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一种具有良好防撞性能的高速公路护栏

阅读：563发布：2023-03-07

专利汇可以提供一种具有良好防撞性能的高速公路护栏专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种具有良好防撞性能的高速公路护栏，包括立柱和设置在立柱至少一侧的双波形护栏钢板，特点是立柱与护栏板之间固定设置有橡胶圈防阻块，该橡胶圈防阻块垂直设置，立柱上固定设置有第一连接块，双波形护栏钢板上固定设置有第二连接块，橡胶圈防阻块上设置有沿橡胶圈防阻块的中心线对称设置的第一套环和第二套环，橡胶圈防阻块通过第一套环与第一连接块固定，橡胶圈防阻块通过第二套环与第二连接块固定。优点是在立柱与双波形护栏钢板之间设置橡胶圈防阻块，当一定质量的车辆以一定的速度和撞击角撞击高速公路护栏时，可较大程度地吸收车辆的撞击动能，防止双波形钢板发生更大的变形，同时将车辆以较小角度引导到正常车道。，下面是一种具有良好防撞性能的高速公路护栏专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种具有良好防撞性能的高速公路护栏，包括立柱和设置在立柱至少一侧的双波形护栏钢板，其特征在于所述的立柱与双波形护栏钢板之间固定设置有柔性防阻块，所述的柔性防阻块为橡胶圈防阻块，所述的橡胶圈防阻块垂直设置，所述的橡胶圈防阻块的轴向中心线与水平面平行；所述的立柱上固定设置有第一连接块，所述的双波形护栏钢板上固定设置有第二连接块，所述的橡胶圈防阻块上设置有第一套环和第二套环，所述的第一套环和第二套环沿所述的橡胶圈防阻块的中心线对称设置，所述的橡胶圈防阻块通过所述的第一套环与所述的第一连接块固定连接，所述的橡胶圈防阻块通过所述的第二套环与所述的第二连接块固定连接。
2.如权利要求1所述的一种具有良好防撞性能的高速公路护栏，其特征在于所述的橡胶圈防阻块为圆环形橡胶圈。
3.如权利要求1所述的一种具有良好防撞性能的高速公路护栏，其特征在于所述的第一套环与第二套环结构相同，所述的第一套环包括两个连接耳，所述的两个连接耳对称设置在所述的第一套环的两边，所述的连接耳通过螺栓与所述的第一连接块固定连接。
4.如权利要求3所述的一种具有良好防撞性能的高速公路护栏，其特征在于所述的第一连接块包括第一基座和设置在第一基座侧端面上的第一固定板，所述的第二连接块包括第二基座和设置在第二基座上的第二固定板，所述的第一固定板与所述的第二固定板的结构相同，所述的第一固定板与所述的连接耳固定连接后，所述的第一固定板与所述的第一套环之间形成一个方形通孔，所述的橡胶圈防阻块紧卡在所述的方形通孔内。
5.如权利要求1所述的一种具有良好防撞性能的高速公路护栏，其特征在于所述的立柱为圆柱形立柱，所述的第一连接块与所述的立柱相连接的端面为内凹面，所述的内凹面与所述的立柱的圆弧形外轮廓相贴合。

说明书全文

一种具有良好防撞性能的高速公路护栏

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种公路护栏，尤其是涉及一种具有良好防撞性能的高速公路护栏。

背景技术

[0002] 在高速公路两旁和中央，为了防止运行车辆冲出所在车道外，设计和安装了高速公路护栏。随着高速公路、城市立交、高架道路等大量兴建，交通运输网日趋密集，同时全球汽车保有量逐年大幅增长，交通事故的发生率也呈逐年上升趋势。据数据统计平均每年每200米高速公路上约有250次撞击中央护栏的事件，这类事件是高速路上其它类型交通事故的3倍之多，而因护栏过于坚硬造成重大伤亡的事故也不少。 [0003] 现有的高速公路护栏主要分为刚性混凝土护栏、半刚性波形护栏和柔性缆索护栏三种。从结构和安全性能来看，现有的高速公路护栏主要存在以下几方面的缺陷：混凝土护栏墙面式结构虽可基本防止大重型车辆越出护栏、能有效遏制小型车辆钻出护栏，但由于混凝土在承受外部载荷作用时发生形变很小，故碰撞过程中由护栏吸收的车辆的动能很少，碰撞车辆受到的动态剪切力很大，极易引起车辆严重破坏，甚至造成车内乘员伤亡；半刚性波形护栏虽有良好的综合力学性能，对一般车辆碰撞事故有较好的抵制和引导作用，但是波形护栏的强度不够大，对大质量的高速车辆不能进行有效拦截；柔性缆索护栏由于撞击过程中与车辆的接触面积较小，吸收的能量有限，仅对小轿车的撞击有较好的拦截和导向作用。
发明内容

