技术领域
[0001] 本
发明涉及一种城市轨道交通建设技术，尤其涉及一种小半径曲线无砟轨道的施工方法。
背景技术
[0002] 目前，城市轨道交通多采用简易式
钢轨
支撑架进行无砟轨道施工，支撑架结构简单，
刚度较差，容易
变形，影响后续施工。特别是曲线段施工需要先组装成曲线轨排后进行现场铺设，施工复杂，
精度不易保证。
发明内容
[0003] 本发明的目的是提供一种施工方便、精度高的小半径曲线无砟轨道的施工方法。
[0004] 本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
[0005] 本发明的小半径曲线无砟轨道的施工方法，包括步骤：
[0006] 施工准备；
[0007] 作业面清理；
[0008] 测量放线；
[0010] 多功能轨道调整器架设；
[0011] 基准轨架设调整；
[0012] 随动轨架设调整；
[0014] 模板架设；
[0017] 混凝土养护；
[0018] 多功能轨道调整器及模板拆除。
[0019] 由上述本发明提供的技术方案可以看出，本发明
实施例提供的。由于曲线轨排采用现场组装，曲线轨道圆顺性好，调整简单可靠，适用无砟轨道最小曲线半径100m以上。解决了曲线轨排整体线型调整困难、轨道精度差、曲线半径适用范围小等问题。用于城市轨道交通小半径曲线无砟轨道的施工，与多功能轨道调整器配合，能够实现城市轨道交通领域内的小半径无轨道施工，最小施工曲线半径可达到100m。
附图说明
[0020] 图1为本发明实施例提供的小半径曲线无砟轨道的施工方法的工艺流程示意图；
[0021] 图2a是多功能轨道调整器架设断面示意图；
[0022] 图2b是多功能轨道调整器架设平面示意图；
[0023] 图3a是基准轨架设调整断面示意图；
[0024] 图3b是基准轨架设调整平面示意图；
[0025] 图4a是随动轨架设调整断面示意图；
[0026] 图4b是随动轨架设调整平面示意图；
[0027] 图中：
[0028] 1、多功能轨道调整器，1.1、中托架，1.2、钢轨托盘，1.3、卡槽
螺母，1.4、侧托架，1.5、支腿，1.6、高程
螺柱，1.7、轨向支撑，2、基准轨，3、随动轨。
具体实施方式
[0029] 下面将对本发明实施例作进一步地详细描述。
[0030] 本发明的小半径曲线无砟轨道的施工方法，其较佳的具体实施方式是：
[0031] 包括步骤：
[0032] 施工准备；
[0033] 作业面清理；
[0034] 测量放线；
[0035] 钢筋绑扎；
[0036] 多功能轨道调整器架设；
[0037] 基准轨架设调整；
[0038] 随动轨架设调整；
[0039] 轨枕扣件悬挂；
[0040] 模板架设；
[0041] 轨排精调锁定；
[0042] 混凝土浇筑；
[0043] 混凝土养护；
[0044] 多功能轨道调整器及模板拆除。
[0045] 所述的多功能轨道调整器架设包括：
[0046] 将多功能轨道调整器从轨排拆除区拆散后通过运输车运送至组装地点，组装成整体后，按轨道曲线线型参考基准轨参考线摆放到相应
位置，辅助支撑能保持多功能轨道调整器纵向稳定，多功能轨道调整器之间按规定间距摆放。
[0047] 所述的基准轨架设调整包括：
[0048] 将基准轨吊装入多功能轨道调整器的基准轨参考线上方的钢轨托盘上，利用卡槽螺母与已经摆放好的多功能轨道调整器进行快速组装，使用铅垂等辅助工具及调整
螺栓以基准轨参考线为基准，调整基准轨位置，保证钢轨曲线线型，调整好后锁定钢轨两侧调整螺栓。
[0049] 所述的随动轨架设调整包括：
[0050] 将随动轨吊装入多功能轨道调整器的另一侧钢轨托盘上，利用卡槽螺母与多功能轨道调整器进行快速组装，使用轨距尺等辅助工具及调整螺栓以基准轨为基准，调整随动轨位置，组成轨距合格的轨排系统。
[0051] 所述的轨枕扣件悬挂包括：
[0052] 在钢轨上按设计轨枕间距画出轨枕安装位置，按要求安装轨枕及扣件系统。
[0053] 所述的轨排精调锁定包括：
[0054] 全站仪按规定设站完成后，将轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜；
[0055] 轨检小车自动测量轨距、超高、
水平位置，指
导轨道调整；
[0056] 轨道精调采用先中线后高程原则，采用专用开口
扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，左右各配2人同时作业；
[0057] 用套筒扳手，旋转竖向螺柱，调整轨道水平、超高；
[0058] 调整螺柱时要缓慢进行，旋转120°的高程变化1mm。
