[0002] 本申请要求2012年12月27日提交的韩国
专利申请No.10-2012-0154609在35U.S.C.§119(a)下的优先权，该申请的全部公开内容通过引用纳入本文。
技术领域
[0003] 本
发明涉及安装至车辆的横向构件的安装套管。
背景技术
[0004] 通常地，横向构件安装在集中负载的车辆悬架的部分处，前横向构件安装在横向构件的前侧，并且后横向构件安装在横向构件的后侧。在
支撑许多悬架的零件的同时，横向构件承受了传递到车体的横向负载，沿车辆的宽度的方向延伸的多个横向构件被
焊接的同时彼此重叠，并且将每个横向构件联接至车体的安装套管穿入形成在横向构件中的通孔，或者被焊接至横向构件的端部。
[0005] 在韩国未经审查的专利公开第10-1996-070284A号中，凸出向外的弹性弯曲部分形成在
橡胶套管的中心部分处，以弹性地承受施加至牵引
连杆的负载，从而更有效地应对橡胶套管的
变形特性。然而，由于弯曲的形状使得弯曲部分没有完全地附接至牵引连杆，存在额外地插入间隔件的不方便。
[0006] 图1为显示根据相关技术的安装套管的视图，并且图2为沿着图1的线A-A的截面图。图1显示了填充材料被填充至内管道10和外管道30之间，所述内管道10和外管道30彼此同心。从图2能够看到，内管道10的外侧和外管道30的内侧为不具有特殊的形状的简单的线性关系，图2是沿着图1中的线A-A所呈现的截面图。
[0007] 然而，如上所述的相关技术不能够满足由后横向构件套管所需要的乘坐感觉（向上和向下的软振动），操纵（向左和向右的硬振动）以及冲击（向前和向后的软振动）的要求，在该情况下由于较差的操纵而降低了操纵
稳定性并导致了NVH（噪声、振动和颠振）问题。
[0008] 进一步地，由前横向构件套管支撑的负载和后横向构件套管支撑的负载是不同的，因此，前横向构件套管和后横向构件套管必须分别具有其自己的特性，但是这些特性不能通过使用相同的安装套管而得以满足。
[0009] 因此，存在对安装衬套的需求，该安装衬套既能够改进NVH问题，又能够改进操纵而不使用单独的零件，并且能够分别满足前横向构件和后横向构件所需的特性，同时提供符合要求的行驶性能和乘坐感觉。
[0010] 所提供的在背景技术中描述的项目只是为了帮助理解本发明的背景，而不应被解释为承认背景技术为对应于本发明所从属的领域中的技术人员已知的技术。
发明内容
[0011] 本发明致
力于解决与相关技术相关的上述问题。本发明的目的是提供一种安装套管，其能够改进NVH问题和操纵两者而不应用单独的零件，并且能够分别满足前横向构件和后横向构件所需的特性，同时，提供令人满意的行驶性能和乘坐感觉。
[0012] 在一方面，本发明提供了一种安装套管，包括：外管道、内管道以及填充材料，所述外管道插入车辆的安装构件，并且具有在外管道内表面上的突出部；所述内管道与外管道同心，从外管道将内管道以预先确定的距离向内间隔的
位置处插入外管道，并且在对应于突出部的位置处具有凹陷部；所述填充材料填充在外管道和内管道之间。
[0013] 两个平行线性部段和连接至所述两个平行线性部段的端部的弯曲部段可以形成在所述外管道的内表面上。
[0014] 两个平行线性部段和连接至所述两个平行线性部段的端部的弯曲部段可以形成在所述外管道的内表面上，并且在所述弯曲部段内形成了向内突出的突出部。
[0015] 所述突出部可以从所述外管道的内表面垂直地突出，并且可以具有向内凸出的圆弧形的形状。
[0016] 所述突出部的圆弧形表面可以从内侧朝向外侧形成弧，并且可以以预先确定的深度使所述突出部的上表面凹陷。
[0017] 具有预先确定的倾斜度的锥部可以分别形成在所述突出部的边缘。
[0018] 所述外管道的外表面可以具有绕所述外管道的轴垂直地形成的圆柱形的形状。
[0019] 圆柱形通孔可以绕所述内管道的轴垂直地形成在所述内管道的内侧。
[0020] 两个平行线性部段和连接至所述两个平行线性部段的端部的两个弯曲部段绕所述内管道的轴可以垂直地形成在所述内管道的外表面上。
[0021] 两个平行线性部段和连接至所述两个平行线性部段的端部的两个弯曲部段可以形成在所述内管道的外表面上，所述内管道可以绕其轴垂直地延伸，所述内管道的凹陷部的相对尖端点对应于线性部段和所述弯曲部段彼此相
接触的边缘处，使得所述内管道的凹陷部具有向内凸出的圆弧形的形状。
[0022] 两个平行线性部段和连接至所述两个平行线性部段的端部的所述弯曲部段可以形成在所述外管道的内表面上，额外的两个平行线性部段和连接至所述两个平行线性部段的端部的所述弯曲部段可以形成在所述内管道的外表面上，并且所述外管道和所述内管道的弯曲部段的
