技术领域
[0001] 本
发明涉及轨道交通技术领域，尤其是一种加强型轨道减振扣件。
背景技术
[0002] 城市轨道交通在给人们出行带来方便的同时，轮轨耦合振动也给周边建筑带来了振动和噪声污染问题。在轨道上采用减振扣减是减缓周边环境和噪音的有效措施之一。而
现有技术中的各种减振扣件减振性能和横向
刚度都不理想。
发明内容
[0003] 本
申请人针对上述现有减振扣件的一些缺点，提供一种加强型轨道减振扣件，通过降低
轨道扣件的减振刚度和提高扣件的横向刚度以及偏转刚度，从而使该扣件既能具有较高的减振性能，又能有效降低
钢轨的磨损，改善钢轨波磨的现象，以及提高钢轨的使用寿命，减少钢轨的打磨次数，同时，该扣件对于轨道线路上不同要求，扣件的减振刚度可根据需求进行微调。
[0004] 本发明所采用的技术方案如下：
[0005] 一种加强型轨道减振扣件，通过双头
螺栓的下端
螺纹把下
铁垫板和板下垫板锚固在
轨枕上，所述板下垫板在下铁垫板的下部，位于下铁垫板的上部设置有浮置铁垫板，隔振
橡胶垫板安装于浮置铁垫板和下铁垫板的之间，所述浮置铁垫板和下铁垫板沿钢轨垂向且平行于钢轨的两侧处分别设置了两个弹性导向组件；所述浮置铁垫板底部延伸有两个楔形挡肩，楔形挡肩嵌插入下铁垫板的相应矩形
槽孔内的弹性滑套内，并相互配合，在钢轨的纵横方向进行限位且上下滑动；通过绝缘衬套、
压缩弹簧和防松
螺母将浮置铁垫板上的四个通孔套装在双头螺栓的上端；钢轨通过轨下橡胶垫板、绝缘轨
垫块、T型螺栓、螺母和弹条而限位扣压在浮置铁垫板上。
[0006] 其进一步技术方案在于：
[0007] 下铁垫板两侧的矩形槽孔内分别装有弹性滑套，在弹性滑套受横向
力挤压的外侧设置了材料为聚
氨酯弹性体的弹性
支撑块，弹性滑套的材料采用高强耐磨自润滑高分子材料。
[0008] 所述浮置铁垫板底部两侧并与下铁垫板的弹性滑套的相应
位置上设有两个楔形挡肩，楔形挡肩与弹性滑套的滑动
接触面为高光洁度的机加工面。
[0009] 浮置铁垫板和下铁垫板的组装中，设置了两个弹性导向组件，使楔形挡肩与弹性滑套之间形成了弹性导向。
[0010] 弹性导向组件为楔形挡肩与弹性滑套的组合。
[0011] 浮置铁垫板的四个
角处分别开有通孔，所述通孔套装在双头螺栓的上端，并用绝缘衬套、
压缩弹簧和
防松螺母对浮置铁垫板进行预压，通过调整压缩弹簧的压缩量，控制和调整扣件的动静刚度和钢轨的振动
频率。
[0012] 弹性滑套的截面成凸字形结构。
[0013] 所述隔振橡胶垫板的结构为：包括橡胶垫板本体，在其两端分别开有穿过楔形挡肩的方形孔。
[0014] 板下垫板两端所开槽的内部设置有台阶，所述台阶与弹性滑套配合。
[0015] 本发明的有益效果如下：
[0016] 本发明结构紧凑、合理，操作方便，通过对浮置铁垫板的特殊安装，并在其下部安装隔振橡胶垫板，隔振橡胶垫板可以产生上下位移量，在中部可以吸收振动，浮置铁垫板可以在垂直方向上发生浮动，起到减振的作用；同时，浮置铁垫板底部楔形挡肩的设计，可以避免
应力集中，提高剪切强度，从而在整体上实现较高的隔振能力，大大提高使用可靠性。
[0017] 本发明的主要亮点在于：
[0018] (一)具有较高的减振性能；浮置铁垫板的安装结构，可以实现在垂直方向上的上下滑动，加上隔振橡胶垫板的特殊形状和特殊材料的设计，大大调高了减振性能。
[0019] (二)大大提高了横向刚度，由原来只能承受垂向载5-40KN，横向
载荷2.5-20KN，提高到垂向载10-60KN，横向载荷5-30KN；本发明采用弹性滑套的设计，其
摩擦系数小，避免应力集中，同时，浮置铁垫板底部楔形挡肩的设计，通过下铁垫板上的滑套进行上下滑动，始终将其有限限位，提高了偏转刚度。
