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一种双向吸 风空气减震发电系统

阅读：1发布：2020-09-29

专利汇可以提供一种双向吸风空气减震发电系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种双向吸风空气减震发电系统是通过双向空气压缩钢筒、双向空气压缩活塞的相互运动将车辆在行驶过程中的震动能用来压缩空气带动筒型内封闭式风叶轮和风力发电机发电，再为电动车充电的自发电能量回收系统。，下面是一种双向吸风空气减震发电系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种双向吸风空气减震发电系统，其特征是：包括双向空气压缩钢筒(1)、双向空气压缩活塞(2)、主轴(6)、向上自动回位进气阀(10)、向上自动回位出气阀(11)、向下自动回位进气阀(12)、向下自动回位出气阀(13)、防泄压叶片隔离板(16)组成，所述双向空气压缩钢筒(1)上端两边分别设置有向下自动回位进气阀(12)、和向上自动回位出气阀(11)，所述双向空气压缩钢筒(1)下端两边分别设置有向上自动回位进气阀(10)和向下自动回位出气阀(13)，所述双向空气压缩钢筒(1)内部设置有双向空气压缩活塞(2)和主轴(6)，所述双向空气压缩钢筒(1)两端设置有直线轴承(4)和钢筒端部密封圈(5)，所述直线轴承(4)和钢筒端部密封圈(5)通过端部法兰(8)固定在双向空气压缩钢筒(1)两端，所述向上自动回位进气阀(10)及向上自动回位出气阀(11)内分别设置有相同的自复位弹簧(26)、锥形阀心和阀壳，所述向下自动回位进气阀(12)及向下自动回位出气阀(13)内分别设置有相同的自复位弹簧(26)、锥形阀心和阀壳，所述双向空气压缩钢筒(1)内的双向空气压缩活塞(2)向上运动时向上自动回位进气阀(10)及向上自动回位出气阀(11)同时打开，所述双向空气压缩钢筒(1)内的双向空气压缩活塞(2)向下运动时向下自动回位进气阀(12)及向下自动回位出气阀(13)同时打开，所述防泄压叶片隔离板(16)的宽度弧度和叶轮叶槽(27)外圆弧的宽度弧度相同，所述向上自动回位出气阀(11)、向下自动回位出气阀(13)与筒型内封闭式风叶轮(17)之间设置有导风弯管(14)、导风管(15)及防泄压叶片隔离板(16)，所述主轴(6)和主轴接头(7)连接，所述杠杆式上叉臂(19)与转向结臂(21)连接，所述杠杆式上叉臂(19)一端与车体(20)连接另一端与连接杆(23)连接，所述筒型内封闭式风叶轮(17)与风力发电机(18)连接，所述杠杆式上叉臂(19)为一比二至一比二十的杠杆式叉臂。

说明书全文

一种双向吸风空气减震发电系统

技术领域

[0001] 本发明专利涉及电动车震动能自发电自充电领域。

背景技术

[0002] 长期以来电动车在震动能回收利用领域的核心技术难以突破，目前在电动车震动发电领域采用的有自发电减震器、发电量很微弱、减震器发电机属于运动部件易损坏、发电功率小、实用价值低，难以充分利用电动车在行驶过程中所产生的震动能，很难推广。

发明内容

[0003] 本发明专利是通过改变车上的杠杆式上叉臂的结构，将车在行驶中车轮部位的振幅增大，来达到小振幅时可以震动发的效果、同时空气减震也增加了驾驶和乘坐的舒适性。

[0004] 本发明专利将双向空气压缩钢筒静止的固定在车体上，避免了因裸露在底盘上进水、锈蚀的不足，提高了发电的稳定性，结构简单，无多余的转换环节，实用性强不易损坏。

