技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种减震器活塞组件，尤其涉及一种
粉末冶金制造汽车减震器活塞组件。
背景技术
[0002] 随着汽车行业
质量要求的不断提高，主机厂对汽车各部件的性能要求越来越高，尤其是关系到用户体验的舒适性。而汽车减震器就是为了使车架与
车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。
[0003] 减震器在装进汽车前都需要做示功值的试验，以保证减震器能达到预设的效果要求，若示功值不合格则需做出相应调整，其中改变活塞第一流通孔的大小或数量就是最常见的调整模式。但是为了达到更好的使用
精度，现在的活塞流通孔都是由成型模具带出，一次性
压制成型，若需改变其数量或大小需要重新制作模具，其成本较为高昂。
[0004]
现有技术中，图5是活塞和
阀片的安装
位置图，活塞1’内有中心孔，上端面有三道阀线(内、中、外)，内、中阀线间有圆型的第一流通孔，中、外阀线间有圆型的第二流通孔；下端面有两道阀线，位置与上端面的内、中阀线位置一致。活塞1’的两侧阀线面均有阀片
覆盖，其中上端面的阀片2’为
冲压件，直径与外阀线一致或较大且小于活塞本体外径，有与活塞等大的中心孔，无阀线，带与活塞第一流通孔位置一致的扇形流通孔，称为流通阀片2’；下端面的阀片为粉末冶金件，直径与中阀线一致或较大且不遮挡第二流通孔，有与活塞等大的中心孔，无阀线，无流通孔，称为复原阀片3’。
[0005] 工作时，当活塞向下运动时，下方的油液压
力增大，油液通过第二流通孔向上顶起流通阀片后溢出至活塞上方，以此达到泄油的目的，减少油液压力，从而实现复原；当活塞向上运动时，上方的油液压力增大，油液通过流通阀片上的流通孔经由活塞上的第一流通孔向下顶起复原阀片后溢出至活塞下方，以此达到泄油的目的，减少油液压力，从而实现压缩。
[0006] 减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动
能量转化为油液
热能，再由减震器吸收散发到大气中。活塞的示功值与油液通道截面有关，即与活塞的流通孔相关。
[0007] 为了调节减震器的示功值，需要改变活塞上第一流通孔的数量或大小，而活塞模具结构比较复杂，成本高。实用新型内容
[0008] 为解决上述技术问题，本实用新型提供一种粉末冶金制造汽车减震器活塞组件，降低了调整示功值所需的改型零件成本。
[0009] 本实用新型采用的技术方案：
[0010] 一种粉末冶金制造汽车减震器活塞组件，它包括活塞和与活塞配套的阀片，所述阀片安装在活塞上，所述活塞上分布有活塞中心内孔，所述阀片上分布有与活塞相同的阀片中心内孔，沿活塞中心内孔依次向外开设有若干活塞第一流通孔、若干活塞第二流通孔，所述活塞第一流通孔为扇形，所述活塞第二流通孔为圆形；沿阀片中心内孔依次向外开设有若干阀片第一流通孔和一环形槽。
[0011] 进一步的，在活塞中心内孔外依次分布有活塞内阀线、活塞中阀线和活塞外阀线，若干活塞第一流通孔分布在活塞内阀线与活塞中阀线间，若干活塞第二流通孔分布在活塞中阀线与活塞外阀线间。
[0012] 进一步的，在阀片中心内孔外依次分布有阀片内阀线、阀片中阀线和阀片外阀线，若干阀片第一流通孔分布在阀片内阀线与阀片中阀线间，一环形槽分布在阀片中阀线与阀片外阀线间。
[0013] 进一步的，所述阀片内阀线与阀片中阀线尺寸与活塞内阀线与活塞中阀线尺寸一致，所述阀片外阀线尺寸小于活塞外阀线尺寸。
[0014] 进一步的，所述阀片外径小于活塞外径。
[0015] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型采用的产品结构，沿活塞中心内孔依次向外开设有若干扇形的活塞第一流通孔、若干圆形的活塞第二流通孔，沿阀片中心内孔依次向外开设有若干阀片第一流通孔和一环形槽，减震器做示功值时，无需改变活塞，只需调整改变阀片，大大降低了生产成本。
附图说明
[0016] 图1是本实用新型活塞的结构示意图。
[0017] 图2是本实用新型活塞的剖视图。
[0018] 图3是本实用新型阀片的结构示意图。
[0019] 图4是本实用新型阀片的剖视图。
[0020] 图5是现有技术中活塞和阀片的安装位置图。
[0021] 图6是本实用新型中活塞和阀片的安装位置图。
[0022] 其中，1、活塞，11、活塞中心内孔，12、活塞内阀线，13、活塞中阀线，14、活塞外阀线，15、活塞第一流通孔，16、活塞第二流通孔，2、阀片，21、阀片中心内孔，22、阀片内阀线，23、阀片中阀线，24、阀片外阀线，25、阀片第一流通孔，26、环形槽。
具体实施方式
[0023] 为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图及具体实施方式进行详细描述，本
说明书中描述的
实施例仅用于解释本实用新型，并非用来限定本实用新型。
[0024] 本实用新型的一种粉末冶金制造汽车减震器活塞组件，它包括活塞1和与活塞1配套的阀片2，阀片2安装在活塞1上。
[0025] 图1、图2所示，活塞1上分布有活塞中心内孔11，在活塞中心内孔11外依次分布有活塞内阀线12、活塞中阀线13和活塞外阀线14，在活塞内阀线12与活塞中阀线13间分布有若干活塞第一流通孔15，在活塞中阀线13与活塞外阀线14间分布有若干活塞第二流通孔16,活塞第一流通孔15为扇形，活塞第二流通孔16为圆形。
[0026] 图3、图4所示，阀片2上分布有与活塞相同的阀片中心内孔21，在阀片中心内孔21外依次分布有阀片内阀线22、阀片中阀线23和阀片外阀线24，在阀片内阀线22与阀片中阀线23间分布有若干阀片第一流通孔25,阀片第一流通孔25为圆形，在阀片中阀线23与阀片外阀线24间分布有环形槽26。
[0027] 现将活塞上的第一流通孔改为扇形，流通阀片由冲压件改为粉末冶金件，流通孔由原来的扇形改为圆形，即将压缩工作时的示功值与活塞第一流通孔相关改善为与流通阀片的流通孔相关。从而在需要更改压缩值时无需改变活塞，只需改制流通阀片流通孔的大小或数量即可。
[0028] 阀片内阀线22与阀片中阀线23尺寸与活塞内阀线12与活塞中阀线13尺寸一致，阀片外阀线24尺寸小于活塞外阀线14尺寸，阀片2外径小于活塞1外径。图6所示，使得阀片2能安装在活塞1上。
[0029] 该汽车减震器活塞组件，在调节示功值方面只需要
修改阀片的第一流通孔数量或大小，制造成本较低。与之前现有技术相比，本实用新型采用的活塞组件，将减震器示功值时需要改变活塞的高成本模式调整为改变阀片的低成本模式，大大降低了生产成本。