[0020] (三)通过四个四层弹簧的作用，可以调整压缩量，对扣件的减振刚度进行微调；由于钢轨有直线型、曲线型，曲线型的钢轨还存在大半径和小半径，各
离心力和
向心力不同，曲线有斜度，一边高一边低，在低的一方受力大，需要刚度大的减振扣件，提高安全性能，在高的一方受力小，需要刚度小的减振扣件；常规的扣件无法调整刚度，也部分曲线和直线，实用性差，尤其应用在曲线行驶的钢轨上可靠性差。
附图说明
[0021] 图1为本发明的结构示意图。
[0022] 图2为本发明的爆炸图。
[0023] 图3为本发明的主视图(全剖视图)
[0024] 图4为本发明浮置铁垫板的结构示意图。
[0025] 图5为本发明浮置铁垫板的主视图。
[0026] 图6为本发明橡胶垫板的结构示意图。
[0027] 其中：1、钢轨；2、轨下橡胶垫板；3、弹条；4、螺母；5、绝缘轨垫块；6、浮置铁垫板；7、隔振橡胶垫板；8、下铁垫板；9、弹性滑套；10、板下垫板；11、防松螺母；12、压缩弹簧；13、双头螺栓；14、绝缘衬套；15、短轨枕；601、通孔；602、垫板本体；603、安装座；604、楔形挡肩；701、方形孔；702、橡胶垫板本体。
具体实施方式
[0028] 下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。
[0029] 如图1、图2和图3所示，本
实施例的加强型轨道减振扣件，包括短轨枕15，通过双头螺栓13的下部螺纹把下铁垫板8和板下垫板10锚固在短轨枕15上，板下垫板10位于下铁垫板8的下部，板下垫板10和下铁垫板8的两端分别开槽孔，并在槽孔内分别安装弹性滑套9；下铁垫板8的上表面通过隔振橡胶垫板7安装浮置铁垫板6，浮置铁垫板6的底部设置有楔形挡肩604，楔形挡肩604嵌入至弹性滑套9内，楔形挡肩604沿着弹性滑套9上下滑动；同时，浮置铁垫板6穿过双头螺栓13的上部螺纹，并在双头螺栓13顶部安装四层弹簧12和防松螺母
11；浮置铁垫板6的上表面中部通过轨下橡胶垫板2安装钢轨1，并在其两端通过绝缘轨垫块
5、T型螺栓、螺母4和弹条3将钢轨1限位扣压在扣件上。
[0030] 如图4和图5所示，浮置铁垫板6的结构为：包括垫板本体602，垫板本体602的上表面两端分别延伸有安装座603，安装座603处安装绝缘轨垫块5、T型螺栓螺母4和弹条3；垫板本体602的四个角处分别设置有通孔601，通孔601穿过双头螺栓13；垫板本体602的下表面两端分别延伸有楔形挡肩604。
[0031] 楔形挡肩604的外侧面与弹性滑套9的内壁面抵接，楔形挡肩604的内侧面与弹性滑套9的内壁面间隔距离。
[0032] 楔形挡肩604的外侧面为接触面，同时为机加工面，内侧面为非接触面。
[0033] 楔形挡肩604的根部两端均成圆弧结构，左端的圆弧面形成的角度为a，右端的圆弧面形成的角度为b，左端的圆弧面形成的角度小于右端的圆弧面形成的角度。
[0034] 弹性滑套9的截面成凸字形结构。
[0035] 如图6所示，隔振橡胶垫板7的结构为：包括橡胶垫板本体702，在其两端分别开有穿过楔形挡肩604的方形孔701。
[0036] 板下垫板10两端所开槽的内部设置有台阶，与弹性滑套9配合。
[0037] 下铁垫板8两端所开槽为直通槽。
[0038] 浮置铁垫板6通过绝缘衬套14安装双头螺栓13。
