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用于城市轨道交通的扣件

阅读：240发布：2020-05-14

专利汇可以提供用于城市轨道交通的扣件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种用于城市轨道交通的扣件，包括铁垫板、两个弹条、两个螺栓、两个螺旋道钉、钢轨保护机构，上述铁垫板铺设在基座上，上述钢轨保护机构对称设置在上述铁垫板中线处，上述钢轨压在上述钢轨保护机构上并且上述钢轨保护机构包裹住上述钢轨的底部和底部侧方，上述两个螺栓、两个螺旋道钉分别设置在上述钢轨两侧并且关于上述钢轨镜像对称，上述螺旋道钉穿过上述铁垫板并穿入上述基座并由螺母锁定，上述螺栓压在上述弹条上，穿过上述铁垫板抵至上述基座并由螺母锁定，上述弹条压在上述铁垫板、两个端处压在上述钢轨保护机构包裹在上述钢轨底部侧方的部分。本发明的有益效果在于满足城市轨道交通线路全线铺设的运营及环境要求。，下面是用于城市轨道交通的扣件专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于城市轨道交通的扣件，其特征在于，包括铁垫板、两个弹条、两个螺栓、两个螺旋道钉、钢轨保护机构，所述铁垫板铺设在基座上，所述钢轨保护机构对称设置在所述铁垫板中线处，所述钢轨压在所述钢轨保护机构上并且所述钢轨保护机构包裹住所述钢轨的底部和底部侧方，所述两个螺栓、两个螺旋道钉分别设置在所述钢轨两侧并且关于所述钢轨镜像对称，所述螺旋道钉穿过所述铁垫板并穿入所述基座并由螺母锁定，所述螺栓压在所述弹条上，穿过所述铁垫板抵至所述基座并由螺母锁定，所述弹条压在所述铁垫板、两个端处压在所述钢轨保护机构包裹在所述钢轨底部侧方的部分。
2.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的扣件，其特征在于，所述螺旋道钉伸入基座的部分套装尼龙套管。
3.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的扣件，其特征在于，所述铁垫板与所述基座之间铺设有绝缘垫板。
4.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的扣件，其特征在于，所述螺栓的螺母与所述弹条之间设置有平垫圈。
5.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的扣件，其特征在于，所述螺旋道钉的螺母与所述铁垫板之间设置有平垫块。
6.根据权利要求5所述的用于城市轨道交通的扣件，其特征在于，所述铁垫板与所述平垫块的接触面设置有相互配合的锯齿结构，并且所述锯齿结构防止所述铁垫板与所述平垫块横向移动。
7.根据权利要求5所述的用于城市轨道交通的扣件，其特征在于，所述螺旋道钉的螺母与所述平垫块之间设置有弹簧垫圈。
8.根据权利要求1-7任意项所述的用于城市轨道交通的扣件，其特征在于，所述钢轨保护机构包括轨下弹性垫板和两个绝缘轨距块，所述轨下弹性垫板设置在所述钢轨和所述铁垫板之间，覆盖所述钢轨的底部，所述两个绝缘轨距块横截面呈L型并且对称设置在所述轨下弹性垫板两侧，包裹所述钢轨的底部侧方，所述弹条的两个端处压在所述绝缘轨距块上。
9.根据权利要求1-7任意项所述的用于城市轨道交通的扣件，其特征在于，所述用于城市轨道交通的扣件在垂直调高时，在所述铁垫板和所述绝缘垫板之间设置板下调高垫板，或者在所述铁垫板和所述轨下弹性垫板之间设置轨下调高垫板，或者所述板下调高垫板和所述轨下调高垫板同时设置。

说明书全文

用于城市轨道交通的扣件

技术领域

[0001] 本发明涉及一种扣件，尤其是用于城市轨道交通的扣件。

背景技术

[0002] 扣件是轨道交通中用于固定钢轨的装置，是轨道结构的重要组成部分，它的作用是将钢轨和轨下基础连接成一个整体，将钢轨所受到的力传递给轨下基础，并保持钢轨的正确位置，防止钢轨产生纵横向位移，同时提供一定的轨道弹性，起到减振降噪的效果。

