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轨枕运输车

阅读：1036发布：2020-06-07

专利汇可以提供轨枕运输车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种轨枕运输车，包括走行系；被固定支承在该走行系上的车体；固定到车体上的下支承结构，所述下支承结构具有至少一个弧形通槽和固定于其上的枢轴；用于在其上面放置轨枕的上支承结构，所述上支承结构具有固定于其上的至少一个柱体，且该上支承结构被所述下支承结构支承且可绕所述枢轴转动、和用于作动该上支承结构以使其可绕所述枢轴转动的致动机构。所述至少一个柱体分别地插穿过所述至少一个弧形通槽，且所述至少一个弧形通槽分别限定出所述至少一个柱体各自的行进路径，所述至少一个柱体可在其行进路径中的起点的第一位置和终点的第二位置之间运动。，下面是轨枕运输车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种轨枕运输车，其包括：
走行系；
被固定支承在该走行系上的车体；
固定到车体上的下支承结构，其具有至少一个弧形通槽和固定于其上的枢轴；
用于在其上面放置轨枕的上支承结构，其具有固定于其上的至少一个柱体，所述上支承结构被所述下支承结构支承且可绕所述枢轴转动；
用于作动该上支承结构以使其可绕所述枢轴转动的致动机构；
其中，所述至少一个柱体分别地插穿过所述至少一个弧形通槽，且所述至少一个弧形通槽分别限定出所述至少一个柱体各自的行进路径，所述至少一个柱体可在其行进路径中的起点的第一位置和终点的第二位置之间运动。
2.根据权利要求1所述的轨枕运输车，其特征是，所述至少一个弧形通槽包括一对1/4圆弧形的通槽，所述至少一个柱体包括分别插穿过所述一对1/4圆弧形的通槽的一对柱体，其中，所述一对1/4圆弧形的通槽关于所述枢轴彼此旋转对称。
3.根据权利要求1所述的轨枕运输车，其特征是，所述下支承结构在面向所述上支承结构的一侧具有环槽和容纳在该环槽中的多个滚珠，所述多个滚珠支承所述上支承结构。
4.根据权利要求1所述的轨枕运输车，其特征是，所述上支承结构具有用于容纳所述枢轴的凹口，所述枢轴在其轴向方向上与所述凹口隔开。
5.根据权利要求1所述的轨枕运输车，其特征是，所述致动机构具有可以顶出和回缩的至少一个顶杆，所述至少一个顶杆与所述至少一个柱体分别地连接，其中，所述至少一个顶杆的顶出使所述至少一个柱体从所述第一位置运动到所述第二位置，所述至少一个顶杆的回缩使所述至少一个柱体从所述第二位置运动到所述第一位置。
6.根据权利要求5所述的轨枕运输车，其特征是，所述致动机构包括液压装置。
7.根据权利要求1所述的轨枕运输车，其特征是，所述走行系包括连接到车体的多个轮轴和分别安装在所述多个轮轴上的多个车轮，其中所述轮轴只在其一端安装有车轮。
8.根据权利要求7所述的轨枕运输车，其特征是，该走行系还包括套设在所述轮轴上的轴承、套设在所述轴承上的轴承套和将所述车体和所述轴承套固定连接的支撑梁。
9.根据权利要求1所述的轨枕运输车，其特征是，所述上支承结构还包括用于限定所述轨枕的放置位置的限位件。

说明书全文

轨枕运输车

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种轨枕运输车，尤其是涉及用于将脱模后的岔枕运送入库的岔枕运输车。

背景技术

[0002] 在预应力混凝土轨枕脱模之后，需要将轨枕从成品辊道吊下，然后用轨枕运输车运出出垛口并入库。当要将岔枕运出出垛口并入库时，由于岔枕长度通常在2.3～4.8m之间，如果直接将岔枕码放在轨枕运输车上的话(在该情况下岔枕的长度方向大致垂直于车身的长度方向)，岔枕将受到出垛口宽度的限制，即岔枕长度可能大于出垛口的宽度。典型地，需要用桁车将脱模后的岔枕从成品辊道吊下，放在地上码放成垛后，然后再将该岔枕堆垛转过90°后码放在轨枕运输车上(即岔枕的长度方向大致与车身的长度方向平行)从而轨枕运输车可以驶出出垛口。这样的流程效率低、需要占用多种设备、且在多次码放的过程中容易造成产品磕损。发明内容

