本发明涉及一种套管，该套管可安装在一个导线束上，此导线束 穿过一辆汽车的一个板安装，并且该套管被特别用于改善其防水性 能。

已知这种类型的套管可以安装在一个导线束W/H上，该导线束被 安装在如图4所示的一辆汽车的乘座室和一个车门之间。

如图5中所示，套管100包括一个整体式组件，该组件由细管部 分40、锥形管部分41、锁紧凹槽41a、波纹管部分42、锥形管部分 43和锁紧凹槽43a构成；该锥形管部分41由细管部分40的一端延伸， 并且其直径逐渐增加以便形成圆锥形；该锁紧凹槽41a在锥形管部分 41较大一侧的外表面上形成；波纹管部分42由锥形管部分40延伸， 锥形管部分43由波纹管部分42延伸，而锁紧凹槽43a在锥形管部分 43的外表面上形成。管部分40、41和锁紧凹槽41a被安装在乘座室 侧，而锥形管部分43和锁紧凹槽43a被安装在车门侧。

导线束W/H穿过该套管100的一个空心部分。锁紧凹槽41a与外 板44中形成的通孔44a锁紧接合，而细管部分40穿过在内板45中形 成的通孔45a。锁紧凹槽43a与车门板46中形成的通孔46a锁紧接合。 这样，可以将导线束W/H安装在乘座室和车门之间。利用该套管100 来防止经各通孔进入水。

然而，在某些情况下，利用套管100不能可靠地防止水的进入。 换句话说，水可以穿过该套管100的锁紧凹槽41a、43a和通孔44a、 46a之间的微小间隙进入。

在这种情况下，已经进入车门中的水可以经过在图4中所示车门D 内部的底部所形成的排出孔47向外排出。然而，如图6中所示，水 48可以沿着套管100的锥形管部分41和细管部分40的表面及导线束 W/H的表面进入内板45内部的乘座室。因而，有一种可能性，即：这 样的水48可以造成在导线束W/H的前端与连接器49连接的电极短 路，从而有害地影响了一个电路。

由于上述问题，本发明的一个目的是提供一种套管，该套管能够 防止水通过套管的各锁紧凹槽和各通孔边缘之间的微小间隙进入乘座 室。

按照本发明，利用一种包括由细管部分、锥形管部分和锁紧凹槽 的整体式或单元式组件的套管实现了这个目的。本发明的各优选实施 方案是从属权利要求的主题。

按照本发明，提供一种套管，该套管包括一个整体式或单元式组 件，该组件由一个细管部分、一个锥形管部分和一个锁紧凹槽组成； 该锥形管部分由细管部分的一端延伸，并且它的直径逐渐增加，而该 锁紧凹槽设置在锥形管部分较大一侧的外表面内或外表面上，该套管 被安装在或者可安装在汽车车身的第一个板中形成的通孔内，一个导 线束穿过其空心部分，其中一个滴水器设置在该锥形管部分的锥形外 表面上，并且从该滴水器到细管部分的一部分套管被穿过或者可穿过 一个在车身的第二个板中形成的通孔，以便使已经过第一板的套管安 装部分进入的水通过该滴水器向下落到第一和第二板之间。

由以上说明，显然按照本发明的套管，流过车身第一和第二板之 间的锥形管部分的表面的水由在该锥形管部分上或在其内形成的滴水 器阻挡，并使其从该滴水器向下落。因此，能可靠地防止朝向乘座室 方向的水到达任何比滴水器更远的地方，因而消除了所进入的水有害 地影响电路的可能性。

按照本发明的一个优选实施方案，该滴水器包括一个从锥形管部 的锥形最好是圆锥形外表面伸出的爪、钳或凸缘部分。

优选地，提供一个套管，该套管包括一个整体式组件，该整体式 组件由一个细管部分、一个锥形管部分和一个锁紧凹槽构成；该锥形 管部分由细管部分的一端延伸，并且锥形管部分的直径逐渐增加以便 形成圆锥形，该锁紧凹槽设置在锥形管部分较大一侧的外表面中，将 套管安装在一个通孔中，该通孔在车身的第一个板上形成，一个导线 束穿过套管的空心部分，其中爪部分从锥形管部分的圆锥形外表面伸 出，而从爪部分到细管部分的这部分套管穿过在车身的第二个板中形 成的通孔，以便使已流经第一板之套管安装部分进入的水通过该爪部 分向下落到第一和第二板之间。

对上述结构来说，已经过第一板的套管安装部分进入并试图流过 从锥形管部分到细管部分的表面的水可以由从锥形管部分的圆锥形外 表面伸出的爪部分所阻挡并使其在流过爪部分后向下落。因此，已经 过该第一板的套管安装部分进入的水在第一板和第二板之间向下落， 细管部分插过第二板而没有水流向细管部分。