[0039] 本发明的具体结构为：通过双头螺栓13的下端螺纹把下铁垫板8和板下垫板10锚固在轨枕上；隔振橡胶垫板7安装在浮置铁垫板6和下铁垫板8的之间，浮置铁垫板6和下铁垫板8在沿钢轨1垂向且平行于钢轨1的两侧处分别设置了两个弹性导向组件；在浮置铁垫板6底部的两个楔形挡肩604嵌插入在下铁垫板8的相应矩形槽孔内的弹性滑套9内，并相互配合，在钢轨1的纵横方向进行限位上下滑动；为了防止浮置铁垫板6上的楔形挡肩在受到上拔力时有可能与弹性滑套9脱离，所以通过用绝缘衬套14、压缩弹簧12和防松螺母11将浮置铁垫板6上的四个通孔601而套装在双头螺栓13的上端；钢轨1通过轨下橡胶垫板2、绝缘轨垫块5、T型螺栓、螺母4、弹条3而限位扣压在浮置铁垫板6上。
[0040] 下铁垫板8的两侧的矩形槽孔内装有两个弹性滑套9，在滑套的受横向力挤压的外侧，设置了材料为聚氨酯弹性体的弹性支撑块(图中未画出)，弹性滑套9的材料采用高强耐磨自润滑高分子材料。
[0041] 浮置铁垫板6的两侧与下铁垫板8的弹性滑套9的相应位置上，设有两个楔形挡肩604，为减少
摩擦力、降低材料的磨损、保证装配
精度，楔形挡肩与滑套的滑动接触面为高光洁度的机加工面。
[0042] 浮置铁垫板6和下铁垫板8组装中，设置了两个弹性导向组件，使楔形挡肩604与弹性滑套9之间形成了弹性导向，使扣件既有足够的抗横向荷载能力和钢轨1纵向阻力钢轨1延伸方向，又能衰减导向组件之间的及
车轮和钢轨1之间传递的振动和噪音。
[0043] 弹性导向组件为楔形挡肩604与弹性滑套9的组合。
[0044] 浮置铁垫板6和下铁垫板8之间，设置了特殊设计的高弹性隔振橡胶垫板7，使扣件实现高等级的振动隔振量，有效解决轨道交通运营中所产生的振动和噪音。
[0045] 把浮置铁垫板6上的四个通孔601套装在双头螺栓13的上端，并用绝缘衬套14、压缩弹簧12和防松螺母11对浮置铁垫板6进行预压，通过调整压缩弹簧的压缩量，就可控制和调整扣件的动静刚度和钢轨1的振动频率。
[0046] 本发明可以对减振扣件的减振刚度进行调整，根据不同应用场合的需求进行微调，只需要调整压缩弹簧12的压缩量即可。
[0047] 本发明由于对浮置铁垫板6的特殊设计，将浮置铁垫板6的楔形挡肩604与弹性滑套9扣住的同时可以产生上下滑动，从而将对浮置铁垫板6与下部的隔振橡胶垫板7、下铁垫板8和板下垫板10的
锁定，无需采用其他的锁紧机构，采用这样的连接方式，大大提高减振扣件的减振性能，同时具有较高的横向刚性，以及有效的提高偏转刚度，减振扣件可以灵活的应用在各种场合。
[0048] 实际使用过程中，如图1所示，进行安装好，在工作过程中，通过整体装置起到较好的隔振效果，在列车经过时，大大降低了噪音，减少环境的振动污染。
[0049] 本发明所述的浮置铁垫板6的楔形挡肩604根部采用圆弧形结构，通过圆弧过渡，这样可以使其应力集中，若采用直角结构，应力会较大，容易发生断裂。
[0050] 本发明所述的楔形挡肩604，其左端的圆弧面形成的角度小于右端的圆弧面形成的角度，这样可以增加接触面的剪切力，避免应力集中，提高剪切强度，提高使用可靠性。
[0051] 本发明所述的隔振橡胶垫板7在其使用过程中，不是全部
定位的，可以产生上下位移，它位于中间位置，可以隔振吸收，避免了现有技术中
采样完全卡死，不会吸收中间隔振的效果。
[0052] 同时，本发明可以应用在现有的轨道线路上任何扣件安装，使用灵活性强，无需增加宽度、长度和
轨底高度的情况下就可以提高载荷的承载能力。
[0053] 当实际使用场合需要较高的强度情况下，可以增大楔形挡肩604的尺寸，其他尺寸可以不变，结构紧凑，维修和安装方便。
[0054] 以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见
权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的
修改。