[0003] 为克服现有的缺陷，本实用新型提供一种轨枕运输车，包括走行系；被固定支承在该走行系上的车体；固定到车体上的下支承结构，所述下支承结构具有至少一个弧形通槽和固定于其上的枢轴；用于在其上面放置轨枕的上支承结构，所述上支承结构具有固定于其上的至少一个柱体，且该上支承结构被所述下支承结构支承且可绕所述枢轴转动、和用于作动该上支承结构以使其可绕所述枢轴转动的致动机构。所述至少一个柱体分别地插穿过所述至少一个弧形通槽，且所述至少一个弧形通槽分别限定出所述至少一个柱体各自的行进路径，所述至少一个柱体可在其行进路径中的起点的第一位置和终点的第二位置之间运动。

[0004] 根据本实用新型的轨枕运输车的特征，成品辊道上的轨枕(尤其是岔枕)可以直接码放到根据本实用新型的轨枕运输车上而不需要多次码放，而同时该运输车所运送的轨枕长度可以不受出垛口宽度的限制。

[0005] 根据一优选实施例，所述至少一个弧形通槽包括一对1/4圆弧形的通槽，所述至少一个柱体包括分别插穿过所述一对1/4圆弧形的通槽的一对柱体，其中，所述一对1/4圆弧形的通槽关于所述枢轴彼此旋转对称。该实施例避免了上支承结构的转动的不平衡。

[0006] 根据本实用新型进一步的特征，所述下支承结构在面向所述上支承结构的一侧具有环槽和容纳在该环槽中的多个滚珠，所述多个滚珠支承所述上支承结构。这种方式可使得作用在上支承结构上的载荷均匀地作用在该多个滚珠上，而且上支承结构相对于下支承结构可以很容易地转动。

[0007] 根据本实用新型另一优选实施例，所述上支承结构具有用于容纳所述枢轴的凹口，所述枢轴在其轴向方向上与所述凹口隔开，从而避免上支承结构的承重负载直接作用在枢轴上。

[0008] 根据本实用新型又一优选实施例，所述致动机构具有可以顶出和回缩的至少一个顶杆，所述至少一个顶杆与所述至少一个柱体分别地连接，其中，所述至少一个顶杆的顶出使所述至少一个柱体从所述第一位置运动到所述第二位置，所述至少一个顶杆的回缩使所述至少一个柱体从所述第二位置运动到所述第一位置。

[0009] 根据进一步特征，所述致动机构包括液压装置。

[0010] 所述走行系包括连接到车体的多个轮轴和分别安装在所述多个轮轴上的多个车轮。优选地，所述轮轴只在其一端安装有车轮，从而所述轮轴为独立轴(各轴只在一端上安装有车轮)而不是通轴(在轴的两端均安装有车轮)，从而避免道路或轨道不平顺对该运输车所运送的轨枕的影响。更优选地，该走行系还包括套设在所述轮轴上的轴承、套设在所述轴承上的轴承套和将所述车体和所述轴承套固定连接的支撑梁。这避免了车辆的负载直接地作用在轮轴上，从而有效地延长轮轴的使用寿命。

