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一种具有冷藏功能的 铁路车辆

阅读：423发布：2020-10-16

专利汇可以提供一种具有冷藏功能的铁路车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种具有冷藏功能的铁路车辆，包括车体结构、车钩缓冲装置、转向架以及制动装置，所述车体结构包括底架、侧墙、车顶和端墙，所述底架、侧墙、车顶和端墙通过焊接共同构成用于冷藏的整体箱型结构，在所述侧墙上设置有隔热车门，在所述端墙外侧设置有集成化制冷机组，在所述底架上设置有油箱。本发明将底架、侧墙、车顶和端墙组焊成用于冷藏的整体箱型结构，以满足铁路车辆对于冷藏、冷冻货物的运输需求，同时使集成化制冷机组通过油箱获得油料，在无外部电力支撑状况下，可长时间独立运行，使车辆本身就能满足车内的制冷需要，并且可通过集成化制冷机组的智能温控器调节车内的恒定温度，适应不同货物需要。，下面是一种具有冷藏功能的铁路车辆专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种具有冷藏功能的铁路车辆，包括车体结构、车钩缓冲装置（1）、转向架（2）以及制动装置（3），所述车体结构包括底架（4）、侧墙（5）、车顶（6）和端墙（7），其特征在于：所述底架（4）、侧墙（5）、车顶（6）和端墙（7）通过焊接共同构成用于冷藏的整体箱型结构，在所述侧墙（5）上设置有隔热车门（8），在所述端墙（7）外侧设置有集成化制冷机组（9），在所述底架（4）上设置有油箱（10）, 所述集成化制冷机组（9）通过油箱（10）获得油料，在无外部电力支撑状况下，能长时间独立运行，使车辆本身就能满足车内的制冷需要；
所述底架（4）由端梁（4a）、侧梁（4b）、辅助横梁（4c）、枕梁（4d）、雁式中梁（4e）、大横梁（4f）、纵向梁（4g）和保温层底板（4h）组成，所述雁式中梁（4e）沿底架（4）的纵向方向位于底架（4）的中间部位，所述雁式中梁（4e）由四块板材组焊而成，所述雁式中梁（4e）上设置有组焊式从板座（41e）、高强度嵌入式上心盘（42e）、中梁腹板（43e）、中梁下盖板（44e）和隔板，所述组焊式从板座（41e）与中梁腹板（43e）焊接连接，所述高强度嵌入式上心盘（42e）与中梁下盖板（44e）焊接连接，所述高强度嵌入式上心盘（42e）与雁式中梁（4e）组成凹底结构形成低地板结构；
所述车顶（6）为网格化梯形结构，网格化梯形车顶（6）由车顶板（6a）和网格化车顶框架（6b）组成，所述车顶板（6a）在两侧和两端分别与侧墙（5）的上侧梁（5a）和端墙（7）的上端梁（7b）焊接连接；
所述端墙（7）为吊脚式结构，吊脚式端墙（7）由角柱（7a）、上端梁（7b）、立柱（7c）和端墙板（7d）组成，所述角柱（7a）设置在吊脚式端墙（7）的两端并与侧墙（5）相连构成整体结构，所述上端梁（7b）设置在吊脚式端墙（7）的上端并与车顶（6）相连；
所述隔热车门（8）由高密度隔热门板（8a）、车门折页（8b）和加强型门锁（8c）组成，所述车门折页（8b）与侧墙（5）的车门立柱（5b）焊接连接，所述加强型门锁（8c）与设置于底架（4）的侧梁（4b）和侧墙（5）的上侧梁（5a）上的锁扣配合形成锁闭结构；
在所述车体结构的各个面内壁设置有车内保温结构（11），所述车内保温结构（11）由地板保温层（11a）、侧墙保温层（11b）、车顶保温层（11c）和端墙保温层（11d）组成，所有保温层均采用现场发泡技术成型为与车体外部结构相匹配的形状。
2.根据权利要求1所述的具有冷藏功能的铁路车辆，其特征在于：所述侧墙（5）垂直设置在底架（4）的两侧，端墙（7）垂直设置在底架（4）的首尾两端，所述底架（4）与端墙（7）通过端梁（4a）焊接连接，所述底架（4）与侧墙（5）通过底架（4）的侧梁（4b）焊接连接，所述端墙（7）与侧墙（5）通过端墙（7）的角柱（7a）焊接连接，所述车顶（6）通过侧墙（5）的上侧梁（5a）和端墙（7）的上端梁（7b）分别与侧墙（5）和端墙（7）连接。
3.根据权利要求1所述的具有冷藏功能的铁路车辆，其特征在于：所述侧墙（5）由上侧梁（5a）、车门立柱（5b）、侧墙上板（5c）、侧墙横带（5d）和侧墙下板（5e）组成，所述上侧梁（5a）沿侧墙（5）的纵向方向位于侧墙（5）的上部，所述车门立柱（5b）位于隔热车门（8）两侧，所述车门立柱（5b）下端与底架（4）焊接连接，其上端与上侧梁（5a）焊接连接，所述上侧梁（5a）与车顶（6）相连。

