专利汇可以提供热固性树脂和弹性体组成的复合组件专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及合成材料复合组件(10),该合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属 支撑 层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由 纤维 强化的合成材料(FVK)、 碳 纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成,并且安装所述合成材料复合组件或者至少部分地构成所述合成材料复合组件作为碰撞保护部分、作为碎片保护部分、作为应对突然全部失效的保护部分、或者为了减震或声阻尼作为应对震荡和震荡损坏、应对共振的保护部分。,下面是热固性树脂和弹性体组成的复合组件专利的具体信息内容。
1.由至少两个层(12、14、16)构成的合成材料复合组件(10),其中,至少部分由热固性合成树脂构成的第一层(12)和至少部分由弹性体构成的第二层(14)通过能量输入,比如共同的热处理或紫外光照射,在一个工作过程中整合成一体,并且其中,所述弹性体层(14)含有至少0.5pph(每百份中的份数/在每百份橡胶中交联剂的含量)的、来自过氧化物、胺类和/或双酚的组中的至少一种交联剂,其特征在于,所述合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属支撑层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由纤维强化的合成材料(FVK)、碳纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成,并且作为碰撞保护部分,
·在飞机机翼的前缘、飞机的螺旋桨或飞机的尾翼,或
·在直升飞机或风轮的转子叶片中处于旋转方向上的前部边缘,或
·在汽车的车身部分,如保险杠或发动机罩,或
·在受制于旋转升起物体的汽车组件,如陆上交通工具或轨道车辆的车底护板部分、起落架支柱、转向拉杆系统、传动轴或万向节轴、特别是以碳架构装配的山地自行车的内轴承或链支撑,或
·在陆上交通工具、水上交通工具、飞机或太空船的内护板,或
·在为保护免受掉落工具的损坏的,陆上交通工具、水上交通工具、飞机或太空船中为养护目的而设的能行走的空间的内侧,或
·在开放式的或封闭式的运输仓中,如运输车和载重汽车或集装箱的载物仓中朝向装载物的表面,或
·在水上交通工具如运动摩托艇、速划艇或轻便独木舟中的前端船身部分或龙骨部分,或
·在体育器械上大负荷的使用面,如冰球球棍的叶片区域,北欧两项滑雪中健走杖的地面接触区域,或滑雪杖或划艇桨或皮艇桨的桨片
之上安装或者至少部分地构造。
2.由至少两个层(12、14、16)构成的合成材料复合组件(10),其中,至少部分由热固性合成树脂构成的第一层(12)和至少部分由弹性体构成的第二层(14)通过能量输入,比如共同的热处理或紫外光照射,在一个工作过程中整合成一体,并且其中,所述弹性体层(14)含有至少0.5pph(每百份中的份数/在每百份橡胶中交联剂的含量)的、来自过氧化物、胺类和/或双酚的组中的至少一种交联剂,其特征在于,所述合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属支撑层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由纤维强化的合成材料(FVK)、碳纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成,并且作为碎片保护部分或者作为应对突然全部失效的保护部分,
·在汽车的内衬部分,如车门衬里,或
·在外部车身部分,如赛车的阻流板、挡泥板、车顶、汽车行李舱盖、发动机罩、碰撞车头或赛车的侧板,或
·在体育飞机的转子叶片或螺旋桨,或
·在假肢或矫形器,或
·在两轮车的车架、把手,把手突出部分或座管,网球拍,直排滑轮的轨道或鞋跟套,身体防具或安全帽,或
·在装甲车的强化部分,或
·在作为对枪伤或穿孔伤害进行保护的碎片保护部分或穿孔保护部分
之上安装所述合成材料复合组件(10)或者至少部分地构造所述合成材料复合组件(10)。