优选地，将该爪部分的伸出长度设定为比该爪部分的底端位置和 锁紧凹槽之间的距离要小。对这种设定来说，当该套管被安装在第一 板上时，该爪部分将不会被卡在第一板的通孔和锥形管部分的锁紧凹 槽之间。换句话说，当该套管安装在第一板上时，不可能将该爪部分 卡在汽车车身的第一板的通孔和锥形管部分的锁紧凹槽之间。结果， 套管更容易安装。

进一步优选地，当套管安装在第一和第二板上时，将爪部分相对 于锥形管部分的纵向方向基本上垂直地(或以一个不同于0°或180° 的角度)设置，或者相对于水平面以一个不同于0°或180°的角度设置 此爪部分，最好是基本上与水平面垂直地设置。

因此，可以提供爪部分的很有效的进水或阻挡水的功能。

按照另一个优选实施方案，滴水器包括一个沟槽，该沟槽在锥形 管部分的锥形、最好是圆锥形外表面上形成。

优选地，提供一种套管，该套管包括一个整体式组件，该整体式 组件由一个细管部分、一个锥形管部分和一个锁紧凹槽构成；该锥形 管部分由细管部分的一端延伸，并且锥形管部分的直径逐渐增加，以 便形成圆锥形，而该锁紧凹槽设置在锥形管部分的较大一侧的外表面 中，套管安装在一个通孔内，该通孔在汽车车身的第一个板中形成， 一个导线束穿过该套管的空心部分，其中在该锥形管部分的圆锥形外 表面中形成一个沟槽，并且从该沟槽到细管部分的这部分套管穿过在 汽车车身的第二个板中形成的一个通孔，以便使已经过第一板之套管 安装部分进入的水通过沟槽在第一和第二板之间向下落。

即使当设置该沟槽以代替或附加到上述爪部分上时，也可以使进 入的水暂时沉积在沟槽中后从该沟槽落下。

优选地，该套管被安装或可安装在一个导线束上，该导线束被安 排成穿过各通孔，这些通孔形成在作为第二板的内板和作为第一板的 外板中，并且该导线束穿过在车门板中形成的一个通孔，而滴水器、 最好是爪部分和/或沟槽被定位在该内板和外板之间。

对上述套管来说，已经过外板的套管安装部分进入的水在内板和 外板之间向下落，而没有进入内板的内部、亦即未进入乘座室的内部。

该套管优选地还可以包括一个波纹管部分、第二个锥形管部分和 一个锁紧凹槽，所述波纹管部分基本上连续地设置在锥形管部分的前 端，该第二锥形管部分基本上连续地设置在该波纹管部分的前端，而 该锁紧凹槽在第二锥形管的外表面中形成，以便与车门板的通孔优选 地接合。

如上所述的套管可适用于安装在一个导线束上，该导线束被安装 在汽车的一个乘座室和一个车门之间。

进一步优选地，锥形管部分的直径逐渐增加，以便基本上形成圆 锥形。

最优选的是，该滴水器最好是将爪部分环绕地设置在锥形管部分 上。

在阅读下面的详细说明和附图时，本发明的这些和另一些目的、 特点和优点将变得更明显，其中：

图1A和1B示出本发明的第一个实施方案。其中图1A是一个套管 的示意图，而图1B是爪部分的主要部分的放大图，

图2是按照穿过外板和内板安装的第一实施方案的套管的示意横 截面图，

图3A和3B示出本发明的第二个实施方案，其中图3A是一个套管 的示意图，而图3B是一个沟槽的主要部分的放大图，

图4是安装在一辆汽车上的现有技术套管的示意透视图，

图5是现有技术套管的示意图，和

图6是穿过外板和内板安装的现有技术套管的示意剖面图。

下面，将参照附图说明本发明。

按照如图1中所示的第一实施方案的套管可以装配在一个导线束 上，该导线束被安装在两个部件、最好是汽车的乘座室和车门之间。

在第一侧、最好是乘座室侧，该套管具有一个整体式组件，该整 体式组件由细管部分1、锥形管部分2和锁紧凹槽2a构成；该锥形管 部分2由细管部分1的一端延伸，并且其直径逐渐增加，以便最好是 基本上形成圆锥形，而锁紧凹槽2a在锥形管部分2的较大一侧的外表 面上形成。一个爪部分3从该锥形管部分2的圆锥形外表面上伸出， 同时朝锁紧凹槽2a的方向倾斜。该爪部分的伸出长度L(亦即当从位 于该锥形管部分2的锥形表面处的底端测量时，爪部分3的沿径向方 向伸出的长度L)比该爪部分3底端位置和锁紧凹槽2a之间的距离1 (最好沿着该锥形管部分2的外侧测量)要短或小。

