铁道车辆车钩用的钩锁和铁道车辆用车钩
技术领域
[0001] 本实用新型涉及铁道车辆制造技术，尤其涉及一种铁道车辆车钩用的钩锁和铁道车辆用车钩。
背景技术
[0002] 车钩是铁道车辆钩缓装置的重要部件，铁道车辆通过车钩连接起来，而钩锁是车钩的一个重要零部件。车钩处于闭锁状态下才能传递
牵引力，在车辆牵引过程中，当牵引力传递到钩舌之后，通过钩锁的锁面与钩舌的锁面相关贴靠，来防止钩舌由车钩钩腔内部旋出，造成车钩开钩。当车辆需要分解或重新编组时，需要将车钩处于开锁或全开
位置，此时，通过车钩内部机构使钩锁上升到钩体的上锁腔内，此时钩锁的锁面与钩舌的锁面完全让开，这样当钩舌受到牵引力时，就可以旋出钩腔，从而使两个车钩分离，完成车辆的分解或重新编组。
[0003] 钩锁在列车牵引过程中主要起到锁住钩舌，防止钩舌旋出钩体的作用，一旦钩锁的锁面与钩舌的锁面之间相互让开，钩舌受到牵引力时，就会使钩舌旋出钩体外侧，造成列车车辆分离。当列车车辆进行不摘解车钩翻转卸货时，如果不能保证钩锁的锁面与钩舌的锁面之间保持一定尺寸的贴靠，就会造成钩舌旋出车钩分离的事故。然而，随着铁路货车对运输效率的要求不断提高，不摘解车钩直接采用翻车机进行翻车卸货的需求也逐渐增大，翻转时车钩容易脱钩的现象严重影响了运输效率与安全。实用新型内容
[0004] 针对上述
现有技术中的
缺陷，本实用新型提供一种新型的铁道车辆车钩用的钩锁和铁道车辆用车钩，避免车辆翻转过程中钩锁发生脱钩。
[0005] 本实用新型提供的铁道车辆车钩用的钩锁，包括钩锁头部和钩锁尾部，所述钩锁头部包括设置有凸台的前端面，与所述前端面相对后端面，所述前端面和后端面侧向的第一侧端面，与所述第一侧端面相对且设置有钩锁坐锁台的第二侧端面，以及上表面和下表面；所述钩锁尾部的一端与所述钩锁头部的下表面固接；
[0006] 在所述钩锁头部的上表面上，在由所述后端面向所述前端面的第一方向上开设有一凹槽，所述凹槽的头端设置在所述后端面上，所述凹槽的尾端被所述前端面封闭；所述凹槽的尾端的位置上，沿着与所述第一方向垂直的方向上设置有一
转轴；在所述转轴上设置有一止动
块，所述止动块的一端与所述转轴
枢接，另一端悬空设置。
[0007] 如上所述的铁道车辆车钩用的钩锁，其中，所述止动块包括连接部和止挡部，所述连接部和所述止挡部通过弧形连接部固接。
[0008] 如上所述的铁道车辆车钩用的钩锁，其中，所述止挡部的悬空端的端面为平面。
[0009] 如上所述的铁道车辆车钩用的钩锁，其中，所述止动块的长度与所述凹槽的长度一致。
[0010] 如上所述的铁道车辆车钩用的钩锁，其中，所述凹槽呈矩形。
[0011] 如上所述的铁道车辆车钩用的钩锁，其中，所述钩锁尾部的另一端设置有通孔。
[0012] 本实用新型提供的铁道车辆用车钩包括钩体和钩舌，还包括上述的铁道车辆车钩用的钩锁。
[0013] 本实用新型提供的铁道车辆车钩用的钩锁和铁道车辆用车钩，通过在钩锁上增设止动块，车辆翻转时通过止动块的摆动，可有效防止翻转车钩时钩锁滑入钩体上锁腔内，进而避免了车钩分离，提高列车运行安全可靠性。
附图说明
[0014] 图1为本实用新型铁道车辆车钩用的钩锁一
实施例结构示意图；
[0015] 图2为图1的侧视图；
[0016] 图3为本实用新型铁道车辆车钩用的钩锁另一实施例结构示意图；
[0017] 图4为图3的侧视图；
[0018] 图5为本实用新型铁道车辆车钩用的钩锁使用状态示意图；
[0019] 图6为本实用新型实施例中止动块的结构示意图；
[0020] 图7为本实用新型实施例钩锁止动块的工作位置示意图。
具体实施方式
[0021] 随着铁道车辆运输能力的大力发展，对卸货的要求也进一步提高。考虑原有车辆单独进行卸货的效率不足，对运输能力有较大影响，因此，增加了车辆不摘解车钩直接用翻车机进行翻转卸货，但同时考虑车辆在翻转过程中，会有车钩随同车辆一通翻转，这样容易出现车钩钩锁向上锁腔内移动而造成车钩开钩，从而影响车辆的不摘钩翻转卸货作业。因此，本实用新型各实施例通过对钩锁结构的改造，增加止动机构来阻止车钩翻转时钩锁向钩体的上锁腔内移动，从而避免车钩开钩，以保证翻车卸货的正常运行。
