多点式支架减振悬挂分离系统
阅读：976发布：2023-01-18
专利汇可以提供多点式支架减振悬挂分离系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种用于三轮车、 汽车 之类的轮式交通工具上的多点式 支架 减振悬挂分离系统，包括弹性元件、 减振器 和传 力 装置，弹性元件包括 螺旋 弹簧 和机爪垫，传力装置包括 连接杆 、平行杆和悬挂支架，所述 螺旋弹簧 与减振器组合后一端安装在悬挂支架上，另一端安装在车辆的动力源支架上；所述悬挂支架的上端固接一安装板，机爪垫的一端安装于安装板上，另一端安装于 车身 。本实用新型通过减振器与机爪垫对冲击力的衰减，底盘的振动不会传递到车身，实现了车身与底盘的分离，也很好的解决了路面不平带来的车身侧偏问题，同时，也衰减了动力源引起的车底盘的振动，保证了车辆操纵的 稳定性 和行驶的平顺性。，下面是多点式支架减振悬挂分离系统专利的具体信息内容。
多点式支架减振悬挂分离系统
技术领域
本实用新型涉及一种用于三轮车、汽车之类的轮式交通工具的悬挂系统， 具体地说，是一种支架式悬挂分离系统。
背景技术
车辆的悬挂系统是车身与车轮之间的弹性联接装置，其目的是弹性地连接 车身与车轮，缓和行驶中车辆受到的冲击力，保证货物完好和人员舒适，衰减 由于弹性系统引起的振动使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同 时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力和侧向反力以及这些力所造成的力 矩作用到车身上，以保证汽车行驶平顺。
目前的车辆的悬挂系统大都是减振器通过托架与车轮部件相连接，并且减 振器的活塞杆连接到车身部件，此种悬挂系统在车轮越过道路上的不平之处时， 由于减振器的活塞杆连接到车身部件，其底盘的振动会传给车身，并且在车辆 转弯时，车身也会有一定的侧偏，影响车辆的稳定性和行驶的平顺性。
实用新型内容
本实用新型的目的，在于提供一种车身不受底盘振动影响，且能解决车身 侧偏，使车辆稳定、平顺行驶的悬挂系统。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为： 一种多点式支架减振悬 挂分离系统，包括弹性元件、减振器和传力装置，所述弹性元件包括螺旋弹簧和机爪垫，传力装置包括连接杆、平行杆和悬挂支架，所述螺旋弹簧与减振器 组合后一端安装在悬挂支架上，另一端安装在车辆的动力源支架上；所述悬挂 支架的上端固接一安装板，机爪垫的一端安装于安装板上，另一端安装于车身。 优选地，所述安装板位于车身下部，且车身通过机爪垫与传力装置弹性连接。
优选地，所述机爪垫不少于四个，且这不少于四个机爪垫的安装位置位于 能保证车身平衡的位置。
本实用新型的有益效果为：由于减振器一端安装在悬挂支架上，另一端安 装在动力源支架上，并且悬挂支架通过机爪垫与车身相连，通过减振器与机爪 垫对冲击力的衰减，底盘的振动不会传递到车身，实现了车身与底盘的分离， 也很好的解决了路面不平带来的车身侧偏问题，同时，也衰减了动力源引起的 车底盘的振动，保证了车辆操纵的稳定性和行驶的平顺性。
附图说明
图1为本实用新型所述的多点式支架减振悬挂分离系统结构示意图。
目前的车辆的悬挂系统大都是减振器通过托架与车轮部件相连接，并且减 振器的活塞杆连接到车身部件，此种悬挂系统在车轮越过道路上的不平之处时， 由于减振器的活塞杆连接到车身部件，其底盘的振动会传给车身，并且在车辆 转弯时，车身也会有一定的侧偏，影响车辆的稳定性和行驶的平顺性。
实用新型内容
本实用新型的目的，在于提供一种车身不受底盘振动影响，且能解决车身 侧偏，使车辆稳定、平顺行驶的悬挂系统。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为： 一种多点式支架减振悬 挂分离系统，包括弹性元件、减振器和传力装置，所述弹性元件包括螺旋弹簧和机爪垫，传力装置包括连接杆、平行杆和悬挂支架，所述螺旋弹簧与减振器 组合后一端安装在悬挂支架上，另一端安装在车辆的动力源支架上；所述悬挂 支架的上端固接一安装板，机爪垫的一端安装于安装板上，另一端安装于车身。 优选地，所述安装板位于车身下部，且车身通过机爪垫与传力装置弹性连接。