[0011] 优选地，所述上支承结构还包括用于限定所述轨枕的放置位置的限位件，这有利于轨枕的码放和运送过程中轨枕堆垛的稳定。附图说明

[0012] 以下，结合附图来详细说明本实用新型的实施例，其中：

[0013] 图1示出了根据本实用新型的轨枕运输车的一个实施例；

[0014] 图2示出了图1所示的实施例，其中示出了该实施例的致动机构；

[0015] 图3是沿图1中线A-A取的剖视图；

[0016] 图4示出了根据本实用新型的轨枕运输车的车体的一部分；

[0017] 图5是沿图1中线B-B取的剖视图；

[0018] 图6是沿图1中线C-C取的剖视图；

[0019] 图7示出了根据本实用新型的轨枕运输车的下支承结构。

具体实施方式

[0020] 本领域技术人员将理解提供附图是为了示出根据本实用新型的轨枕运输车10的优选实施例，并不打算将本实用新型局限于附图所示的实施例。此外，附图不必严格按照比例、尺寸和对应关系绘制。相反，为了清楚地描述本实用新型，部分附图或某些特征被放大、省略、透明化或剖切。

[0021] 图1至图3示出了根据本实用新型的轨枕运输车10的优选实施例的总体构造。如下文将会详细描述地，根据本实用新型的轨枕运输车10具有走行系60、被固定支承在该走行系上的车体20、可转动地支承在该车体上的上支承结构40、和可使该上支承结构转动的致动机构50。该上支承结构40用于在其上面放置轨枕(未示出)。该轨枕运输车10还包括下支承结构30。

[0022] 继续参考图1和图2，详细地示出了车体20。车体20总体上呈现矩形框的构造，且具有第一侧梁21、第二侧粱22、前梁23和后梁24。不构成限制地，第一侧粱21例如具有两根4.44m的箱形钢27和多个14号槽钢件28，该多个14号槽钢件28放置在这两箱形钢27之间并将它们连接固定。例如，4个14号槽钢件28在长度方向上间隔1m地布置在这两箱形钢27之间并将它们焊接固定。第二侧粱22也可以同样地构造。所述箱形钢27例如可以由2根22号槽钢对焊而成。类似地，前梁23和后梁24也可以包括具有类似构造的不同长度的箱形钢。例如，后梁24包括一根1.96m的箱形钢，且如图4(14号槽钢件未示出)所示地与第一和第二侧粱通过焊接相连接固定。车体如此地构造使得该轨枕运输车10能够承受很大的负载，但可以理解的是本领域技术人员可以根据可能的负载来设计车体、或者利用现有的符合负载要求的车体。所述车体20还包括用于与前后车辆或牵引车辆相连接的拉杆26。如图1和图2示意性地示出，车体20具有前后两个拉杆26。如图5所示，在所述第一侧粱21和第二侧粱22之间可以设置加固板29，以加固车体20的整体强度。

[0023] 图1还示出了上支承结构40的上侧构造。在图1中，上支承结构40具有上支承板41。该上支承板41例如可以是承重钢板。在示出的实施例中，该上支承板41为2640×2000×30mm(长×宽×高)的矩形承重钢板。上支承结构41还具有设置在该上支承板41上的凸起43。在示出的实施例中，设置有两个所述凸起43，且所述凸起43沿着该轨枕运输车10的长度方向相互平行地焊接在所述上支承板41上。设置所述凸起43是为了方便用于码放轨枕堆垛的机构在码放了轨枕之后从该上支承结构处移走。为了加固所述凸起43，可以沿着所述凸起43的两边设置多个加强肋44。在所述上支承板上邻近于前梁
21的边缘附近还设置止挡件，该止挡件用于限定轨枕的堆垛的最前位置并防止轨枕堆垛在运送过程中移位甚至垮塌。在所示的实施例中，止挡件包括图1和3中所示的布置成分别邻近于两个凸起43的一端的止挡钢管47。该止挡钢管47例如具有90mm的外径和10mm的壁厚以及高1.8m，从而允许在上支承结构40上放置6层高的轨枕堆垛。与上文类似地，也可以邻接这所述止挡钢管47设置加强板48。