3.由至少两个层(12、14、16)构成的合成材料复合组件(10),其中,至少部分由热固性合成树脂构成的第一层(12)和至少部分由弹性体构成的第二层(14)通过能量输入,比如共同的热处理或紫外光照射,在一个工作过程中整合成一体,并且其中,所述弹性体层(14)含有至少0.5pph(每百份中的份数/在每百份橡胶中交联剂的含量)的、来自过氧化物、胺类和/或双酚的组中的至少一种交联剂,其特征在于,所述合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属支撑层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由纤维强化的合成材料(FVK)、碳纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成,并且为了减震或声阻尼,作为应对震荡和震荡损坏、应对共振的保护部分,
·在汽车的内衬部分,如车门衬里,或
·在汽车外部车身部分,如保险杠、车顶、车门、汽车行李舱盖或发动机罩(50),或·在机械制造中承受震荡的组件,如工业机器人的机器臂、气动工具的把握区域、机架、底座或支架,或
·在涡轮机、转子叶片(20)或机翼,或
·在测量设备或光学设备,或
·在建筑机械,或
·在滑雪者或滑雪板,或
·在桥梁
上安装所述合成材料复合组件(10)或者至少部分地构造所述合成材料复合组件(10)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的合成材料复合组件,其特征在于,所述合成材料外层(12)由已经使用合成树脂浸渍物制成的织物材料(预浸体)形成,或者以树脂注入的方法制造。
5.根据前述权利要求中任一项所述的合成材料复合组件,其特征在于,所述合成材料外层(12)由纤维强化的复合材料(FVK、CFK、GFK)形成,或由聚乙烯(PE),特别是超高分子量聚乙烯(UHMW-PE),高分子量聚乙烯(HMW-PE)或聚四氟乙烯(PTFE)形成。
6.根据前述权利要求中任一项所述的合成材料复合组件,其特征在于,所述至少一个弹性体层(14)由乙丙橡胶(EPM);三元乙丙橡胶(EPDM);变性聚丙烯酸酯橡胶(EAM);氟化碳橡胶(FKM);聚丙烯酸酯橡胶(ACM);丙烯腈-丁二烯-橡胶(NBR),可选地在边角料中带有聚氯乙烯(PVC);氢化丁腈橡胶(HNBR);羧基丁腈橡胶(XNBR);氢化羧基丁腈橡胶(XHNBR);天然橡胶(NR);乙基乙烯基橡胶(EVA);氯磺酰聚乙烯橡胶(CSM);氯化聚乙烯(CM);丁基橡胶(BIIR)或卤代丁基橡胶;硅树脂橡胶(VMQ、MVQ);氟硅树脂橡胶(FVMQ、MFQ);氯醇橡胶(CO);氯甲基氧丙环橡胶(ECO);氯丁橡胶(CR);单组份聚氨酯(PU)或者所列材料的组合或其下脚料构成,其中,配有0.5至15pph的,特别是1.5至5pph的过氧化物作为交联剂。
7.根据权利要求6所述的合成材料复合组件,其特征在于,所述至少一个弹性体层(14)由乙丙橡胶(EPM);三元乙丙橡胶(EPDM);变性聚丙烯酸酯橡胶(EAM);氟化碳橡胶(FKM);聚丙烯酸酯橡胶(ACM);丙烯腈-丁二烯-橡胶(NBR),可选地在边角料中带有聚氯乙烯(PVC);氢化丁腈橡胶(HNBR);羧基丁腈橡胶(XNBR);氢化羧基丁腈橡胶(XHNBR);天然橡胶(NR);乙基乙烯基橡胶(EVA);氯磺酰聚乙烯橡胶(CSM);硅树脂橡胶(VMQ、MVQ);氟硅树脂橡胶(FVMQ、MFQ);单组份聚氨酯(PU)或者所列材料的组合或其下脚料构成,其中,配有0.5至25pph的,特别是1.5至5pph的基于丙烯酸酯的热固性树脂,作为支撑交联剂的补充。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的合成材料复合组件,其特征在于,所述至少一个弹性体层(14)由变性聚丙烯酸酯橡胶(EAM);氟化碳橡胶(FKM);聚丙烯酸酯橡胶(ACM);
乙基乙烯基橡胶(EVA);氯磺酰聚乙烯橡胶(CSM);氯化聚乙烯(CM);氯醇橡胶(CO)、氯甲基氧丙环橡胶(ECO)、氯丁橡胶(CR)或者所列材料的组合或其下脚料构成,并且配有0.5至
15pph的,特别是1.5至5pph的胺类作为交联剂。
9.根据权利要求1至5中任一项所述的合成材料复合组件,其特征在于,所述至少一个弹性体层(14)由氟化碳橡胶(FKM)构成,并且配有0.5至15pph的,特别是1.5至5pph的双酚作为交联剂。
10.根据权利要求1至5中任一项所述的合成材料复合组件,其特征在于,所述至少一个弹性体层(14)由氯醇橡胶(CO)、氯甲基氧丙环橡胶(ECO)、氯丁橡胶(CR)或者所列材料的组合或其下脚料构成,并且配有0.5至15pph的,特别是1.5至5pph的硫脲、硫脲衍生物或二硫代碳酸盐衍生物作为交联剂。
11.根据前述权利要求1至10中任一项所述的合成材料复合组件,其特征在于,所述至少一层的弹性体层(14)由乙丙橡胶(EPM);三元乙丙橡胶(EPDM);变性聚丙烯酸酯橡胶(EAM);氟化碳橡胶(FKM);聚丙烯酸酯橡胶(ACM);丙烯腈-丁二烯-橡胶(NBR),可选地在边角料中带有聚氯乙烯(PVC);氢化丁腈橡胶(HNBR);羧基丁腈橡胶(XNBR);氢化羧基丁腈橡胶(XHNBR);天然橡胶(NR);乙基乙烯基橡胶(EVA);氯磺酰聚乙烯橡胶(CSM);硅橡胶(VMQ、MVQ);单组份聚氨酯(PU)或者所列材料的组合或其下脚料构成,其中,配有0.5至