[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可有效阻拦车辆冲出路基或中央护栏同时可使车辆以较小角度回弹返回正常车道的具有良好防撞性能的高速公路护栏。

[0005] 本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

[0006] 一种具有良好防撞性能的高速公路护栏，包括立柱和设置在立柱至少一侧的双波形护栏钢板，所述的立柱与双波形护栏钢板之间固定设置有柔性防阻块，所述的柔性防阻块为橡胶圈防阻块，所述的橡胶圈防阻块垂直设置，所述的橡胶圈防阻块的轴向中心线与水平面平行；所述的立柱上固定设置有第一连接块，所述的双波形护栏钢板上固定设置有第二连接块，所述的橡胶圈防阻块上设置有第一套环和第二套环，所述的第一套环和第二套环沿所述的橡胶圈防阻块的中心线对称设置，所述的橡胶圈防阻块通过所述的第一套环与所述的第一连接块固定连接，所述的橡胶圈防阻块通过所述的第二套环与所述的第二连接块固定连接。

[0007] 所述的橡胶圈防阻块为圆环形橡胶圈。

[0008] 所述的第一套环与第二套环结构相同，所述的第一套环包括两个连接耳，所述的两个连接耳对称设置在所述的第一套环的两边，所述的连接耳通过螺栓与所述的第一连接块固定连接。

[0009] 所述的第一连接块包括第一基座和设置在第一基座侧端面上的第一固定板，所述的第二连接块包括第二基座和设置在第二基座上的第二固定板，所述的第一固定板与所述的第二固定板的结构相同，所述的第一固定板与所述的连接耳固定连接后，所述的第一固定板与所述的第一套环之间形成一个方形通孔，所述的橡胶圈防阻块紧卡在所述的方形通孔内。

[0010] 所述的立柱为圆柱形立柱，所述的第一连接块与所述的立柱相连接的端面为内凹面，所述的内凹面与所述的立柱的圆弧形外轮廓相贴合。

[0011] 与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在立柱与护栏板之间设置有橡胶圈防阻块，该橡胶圈防阻块为圆环形橡胶圈，由于橡胶圈具有良好的柔性和粘弹特性，当一定质量的车辆以一定的速度和撞击角撞击高速公路护栏时，此橡胶圈可较大程度地吸收车辆的撞击动能，防止双波形钢板发生更大的变形，同时将车辆以较小角度引导到正常车道。附图说明

[0012] 图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

[0013] 图2 为图1的俯视图；

[0014] 图3为本实用新型是实施例二的结构示意图；

[0015] 图4 为图3的俯视图。

具体实施方式

[0016] 以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述：

[0017] 实施例一：如图1、图2所示，一种具有良好防撞性能的高速公路护栏，包括立柱1和设置在立柱1一侧的双波形护栏钢板2，立柱1与双波形护栏钢板2之间固定设置有柔性防阻块，该柔性防阻块为圆环形橡胶圈3，圆环形橡胶圈3垂直设置，即圆环形橡胶圈3的轴向中心线与水平面平行；立柱1上固定设置有第一连接块4，双波形护栏钢板2上固定设置有第二连接块5，圆环形橡胶圈3上设置有第一套环6和第二套环7，第一套环6和第二套环7沿圆环形橡胶圈3的中心线对称设置，圆环形橡胶圈3通过第一套环6与第一连接块4固定连接，圆环形橡胶圈3通过第二套环7与第二连接块5固定连接。

[0018] 在此具体实施例中，第一套环6与第二套环7结构相同，第一套环6包括两个连接耳61，两个连接耳61对称设置在第一套环6的两边，连接耳61通过螺栓与第一连接块4固定连接。

[0019] 在此具体实施例中，第一连接块4包括第一基座41和设置在第一基座41侧端面上的第一固定板42，第二连接块5包括第二基座51和设置在第二基座51上的第二固定板52，第一固定板51与第二固定板52的结构相同，其中，第一固定板51与连接耳61固定连接后，第一固定板51与第一套环6之间形成一个方形通孔，圆环形橡胶圈3紧紧卡在方形通孔内。

[0020] 在此具体实施例中，立柱1为圆柱形立柱，第一连接块4与该立柱1相连接的端面为内凹面，该内凹面与立柱1的圆弧形外轮廓相贴合。

[0021] 实施例二：其他部分与实施例一相同，其不同之处在于立柱1的两侧均设置有双波形护栏钢板2，如图3、图4所示。

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