[0024] 现参考图3和图7来描述根据本实用新型的轨枕运输车的一个实施例的下支承结构30，以及该下支承结构30与上支承结构40的相互关系。与上支承结构相类似，下支承结构30具有下支承板31。该下支承板31例如可以具有与上文所述的上支承板41的相同构造和尺寸。如图3所示，该下支承板31通过紧固件38紧固到车体20上。本领域技术人员可以理解可以采用任何现有技术已知的合适的紧固技术将该下支承板31紧固到车体20。下支承结构30具有固定在该下支承板31上的圆柱状枢轴32。该枢轴32位于下支承板31面向上支承板41的一侧上，并且伸入上支承板41中形成的相应的凹口42中，从而上支承结构40可绕该枢轴32旋转。所述凹口42具有与所述枢轴32相同或近似的直径。所述如图3所示，所述枢轴32在其轴线方向上与所述凹口间隔开，从而上支承结构40的承重载荷没有作用在所述枢轴32上。也即是，所述枢轴32不承受轴向力，只在上支承结构40转动的过程中承受呈剪切力形式的推力或转动力矩，从而延长了所述枢轴的寿命。下支承结构
30在下支承板31面向上支承板41的一侧上还具有环槽33。在示出的实施例中，所述环槽
33由两个不同尺寸的同心圆环凸起之间的空间形成。该下支承结构30还具有多个容纳在该环槽33中的滚珠34。所述滚珠34优选为钢珠。在所述环槽与滚珠之间施加有润滑油。
优选地，所述环槽33和滚珠34布置成滚珠34能在环槽33内自由滚动但最小化了滚珠34之间或滚珠34与环槽33之间的撞击。所述滚珠34用于支承上支承板41从而支承上支承结构。上下支承结构的这种配置类似于现有的滚珠轴承。因此，上支承结构40可在很小的摩阻下绕着枢轴32转动，而且上支承结构40又能很好地被下支承结构30所支承。此外，本领域技术人员将会明白滚珠34的直径应比形成环槽33的凸起的高度大。此外，如图1所示，车体20还具有沿着下支承板31的部分边缘设置的紧固块25，所述紧固块25起到当上支承结构40相对于下支承结构30旋转时进一步加固下支承结构30的作用。

[0025] 图2、图3、图6示出了所述致动机构50。在所示的示例性实施例中，致动机构50包括电机51、液压泵52、第一压力流体线路53、第二压力流体线路54、第一顶杆55和第二顶杆56。所述电机51用于控制所述液压泵52。所述液压泵52用于分别通过第一压力流体线路53和第二压力流体线路54供应压力流体到第一顶杆55和第二顶杆56或将压力流体从该第一顶杆55和第二顶杆56抽回。所述第一顶杆55与固定在车体20上的第一顶杆枢转座57可枢转地连接。所述第二顶杆56与固定在车体20上的第二顶杆枢转座58可枢转地连接。所述压力流体例如是液压油。

[0026] 如图3和图7所示，所述上支承结构40还具有与上支承板41相固定的第一柱体45和第二柱体46。所述下支承结构30还具有分别限定出第一柱体45的行进路径75和第二柱体46的行进路径76的弧形的第一通槽35和第二通槽36。可以理解的是，所述弧形的通槽与所述枢轴是同心的。该第一柱体45插穿过与之相匹配的第一通槽35并与第一顶杆
55枢转连接，从而该第一柱体45在其行进路径75中的运动为绕着枢轴32的转动；该第二柱体46插穿过与之相匹配的第二通槽36并与第二顶杆56枢转连接，从而该第二柱体46在其行进路径76中的运动为绕着枢轴32的转动。如图所示，所述第一通槽35与第二通槽
36例如可以为1/4圆弧形的通槽。所述通槽为1/4圆弧形的通槽是优选的，因为所述柱体在该为1/4圆弧形的通槽所限定的行进路径中从第一位置运动到第二位置正好使得上支承结构转动了90°，本领域技术人员将明白上支承结构转动90°时轨枕堆垛正好由横向于车身的长度方向转变成与车身的长度方向相平行。如图所示，第一通槽35和第二通槽36关于枢轴32旋转对称，从而可以平衡作用在枢轴32上的剪切力(推力)。

