双相铸钢车钩的生产工艺
专利汇可以提供双相铸钢车钩的生产工艺专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及以其物理性质为特点的特种 铸造 工艺，一种双相铸 钢 车钩的生产工艺，包括浇注、脱膜，其特征在于铸件脱模后增加一台阶淬火工艺：第一次淬火 温度 880℃～950℃；第二次淬火温度：750℃～800℃；低温回火处理，回火温度：170℃～250℃。双相铸钢车钩与成分相当的普通铸钢车钩相比，其 抗拉强度 提高一倍， 耐磨性 提高2～3倍。，下面是双相铸钢车钩的生产工艺专利的具体信息内容。
本发明涉及以其物理性质为特点的特种铸造，特别是指用双相铸钢技术 生产铁路车辆用的车钩。
在世界钢铁材料领域，继五十年代发展低合金高强度钢之后，在低碳和 低合金结构钢领域发生了又一次重大的技术革命，那就是近几十年发展起来 的双相钢(Dual Phase Steel)，所谓双相钢，以下称为普通双相钢，就是 钢的金相组织是以铁素体为基体，孤岛状马氏体嵌于其中的低碳或低合金结 构钢，它来自临界区热处理或轧制控制。普通双相钢具有高强度，高韧性， 低屈服点，流变性好的特点，易于冲压成型，且加工硬化速率高，在国外主 要用于生产汽车用薄钢板。
笔者根据四十年代的冶金工作经验，提出了“双相铸钢”(DualPhase Cast Steel)这一全新的名词及概念。
所谓双相铸钢，即针对铸钢件壁厚大，几何形状复杂，壁厚不均匀的特 点，巧妙地使用临界区热处理技术，调整合金组成，使其成为双相钢。
双相铸钢技术的重大意义在于，它可以大幅度提高钢的机械性能，把普 通等级的钢提高到合金钢水平，并且具有工艺性能好，制造成本低的优势。
我国铁路上目前大量使用的13号车钩(绝大部分为ZG25铸钢)， 由于客观因素，先天就存在强度不足的因素。改为合金钢后，又存在工艺性 能不好，制造成本高等问题，已无法适应我国铁路发展高速，重载的要求， 因而必须找到新的生产工艺，解决铸钢车钩的性能。
本发明的目的是提出一种利用双相铸钢技术生产铁路车辆用的车钩，把 普通车钩性能提高到合金钢车钩的水平。
本发明的目的是这样实现的，在现有的铸钢车钩的生产工艺的基础上， 对脱模后的车钩进行再处理。
本发明的双相铸钢车钩的生产工艺，包括浇注、脱模，其特征在于铸件 脱模后增加一台阶淬火工艺：
第一次淬火温度： 880℃～950℃；
第二次淬火温度： 750℃～800℃；
低温回火处理，回火温度：170℃～250℃。
利用双相铸钢技术对目前国内使用的13号车钩即ZG25车钩进行处 理，大幅度提高其性能，使其达到北美铁路协会AAR标准的C级铸钢车钩 性能，满足了我国铁路对C级铸钢车钩的迫切需求。
双相铸钢车钩与成分相当的普通铸钢车钩相比，其抗拉强度提高一倍，即 200N/mm2，其工艺性和经济性比现有C级钢钩好，耐磨性提高2～3 倍。如在全国铁路推广，具有极重大的战略意义及经济价值。
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