前减震器架总成结构
阅读：466发布：2023-01-17
专利汇可以提供前减震器架总成结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种前减震器架总成结构，包括减震器安装座和减震器架 主板 ，其特征是，所述的减震器架主板上端设有翻边，所述的翻边与减震器架主板固定连接，所述的翻边套设在减震器安装座外表面，所述的翻边与减震器安装座固定连接。减震器架主板上端的翻边套在 减振器 安装座外表面，既增加了结构强度，又增大两件的搭接面积，同时合理布置焊点形成更好的前减震器架总成结构来保证减震器的安装，防止了减振器安装座开裂现象和焊点撕裂现象的出现。本实用新型结构简单、 焊接 方便、可行性高，既可以满足前减振器安装强度要求，又可以保证局部结构美观，减少减震器安装座开裂和焊点撕裂现象的发生。，下面是前减震器架总成结构专利的具体信息内容。
前减震器架总成结构
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种汽车零部件结构，更具体的说，本实用新型涉及一种前减震器架总成结构。
背景技术
[0002] 目前，随着科技的发展，汽车成了居家旅行的必备品，在汽车行驶中，前减震安装点作为车身的主要承力部件，此处很容易出现车身开裂的情况，更严重的甚至会出现焊点撕裂的情况，所以此处的强度要求很严格。
[0003] 中国专利公告号为CN201882153U，授权公告日为2011年06月29日，实用新型的名称为汽车前减震器的加强结构，该申请案公开了一种汽车前减震器的加强结构,汽车前减震器设置在减震座上,减震座设置在纵梁处,本加强结构包括设置在减震座上的上本体和设置在纵梁上的下本体,上本体和下本体通过可拆卸方式连接。其中不足之处是减震座容易出现开裂现象，甚至出现很点撕裂现象。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于解决现有减震座容易出现开裂现象，甚至出现焊点撕裂现象的问题，提供了一种不容易出现减振座开裂和焊点撕裂的前减震器架总成结构。
[0005] 为实现以上目的，本实用新型的技术方案是一种前减震器架总成结构，包括减震器安装座和减震器架，其特征是，所述的减震器架上端设有凸起管状口，所述的凸起管状口上端设有翻边，所述的翻边与减震器架固定连接，所述的翻边套设在减震器安装座外表面，所述的翻边与减震器安装座固定连接。减震器架上端的翻边套在减振器安装座外表面，既增加了结构强度，又增大两件的搭接面积，同时合理布置焊点形成更好的前减震器架总成结构来保证减震器的安装，防止了减振器安装座开裂现象和焊点撕裂现象的出现。
[0006] 作为优选，所述的翻边与减震器安装座之间通过若干焊点连接。翻边与减震器安装座之间通过焊点连接，使两者之间连接牢固，承受力大。
[0007] 作为优选，所述的减震器安装座与减震器架之间通过若干焊点连接。减震器安装座与减震器架之间通过焊点连接，使两者之间连接牢固，承受力大。
[0008] 作为优选，所述的翻边和减震器架为一体，所述的翻边和减振器架主板采用圆弧过渡。翻边和减震器架为一体成型，增加了两者之间的结构强度，翻边和减振器架主板采用圆弧过渡，消除了两者之间的内应力，避免出现应力集中。
[0010] 图1是本实用新型的一种结构示意图；
[0011] 图2是图1中A-A的一种剖面示意图。
[0012] 1、减震器安装座；2、减震器架；3、翻边；4、焊点。
具体实施方式
[0013] 下面结合具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明：
[0014] 实施例：前减震器架总成结构（见附图1、2），包括减震器安装座1和减震器架2，减震器架2上端有凸起管状口，凸起管状口上端有通过折弯成型的翻边3，翻边3与减震器架2冲压折弯一体成型，翻边3套在减震器安装座1外表面，翻边3与减震器安装座1焊接固定，翻边3与减震器安装座1之间通过一排等距离的焊点4连接，减震器安装座1与减震器架2之间通过一排等距离的焊点4连接，翻边3和减振器架主板2采用圆弧过渡。
[0015] 减震器架上端的翻边套在减振器安装座外表面，既增加了结构强度，又增大两件的搭接面积，同时合理布置焊点形成更好的前减震器架总成结构来保证减震器的安装，防止了减振器安装座开裂现象和焊点撕裂现象的出现，翻边与减震器安装座和之间通过一排等距离的焊点连接，减震器安装座与减震器架之间通过一排等距离的焊点连接，使两者之间的连接更牢固，承重力强度大，翻边与减震器架冲压折弯一体成型，增加了两者之间的结构强度，而且两者之间采用圆弧过渡，消除了应力集中的问题。
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