[0005] 本发明专利中的双向空气压缩钢筒和双向空气压缩活塞要在保证可以相互运动的前提下尽量密封来防止泄压，通过活塞固定螺孔将双向空气压缩活塞固定在主轴上，通过钢筒固定孔、直线轴承和端部法兰将主轴及双向空气压缩活塞固定在双向空气压缩钢筒内，向上自动回位出气阀和向下自动回位进气阀分别固定在双向空气压缩钢筒上端两侧，向下自动回位出气阀和向上自动回位进气阀分别固定在双向空气压缩钢筒下端两侧，通过钢筒端部密封圈将双向空气压缩钢筒两端密封起来阻止泄压，向上自动回位出气阀是由自复位弹簧、锥形阀心和阀壳组成，向上自动回位进气阀、向上自动回位出气阀、向下自动回位进气阀及向下自动回位出气阀是体积及构造完全相同的阀体，筒型内封闭式风叶轮和风力发电机连接在一起，杠杆式上叉臂上万向球头到外侧连接杆连接点之间的长度是万向球头到内侧车体连接点之间长度的2至20倍，双向空气压缩活塞在双向空气压缩钢筒内的行程范围是在向上自动回位出气阀和向下自动回位出气阀之间的位置范围内运动，将主轴接头和主轴固定在一起，将万向球头固定在转向结臂上，转向结臂和车轮安装在一起，通过车轮及转向结臂在行驶时上下震动拉动杠杆式上叉臂往复运动，杠杆式上叉臂拉动连接杆，连接杆拉动主轴接头及主轴往复式运动再带动主轴上的双向空气压缩活塞往复运动，当主轴和双向空气压缩活塞向下运动时向下自动回位进气阀开始向双向空气压缩钢筒内吸入空气，与此同时向下自动回位出气阀在双向空气压缩活塞的压缩下将双向空气压缩钢筒内的空气向导风弯管内压缩，再通过导风管导入至筒型内封闭式风叶轮带动风力发电机发电，当主轴和双向空气压缩活塞向上运动时向上自动回位进气阀开始向双向空气压缩钢筒内吸入空气，与此同时向上自动回位出气阀在双向空气压缩活塞的压缩下将双向空气压缩钢筒内的空气向导风弯管内压缩，再通过导风管导入至筒型内封闭式风叶轮，两根导风弯管分别与向上自动回位出气阀及向下自动回位出气阀密封连接，当主轴和双向空气压缩活塞向上运动时向下自动回位出气阀在自复位弹簧的作用下自动的关闭且密封，当主轴和双向空气压缩活塞向下运动时向上自动回位出气阀在自复位弹簧的作用下自动的关闭且密封，导风弯管及导风管与筒型内封闭式风叶轮连接，导风管与筒型内封闭式风叶轮连接处设置防泄压叶片隔离板，防泄压叶片隔离板的轴向宽度和筒型内封闭式风叶轮的轴向宽度一至，导风管上边的防泄压叶片隔离板是在导风管和筒型内封闭式风叶轮外圆连接处向筒型内封闭式风叶轮顺时针外圆面上多出一个叶轮叶槽宽度的位置，导风管下边的防泄压叶片隔离板是在导风管和筒型内封闭式风叶轮外圆连接处向筒型内封闭式风叶轮逆时针外圆面上多出一个叶轮叶槽宽度的位置，防泄压叶片隔离板的宽度及弧度和叶轮叶槽口的宽度及弧度相等，防泄压叶片隔离板是为了防止气压从叶轮叶槽的缝隙中泄压，筒型内封闭式风叶轮是内部封闭的风叶轮，向上自动回位进气阀、向上自动回位出气阀、向下自动回位进气阀及向下自动回位出气阀是体积构造完全相同一致的阀体。