优选地，所述机爪垫不少于四个，且这不少于四个机爪垫的安装位置位于 能保证车身平衡的位置。
本实用新型的有益效果为：由于减振器一端安装在悬挂支架上，另一端安 装在动力源支架上，并且悬挂支架通过机爪垫与车身相连，通过减振器与机爪 垫对冲击力的衰减，底盘的振动不会传递到车身，实现了车身与底盘的分离， 也很好的解决了路面不平带来的车身侧偏问题，同时，也衰减了动力源引起的 车底盘的振动，保证了车辆操纵的稳定性和行驶的平顺性。
附图说明
图1为本实用新型所述的多点式支架减振悬挂分离系统结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
参照图1,本实用新型的多点式支架减振悬挂分离系统包括弹性元件30、 减振器40和传力装置20,这三部分别起缓冲，减振和力的传递作用。
弹性元件30包括螺旋弹簧301和机爪垫302，传力装置20包括连接杆201 、 连接杆202、平行杆203和悬挂支架204，连接杆201和连接杆202 —端与车轮10的轮毂相连，另一端与连杆205相连，平行杆203连接在车轮10的车轮轴上， 悬挂支架204与连杆205铰接，悬挂支架204上端焊接一安装板，减振器40设 有上弹簧座和下弹簧座（图中未示出），螺旋弹簧301设置在上弹簧座和下弹簧 座之间与减振器40组合，组合了螺旋弹簧301的减振器40 —端安装在悬挂支 架204上，另一端安装在车辆的动力源部件50的动力源支架502上，动力源501 设置在动力源支架502上，机爪垫302的一端安装于悬挂支架204的安装板上， 另一端安装于车身60上。
悬挂支架204的安装板位于车身60下部，车身60通过机爪垫302与传力 装置20弹性连接，机爪垫302不少于四个，不少于四个机爪垫302的安装位置 位于能保证车身平衡的位置，使得传力装置20与车身60形成支点式接触，实 现了车身60与车底盘的局部分离，在车底盘有侧偏时，车身不会有影响。
综上所述，减振器40—端安装在悬挂支架204上，另一端安装在动力源支 架502上，并且悬挂支架204通过机爪垫302与车身60相连，通过减振器40 与机爪垫302对冲击力的衰减，车底盘的振动不会传递到车身，实现了车身与 底盘的分离，也很好的解决了路面不平带来的车身侧偏问题，同时，也衰减了 动力源引起的车底盘的振动，保证了车辆操纵的稳定性和行驶的平顺性。
参照图1,本实用新型的多点式支架减振悬挂分离系统包括弹性元件30、 减振器40和传力装置20,这三部分别起缓冲，减振和力的传递作用。
弹性元件30包括螺旋弹簧301和机爪垫302，传力装置20包括连接杆201 、 连接杆202、平行杆203和悬挂支架204，连接杆201和连接杆202 —端与车轮10的轮毂相连，另一端与连杆205相连，平行杆203连接在车轮10的车轮轴上， 悬挂支架204与连杆205铰接，悬挂支架204上端焊接一安装板，减振器40设 有上弹簧座和下弹簧座（图中未示出），螺旋弹簧301设置在上弹簧座和下弹簧 座之间与减振器40组合，组合了螺旋弹簧301的减振器40 —端安装在悬挂支 架204上，另一端安装在车辆的动力源部件50的动力源支架502上，动力源501 设置在动力源支架502上，机爪垫302的一端安装于悬挂支架204的安装板上， 另一端安装于车身60上。
悬挂支架204的安装板位于车身60下部，车身60通过机爪垫302与传力 装置20弹性连接，机爪垫302不少于四个，不少于四个机爪垫302的安装位置 位于能保证车身平衡的位置，使得传力装置20与车身60形成支点式接触，实 现了车身60与车底盘的局部分离，在车底盘有侧偏时，车身不会有影响。
综上所述，减振器40—端安装在悬挂支架204上，另一端安装在动力源支 架502上，并且悬挂支架204通过机爪垫302与车身60相连，通过减振器40 与机爪垫302对冲击力的衰减，车底盘的振动不会传递到车身，实现了车身与 底盘的分离，也很好的解决了路面不平带来的车身侧偏问题，同时，也衰减了 动力源引起的车底盘的振动，保证了车辆操纵的稳定性和行驶的平顺性。
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