说明书全文

一种具有冷藏功能的铁路车辆

技术领域

[0001] 本发明属于铁路运输装备技术领域，特别涉及一种适用于在铁路线路上运输冷藏、冷冻货物的具有冷藏功能的铁路车辆。

背景技术

[0002] 在全球物流运输市场，冷藏、冷冻货物对运输装备的需求日趋旺盛，公路运输时效不足、安全性差、成本偏高，航空运输成本过高。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种既可以保证货物安全、准时交付，又能够有效降低运输成本，确保冷链运输企业盈利能力具有冷藏功能的铁路车辆。

[0004] 本发明技术的技术方案是这样实现的：一种具有冷藏功能的铁路车辆，包括车体结构、车钩缓冲装置、转向架以及制动装置，所述车体结构包括底架、侧墙、车顶和端墙，其特征在于：所述底架、侧墙、车顶和端墙通过焊接共同构成用于冷藏的整体箱型结构，在所述侧墙上设置有隔热车门，在所述端墙外侧设置有集成化制冷机组，在所述底架上设置有油箱。

[0005] 本发明所述的具有冷藏功能的铁路车辆，其所述侧墙垂直设置在底架的两侧，端墙垂直设置在底架的首尾两端，所述底架与端墙通过端梁焊接连接，所述底架与侧墙通过底架的侧梁焊接连接，所述端墙与侧墙通过端墙的角柱焊接连接，所述车顶通过侧墙的上侧梁和端墙的上端梁分别与侧墙和端墙连接。

[0006] 本发明所述的具有冷藏功能的铁路车辆，其所述底架由端梁、侧梁、辅助横梁、枕梁、雁式中梁、大横梁、纵向梁和保温层底板组成，所述雁式中梁沿底架的纵向方向位于底架的中间部位，所述雁式中梁由四块板材组焊而成，所述雁式中梁上设置有组焊式从板座、高强度嵌入式上心盘、中梁腹板、中梁下盖板和隔板，所述组焊式从板座与中梁腹板焊接连接，所述高强度嵌入式上心盘与中梁下盖板焊接连接，所述高强度嵌入式上心盘与雁式中梁组成凹底结构形成低地板结构。

[0007] 本发明所述的具有冷藏功能的铁路车辆，其所述车顶为网格化梯形结构，网格化梯形车顶由车顶板和网格化车顶框架组成，所述车顶板在两侧和两端分别与侧墙的上侧梁和端墙的上端梁焊接连接。

[0008] 本发明所述的具有冷藏功能的铁路车辆，其所述端墙为吊脚式结构，吊脚式端墙由角柱、上端梁、立柱和端墙板组成，所述角柱设置在吊脚式端墙的两端并与侧墙相连构成整体结构，所述上端梁设置在吊脚式端墙的上端并与车顶相连。

[0009] 本发明所述的具有冷藏功能的铁路车辆，其所述侧墙由上侧梁、车门立柱、侧墙上板、侧墙横带和侧墙下板组成，所述上侧梁沿侧墙的纵向方向位于侧墙的上部，所述车门立柱位于隔热车门两侧，所述车门立柱下端与底架焊接连接，其上端与上侧梁焊接连接，所述上侧梁与车顶相连。

[0010] 本发明所述的具有冷藏功能的铁路车辆，其所述隔热车门由高密度隔热门板、车门折页和加强型门锁组成，所述车门折页与侧墙的车门立柱焊接连接，所述加强型门锁与设置于底架的侧梁和侧墙的上侧梁上的锁扣配合形成锁闭结构。

[0011] 本发明所述的具有冷藏功能的铁路车辆，其在所述车体结构的各个面内壁设置有车内保温结构，所述车内保温结构由地板保温层、侧墙保温层、车顶保温层和端墙保温层组成，所有保温层均采用现场发泡技术成型为与车体外部结构相匹配的形状。

