CNG汽车的气瓶固定装置
专利汇可以提供CNG汽车的气瓶固定装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种CNG 汽车 的气瓶固定装置，包括 钢 带和与所述 钢带 连接的 支架 ，所述支架包括 固定板 ，所述固定板上设有四个以上 定位 螺孔，所述螺孔既平均分布在通过所述固定板中心且平行于所述钢带长度方向的平面两侧，又平均分布在通过所述固定板中心且平行于所述钢带宽度方向的平面两侧。与 现有技术 相比，本实用新型在CNG汽车的气瓶固定装置的固定板上设有四个以上定位螺孔，螺孔既平均分布在通过固定板中心且平行于钢带长度方向的平面两侧，又平均分布在通过所述固定板中心且平行于钢带宽度方向的平面两侧，可以稳定地固定气瓶。，下面是CNG汽车的气瓶固定装置专利的具体信息内容。
1. 一种CNG汽车的气瓶固定装置，包括钢带和与所述钢带连接的支架， 所述支架包括固定板，其特征在于：所述固定板上设有四个以上定位螺孔， 所述定位螺孔既平均分布在通过所述固定板中心且平行于所述钢带长度方向 的平面两侧，又平均分布在通过所述固定板中心且平行于所述钢带宽度方向 的平面两侧。
2. 如权利要求1所述的CNG汽车的气瓶固定装置，其特征在于：所述钢 带面向气瓶的一面设有緩冲层。
3. 如权利要求1所述的CNG汽车的气瓶固定装置，其特征在于：所述固 定板上设有四个定位螺孔，其中分布在通过所述固定板中心且平行于所述钢 带长度方向的平面两侧的定位螺孔间距小于分布在通过所述固定板中心且平 行于所述钢带长度方向的平面两侧的定位螺孔间距。
4. 如权利要求1所述的CNG汽车的气瓶固定装置，其特征在于：还包括 连接件，所述连接件是由圆弧形的上凹面两个宽边沿相同方向长出侧壁形成 的凹形结构，两个侧壁远离上凹面的一段由下平面连接，连接件的下平面与 所述周定板连接，连接件的两个侧壁与所述钢带连接。
5. 如权利要求4所述的CNG汽车的气瓶固定装置，其特征在于：还包括 辅助连接器，所述辅助连接器的形状是在长条形的主体的两端垂直或接近垂 直长出两个端片的形状，其中一个端片用于与所述连接件连接，而另一个端 片用于与所述钢带连接。
6. 如权利要求1所述的CNG汽车的气瓶固定装置，其特征在于：所述的 固定装置具有两套以上的钢带及相应的支架。
7. 如权利要求1所述的CNG汽车的气瓶固定装置，其特征在于：所述钢 带的 一端与所述支架用螺栓连接。
CNG汽车的气瓶固定装置
技术领域
CNG汽车与常MJ气油相比的优点在于：1、燃料费用，运输成本降低；2、 比燃油安全性高，因为天然气的自燃温度较汽油高，且天然气相对空气的比重仅为0.6~0.7。 一旦泄漏，可在空气中迅速扩散，不易在户外聚集达到爆炸极限，同时天然气是非致癌、无毒、无腐蚀性的；3、天然气燃料抗暴性能好， 天然气的抗暴性相当于汽油的辛烷值在130左右，而目前使用的汽油辛烷值最高仅在96左右，所以天然气作为汽车燃料不需添加剂；4、 CNG汽车具有很好的环保效果，使用CNG替代汽油作为汽车燃料，可使CO排放量减少 97%, CH化合物减少72。/。， NO化合物减少39°/。， C02减少24%， S02减少卯％,噪音减少40%。而且CNG不含铅、苯等制癌的有毒物质；5、 CNG汽车的发动机的维修周期比现有汽油汽车可延长20%以上，润滑油更换周期延长到1.5万公里。
由于CNG汽车主要使用由曱烷构成的天然气用作汽车燃料，因此，需要CNG汽车的天然气加注过程为：在CNG汽车站将0.3Mpa至0.8Mpa低压天然气经过天然气压缩机升压到25Mpa,由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由加气机向汽车钢瓶中加注，汽车钢瓶中的高压天然气气再经过减压装置减压后形成燃气混合气向发动机供气。
从上述描述可知，CNG汽车中的气瓶是一个非常重要的装置。将气瓶安装在CNG汽车中需要固定装置，例如中国实用新型专利第200620129677.6 号公开了一种CNG汽车的加固装置。而这样的固定装置不能够完全稳定地将气瓶固定在CNG汽车中，在高速撞击下，气瓶有脱离的危险，这成为了 CNG 汽车的安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种CNG汽车的气瓶固定装置，可以稳定地将气瓶固定在CNG汽车中。