15pph的,特别是1.5至5pph的酚醛树脂作为支撑交联剂的补充。
12.由至少一个由热固性合成材料构成的第一层(12)和至少一个至少部分地由弹性体构成的第二层(14)所构成的合成材料复合组件(10),所述第一层和第二层通过能量输入,比如共同的热处理或紫外光线照射,在一个工作程序中整合成一体,其中,至少一个由热固性合成材料构成的第一层(12)配有纤维衬垫,并且至少一个第二层(14)由热塑性弹性体(TPE)构成,所述热塑性弹性体(TPE)是例如苯乙烯/乙烯-丁烯/苯乙烯嵌段共聚物(SEBS)、或苯乙烯/丁二烯/苯乙烯嵌段共聚物(SBS)、或在聚氨酯基础上的热塑性弹性体(TPU)、或低密度聚乙烯(LDPE)、或苯乙烯含量大于50%的丁苯橡胶(SBR),并且所述合成材料复合组件(10)作为撞击保护部分用于在权利要求1中给出的应用目的,或者作为破碎保护部分或者针对突然完全失效的保护部分用于在权利要求2中给出的应用目的,或者作为针对振动和振动损坏的、针对共振的保护部分为了减震或为了声阻尼用于在权利要求
3中给出的应用目的中的一项,或者用于至少根据权利要求17至32中任一项所述的应用。
13.根据权利要求1至5中任一项所述的合成材料复合组件,其特征在于,所述至少一个弹性体层(14)由热塑性弹性体(TPE)构成,所述热塑性弹性体(TPE)是例如苯乙烯/乙烯-丁烯/苯乙烯嵌段共聚物(SEBS)、或苯乙烯/丁二烯/苯乙烯嵌段共聚物(SBS)、或在聚氨酯基础上的热塑性弹性体(TPU)、或低密度聚乙烯(LDPE)、或苯乙烯含量大于50%的丁苯橡胶(SBR)。
14.根据前述权利要求中任一项所述的合成材料复合组件,其特征在于,在所述至少一个弹性体层(14)中至少以如下方式嵌入织物结构或针织品结构或纤维结构(18),即使得所述织物结构或针织品结构或纤维结构的纤维至少在平面上的部分区域中被弹性体完全包围。
15.根据权利要求14所述的合成材料复合组件,其特征在于,所述织物结构或针织品结构或纤维结构(18)以如下方式嵌入所述弹性体层(14)中,即所述织物结构或针织品结构或纤维结构安装到更靠近所述合成材料复合组件(10)的张力一侧或弯曲张力一侧。
16.根据权利要求14或15所述的合成材料复合组件,其特征在于,所述织物结构或针织品结构或纤维结构(18)由高性能纤维,例如尼龙或 构成。
17.飞机的机翼、螺旋桨或者尾翼,其特征在于,所述飞机的机翼、螺旋桨或者尾翼至少部分地构成为合成材料复合组件(10),其中,所述合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属支撑层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由纤维强化的合成材料(FVK)、碳纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成。
18.直升飞机或者风轮的转子叶片,其特征在于,所述直升飞机或者风轮的转子叶片至少部分地构成为合成材料复合组件(10),其中,所述合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属支撑层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由纤维强化的合成材料(FVK)、碳纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成。
19.汽车的车身部分,如赛车的保险杠、阻流板、挡泥板、车顶、汽车行李舱盖、发动机罩(50)、碰撞车头或者侧板,其特征在于,所述汽车的车身部分至少部分地构成为所述合成材料复合组件(10),其中,所述合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属支撑层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由纤维强化的合成材料(FVK)、碳纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成。
20.受制于旋转升起物体的汽车组件,如陆上交通工具或轨道车辆的车底护板部分、车轮罩的起落架支柱、转向拉杆系统、传动轴或万向节轴、衬垫,特别是以碳架构装配的山地自行车的内轴承区域,其特征在于,所述受制于旋转升起物体的汽车组件至少部分地构成为所述合成材料复合组件(10),其中,所述合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属支撑层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由纤维强化的合成材料(FVK)、碳纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成。
