一种100%低地板轻轨车多模块铰接系统
阅读：734发布：2023-01-16
专利汇可以提供一种100%低地板轻轨车多模块铰接系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种100％低地板轻轨车多模 块 铰接系统，其特征在于：包括头车动车模块A、浮车模块B、中间动车模块C、浮车模块D、头车动车模块E，A、C、E车端部安装的是固定铰的下半部分，B、D车安装的是固定铰的上半部分，上铰的安装中A与B模块间、B与C模块间、D与E模块间安装的是弹性铰，C与D模块间安装的是横向 减振器 ，每个模块间都有纵向减振器安装在上铰的两侧。本实用新型在每个模块间分别设置了固定铰加弹性铰组合、固定铰加横向减振器组合。通过这些组合的合理配置保证了100％低地板铰接车辆的多个模块之间的连接，使各个模块间能够协调的运动。模块间通过新型的铰接分担彼此的作用 力 ，并实现了3个模块的 转向架 受力均衡。，下面是一种100%低地板轻轨车多模块铰接系统专利的具体信息内容。
一种100％低地板轻轨车多模块铰接系统
技术领域
[0001] 本实用新型属于100％低地板轻轨客车铰接连接应用方面，涉及多模块铰接系统。
背景技术
[0002] 目前国内的大连和长春的70％低地板车采用的铰接配置是3模块列车单元的，因为模块数量少，仅有两个模块间的铰接组合，所以其铰接配置的相当简单。而多模块的100％低地板铰接车辆铰接系统有4个模块间需要进行铰接系统的配置，因此，原来简单的铰接配置不适应100％低地板车多模块之间运动协调的连接要求。
实用新型内容
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的是提供一种运动协调的多模块的100％低地板铰接车辆铰接系统。
[0004] 为实现上述技术目的，本实用新型提供一种100％低地板轻轨车多模块铰接系统，其特征在于：包括头车动车模块A、浮车模块B、中间动车模块C、浮车模块D、头车动车模块E，A、C、E车端部安装的是固定铰的下半部分，B、D车安装的是固定铰的上半部分，上铰的安装中A与B模块间、B与C模块间、D与E模块间安装的是弹性铰，C与D模块间安装的是横向减振器，每个模块间都有纵向减振器安装在上铰的两侧。
[0005] 本实用新型优点：在每个模块间分别设置了固定铰加弹性铰组合、固定铰加横向减振器组合。通过这些组合的合理配置保证了100％低地板铰接车辆的多个模块之间的连接，使各个模块间能够协调的运动。模块间通过新型的铰接分担彼此的作用力，并实现了3个模块的转向架受力均衡。附图说明
[0006] 图1是本实用新型的结构示意图；
[0007] 图2是图1的俯视图。
具体实施方式
[0008] 参照图1、图2，本实用新型包括头车动车模块A、浮车模块B、中间动车模块C、浮车模块D、头车动车模块E，下铰为同一种固定铰1，因为固定铰分为上下两部分，在每个模块上安装的上下哪个部分是有区别的。A、C、E车端部安装的是固定铰的下半部分，B、D车安装的是固定铰的上半部分。上铰的安装中A与B模块间、B与C模块间、D与E模块间安装的是弹性铰2。C与D模块间安装的是横向减振器3，该配置在保证实现自由铰功能的同时，增加了自由铰拉杆的减振功能。在每个模块间都有纵向减振器4安装在上铰的两侧，起到了提高运营中乘客舒适性的作用。
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