[0059] 本发明的小半径曲线无砟轨道的施工方法，曲线轨排采用现场组装，曲线轨道圆顺性好，调整简单可靠，适用无砟轨道最小曲线半径100m以上。解决了曲线轨排整体线型调整困难、轨道精度差、曲线半径适用范围小等问题。用于城市轨道交通小半径曲线无砟轨道的施工，与多功能轨道调整器配合，能够实现城市轨道交通领域内的小半径无轨道施工，最小施工曲线半径可达到100m。
具体实施方式
[0060] 图1至图4b所示，包括步骤：
[0061] 施工准备：
[0062]
桥梁工程的验收、测量控制点布设及复测、混凝土配合比试验、整体道床铺设条件检查评估等。
[0063] 作业面清理：
[0064] 为确保整体道床混凝土与
桥面有良好的联结，将桥面的
接触面凿毛，积水排出，使用高压
风清除浮渣、灰尘及杂物，保证新老混凝土有较强的粘贴
力，确保整体道床施工
质量。对预埋筋进行逐个检查，按设计要求扶正，并对锈蚀的钢筋进行除锈。
[0065] 测量放线：
[0066] 通过测量控制点每隔10m在梁面上测放出轨道中线控制点，曲线地段轨道中线控制点5m设置1个，曲线起止点、缓圆点、圆缓点、变坡点各设一个，以轨道中心控制点为基准放出基准轨参考线、模板控制边线(墨线标识)，按设计要求采用墨线
定位出纵横向钢筋的位置。
[0067] 钢筋绑扎：
[0068] 采用在钢筋加工厂集中下料、加工，现场绑扎
焊接成型的作业方式。纵向和横向钢筋按设计要求间距绑扎固定，并满足混凝土最小保护层厚的要求。
[0069] 多功能轨道调整器架设：
[0070] 将多功能轨道调整器从轨排拆除区拆散后通过运输车运送至组装地点，组装成整体后，按轨道曲线线型参考基准轨参考线摆放到相应位置，辅助支撑能保持多功能轨道调整器纵向稳定，多功能轨道调整器之间按规定间距摆放。
[0071] 基准轨架设调整：
[0072] 将基准轨吊装入多功能轨道调整器的基准轨参考线上方的钢轨托盘上，利用卡槽螺母与已经摆放好的多功能轨道调整器进行快速组装，使用铅垂等辅助工具及调整螺栓以基准轨参考线为基准，调整基准轨位置，保证钢轨曲线线型，调整好后锁定钢轨两侧调整螺栓。
[0073] 随动轨架设调整：
[0074] 将随动轨吊装入多功能轨道调整器的另一侧钢轨托盘上，利用卡槽螺母与多功能轨道调整器进行快速组装，使用轨距尺等辅助工具及调整螺栓以基准轨为基准，调整随动轨位置，组成轨距合格的轨排系统。
[0075] 轨枕(扣件)安装：
[0076] 在钢轨上按设计轨枕间距画出轨枕安装位置，按要求安装轨枕及扣件系统。
[0077] 模板架设：
[0078] 检查模板平整度及模板清洗情况，涂刷
脱模剂。确定好使用的模板及架设位置后，首先按模板边线顺序铺设联接纵模板并支撑，然后按横模板边线架设横模板，横模板调整好位置及高度后，纵模板支撑到位，压紧横模板，并与横模板联接。横模板两侧面板下部通混凝土支撑
块支撑到
门型钢筋上，在横模板上架设
挡墙内侧模板并支撑。
[0079] 轨排精调锁定：
[0080] 全站仪按规定设站完成后，将轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜。轨检小车自动测量轨距、超高、水平位置，指导轨道调整。轨道精调采用先中线后高程原则，采用专用
开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，左右各配2人同时作业。用套筒扳手，旋转竖向螺柱，调整轨道水平、超高。调整螺柱时要缓慢进行，旋转120°为高程变化1mm。
[0081] 混凝土浇筑：
[0082] 浇筑道床混凝土前，应再次检测轨道几何尺寸，确认符合验收标准后方可浇筑混凝土。混凝土采用商品混凝土，由混凝土运输车运输至浇筑位置后，直接用
汽车泵泵送入模。为确保施工连续性及混凝土施工质量，每个施工段的整体道床混凝土浇筑必须一次性完成。使用插入式振捣器振捣并加强扣件底部及周围混凝土的捣固，道床表面需抹面整平，及时喷洒混凝土养护剂。
[0083] 混凝土养护：
[0084] 混凝土浇筑完毕后12～18h，进行洒水养护处理，养护时间一般不少于7d。道床表面应平整。
[0085] 轨道调整器及模板拆除：
[0086] 道床混凝土强度达到5MPa后拆除多功能轨道调整器及模板体系，拆除时注意保护道床混凝土面，拆除后的多功能轨道调整器及模板倒运至相应地点清理检查后待用，然后进入新的施工循环。
[0087] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉
本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以
权利要求书的保护范围为准。