21.陆上交通工具、水上交通工具、飞机或太空船的内护板,其特征在于,所述内护板至少部分地构成为所述合成材料复合组件(10),其中,所述合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属支撑层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由纤维强化的合成材料(FVK)、碳纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成。
22.陆上交通工具、水上交通工具、飞机或太空船中为养护目而设的能行走的空间,其特征在于,所述空间至少部分地构成为所述合成材料复合组件(10),其中,所述合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属支撑层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由纤维强化的合成材料(FVK)、碳纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成。
23.开放式的或封闭式的运输仓中,如自动倾卸装置槽、运输车和载重汽车或集装箱的载物仓中朝向装载物的表面,其特征在于,所述表面至少部分地构成为所述合成材料复合组件(10),其中,所述合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属支撑层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由纤维强化的合成材料(FVK)、碳纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成。
24.水上交通工具如运动摩托艇、速划艇或轻便独木舟中的前端船身部分,其特征在于,所述前端船身部分至少部分地构成为所述合成材料复合组件(10),其中,所述合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属支撑层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由纤维强化的合成材料(FVK)、碳纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成。
25.体育器械上的使用面,如冰球球棍的叶片区域,北欧两项滑雪中健走杖的地面接触区域,或滑雪杖或划艇桨或皮艇桨的桨片,其特征在于,所述体育器械上的使用面至少部分地的构成为所述合成材料复合组件(10),其中,所述合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属支撑层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由纤维强化的合成材料(FVK)、碳纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成。
26.假肢或矫形器,其特征在于,所述假肢或矫形器至少部分地构成为所述合成材料复合组件(10),其中,所述合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属支撑层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由纤维强化的合成材料(FVK)、碳纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成。
27.两轮车的组件,如车架、把手(40)、把手突出部分或座管,其特征在于,所述两轮车的组件至少部分地构成为所述合成材料复合组件(10),其中,所述合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属支撑层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由纤维强化的合成材料(FVK)、碳纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成。