[0003] 目前在国内城市轨道交通线路的铺设过程中，为了要满足线路不同区段的设计要求，通常需要采用多种扣件系统，例如：在高架桥上需要铺设可以使钢轨能够滑动的小阻力扣件，以保护桥梁的安全性；在学校和科研机构等附近，需要铺设减振降噪扣件，以减少噪音对环境的污染等。当线路需要铺设多种不同的扣件时，无疑加大了施工的难度和线路后期的养护维修工作量，并存在着多种不同的扣件相互兼容的问题。

发明内容

[0004] 本发明要解决的技术问题是提供一种用于城市轨道交通的扣件，满足城市轨道交通线路全线铺设的运营及环境要求。

[0005] 本发明是通过以下技术方案来实现的。

[0006] 一种用于城市轨道交通的扣件，包括铁垫板、两个弹条、两个螺栓、两个螺旋道钉、钢轨保护机构，上述铁垫板铺设在基座上，上述钢轨保护机构对称设置在上述铁垫板中线处，上述钢轨压在上述钢轨保护机构上并且上述钢轨保护机构包裹住上述钢轨的底部和底部侧方，上述两个螺栓、两个螺旋道钉分别设置在上述钢轨两侧并且关于上述钢轨镜像对称，上述螺旋道钉穿过上述铁垫板并穿入上述基座并由螺母锁定，上述螺栓压在上述弹条上，穿过上述铁垫板抵至上述基座并由螺母锁定，上述弹条压在上述铁垫板、两个端处压在上述钢轨保护机构包裹在上述钢轨底部侧方的部分。

[0007] 进一步地，上述螺旋道钉伸入基座的部分套装尼龙套管。

[0008] 进一步地，上述铁垫板与上述基座之间铺设有绝缘垫板。

[0009] 进一步地，上述螺栓的螺母与上述弹条之间设置有平垫圈。

[0010] 进一步地，上述螺旋道钉的螺母与上述铁垫板之间设置有平垫块。

[0011] 进一步地，上述铁垫板与上述平垫块的接触面设置有相互配合的锯齿结构，并且上述锯齿结构防止上述铁垫板与上述平垫块横向移动。

[0012] 进一步地，上述螺旋道钉的螺母与上述平垫块之间设置有弹簧垫圈。

[0013] 进一步地，上述钢轨保护机构包括轨下弹性垫板和两个绝缘轨距块，上述轨下弹性垫板设置在上述钢轨和上述铁垫板之间，覆盖上述钢轨的底部，上述两个绝缘轨距块横截面呈L型并且对称设置在上述轨下弹性垫板两侧，包裹上述钢轨的底部侧方，上述弹条的两个端处压在上述绝缘轨距块上。

[0014] 进一步地，上述用于城市轨道交通的扣件在垂直调高时，在上述铁垫板和上述绝缘垫板之间设置板下调高垫板，或者在上述铁垫板和上述轨下弹性垫板之间设置轨下调高垫板，或者上述板下调高垫板和上述轨下调高垫板同时设置。

[0015] 本发明的有益效果：

[0016] 提供一种纵向阻力调节简单、抗钢轨横向力强、减振性能优良、绝缘性能好、零部件少、适用性广泛的城市轨道交通通用扣件，可以满足城市轨道交通线路全线铺设的运营及环境要求。附图说明

[0017] 图1为本实施案例用于城市轨道交通的扣件的正视结构示意图；

[0018] 图2为本实施案例用于城市轨道交通的扣件的俯视示意图；

[0019] 图3为本实施案例铁垫板的示意图。

具体实施方式

[0020] 下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

[0021] 图1为本实施案例用于城市轨道交通的扣件的正视结构示意图，图2为本实施案例用于城市轨道交通的扣件的俯视示意图，参照图1、图2，本发明，用于城市轨道交通的扣件，包括铁垫板6、两个弹条4、两个螺栓1、两个螺旋道钉10、钢轨保护机构。

