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一种加固既有 铁路轨道的横承式便梁体系

阅读：35发布：2020-12-18

专利汇可以提供一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系，包括平行的支点墩，所述支点墩的墩顶设置有横承梁，相邻横承梁上搭接有便梁，所述便梁包括两侧边纵梁、下部小横梁、下平联以及连接用连接牛腿，所述便梁上设置有铁路轨道。本实用新型实现了加固体系的快速安拆和重复利用，保证了施工过程中不破坏铁路路基道床，明显提升了线路加固体系的刚度和稳定性，减小了对铁路运营的影响，扩大了线路加固体系的适用范围，可满足绝大部分双线铁路加固要求，具有良好的技术效果和广阔的应用前景。，下面是一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系，包括平行的支点墩（3），其特征在于：所述支点墩（3）的墩顶设置有横承梁（2），相邻横承梁（2）上搭接有便梁（1），所述便梁（1）包括两侧边纵梁（1-1）、下部小横梁（1-2）、下平联（1-3）以及连接用连接牛腿（1-4），所述便梁（1）上设置有铁路轨道（5）。
2.根据权利要求1所述的一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系，其特征在于：所述便梁（1）、支点墩（3）形成单孔型或多孔型。
3.根据权利要求2所述的一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系，其特征在于：所述便梁（1）、支点墩（3）为多孔型时，相邻边纵梁（1-1）之间设销接拉板（1-5），以实现相邻孔连接的多孔连续结构。
4.根据权利要求1所述的一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系，其特征在于：所述铁路轨道（5）为单线轨道或双线轨道，单线轨道时便梁（1）有两片边纵梁（1-1），双线轨道时便梁（1）有一片边纵梁（1-1）和一片线间纵梁（1-1’）。
5.根据权利要求4所述的一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系，其特征在于：所述便梁（1）的边纵梁（1-1）或线间纵梁（1-1’）的梁端顶部均设置便梁梁端悬臂（1-6），实现便梁（1）搭接于横承梁（2）上。
6.根据权利要求1所述的一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系，其特征在于：所述铁路轨道（5）为双线轨道时，支点墩（3）外侧还设置有支承横承梁（2）的平衡墩（4）。
7.根据权利要求6所述的一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系，其特征在于：所述支点墩（3）包括位于原始地面线以下的支点墩桩基（3-2），所述支点墩桩基（3-2）上锚固有支点墩钢管柱（3-1），所述支点墩钢管柱（3-1）通过支点墩顶帽（3-3）与横承梁（2）锚固。
8.根据权利要求6所述的一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系，其特征在于：所述平衡墩（4）包括位于原始地面线以下的平衡墩桩基（4-2），所述平衡墩桩基（4-2）上锚固有平衡墩钢管柱（4-1），所述平衡墩钢管柱（4-1）通过平衡墩顶帽（4-3）与横承梁（2）锚固。
9.根据权利要求4所述的一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系，其特征在于：所述横承梁（2）为箱型截面，横承梁（2）与便梁（1）底面平齐，并与轨下道砟厚度相同，横承梁（2）底板底面不侵入路基道床，所述铁路轨道（5）为单线轨道时，横承梁（2）由横承梁中段（2-1）组成；所述铁路轨道（5）为双线轨道时，横承梁（2）由横承梁中段（2-1）和横承梁边段（2-2）组成，横承梁中段（2-1）和横承梁边段（2-2）间采用高强螺栓连接。
10.根据权利要求4所述的一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系，其特征在于：所述下平联（1-3）整根制作，所述双线轨道的线间距为D，4.0m≤D≤5.0m。

说明书全文

一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系

技术领域

[0001] 本实用新型属于一种铁路轨道的加固结构，具体涉及一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系。

背景技术

[0002] 目前，国内各铁路局加固既有铁路施工顶进框构桥广泛采用D型便梁，但其在工程应用中存在的问题是：横梁梁高大，且与便梁上、下叠置，施工时需要破坏路基道床；D梁刚度小，挠度大，行车平顺性差；D梁在线上安装工序繁杂、要点多、对铁路运营影响大；D梁下平联现场安装困难，体系面外稳定性弱，列车横向摇摆明显；D梁适用双线铁路的线间距范围小。发明内容

[0003] 本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系。

[0004] 本实用新型的技术方案是：一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系，包括平行的支点墩，所述支点墩上端设置有横承梁，相邻横承梁上搭接有便梁，所述便梁包括两侧边纵梁、下部小横梁、下平联以及连接用连接牛腿，所述便梁上设置有铁路轨道。

[0005] 所述便梁、支点墩形成单孔型或多孔型。

[0006] 所述便梁、支点墩为多孔型时，相邻边纵梁之间设销接拉板实现相邻孔连接的多孔连续结构。

[0007] 所述铁路轨道为单线轨道或双线轨道。单线轨道时便梁有两片边纵梁，双线轨道时便梁有一片边纵梁和一片线间纵梁。

[0008] 所述便梁的边纵梁或线间纵梁的梁端顶部均设置便梁梁端悬臂，实现便梁搭接于横承梁上。

[0009] 所述铁路轨道为双线轨道时，支点墩外侧还设置有支承横承梁的平衡墩。

[0010] 所述支点墩包括位于原始地面线以下的支点墩桩基，所述支点墩桩基上锚固有支点墩钢管柱，所述支点墩钢管柱通过支点墩顶帽与横承梁锚固。

[0011] 所述平衡墩包括位于原始地面线以下的平衡墩桩基，所述平衡墩桩基上锚固有平衡墩钢管柱，所述平衡墩钢管柱通过平衡墩顶帽与横承梁锚固。

[0012] 所述横承梁为箱型截面，横承梁与便梁底面平齐，并与轨下道砟厚度相同，横承梁底板底面不侵入路基道床，所述铁路轨道为单线轨道时，横承梁由横承梁中段组成，所述铁路轨道为双线轨道时，横承梁由横承梁中段和横承梁边段组成，横承梁中段和横承梁边段间采用高强螺栓连接。