为达到上述目的，本实用新型4是供一种CNG汽车的气瓶固定装置，包括钢带和与所述钢带连接的支架，所述支架包括固定板，所述固定板上设有四个以上定位螺孔，所述定位螺孔既平均分布在通过所述固定板中心且平行于所述钢带长度方向的平面两侧，又平均分布在通过所述固定板中心且平行于所述钢带宽度方向的平面两侧。
可选地，所述钢带面向气瓶的一面设有緩冲层。
可选地，所述固定板上设有四个定位螺孔，其中分布在通过所述固定板中心且平行于所述钢带长度方向的平面两侧的定位螺孔间距小于分布在通过所述固定板中心且平行于所述钢带长度方向的平面两侧的定位螺孔间距。
可选地，还包括连接件，所述连接件是由圆弧形的上凹面两个宽边沿相同方向长出侧壁形成的凹形结构，两个侧壁远离上凹面的一段由下平面连接， 连接件的下平面与所述固定板连接，连接件的两个侧壁与所述钢带连接。
可选地，还包括辅助连接器，所述辅助连接器的形状是在长条形的主体的两端垂直或接近垂直长出两个端片的形状，其中一个端片用于与所述连接件连4妄，而另一个端片用于与所述钢带连^^妄。
可选地，所述的固定装置具有两套以上的钢带及相应的支架。 可选地，所述钢带的一端与所述支架用螺栓连接。
与现有技术相比，本实用新型在CNG汽车的气瓶固定装置的固定板上设有四个以上定位螺孔，螺孔既平均分布在通过固定板中心且平行于钢带长度方向的平面两侧，又平均分布在通过所述固定板中心且平行于钢带宽度方向的平面两侧，可以稳定地固定气并瓦。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例CNG汽车的气瓶固定装置结构示意图； 图2为本实用新型一个实施例中固定板的结构示意图； 图3为图1所示的气瓶固定装置的俯视图； 图4为本实用新型又一个实施例中连接件的结构示意图； 图5为本实用新型另一个实施例CNG汽车的气瓶固定装置结构示意图。 具体实施方式本实用新型的发明人发现，在CNG汽车上，气瓶固定装置与汽车之间的固定是否稳固，是影响气瓶能否稳固地固定在CNG汽车内的关键因素，因此是最需要关注的。根据上述原因，本实用新型提供一种CNG汽车的气瓶固定装置，包括钢带和与所述钢带连接的支架，所述支架包括固定板，所述固定板上设有四个以上的定位螺孔，所述螺孔既平均分布在通过所述固定板中心且平行于所述钢带长度方向的平面两侧，又平均分布在通过所述固定板中心且平行于所述钢带宽度方向的平面两侧。
下面结合附图对本实用新型所请求保护的CNG汽车的气瓶固定装置的具体结构进行详细描述。
如图1所示，固定装置101包括钢带102和与钢带102相连接的支架103。
其中，支架103包括用于与CNG汽车（图未示）相连接的固定板104和用于与钢带102相连接的连接件106。固定板104可以是一个平板，也可以是如图2所示的中间凸起的阶梯结构。
成阶梯结构的固定板104的结构如图2所述。固定板104包括了一个高台401和从高台401的两个侧壁延伸出的两个在同一平面上的侧翼402和403 。 固定板104中间凸起的高台401可以用来安装连接件106。
固定板104的侧翼402和403上分别i殳有两个定位螺孔105。由于图1是固定装置101的立体结构示意图，有一个定位螺孔105被钢带102所遮挡， 因此，可以从图3来观察定位螺孔105的分布。
图3为固定装置101的俯视图，从图3可知，四个定位螺孔105既平均分布在通过固定板104中心且平行于钢带102长度方向的平面两侧，又平均分布在通过固定板104中心且平行于钢带102宽度方向的平面两侧。
在图3所示的实施例中，因为定位螺孔105的数量为四个，且固定板104 的俯视形状为长方形，因此，对于图3所示的实施例，可以简单地说四个定位螺孔105位于固定板104的四个角落，或者可以说有这四个定位螺孔105 中的两个在固定板104的长度方向上位于钢带102的一侧，而剩下的两个位于另一侧；并且，四个定位螺孔105中的两个还在固定板104的宽度方向上位于钢带102的一侧，而剩下的两个位于另一侧。也就是说，分布在通过固定板104中心且平行于钢带105长度方向的平面两侧的定位螺孔105间距小于分布在通过固定板104中心且平行于钢带105长度方向的平面两侧的定位螺孔105间距。
上述这样布置定位螺孔105，可以使得固定板104的受力均匀，在撞击等强力冲击下，不至于有通过定位螺孔105定位的螺栓受力过大而导致断裂或变形，因而可以保证气瓶在强力冲击下不至于脱离CNG汽车。
