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轨道车辆设备舱 底板

阅读：533发布：2020-05-13

专利汇可以提供轨道车辆设备舱底板专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明所述的轨道车辆设备舱底板，采取在单层不锈钢波纹板两侧铆接加强筋板的基本结构，通过在底板上增加的提高安全冗余度的多点紧固方式、以及底板与设备舱骨架之间的固定结构，以兼顾实现底板轻量化设计与安装稳定性要求。设备舱底板两端搭接于设备舱骨架。底板包括一单层的波纹板，在波纹板两侧分别通过若干个环槽铆钉铆接加强筋板；每一加强筋板的两侧边，分别设置有翻边；翻边与波纹板的波纹拉伸方向相互垂直。底板采用单层不锈钢波纹板做为基础结构，首先实现了一种轻量化设计，再次波纹板局部与加强筋板采用连接紧固性突出的环槽铆钉铆接结构，放弃了常规抗疲劳性较差的焊接结构。，下面是轨道车辆设备舱底板专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种轨道车辆设备舱底板，其两端搭接于设备舱骨架(7)，其特征在于：
所述的底板包括有一单层的波纹板(1)，在波纹板(1)两侧分别通过若干个环槽铆钉(4)铆接加强筋板(2)；
每一加强筋板(2)的两侧边，分别设置有翻边(8)；
翻边(8)与波纹板(1)的波纹拉伸方向相互垂直，所述的波纹板(1)是通过整体压型制成的一整块不锈钢板；
所述加强筋板(2)两侧的翻边(8)，分别向上下2个方向折弯、或是同时向上、向下折弯。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆设备舱底板，其特征在于：所述波纹板(1)的波纹拉伸方向是沿着车体的纵向方向，而与设备舱骨架(7)的安装方向相互垂直。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆设备舱底板，其特征在于：在底板的两侧，通过数个螺栓(6)将底板与设备舱骨架(7)进行紧固安装。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆设备舱底板，其特征在于：在波纹板(1)与加强筋板(2)连接的侧部，设置有数个通过沉头铆钉铆接的、带有螺纹的螺丝座(3)；
螺栓(6)贯穿螺接于螺丝座(3)。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆设备舱底板，其特征在于：在波纹板(1)与加强筋板(2)连接的侧部，设置有数个定位销(5)。

说明书全文

轨道车辆设备舱底板

技术领域

[0001] 本发明是针对轨道车辆设备舱底板的结构改进，适用于高速轨道车辆的轻量化设计，属于机械制造领域。

背景技术

[0002] 伴随目前国内干线铁路、城市轻轨交通运营速度的大幅提升，对于车辆轻量化与安全运行性能提出了更高的设计标准。

[0003] 现有轨道车辆的车下横梁处普遍地设置有设备舱，以在设备舱的密闭空间内部辅设线槽、线管和其他车下设备，以避免受到高速运行过程中出现的石击、冰冻等部件损害。

[0004] 对于目前国内已经投入使用的时速380公里/小时以上的轨道车辆来说，设备舱的结构和使用性能，除满足容纳车下设备的基本性能以外，还要求能够尽可能地实现轻量化、具备相当的抗震性能、以及防止连接部件出现松脱等安全问题。

[0005] 现有轨道车辆设备舱底板还远没有达到或符合上述设计与使用要求。

发明内容

[0006] 本发明所述的轨道车辆设备舱底板，其在于解决上述技术缺陷和问题而采取在单层不锈钢波纹板两侧铆接加强筋板的基本结构，通过在底板上增加的提高安全冗余度的多点紧固方式、以及底板与设备舱骨架之间的固定结构，以兼顾实现底板轻量化设计与安装稳定性要求。

[0007] 本发明的目的在于，即实现底板的轻量化结构设计、又能达到承载剧烈气动冲击或线路砾石冲击的安全使用性能。

[0008] 另一发明目的是，满足底板与设备舱骨架的安全悬挂，防止因高速运行、剧烈颠簸对设备舱连接结构产生的应力破坏，防止底板出现松脱、滑落。

[0009] 为实现上述发明目的，所述轨道车辆设备舱底板，其两端搭接于设备舱骨架。

[0010] 主要包括有，所述的底板包括有一单层的波纹板，在波纹板两侧分别通过若干个环槽铆钉铆接加强筋板；

[0011] 每一加强筋板的两侧边，分别设置有翻边；

[0012] 翻边与波纹板的波纹拉伸方向相互垂直。

[0013] 如上述基本方案特征，所述的底板配合设备舱骨架的安装，其两端搭接于设备舱骨架铝型材的伸出面上，并采用安全冗余度较高的多点固定紧固方式。

[0014] 底板采用单层不锈钢波纹板做为基础结构，首先实现了一种轻量化设计，再次波纹板局部与加强筋板采用连接紧固性突出的环槽铆钉铆接结构，放弃了常规抗疲劳性较差的焊接结构。