[0022] 其中，铁垫板6铺设在基座8上，钢轨保护机构对称设置在铁垫板6的中线处，钢轨14压在钢轨保护机构上并且钢轨保护机构包裹住钢轨14的底部和底部侧方，两个螺栓1、两个螺旋道钉10分别设置在钢轨14两侧，并且关于钢轨14镜像对称，即两个螺栓1、两个螺旋道钉10关于钢轨14呈X型对称设置。螺旋道钉10穿过铁垫板6并穿入基座8并由螺母锁定，螺栓1压在弹条4上，螺栓1穿过铁垫板6抵至基座8并由螺母锁定，弹条4压在铁垫板6、两个端处压在钢轨保护机构包裹在钢轨14底部侧方的部分。

[0023] 关于钢轨保护机构，在本实施案例中，钢轨保护机构包括轨下弹性垫板5和两个绝缘轨距块9，轨下弹性垫板5设置在钢轨14和铁垫板6之间，覆盖钢轨14的底部，两个绝缘轨距块9横截面呈L型并且对称设置在轨下弹性垫板5两侧，包裹钢轨14的底部侧方，弹条4的两个端处压在绝缘轨距块9上。

[0024] 在本实施案例中，铁垫板6与基座8之间铺设有绝缘垫板7。

[0025] 轨下弹性垫板5是以热塑性弹性体TPEE为材质，其静刚度为25～35kN/mm；绝缘垫板7按其表面摩擦阻力大小不同，分为常阻力地段用弹性垫板和小阻力地段用弹性复合垫板，弹性复合垫板是在弹性垫板上表面喷涂一层高分子耐磨材料聚砜醚，以减小摩擦阻力。当在桥梁上铺设轨道系统时，考虑到轨道热胀冷缩，如果轨道摩擦阻力大，会影响桥梁的稳定性，这时必须铺设可以减小系统摩擦阻力的弹性复合垫板，该地段被称为小阻力地段。

[0026] 在本实施案例中，螺旋道钉10伸入基座8的部分套装尼龙套管13，螺栓1的螺母与弹条4之间设置有平垫圈3，平垫圈3起到保护螺栓1和弹条4的作用，减少两者的损伤。

[0027] 参照图3并结合图1、图2，在本实施案例中，螺旋道钉10的螺母与铁垫板6之间设置有平垫块12，铁垫板6与平垫块12的接触面设置有相互配合的锯齿结构，并且锯齿结构防止铁垫板6与平垫块12横向移动，螺旋道钉10的螺母与平垫块12之间设置有弹簧垫圈11。如此设置增大了抗钢轨横向力能力，由普通扣件不大于30kN增大到不大于40kN，克服了在线路的小曲线段，普通城市轨道交通扣件往往不能保持轨距的缺点。

[0028] 参照图1的右半图，在本实施案例中，扣件在垂直调高时，在铁垫板6和绝缘垫板7之间设置板下调高垫板16，或者在铁垫板6和轨下弹性垫板5之间设置轨下调高垫板15，或者板下调高垫板16和轨下调高垫板15同时设置。

[0029] 本发明，用于城市轨道交通的扣件：

[0030] 1、扣件的弹条扣压力为8kN左右，力度适中，在保证系统安全的前提下，减少了系统的垂向压力，易于实现较小的扣件纵向阻力；

[0031] 2、扣件通过在安装孔即螺旋道钉的安装处设置有锯齿状结构的铁垫板，增大了抗钢轨横向力能力，由普通扣件不大于30kN增大到不大于40kN，克服了在线路的小曲线段，普通城市轨道交通扣件往往不能保持轨距的缺点；

[0032] 3、通过使用TPEE生产弹性垫层，使得弹性垫层的刚度线性好，易于控制和优化，产品减振降噪效果好，其抗疲劳和抗老化性能也得到了提高；

[0033] 4、通过在TPEE材料生产的轨下弹性垫板上喷涂一层高分子耐磨材料聚砜醚，获得了表面摩擦阻力约为0.2左右的轨下小阻力弹性垫板，满足了城市轨道交通线路常阻力地段和小阻力地段扣件通用的要求；

[0034] 5、系统可以实现全线路适用，结构简单，便于制造、施工和后期维护。

[0035] 上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

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