[0012] 本发明的有益效果是：

[0013] 1、本发明将底架、侧墙、车顶和端墙组焊成用于冷藏的整体箱型结构，以满足铁路车辆对于冷藏、冷冻货物的运输需求，同时使集成化制冷机组通过油箱获得油料，在无外部电力支撑状况下，可长时间独立运行，使车辆本身就能满足车内的制冷需要，并且可通过集成化制冷机组的智能温控器调节车内的恒定温度，适应不同货物需要。

[0014] 2、本发明采用低地板底架、网格化梯形车顶和吊脚式端墙结构，最大限度拓展车辆内部空间，成功化解保温层厚度最大化和内部装载容积最大化这一矛盾，既具有足够的保温隔热能力，又能够确保装载能力，在运输领域具有绝对的优势。

[0015] 3、本发明采用高强度嵌入式上心盘，既可以降低车辆地板高度，又提高了底架整体结构的抗冲动能力。

[0016] 4、本发明的车内保温结构充分利用现场发泡技术，使保温层密度可调，并且可保证隔热空间内的隔热材料完全填充。

[0017] 5、本发明采用高密度隔热车门，隔热性好，抗冲击能力强。

[0018] 6、该发明车体的主要承载部件采用高强度耐大气腐蚀钢折压并组焊成型，采用高耐磨地板，能够提高车辆零部件刚度储备、耐腐蚀性能，延长车辆的使用寿命，延长车辆检修周期，降低维护成本。

[0019] 7、本发明采用符合AAR标准的EF加长型下作用式鹅颈车钩，有效提高超长车辆的曲线通过能力。

[0020] 8、本发明采用双通道制动主管，该型主管不受车钩摆角和运行曲线制约，可脱离传统端部软管位置限制，扩大安装限制区域，并与相邻车辆实现无限制连挂。附图说明

[0021] 图1是本发明的结构图。

[0022] 图2是本发明的主视图。

[0023] 图3是本发明中底架结构示意图。

[0024] 图4是本发明的底架中雁式中梁的结构图。

[0025] 图5是本发明的底架中嵌入式上心盘的放大图。

[0026] 图6是本发明中车内保温结构的示意图。

[0027] 图7是本发明中隔热车门的结构示意图。

[0028] 图8是本发明中侧墙的结构示意图。

[0029] 图9是本发明中网格化梯形车顶的结构示意图。

[0030] 图10是本发明中吊脚式端墙的主视图。

[0031] 图11是本发明中吊脚式端墙的侧视图。

[0032] 图中附图标记：1为车钩缓冲装置，2为转向架，3为制动装置，4为底架，4a为端梁，4b为侧梁，4c为辅助横梁，4d为枕梁，4e为雁式中梁，4f为大横梁，4g为纵向梁，4h为保温层底板，5为侧墙，5a为上侧梁，5b为车门立柱，5c为侧墙上板，5d为侧墙横带，5e为侧墙下板，6为车顶，6a为车顶板，6b为网格化车顶框架，7为端墙，7a为角柱，7b为上端梁，7c为立柱，7d为端墙板，8为隔热车门，8a为隔热门板，8b为车门折页，8c为加强型门锁，9为集成化制冷机组，10为油箱，11为车内保温结构，11a为地板保温层，11b为侧墙保温层，11c为车顶保温层，
11d为端墙保温层，41e为从板座，42e为高强度嵌入式上心盘，43e为中梁腹板，44e为中梁下盖板。

具体实施方式

[0033] 下面结合附图，对本发明作详细的说明。

[0034] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

[0035] 如图1和2所示，一种具有冷藏功能的铁路车辆，包括车体结构、车钩缓冲装置1、转向架2以及制动装置3，所述车体结构包括底架4、侧墙5、车顶6和端墙7，所述侧墙5垂直设置在底架4的两侧，端墙7垂直设置在底架4的首尾两端，所述底架4与端墙7通过端梁4a焊接连接，所述底架4与侧墙5通过底架4的侧梁4b焊接连接，所述端墙7与侧墙5通过端墙7的角柱7a焊接连接，所述车顶6通过侧墙5的上侧梁5a和端墙7的上端梁7b分别与侧墙5和端墙7连接，所述底架4、侧墙5、车顶6和端墙7通过焊接共同构成用于冷藏的整体箱型结构，在所述侧墙5上设置有隔热车门8，隔热车门关闭后的整个车型形成一个密闭的保温隔热结构，隔绝车内与车外的热交换，在所述端墙7外侧设置有一套包含内燃机、压缩机、冷凝器、蒸发器、毛细管、电磁换向阀、智能温控器在内的集成化制冷机组9提供制冷，在所述底架4上设置有大容积的油箱10提供油料，在所述车体结构的各个面内壁设置有车内保温结构11提供保温，所述集成化制冷机组通过油箱获得油料，在无外部电力支撑状况下，可长时间独立运行，使车辆本身就能满足车内的制冷需要，并且可通过集成化制冷机组的智能温控器调节车内的恒定温度，适应不同货物需要。

