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一种汽车减震器的连接装置

阅读：846发布：2023-01-25

专利汇可以提供一种汽车减震器的连接装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种汽车减震器的连接装置，包括壳体及设置在所述壳体下端面的轴承，所述壳体和所述轴承之间设置有缓冲块连接板，所述壳体的内腔设置有减震器连接板，所述壳体、所述减震器连接板及所述缓冲块连接板上均开设有安装孔，所述缓冲块连接板的安装孔及所述减震器连接板的安装孔相对设置，所述壳体的安装孔偏离所述缓冲块连接板的安装孔及所述减震器连接板的安装孔。本实用新型提供的汽车减震器的连接装置在不改变车身尺寸的前提下，通过旋转所述连接装置，改变了安装孔孔之间的相对距离，在不改变车身设计的前提下，使同一车身适用于不同轮距的车辆，从而提高了零件的通用性，降低了零件的设计开发及制造成本。，下面是一种汽车减震器的连接装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车减震器的连接装置，其特征在于，包括壳体及设置在所述壳体下端面的轴承，所述壳体和所述轴承之间设置有缓冲块连接板，所述壳体的内腔设置有减震器连接板，所述壳体、所述减震器连接板及所述缓冲块连接板上均开设有安装孔，所述缓冲块连接板的安装孔及所述减震器连接板的安装孔相对设置，所述壳体的安装孔偏离所述缓冲块连接板的安装孔及所述减震器连接板的安装孔。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器的连接装置，其特征在于，所述减震器连接板与所述壳体过盈配合。
3.根据权利要求1所述的汽车减震器的连接装置，其特征在于，所述壳体与所述轴承过盈配合。
4.根据权利要求1所述的汽车减震器的连接装置，其特征在于，所述缓冲块连接板与所述壳体焊接连接。
5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车减震器的连接装置，其特征在于，所述壳体的外缘焊接有用于与车身螺接的螺母，所述螺母内设置有与其相适配的螺栓。
6.根据权利要求5所述的汽车减震器的连接装置，其特征在于，所述壳体的上还设置有用于与车身定位安装的定位销。

说明书全文

一种汽车减震器的连接装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种连接装置，尤其涉及一种汽车减震器的连接装置。

背景技术

[0002] 汽车的减震器通常通过设置在其顶端的连接板总成与悬架及车身连接，所述连接板总成能够有效地减小悬架传递到车身的振动噪声。现有技术中的连接板总成通常为对称的同心结构，其中间孔位于所述连接板总成的几何中心，所述同心结构连接板总成通常由外壳体、缓冲块连接板、减震器连接板、弹簧座及轴承组成，其中，外壳体的上端面接触车身，外壳体的下端面接触轴承的上端面，轴承的下端面接触弹簧系统，缓冲块连接板的下端面接触缓冲块，减震器连接板连接减震器。对于这种传统的连接板总成，在不改变车身尺寸的前提下，连接板总成上中间孔之间的相对距离是固定的，如果要改变连接板总成中间孔之间的相对距离，则需要改变车身结构尺寸，看见，现有技术中的同心结构连接板总成通用性较差，无法适用于不同轮距的车辆，因此，零件的开发及制造成本较高。实用新型内容

[0003] 针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种汽车减震器的连接装置，该连接装置提高了零件的通用性，有助于降低零件的开发及制造成本。

[0004] 本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

[0005] 一种汽车减震器的连接装置，包括壳体及设置在所述壳体下端面的轴承，所述壳体和所述轴承之间设置有缓冲块连接板，所述壳体的内腔设置有减震器连接板，所述壳体、所述减震器连接板及所述缓冲块连接板上均开设有安装孔，所述缓冲块连接板的安装孔及所述减震器连接板的安装孔相对设置，所述壳体的安装孔偏离所述缓冲块连接板的安装孔及所述减震器连接板的安装孔。

[0006] 进一步地，所述减震器连接板与所述壳体过盈配合。

[0007] 进一步地，所述壳体与所述轴承过盈配合。

[0008] 进一步地，所述缓冲块连接板与所述壳体焊接连接。

[0009] 进一步地，所述壳体的外缘焊接有用于与车身螺接的螺母，所述螺母内设置有与其相适配的螺栓。

[0010] 进一步地，所述壳体的上还设置有用于与车身定位安装的定位销。

[0011] 本实用新型提供的汽车减震器的连接装置通过壳体安装孔的偏心设置，在不改变车身尺寸的前提下，能够通过旋转所述连接装置，调整左右顶端连接装置上安装孔孔之间的相对距离，从而在不改变车身设计的前提下，使同一车身适用于不同轮距的车辆，进而提高了零件的通用性，降低了零件的设计开发成本以及制造成本。附图说明