曲率相同，使得在所述外管道和所述内管道的每一个上的所述两个弯曲部段以预先确定的距离彼此间隔开，以使彼此平行。
[0023] 所述填充材料可以填充在所述外管道的突出部和所述内管道的凹陷部之间，并且可以从所述填充材料顶部至底部具有相同的厚度。所述填充材料可以为橡胶。
[0024] 应当理解，本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括
机动车辆，如包括运动型
多用途车辆（SUV）、公共
汽车、
卡车、各种商用车辆的客运汽车、包括多种小船和船舰的船只、飞机等，并包括混合动力车辆、
电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他选择性的
燃料车辆（例如衍生自除了石油之外的来源的燃料）。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如
汽油动力和电力动力两者的车辆。
[0025] 在此使用的术语仅出于描述特定的实施方案的目的，并且并非旨在限制本发明。如此处所使用的单数形式“一个（a）”、“一个（an）”以及“该（the）”也旨在包含复数形式，除非上下文中明确地指出。应当进一步地理解，术语“包括（comprises）”和/或“包括（comprising）”，在本
说明书中使用时，
指定了阐明的特征、整数、步骤、操作、元件和/或零件的存在，但并不排除一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、元件、零件和/或群组的存在或增加。如此处所用，术语“和/或”包括一个或更多相关联的列出的项的任何和所有组合。
附图说明
[0026] 接下来将参照由所附附图显示的本发明的某些示例性实施方案来详细地描述本发明的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以显示的方式给出，因而对本发明是非限定性的，在这些附图中：
[0027] 图1（相关技术）为显示根据相关技术的安装套管的视图；
[0028] 图2（相关技术）为沿着图1的线A-A的横截面图；
[0029] 图3为显示根据本发明的实施方案的安装套管的视图；
[0030] 图4为显示根据本发明的实施方案的内管道的视图；
[0031] 图5为显示根据本发明的实施方案的外管道的视图；
[0032] 图6为沿着图3的线B-B的横截面图；
[0033] 图7为显示安装套管安装至车辆的视图；以及
[0034] 图8为图7的部分C的放大图。
[0035] 应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本发明的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0036] 在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
[0037] 下面将参考所附附图对根据本发明的示例性实施方案的安装套管进行描述。
[0038] 图3为显示根据本发明的实施方案的安装套管的视图。安装套管包括：外管道300、内管道500以及填充材料700，所述外管道300插入车辆的安装构件100，并且具有在外管道300内表面上的突出部310；所述内管道500与外管道300同心，从外管道300将内管道500以预先确定的距离向内间隔的位置处插入外管道300，并且在对应于突出部310的位置处具有凹陷部510；所述填充材料700填充在外管道300和内管道500之间。术语“安装构件”相比于“横向构件”具有更概括的含义，但是在本文中可互换地使用这些术语，从而安装构件指的是横向构件。
[0039] 图4为显示根据本发明的实施方案的内管道500的视图。圆柱形通孔570在内管道500内部垂直地绕内管道500的轴而形成，并且两个平行线性部段530和分别连接至两个线性部段530的端部的两个弯曲部段550绕内管道500的轴垂直地在其外表面上形成。此处，内管道500的凹陷部510配置为使得凹陷部510的相对尖端点对应于线性部段530和弯曲部段550彼此相接触的边缘，从而使其具有向内凸出的圆弧形。
[0040] 特别地，内管道500垂直地绕其轴形成，使得其具有这样的形状，即矩形柱的窄表面的边缘部分是弯曲的。向内凹陷的凹陷部510分别形成在弯曲表面的中心部分，并且纵向转
角以预先确定的曲率逐渐变小。
[0041] 图5为显示根据本发明的实施方案的外管道300的视图。外管道300的外表面具有绕其轴垂直地形成的圆柱形状，两个平行线性部段330以及连接至两个平行线性部段330的端部的弯曲部段350形成在外管道300的内表面上，并且向内突出的突出部310分别形成在弯曲部段350内。