在第二侧、最好是车门侧，该套管具有一个整体式或单元式的组 件，该组件由锥形管部分4和锁紧凹槽4a构成，该锁紧凹槽4a在锥 形管部分4的外表面上形成。

一个可伸展的波纹管部分5基本上与位于第一侧或乘座室侧的锥 形管部分2和位于第二侧或车门侧的锥形管部分4相连。

将导线束W/H插入从位于第一侧或乘座室侧的细管部分1到位于 第二侧或车门侧的锥形管部分4的套管的空心部分中，并且在该细管 部分1的前端利用束带等固定装置将其固定。

第一侧或乘座室侧的锁紧凹槽2a与外板6上的通孔6a锁紧接 合，该外板6用作汽车车身的第一板，而细管部分1被插入内板7上 形成的通孔7a中，该内板用作汽车车身的第二板。结果，爪部分3基 本上在外板6和内板7之间伸出，同时具体是在插入通孔6a中时朝外 板6方向倾斜。当锁紧凹槽2a与外板6上的通孔6a锁紧接合时，细 管部分1被拉向外板6的内部。如果爪部分3的伸出长度L太长，则 该爪部分3可能被卡在通孔6a的边缘和锁紧凹槽2a之间。然而，因 为伸出长度L小于该爪部分3的底端位置和锁紧凹槽2a之间的长度 l，所以可以避免上述不希望有的事件，而且套管能很容易地安装。

另外，第二侧或车门侧的锁紧凹槽4a与车门板8中形成的通孔8a 锁紧接合。

通过安装套管将导线束W/H安装在第一侧或乘座室和第二侧或车 门之间，使导线束W/H穿过上述的板6、7、8。

在水9从外板6的外面溅落到锥形管部分2上、并穿过外板6之 通孔6a的边缘和锥形管部分2之锁紧凹槽2a之间的微小间隙进入外 板6内部的情况下，如图2中所示，该进入的水9试图越过锥形管部 分2的表面朝细管部分1的方向流动。然而，此水被爪部分3阻挡， 因为爪部分3优选安装成与水平面成一个不同于0°或180°的角度，在 安装状态下优选基本上与水平面正交(亦即基本上垂直地安装)，并 且该水向下流到爪部分3的前端并向下落或滴在外板6和内板7之 间。

进入的水9在外板6和内板7之间向下落，它不会流到远至细管 部分1之前端处的导线束W/H，因而可靠地防止水进入内板7的内部， 即第一侧或乘座室。这样，连接器10由于进入的水引起短路而有害影 响一个电路的可能性消除了。

已经穿过第二侧或车门侧之锥形管部分4的锁紧凹槽4a和车门板 8中通孔8a之间的间隙进入第二部分或车门内部的水经过排水孔(未 示出)向外排放，该排水孔设置在如现有技术中第二部分或车门内部 的底部。

图3A和3B示出第二个实施方案，其中形成沟槽30而不是爪部分 3。因为别的结构类似或相同，所以通过用类似或同样的标号标记而未 对其作出说明。

即使如在第二实施方案中形成沟槽30的情况下，已穿过外板6进 入的水在流过锥形管部分2的外表面之后存留在沟槽30中并从该沟槽 30向下落。因此，可以防止穿过内板7进入水。

尽管导线束被安装在上述实施方案中第一部分或乘座室和第二部 分或车门之间，本发明的套管也适用于安装在汽车其它部分中的导线 束上，以便使进入的水通过设置在该套管锥形管部分2上的爪部分或 沟槽30向下落，因而可靠地防止水进入第一侧或乘座室的内部。

由以上说明，显而易见，按照本发明的套管，流过位于汽车车身 第一和第二板之间的锥形管部分之表面的水由形成在该锥形管部分的 上面或在其中形成的爪部分和/或沟槽(作为滴水器)阻挡，并使其从 该爪部分或沟槽向下落。因此，能可靠地防止朝第一侧或乘座室方向 流入的水进入比该爪部分或沟槽更远的任何地方，由此消除了所进入 的水有害影响一个电路的可能性。

标号目录

1    细管部分

2    锥形管部分

2a   锁紧凹槽

3    爪部分

4    锥形管部分(第二锥形管部分)

5    波纹管部分

6    外板(第一板)

6a   通孔

7    内板(第二板)

7a   通孔

8    门板

8a   通孔

30   沟槽

L    爪部分3的伸出长度

l    爪部分3的底端位置与锁紧凹槽2a之间的长度

W/H  导线束