[0022] 图1为本实用新型铁道车辆车钩用的钩锁一实施例结构示意图，图2为图1的侧视图，图3为本实用新型铁道车辆车钩用的钩锁另一实施例结构示意图，图4为图3的侧视图，图5为本实用新型铁道车辆车钩用的钩锁使用状态示意图，其中，图1为尚未安装止动块的钩锁结构示意图，图3为安装有止动块的钩锁结构示意图，如图1至图5所示，该钩锁包括钩锁头部1和钩锁尾部2，其中，钩锁头部1呈类似立方体的实心结构，其包括前端面11、后端面12、第一侧端面13、第二侧端面14、上表面15和下表面16。前端面11上设置有一凸台111，前端面11和后端面12相对设置，位于前端面11和后端面12侧向的第一侧端面13和第二侧端面14相对设置，上表面15和下表面16相对设置。第二侧端面14上还设置有钩锁坐锁台141。钩锁尾部2的一端与钩锁头部1的下表面16固接，钩锁尾部2的另一端设置有通孔21。
[0023] 在钩锁头部1的上表面15上设置有一凹槽151，该凹槽151沿第一方向开设在钩锁头部1上，所述的第一方向为从后端面12向前端面11的方向。凹槽151的头端设置在后端面12上，即凹槽151的头端为开放式结构；凹槽151的尾端被前端面11封闭，即凹槽151的尾端为半封闭式结构。凹槽151内，在凹槽151的尾端的位置上设置有一转轴152，且转轴152的设置方向与所述第一方向相互垂直。在转轴152上还设置有一止动块153。
止动块153的一端与转轴152枢接，另一端悬空设置。具体地，止动块153的一端通过通孔与转轴152枢接，即止动块153的悬空端可以绕着转轴152旋转。当车钩发生旋转时，止动块153随之转动，当转动至一定
角度时止动块的悬空端从凹槽内摆出起到止动作用。
[0024] 图6为本实用新型实施例中止动块的结构示意图，如图6所示，该止动块153包括连接部1531和止挡部1532，连接部1531和止挡部1532通过弧形连接部1533固接。其中，连接部1531的端部设置有一通孔用于与转轴枢接，止挡部1532悬空设置，且其端面为平面，用以与钩体上锁腔顶面相互抵顶起到止动作用。而且，止动块的长度可以与凹槽的长度一致。
[0025] 以下对如何加工上述实施例中的铁道车辆车钩用的钩锁进行介绍。
[0026] 在现有的钩锁上，在钩锁头部增加凹槽结构，凹槽方向是沿钩锁前端到后端。凹槽在钩锁头部前端是封闭的，尾端开口，其形状同摆式止动块与钩锁
接触部位的形状近似。凹槽的形状可以为矩形，这么做的目的是保证在摆式止动块安装完之后，止动块主体可以基本上隐藏在钩锁头部内，防止出现钩锁不能进行正常安装以及在使用时不能完全上升到钩体上锁腔内，影响车钩的三态作用等基本性能，可以参见图4。在钩锁的侧面例如第一侧端面进行钻孔。在将钩锁与止动块进行组装时，需要采用转轴进行连接，因此，需要将转轴从该孔内穿入，连接钩锁与止动块。轴安装完之后，应能保证止动块可以在转轴上转动灵活。在用转轴将钩锁与止动块连接完之后，需要将转轴与钩锁在钩锁侧面进行
焊接，防止转轴从钩锁中脱落。焊接完成之后，需要将钩锁
正面磨修平整，使钩锁可以正常工作。
[0027] 本实用新型各实施例提供的铁道车辆车钩用的钩锁，在保证现有钩锁轮廓尺寸的
基础上，以保证钩锁正常使用的前提下，在钩锁头部增加了一个凹槽，用以安装摆式止动块，同时在钩锁侧面进行钻孔，用于安装钩锁止动块的转轴，并增加了可以摆动的止动块，可以在车钩翻转时都会由止动块进行止动，来防止车钩翻转后钩锁向钩体上锁腔内移动，避免车钩开锁，对不摘钩翻车卸货来说至关重要。
[0028] 本实用新型各实施例提供的铁道车辆车钩用的钩锁，可有效防止车钩翻转后开钩、出现车钩分离事故的发生，不仅提高了车辆不摘钩进行翻转卸货的效率及安全性，而且满足铁道车辆对提高运输效率的需要，同时保证本实用新型钩锁与现有钩锁的互换性。
[0029] 本实用新型实施例还提供一种铁道车辆用车钩，包括钩体5、钩舌4和钩锁3，其中钩锁可以采用上述各实施例中提供的钩锁。图7为本实用新型实施例钩锁止动块的工作位置示意图，如图7所示，本实施例提供的车钩中通过对钩锁3结构的改进，可以保证钩锁的正常安装与使用。当车钩翻转时，止动块153会绕着转轴旋出钩锁头部，然后与钩锁的凹槽前端相贴靠。此时，当钩锁3依靠自重向钩体上锁腔51内滑动时，止动块153的端面会与钩体上锁腔51顶面相接触，从而防止钩锁的进一步滑动，进而保证了钩锁3的锁面与钩舌4的锁面贴靠，防止钩舌4旋出钩体，起到了防止车钩分离的作用。
[0030] 本实用新型实施例提供的车钩，不改变现有车钩的组装方式和作用原理，可与既有钩锁进行互换；提高了车辆的使用率，缩短了周转周期，适应铁路运输发展的需要；可降低运载
煤炭、
矿石类等散装货物的卸货工作量和成本，提高卸货效率。
[0031] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行
修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