[0042] 突出部310具有在外管道300的内表面上垂直地突出的反向隆起的形状，并且对应于向内凸出的圆弧形，使得突出部310的圆弧形表面具有从其内部朝向其外部形成弧状的圆弧形，突出部310的上表面以预先确定的深度凹陷，并且具有预先确定的倾斜度的锥部313形成在突出部310边缘处。
[0043] 特别地，外管道300具有圆柱形的外表面，并且在其内表面具有向内凸出的突出部310。出于形象化的目的，如果突出部形成在平板内，并且然后被切割成具有预先确定的曲率，则看起来突出部分向内地突出。另外，外管道300和内管道500的弯曲部段的曲率相同，使得两个弯曲部段以预先确定的距离彼此间隔开，以便彼此平行。
[0044] 从图6中能够看出，图6是沿着图3的线B-B的横截面图，提供了具有绕其轴的通孔570的内管道500，填充材料700填充在内管道的外部，并且具有突出部310的外管道形成在填充材料700的外部。
[0045] 突出部310和凹陷部510形成在对应于彼此的位置处，并且填充材料700填充在其间，使得突出部310和凹陷部510的弯曲结构在由于向上和向下的振动引起的大位移的情况下起到挡
块作用，从而不使用额外的零件而降低NVH并提供令人满意的乘坐感觉。
[0046] 另外，内管道500和外管道300能够彼此附接并抓紧，以满足例如行驶性能需求，例如由于其有利的横向强度而改进操纵，并且形成在填充材料700的顶部和底部的孔能够变得更深，并因此能够通过增加空的空间来改进车辆的向前和向后的冲击性能。
[0047] 进一步地，由于能够通过改变突出部310和凹陷部510的曲率的半径获得期望的性能特性，因此能够分别根据前横向构件和后横向构件所需的特性进行设计。
[0048] 填充材料700填充在外管道330的突出部310和内管道500的凹陷部510之间，并且分别
固化粘合至外管道330和内管道500。特别地，填充材料被填充为以使其自顶部至底部具有相同的厚度。填充材料700由超弹性材料（例如橡胶）形成，以减轻外部振动、噪声和冲击。
[0049] 填充材料700优选地具有沿着内管道500的上和下圆周的凹槽，以便在将板安装至横向构件时，将板联接至内管道的上和下侧。在将板安装至横向构件时，在安装套管的上侧处的板和填充材料700之间联接了上挡块，以隔离额外的振动。
[0050] 图7为显示安装至车辆的安装套管的视图，并且图8为图7的部分C的放大图，其中将安装套管安装至车辆的安装构件100的端部。
[0051] 与相关技术的安装套管相比，本发明的安装套管具有改进的材料特性，包括低动态比率和安全耐久性，通过改进用于增强性能的形状而优化管道的形状，并且通过设定挡块的重叠和间隙尺寸而优化套管的形状。因此，改善了乘坐感觉和操纵，并通过消除NVH问题提高了
自由度。
[0052] 当安装了横向构件时，将板联接至横向构件的上和下侧，并且当在横向构件内装配安装套管时，防止了安装套管的偏转。特别地，在横向构件的上侧处的板和填充材料之间联接了上挡块，以进一步地改善隔离性能。
[0053] 根据具有上述结构的安装套管，弯曲结构形成在这样的位置处，即由于向上和向下的振动而变为大位移时，内管道的凹陷部和外管道的突出部彼此对应而起到挡块的作用，因此通过设计的简单变化进一步地降低了NVH。另外，内管道和外管道附接至彼此，以彼此向左和向右抓紧，改进了横向强度、操纵和总体行驶性能。进一步地，由于形成在填充材料700的上和下侧的孔能够变得更深，因此能够通过增加空的空间来提高车辆的向前和向后的冲击性能。此外，由于能够通过改变突出部和凹陷部的曲率的半径获得期望的性能特性，因此能够根据前横向构件和后横向构件所需的特性分别进行设计。
[0054] 填充材料优选地具有沿内管道的上和下圆周的凹槽，使得在安装横向构件时，将板联接至横向构件的上和下侧，并且当在横向构件内装配安装套管时，防止了安装套管的偏转。特别地，在横向构件的上侧处的板和填充材料之间联接了上挡块，以进一步地改善隔离性能。进一步地，填充材料由超弹性材料（例如橡胶）形成，以减轻外部振动、噪声和冲击。
[0055] 根据本发明的实施方案的安装套管，通过改进安装套管的材料特性而加强了安装套管的特性并保证了耐久性，通过改进用于加强性能的形状而优化管道的形状，并且通过设定挡块的重叠和间隙尺寸优化套管的形状。因此，改善了乘坐感觉和操纵，并且提高了自由度。
[0056] 虽然本发明已参照特定的实施方案进行了说明和描述，很明显，对于本发明从属的领域中的技术人员来说，本发明可以进行各种改进和改变，而不脱离本发明的范围。