[0015] 单层波纹板在其波纹拉伸方向上具有较为显著的刚性，而且加强筋板的两侧翻边与波纹拉伸方向相互垂直，能够进一步地增大底板整体的刚度。

[0016] 为便于制造和控制加工精度，所述的波纹板是通过整体压型制成的一整块不锈钢板。

[0017] 为进一步优化和提高底板整体的刚度，所述加强筋板两侧的翻边，分别向上下2个方向折弯，即采取不同折弯方向的对称翻边结构。

[0018] 或是基于相同设计构思，所述加强筋板两侧的翻边，同时向上或同时向下折弯，即采取相同折弯方向的相向翻边结构。

[0019] 为保证底板安装到设备舱骨架后的稳定性，较为可靠地布置方式是，所述波纹板的波纹拉伸方向是沿着车体的纵向方向，而与设备舱骨架的安装方向相互垂直。

[0020] 所述底板与设备舱骨架较为优选的连接方式是，在底板的两侧，通过数个螺栓将底板与设备舱骨架进行紧固安装。

[0021] 为更为便捷地在设备舱骨架上安装或拆卸底板，可在波纹板与加强筋板连接的侧部，设置有数个通过沉头铆钉铆接的、带有螺纹的螺丝座；

[0022] 上述螺栓贯穿螺接于螺丝座。

[0023] 由于在底板的表面通过沉头铆钉铆接了带螺纹的钢制螺丝座，则安装或拆卸底板时可以在单面上进行操作即可。

[0024] 当轨道车辆高速运营时，为应对底板抗冲击、抗疲劳度的下降、以及因剧烈颠簸而导致的连接结构损坏问题，可在波纹板与加强筋板连接的侧部，设置有数个定位销。

[0025] 在底板上增加定位销，一方面可以在安装底板时起到更容易定位的作用，另一方面如果搭接设备舱骨架的螺栓出现松动情况，还可通过定位销起到保持底板挂接、增大安装安全性的辅助作用。

[0026] 综上所述，本发明轨道车辆设备舱底板具有以下优点和有益效果：

[0027] 1、实现了底板的轻量化结构设计，有利于提高轨道车辆的高速行驶运营。

[0028] 2、底板自身具有较高和刚性，能够承载剧烈的气动或线路砾石冲击，安全性高。

[0029] 3、能够满足与设备舱骨架的安全悬挂，防止因高速运行、剧烈颠簸对设备舱连接结构产生的应力破坏，避免底板出现松脱、滑落等安全事故。

[0030] 4、底板与设备舱骨架的安装、拆卸更为简捷，有利于降低现场制造或检修的工作量。附图说明

[0031] 现结合以下附图对本发明做进一步说明。

[0032] 图1是所述轨道车辆设备舱底板的示意图；

[0033] 图2是图1的俯向示意图；

[0034] 图3是所述环槽铆钉铆接部位的示意图；

[0035] 图4是所述定位销连接部位的示意图；

[0036] 图5是底板与设备舱骨架的安装示意图；

[0037] 如图1至图5所示，波纹板1，加强筋板2，螺丝座3，环槽铆钉4，定位销5，螺栓6，设备舱骨架7，翻边8。

具体实施方式

[0038] 如图1至图5所示，所述的轨道车辆设备舱底板，其两端搭接于设备舱骨架7铝型材的伸出面上，并采用安全冗余度较高的多点固定紧固方式。具体地，

[0039] 所述的底板包括有一单层的波纹板1，波纹板1是通过整体压型制成的一整块不锈钢板，波纹板1的波纹拉伸方向是沿着车体的纵向方向，而与设备舱骨架7的安装方向相互垂直。

[0040] 在波纹板1两侧分别通过若干个环槽铆钉4铆接加强筋板2。

[0041] 每一加强筋板2的两侧边分别设置有翻边8，两侧的翻边8分别向上下2个方向折弯。

[0042] 翻边8与波纹板1的波纹拉伸方向相互垂直。

[0043] 在波纹板1与加强筋板2连接的侧部，设置有数个通过沉头铆钉铆接的、带有螺纹的螺丝座3，螺栓6贯穿螺接于螺丝座3而将底板与设备舱骨架7进行紧固安装。

[0044] 在波纹板1与加强筋板2连接的侧部，设置有数个定位销5。

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