在上述实施例中，固定板104上只设置了四个定位螺孔105,但本实用新型并不限于此，本领域技术人员知道，随着定位螺孔105数量的增加，固定装置101与CNG汽车之间的连接更为紧固。因此，当固定板104上的定位螺孔105的数量大于四时，同样可以实现本实用新型的目的。
如前所述，固定板104中间凸起的高台401可以用来安装连接件106。如图4所示，连接件106是由圆弧形的上凹板601的两个宽边沿相同方向长出侧壁602和603所形成的凹形结构，两个侧壁602和603远离上凹斧反601的一端相向长出用于与固定板104连接的两块下平板604和605。连接件106的两个侧壁602和603与钢带105连接。连接件106的上凹板601为内凹的形状是为了与气瓶的外形相适应，由于气瓶一般为圆柱形，因此连接件106的上凹板601的形状为圓弧形。连接件106的两块下平板604和605与固定板 104相连接。由于在固定装置101使用时，连接件106与固定板104之间并不需要拆装，因此，上述连接件106的两块下平板604和605与固定板104之间的连接可以采用焊接，这样的连接强度也较高，不容易脱落。
连接件106的两个侧壁602和603设有用于与钢带102连接的固定孔（未标注），其中的一个侧壁602可以通过螺栓与钢带102连接。这里采用螺栓连接的好处是可以方便拆装。
在上述实施例中，连接件106是用一块钢板弯曲而形成，但这仅仅是一个示例，本领域技术人员知道，连接件106采用实心整体形成上述形状，也可以实现本实用新型的目的。
在固定板104和钢带102之间采用连接件106来中介的好处在于，由于固定板104的尺寸相对于气瓶的尺寸较小，而在设置好气瓶的安装位置之后， 固定板104容易被气瓶所遮挡，在这样的条件下，将钢带102再与固定板1047
直接连接就变得困难，特别是气瓶安装在CNG汽车的后备箱等狭小位置时， 这样的困难就更加显著。而通过连接件106来中介，由于连接件106与钢带 102连接的表面与固定板104之间的夹角较大，也就是说，用于固定的螺栓可以以平行或接近于平行固定板104的方向安装，就可以避免被气瓶遮挡的问题。
钢带102为一长条状的薄片结构，如图1所示，钢带102在与其长度方向平行的平面内具有一定的弯曲能力。钢带102的长度小于被固定的气瓶的周长，因为钢带102仅包围气瓶的一部分。如果钢带102的长度过长，将会导致气瓶固定不稳。
钢带102的两端分别设置有固定孔（未标注），用于与连接件106相连接。 钢带102的一端直4妄连接到连接件106的一个端，而钢带102的另一端可以直接与连接件106连接，也可以如图1所示通过一个辅助连接器107与连接件106连接。
辅助连接器107的形状是一个在长条形的主体的两端垂直或接近垂直长出两个端片的"]，，型，在两个端片上设置有可供螺栓穿过的固定孔（未标注）。 辅助连接器107的一个端片通过螺栓与连接件106连接，而另一个端片与钢带102的一端连接。设置辅助连接器107的好处至少有两个，其一在于可以适应不同直径的气瓶。在固定装置101用于不同尺寸的气瓶时，只需要选择使用或不使用辅助连接器107,或者使用不同长度型号的辅助连接器107就可以与气瓶相适应，而不用拆卸钢带102来调整长度。第二个好处在于，辅助连冲妄器107的存在，可以更加方4更地固定钢带102的相应一端。因为辅助连接器107与钢带102相连接的位置较辅助连接器107与连接件106相连的位置更加靠外，不容易完全被气瓶所遮挡，因此，在安装时，操作人员的操作空间更大。
如图5所示，在钢带102靠近气瓶的一侧还可以设置緩冲层108。设置緩气瓶之间。由于钢带102与气瓶都是刚性结构，这样的振动传导有可能会导致气瓶的变形，从而产生安全隐患。而緩冲层108的存在可以隔离上述振动而起到保护气瓶的作用。
另外，在固定一个气瓶时，可以采用两套以上的固定装置来固定，也就是说可以采用两套以上的钢带及相应的支架。这样可以提高气瓶的稳定性，^v而增加本实用新型的有益效应。
本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定权利要求， 任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本实用新型的保护范围应当以本实用新型权利要求所界定的范围为准。
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