[0036] 如图3所示，所述底架4由端梁4a、侧梁4b、辅助横梁4c、枕梁4d、雁式中梁4e、大横梁4f、纵向梁4g和保温层底板4h组成，所述雁式中梁4e沿底架4的纵向方向位于底架4的中间部位，所述雁式中梁4e由四块板材组焊而成，在底架两端的端梁内侧各设置一根枕梁用于与转向架连接，其两端与雁式中梁和侧梁组焊连接，枕梁与端梁间设置分别有平行的辅助横梁，枕梁由上盖板、下盖板、腹板及加强板组焊而成，腹板位于上盖板与下盖板之间，位于中梁上的嵌入式上心盘处，枕梁从中梁到侧梁的截面由大变小，构成变截面双腹板箱型结构梁；在两个枕梁之间设置有十三个大横梁，大横梁由上盖板、下盖板、腹板及加强板组焊而成，腹板位于上盖板与下盖板之间，构成工字型断面梁，大横梁的两端与中梁和侧梁焊接连接，大横梁从中梁到侧梁的截面由大变小，所述端梁、辅助横梁、枕梁、大横梁相互平行，纵向梁设置在底架上的端梁、枕梁和各个横梁之间，并平行于雁式中梁，底架两侧设置有侧梁，侧梁平行于雁式中梁，在底架上面铺设保温层底板，枕梁的两端与中梁和侧梁组焊连接，大横梁的两端与雁式中梁和侧梁焊接连接。如图4和5所示，所述雁式中梁4e上设置有组焊式从板座41e、高强度嵌入式上心盘42e、中梁腹板43e、中梁下盖板44e和隔板，所述组焊式从板座41e与中梁腹板43e焊接连接，工艺性好，方便组装，所述高强度嵌入式上心盘42e与中梁下盖板44e焊接连接，在提高连接强度的同时降低车辆高度，所述高强度嵌入式上心盘42e与雁式中梁4e组成凹底结构形成低地板结构。

[0037] 如图9所示，所述车顶6为网格化梯形结构，网格化梯形车顶6由车顶板6a和网格化车顶框架6b组成，所述车顶板6a在两侧和两端分别与侧墙5的上侧梁5a和端墙7的上端梁7b焊接连接。网格化车顶框架提供更多的保温层安装空间和更好的附着力，网格化梯形车顶的梯形结构提供更大的风道，保证制冷效果。如图10和11所示，所述端墙7为吊脚式结构，吊脚式端墙7由角柱7a、上端梁7b、立柱7c和端墙板7d组成，所述角柱7a设置在吊脚式端墙7的两端并与侧墙5相连构成整体结构，所述上端梁7b设置在吊脚式端墙7的上端并与车顶6相连，吊脚式端墙提供更多的车内空间。如图8所示，所述侧墙5由上侧梁5a、车门立柱5b、侧墙上板5c、侧墙横带5d和侧墙下板5e组成，所述上侧梁5a沿侧墙5的纵向方向位于侧墙5的上部，所述车门立柱5b位于隔热车门8两侧，所述车门立柱5b下端与底架4焊接连接，其上端与上侧梁5a焊接连接，所述上侧梁5a与车顶6相连。

[0038] 由于底架采用雁式中梁和嵌入式上心盘，网格化梯形车顶采用了梯形结构，吊脚式端墙采用了吊脚式结构，全面拓展了车内空间，并采用轻量化设计和等强度设计理念，使得车体钢结构形成合理的整体受力框架结构，使各承载部件受力均匀，在保证车辆强度和刚度的前提下，提高了车辆单车装载容积。

[0039] 如图7所示，所述隔热车门8由高密度隔热门板8a、车门折页8b和加强型门锁8c组成，所述车门折页8b与侧墙5的车门立柱5b焊接连接，所述加强型门锁8c与设置于底架4的侧梁4b和侧墙5的上侧梁5a上的锁扣配合形成锁闭结构。如图6所示，所述车内保温结构11由地板保温层11a、侧墙保温层11b、车顶保温层11c和端墙保温层11d组成，所有保温层均采用现场发泡技术成型为与车体外部结构相匹配的形状，现场调整发泡密度，使各个保温面在厚度不一的情况下，保持热阻一致。

[0040] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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