技术领域
[0001] 本
发明涉及一种
铁路运输设备的墙体结构技术，尤其涉及一种电力机车用司机室后墙及电力机车。
背景技术
[0002] 在现有的电力机车中，司机室后墙为构成车体结构的重要部件，司机室后墙位于司机室和车内机械间之间。
[0003] 现有司机室后墙通常是采用
钢板结构，直接将司机室和机械间隔开，同时，在钢板上设置有后墙
门，以供工作人员进出司机室或机械间。
[0004] 但是，现有结构的司机室后墙的耐火性能较差，导致电力机车的安全性差。
发明内容
[0005] 本发明提供一种电力机车用司机室后墙及电力机车，其具有更佳的防火性能。
[0006] 本发明提供一种电力机车用司机室后墙，包括骨架
底板，所述骨架底板的第一侧设有骨架，所述骨架底板上与所述第一侧相对的第二侧设有钢结构防火涂料层。
[0007] 本发明另提供一种电力机车，包括司机室、车内机械间以及上述本发明所提供的司机室后墙，所述司机室后墙设于司机室与车内机械间之间。
[0008] 基于上述，本发明提供的电力机车用司机室后墙及电力机车，通过在骨架底板上设置钢结构防火涂料层，提高了司机室后墙及电力机车的防火性能。
附图说明
[0009] 图1为本发明
实施例提供的电力机车用司机室后墙的多层结构示意 图；
[0010] 图2为本发明实施例提供的电力机车用司机室后墙的组合结构示意图。
[0011] 附图标记说明：
[0012] 101：骨架底板； 102：骨架； 103：防锈底漆层；
[0013] 104：钢结构防火涂料层；105：面漆层； 106：阻尼浆层；
[0014] 107：防寒填料； 108：多孔板； 109：遇火膨胀胶条；
[0015] 201：后墙门。
具体实施方式
[0016] 图1为本发明实施例提供的一种电力机车用司机室后墙的剖面结构示意图；图2为本发明实施例提供的一种电力机车用司机室后墙的组合结构示意图，其中A部分为司机室后墙表面多孔板的示意图，B部分为司机室后墙揭开表面多孔板后其他部分的组合示意图，该司机室后墙的具体结构如下：
[0017] 请参考图1、图2，本发明一种电力机车用司机室后墙，包括骨架底板101，骨架底板101的第一侧设有骨架102，所述骨架底板101的与所述第一侧相对第二侧设有钢结构防火涂料层104。
[0018] 本实施例中，所述骨架底板101与骨架102可均采用钢材料制成，骨架底板101与骨架102可采用
焊接连接。
[0019] 本实施例中，钢结构防火涂料层104为一种预火膨胀的防火涂料层（例如Unitherm（佑民生）38091防火涂料），当外界
温度达到200℃左右后钢结构防火涂料层104开始膨胀，最大膨胀厚度是原始厚度的50倍左右，形成隔离层，可有效阻止热量向被保护钢结构传播，防止钢结构因温度上升过快而
变形失去
支撑能力。在实际应用当中，由于车内机械间发生火灾的几率较大，优选将司机室后墙设有钢结构防火涂料层104的一面朝向机械间，从而有效防火，本发明实施例对此并不做特别限制。
[0020] 本实施例中，优选的，骨架底板101及骨架102上涂覆有防锈底漆层103，以避免骨架底板101及骨架102生锈，钢结构防火涂料层104 涂覆于所述第二侧的防锈底漆层103上，且钢结构防火涂料层104上涂覆有面漆层105，面漆层105的
颜色符合色号对照表（RAL）中的标准色系，保证墙体的外表面满足整车的油漆美化要求。其中，与钢结构防火涂料层104
接触的防锈底漆层103与面漆层105的漆料优选为与钢结构防火涂料层104所选用的材料相配套的漆料，以使其接合性更好，其中，与钢结构防火涂料层104所选用的材料相配套的漆料为通过实验得到的与钢结构防火涂料层104所选用的材料接合性良好的漆料，当然也可选用普通的防锈底漆层103与面漆层105，本发明实施例对此并不做特别限制。
[0021] 另外，钢结构防火涂料层104的厚度优选为0.64～0.85mm，可使墙体钢结构的耐火极限达到30～60分钟。当司机室后墙设有钢结构防火涂料层104的一面朝向机械间时，如果机械间意外发生火灾，钢结构防火涂料层104就会迅速膨胀，对墙体形成隔离和保护，在30～60分钟的时间内阻止墙体变形或坍塌，为司乘人员的安全撤离赢得时间，当然，钢结构防火涂料层104的厚度可根据耐火时间的长短而调整，本发明不限定于此。
[0022] 本实施例中，优选的，骨架底板101的第一侧的防锈底漆层103上涂覆有阻尼浆层106，从而增加墙体的隔振性能，起到降噪效果。
[0023] 本实施例中，优选的，在骨架102之间设置有防寒填料107，从而增加墙体的保温性能。
[0024] 本实施例中，优选的，骨架底板101的第一侧设有多孔板108，多孔板108可通过
铆钉固定于骨架102上，从而增加墙体的吸音性能，起到降噪效果。
[0025] 另外，当司机室后墙设有钢结构防火涂料层104的一面朝向机械间时，司机室后墙的另一侧（即所述第一侧）朝向司机室，如果在司机室侧发生火灾，阻尼浆层106、防寒填料107和多孔板108会对火起到屏蔽作用，在短时间内热量不会迅速传向骨架102，可保证火灾不会迅速蔓延至机械间，为组织灭火创造有利条件。
[0026] 本实施例中，优选的，骨架底板101的第一侧的防锈底漆层103上涂覆有钢结构防火涂料层104，以进一步增加墙体的耐火性能。
[0027] 本实施例中，优选的，所述司机室后墙的四周设有遇火膨胀胶条109。遇火膨胀胶条109可设置在司机室后墙四周与车体钢结构存在间隙的地方，当火灾发生时遇火膨胀胶条109会膨胀，阻止烟火和有毒气体串向司机室或机械间。
[0028] 本实施例中，司机室后墙上可设置有后墙门201，后墙门201可采用双重密封结构，后墙门201通口尺寸可为650×1805，司机室后墙位于司机室一侧可安装一个可以快速开门的紧急开启杆，后墙门201的门
锁可以快速开启和可靠锁闭。司机室后墙还可通过接地线进行接地处理，用来保护司乘人员免于意外接触电线和静电。
[0029] 本发明实施例提供的电力机车用司机室后墙，通过设置钢结构防火涂料层，提高了司机室后墙及电力机车的防火性能。本发明的司机室后墙的
传热系数能够达到0.62（瓦/平方米.度）。无论机械间或司机室任何一侧先发生火灾，司机室后墙都能有效阻止火灾向另一侧蔓延。
[0030] 本发明另一实施例中，还提供一种电力机车，包括司机室、车内机械间以及上述本发明实施例提供的司机室后墙，所述司机室后墙设于司机室与车内机械间之间。司机室后墙在电力机车的车体上安装时可用
定位销定位连接，在与车体周边的缝隙处可灌注密封粘接剂。由于司机室后墙设置有钢结构防火涂料层，提高了电力机车的防火性能。
[0031] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行
修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