[0012] 图1是本实用新型一种优选的汽车减震器的连接装置示意图；

[0013] 图2是图1所示汽车减震器的连接装置的剖视图。

具体实施方式

[0014] 下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

[0015] 如图1和图2所示，本实用新型提供的汽车减震器的连接装置包括壳体1及设置在所述壳体1下端面的轴承4，所述壳体1和所述轴承4之间设置有缓冲块连接板2，所述壳体1的内腔设置有减震器连接板3，所述壳体1、所述减震器连接板3及所述缓冲块连接板2上均开设有安装孔，所述缓冲块连接板2的安装孔及所述减震器连接板3的安装孔相对设置，所述壳体1的安装孔偏离所述缓冲块连接板2的安装孔及所述减震器连接板3的安装孔。装配时，本实用新型提供的连接装置中的减震器连接板优选地通过螺栓与减震器国定连接，所述缓冲块连接板2与缓冲块抵接，并为缓冲块和弹簧提供支撑面，所述壳体1的顶面与车身连接，所述壳体1的底面与悬架连接，从而实现悬架与车身的有效连接，并减少悬架传递到车身的针对噪声。

[0016] 本领域技术人员应该注意的是，所述缓冲块连接板2的安装孔及所述减震器连接板3的安装孔位于所述连接装置的几何中心，而所述壳体1上开设安装孔并未与所述缓冲块连接板2的安装孔及所述减震器连接板3的安装孔相对设置，即所述壳体上开设的安装孔为偏心安装孔，由于偏心安装孔为没有开设在所述壳体1的几何中心的孔，因此，壳体1旋转时，所述偏心安装孔会围绕所述壳体1的几何中心进行旋转，也就是说，所述壳体1为非对称结构。

[0017] 采用上述非对称结构的连接装置时，由于所述壳体1具有偏心安装孔，当所述壳体1旋转时，所述壳体1的安装孔会以所述缓冲块连接板2的安装孔及所述减震器连接板3的安装孔为旋转中心进行旋转，并使所述壳体1的安装孔产生相对位移，当所述连接装置旋转180°时，所述壳体1产生的相对位移最大，从而实现了两端连接装置安装孔孔之间的相对距离的调整。可见，本实用新型在不改变车身设计的前提下，提高了汽车减震器的连接装置的通用性，使同一车身能够适用于不同轮距的车辆，从而降低了零件的设计开发成本以及制造成本。

[0018] 作为本实用新型的一种优选方案，所述减震器连接板3与所述壳体1过盈配合，所述壳体1与所述轴承4过盈配合，所述缓冲块连接板2与所述壳体1焊接连接。本领域技术人员应该理解的是，所述壳体1、所述轴承4、所述减震器连接板3及所述缓冲块连接板2的连接方式仅是本实用新型一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的其它方式对所述连接装置进行组装，此处不再赘述。

[0019] 在上述实施例的基础上，如图1所示，所述壳体1的外缘焊接有用于与车身螺接的螺母5，所述螺母5内设置有与其相适配的螺栓，更优选地，所述壳体1的上还设置有用于与车身定位安装的定位销6。装配时，首先利用定位销6将所述连接装置定位在车身上，利用所述定位销6调准位置后，通过所述连接装置上的螺母5将及螺栓，将所述连接装置螺接固定在车身上。本领域技术人员应该了解的是，上述汽车减震器的连接装置与车身的定位装配方式仅是本实用新型的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的其它连接方式来装置所述汽车减震器的连接装置，此处不再赘述。

[0020] 综上所述，本实用新型提供的汽车减震器的连接装置通过壳体安装孔的偏心设置，在不改变车身尺寸的前提下，能够通过旋转所述连接装置，改变左右顶端连接装置上安装孔孔之间的相对距离，从而在不改变车身设计的前提下，实现了同一车身适用于不同轮距的车辆，进而提高了零件的通用性，降低了零件的设计开发成本以及制造成本。

[0021] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：
其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

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