[0027] 当上支承结构40位于其初始位置(如图2所示)时(例如码放轨枕堆垛时)，所述第一柱体45位于其行进路径75中的第一柱体的起点的第一位置71中，所述第二柱体46位于其行进路径76中的第二柱体的起点的第一位置72中。当上支承结构40需要转动至其中间位置(未示出)以使轨枕运输车能够通过出垛口时，操作者可以操作电机51以操作液压泵52使其泵送压力流体分别至第一顶杆55和第二顶杆56以使它们顶出，从而第一顶杆55的顶出使得第一柱体45在弧形的第一通槽35中沿第一路径75从第一柱体的第一位置71运动到第一柱体的第二位置73，且第二顶杆56的顶出使得第二柱体46在弧形的第二通槽36中沿第二路径76从第二柱体的第一位置72运动到第二柱体的第二位置74，因此使得上支承结构40沿着一方向(如图所示为逆时针方向)转过大约90°。当上支承结构40需要从其中间位置(未示出)返回至其初始位置时，可以操作电机51以操作液压泵52从第一顶杆55和第二顶杆56抽回液压流体以使它们回缩，从而第一顶杆55的回缩使得第一柱体45在弧形的第一通槽35中沿第一路径75从第一柱体的第二位置73运动到第一柱体的第一位置71，且第二顶杆56的回缩使得第二柱体46在弧形的第二通槽36中沿第二路径76从第二柱体的第二位置74运动到第二柱体的第一位置72，因此使得上支承结构40沿着与上文所述的方向相反的方向(例如顺时针方向)转过大约90°。

[0028] 尽管上文描述了致动机构具有顶杆并靠顶杆的顶出和回缩作动上支承结构，但是可以理解的是致动机构也可以采用其它方式作动上支承结构，例如通过连杆机构或齿轮传动机构。此外，尽管所描述的致动机构为液压装置，但也可以是其他装置。尽管上文描述的上支承结构可以在90°的范围内转动，但可以理解的是上支承结构可以在更大或更小的范围内转动，只要上支承结构可以转到轨枕运输车可以将轨枕运出出垛口的位置即可。此外，图中示出柱体从第一位置至第二位置的运动为绕着枢轴逆时针转动，但也可以设置成使得柱体从第一位置至第二位置的运动为绕着枢轴顺时针转动。正因为上支承结构40可以如此地转动，从而轨枕可以不经过转变方向直接从成品辊道取下并码放到根据本实用新型的轨枕运输车上，并且可通过转动上支承结构，该轨枕运输车可以很容易地通过出垛口。

[0029] 图2和图3还示出了根据本实用新型的走行系60。在示出的实施例中，走行系60包括连接到车体的4个轮轴61和分别安装在该4个轮轴61上的4个车轮62。这4个轮轴均只在一端安装有车轮，即这些轮轴均为独立轴不是通轴，从而避免了轨道不平顺的影响。该走行系还包括套设在所述轮轴上的轴承63、套设在所述轴承上63的轴承套64和将所述车体和所述轴承套固定连接的支撑梁65，避免了车辆的负载直接地作用在轮轴上。

[0030] 由此，本领域的技术人员还将可以理解本实用新型可以很容易地应用到现有的轨枕运输车上，而只需对现有的轨枕运输车进行很小的改动。

[0031] 以下还将描述使用根据本实用新型的轨枕运输车将轨枕运送入库的方法，包括：将轨枕码放在该轨枕运输车的上支承结构上；该致动机构使该上支承结构转动至一位置，从而使得码放有轨枕的轨枕运输车可通过出垛口；使该轨枕运输车驶出该出垛口并将轨枕入库。优选地，该致动机构使该上支承结构转动至一位置包括该致动机构使该上支承结构转动至从初始位置转动90°的位置。

[0032] 现已描述了根据本实用新型的多个实施例，但本领域技术人员可以根据本实用新型的所描述和示出的实施例进行改变、变型和改进而不背离本实用新型的精神和范围。此外，本实用新型的各实施例中的各特征可以互换、结合或等同替代而仍落入本实用新型的范围和精神。本实用新型的范围和精神仅由所附的权利要求书及其等同限定。

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