[0006] 本发明专利在电动车提速、减速、山路、不平路、滑行行驶时发电量会成倍增加，在高速公路、城市道路高速或低速行驶时发电量稳定。附图说明

[0007] 附图1是本发明专利向下运动时的示意图；

[0008] 附图2是本发明专利静止状态时的示意图；

[0009] 附图3是本发明专利杠杆式上叉臂的示意图；

[0010] 附图4是本发明专利向上运动时的示意图；

[0011] 附图5是本发明专利双向空气压缩钢筒的示意图；

[0012] 附图6是本发明专利双向空气压缩活塞示意图；

[0013] 附图7是本发明专利防泄压叶片隔离板的示意图；

[0014] 附图8是本发明专利端部法兰的示意图；

[0015] 附图9是本发明专利双向空气压缩活塞的示意图；

[0016] 附图10是本发明专利向下自动回位进气阀进气状态的示意图

[0017] 附图11是本发明专利向下自动回位进气阀关闭状态的示意图；

[0018] 附图12是本发明专利双向空气压缩活塞向下运动状态示意图；

[0019] 附图13是本发明专利双向空气压缩活塞向上运动状态示意图。

[0020] 附图中编号：1、双向空气压缩钢筒；2、双向空气压缩活塞；3、活塞固定螺孔；4、直线轴承；5、钢筒端部密封圈；6、主轴；7、主轴接头；8、端部法兰；9、法兰孔；10、向上自动回位进气阀；11、向上自动回位出气阀；12、向下自动回位进气阀；13、向下自动回位出气阀；14、导风弯管；15、导风管；16、防泄压叶片隔离板；17、筒型内封闭式风叶轮；18、风力发电机；19、杠杆式上叉臂；20、车体；21、转向结臂；22、车轮；23、连接杆；24、万向球头；25、钢筒固定孔；26、自复位弹簧；27、叶轮叶槽。
具体实施方法

[0021] 本发明专利如说明书附图中所示，双向吸风空气减震发电系统是利用空气气压减震的发电系统，其特征是：包括双向空气压缩钢筒(1)、双向空气压缩活塞(2)、主轴(6)、向上自动回位进气阀(10)、向上自动回位出气阀(11)、向下自动回位进气阀(12)、向下自动回位出气阀(13)、防泄压叶片隔离板(16)组成，所述双向空气压缩钢筒(1)上端两边分别设置有向下自动回位进气阀(12)、和向上自动回位出气阀(11)，所述双向空气压缩钢筒(1)下端两边分别设置有向上自动回位进气阀(10)和向下自动回位出气阀(13)，所述双向空气压缩钢筒(1)内部设置有双向空气压缩活塞(2)和主轴(6)，所述双向空气压缩钢筒(1)两端设置有直线轴承(4)和钢筒端部密封圈(5)，所述直线轴承(4)和钢筒端部密封圈(5)通过端部法兰(8)固定在双向空气压缩钢筒(1)两端，所述向上自动回位进气阀(10)及向上自动回位出气阀(11)内分别设置有相同的自复位弹簧(26)、锥形阀心和阀壳，所述向下自动回位进气阀(12)及向下自动回位出气阀(13)内分别设置有相同的自复位弹簧(26)、锥形阀心和阀壳，所述双向空气压缩钢筒(1)内的双向空气压缩活塞(2)向上运动时向上自动回位进气阀(10)及向上自动回位出气阀(11)同时打开，所述双向空气压缩钢筒(1)内的双向空气压缩活塞(2)向下运动时向下自动回位进气阀(12)及向下自动回位出气阀(13)同时打开，所述防泄压叶片隔离板(16)的宽度弧度和叶轮叶槽(27)外圆弧的宽度弧度相同，所述向上自动回位出气阀(11)、向下自动回位出气阀(13)与筒型内封闭式风叶轮(17)之间设置有导风弯管(14)、导风管(15)及防泄压叶片隔离板(16)，所述主轴(6)和主轴接头(7)连接，所述杠杆式上叉臂(19)与转向结臂(21)连接，所述杠杆式上叉臂(19)一端与车体(20)连接另一端与连接杆(23)连接，所述筒型内封闭式风叶轮(17)与风力发电机(18)连接，所述杠杆式上叉臂(19)根据车型的不同设置为一比二至一比二十的杠杆式叉臂。

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