[0013] 所述下平联整根制作，所述双线轨道的线间距为D，4.0m≤D≤5.0m。

[0014] 本实用新型实现了加固体系的快速安拆和重复利用，保证了施工过程中不破坏铁路路基道床，明显提升了线路加固体系的刚度和稳定性，减小了对铁路运营的影响，扩大了线路加固体系的适用范围，可满足所有单线铁路和绝大部分双线铁路的加固要求，具有良好的技术效果和广阔的应用前景。附图说明

[0015] 图1 是本实用新型加固既有单线铁路的横断面结构示意图；

[0016] 图2 是本实用新型加固既有双线铁路的横断面结构示意图；

[0017] 图3 是本实用新型加固既有单线铁路单孔型平面结构示意图；

[0018] 图4 是本实用新型加固既有单线铁路单孔型立面结构示意图；

[0019] 图5 是本实用新型加固既有单线铁路多孔型平面结构示意图；

[0020] 图6 是本实用新型加固既有单线铁路多孔型立面结构示意图；

[0021] 图7 是本实用新型加固既有双线铁路单孔型平面结构示意图；

[0022] 图8 是本实用新型加固既有双线铁路单孔型立面结构示意图；

[0023] 图9 是本实用新型加固既有双线铁路多孔型平面结构示意图；

[0024] 图10 是本实用新型加固既有双线铁路多孔型立面结构示意图；

[0025] 其中：

[0026] 1 便梁 1-1 边纵梁

[0027] 1-1’ 线间纵梁 1-2 小横梁

[0028] 1-3 下平联 1-4 连接牛腿

[0029] 1-5 销接拉板 1-6 便梁梁端悬臂

[0030] 2 横承梁 2-1 横承梁中段

[0031] 2-2 横承梁边段

[0032] 3 支点墩 3-1 支点墩钢管柱

[0033] 3-2 支点墩桩基 3-3 支点墩顶帽

[0034] 4 平衡墩 4-1 平衡墩钢管柱

[0035] 4-2 平衡墩桩基 4-3 平衡墩顶帽

[0036] 5 铁路轨道。

具体实施方式

[0037] 以下，参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：

[0038] 如图1 10所示，一种加固既有铁路轨道的横承式便梁体系，包括平行的支点墩3，~所述支点墩3的墩顶设置有横承梁2，相邻横承梁2上搭接有便梁1，所述便梁1包括两侧边纵梁1-1、下部小横梁1-2、下平联1-3以及连接用连接牛腿1-4，所述便梁1上设置有铁路轨道
5。

[0039] 所述便梁1、支点墩3形成单孔型或多孔型。

[0040] 所述便梁1、支点墩3为多孔型时，相邻边纵梁1-1之间设销接拉板1-5实现相邻孔连接的多孔连续结构。

[0041] 所述铁路轨道5为单线轨道或双线轨道。单线轨道时便梁1有两片边纵梁，双线轨道时便梁1有一片边纵梁1-1和一片线间纵梁1-1’。

[0042] 所述便梁1的边纵梁1-1或线间纵梁1-1’的梁端顶部均设置悬臂1-6，实现便梁1搭接于横承梁2上。

[0043] 所述铁路轨道5为双线轨道时，支点墩3外侧还设置有支承横承梁2的平衡墩4。

[0044] 所述支点墩3包括位于原始地面线以下的支点墩桩基3-2，所述支点墩桩基3-2上锚固有支点墩钢管柱3-1，所述支点墩钢管柱3-1通过支点墩顶帽3-3与横承梁2锚固。

[0045] 所述平衡墩4包括位于原始地面线以下的平衡墩桩基4-2，所述平衡墩桩基4-2上锚固有平衡墩钢管柱4-1，所述平衡墩钢管柱4-1通过平衡墩顶帽4-3与横承梁2锚固。

[0046] 所述横承梁2为箱型截面，横承梁2与便梁1底面平齐，并与轨下道砟厚度相同，横承梁2底板底面不侵入路基道床，所述铁路轨道5为单线轨道时，横承梁2由横承梁中段2-1组成，所述铁路轨道5为双线轨道时，横承梁2由横承梁中段2-1和横承梁边段2-2组成，横承梁中段2-1和横承梁边段2-2间采用高强螺栓连接。

[0047] 所述下平联1-3整根制作，所述双线轨道的线间距为D，4.0m≤D≤5.0m。

[0048] 所述便梁1分16m、20m和24m等多种跨度（组合）。所述横承梁2高0.8m。

[0049] 所述下平联1-3整根制作、安装快速，可相互替换，受力合理。

[0050] 所述便梁1的边纵梁1-1或线间纵梁的端部设带销孔的便梁梁端悬臂，可快速搭于横承梁上，实现横移。

[0051] 所述销接拉板1-5实现便梁的多跨连续。

[0052] 所述平衡墩4承受横承梁2的上拔力，使得横承梁2由单跨简支结构变为三跨连续结构。

[0053] 本实用新型实现了加固体系的快速安拆和重复利用，保证了施工过程中不破坏铁路路基道床，明显提升了线路加固体系的刚度和稳定性，减小了对铁路运营的影响，扩大了线路加固体系的适用范围，可满足所有单线铁路和绝大部分双线铁路加固要求，具有良好的技术效果和广阔的应用前景。

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