28.体育器械,如网球拍、滑雪板、雪橇、滑板、直排滑轮,其特征在于,所述体育器械至少部分地构成为所述合成材料复合组件(10),其中,所述合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属支撑层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由纤维强化的合成材料(FVK)、碳纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成。
29.保护设备,如身体护具、安全头盔、护盾、装甲车的强化部分、碎片保护部分或刺伤保护部分,其特征在于,所述保护设备至少部分地构成为所述合成材料复合组件(10),其中,所述合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属支撑层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由纤维强化的合成材料(FVK)、碳纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成。
30.测量设备或光学设备,其特征在于,所述测量设备或光学设备至少部分地构成为所述合成材料复合组件(10),其中,所述合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属支撑层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由纤维强化的合成材料(FVK)、碳纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成。
31.建筑机械,其特征在于,所述建筑机械至少部分地构成为所述合成材料复合组件(10),其中,所述合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属支撑层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由纤维强化的合成材料(FVK)、碳纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成。
32.建筑物或建筑物部分,如桥梁或桥梁支座,其特征在于,所述建筑物或建筑物部分至少部分地构成为所述合成材料复合组件(10),其中,所述合成材料复合组件(10)由一个薄的硬的合成材料外层(12)、至少一个在所述合成材料外层上向内连接的弹性体层(14)、和至少一个在所述弹性体层上向内连接的金属支撑层和/或合成材料支撑层(16)构成,所述合成材料支撑层则由纤维强化的合成材料(FVK)、碳纤维强化的合成材料(CFK)或玻璃纤维强化的合成材料(GFK)构成。
33.合成材料复合组件(70),其特征在于,所述合成材料复合组件(70)由至少一个薄的硬的合成材料外层(72)和与所述合成材料外层相连的至少一个弹性体层(74)构成,其中,在所述至少一个弹性体层(74)中嵌入织物层、纺织品层或纤维层(75),并且其中所述合成材料复合组件(70)的弯曲弹性模量在力F1的作用下在所述合成材料外层(72)一侧大于在同样的力F1的作用下的在所述弹性体层(74)一侧。
34.合成材料复合组件(80),其特征在于,所述合成材料复合组件具有两个刚性部分(80A,80B),这些刚性部分通过柔性的铰链部分(80C)互相连接,其中,在所述柔性的铰链部分中配有至少一个弹性体层(84、85)。
35.根据权利要求34所述的合成材料复合组件(80),其特征在于,所述至少一个弹性体层(84)还延伸到所述两个刚性部分(80A、80B)中。
36.合成材料复合组件(80),其特征在于,所述合成材料复合组件具有两个刚性部分(80A,80B),这些刚性部分通过柔性的铰链部分(80C)互相连接,其中,在所述柔性的铰链部分中配有至少一个织物层、纺织品层或纤维层(82)。
37.根据权利要求36所述的合成材料复合组件(80),其特征在于,所述织物层、纺织品层或纤维层(82)还延伸到所述两个刚性部分(80A、80B)中。
38.根据权利要求34至37中至少一项所述的合成材料复合组件(80),其特征在于,在所述柔性的铰链部分(80C)中配有至少一个弹性体层(84、85)和至少一个织物层、纺织品层或纤维层(82)。
39.根据权利要求36至38中至少一项所述的合成材料复合组件(80),其特征在于,所述至少一个织物层、纺织品层或纤维层(82)由玻璃纤维或由碳纤维构成。
40.根据权利要求36至39中至少一项所述的合成材料复合组件(80),其特征在于,所述至少一个织物层、纺织品层或纤维层(82)由单向取向的纤维构成。
41.根据权利要求36至39中至少一项所述的合成材料复合组件(80),其特征在于,所述至少一个织物层、纺织品层或纤维层(82)由双向取向的纤维构成。
42.根据权利要求36至38或40至41中至少一项所述的合成材料复合组件(80),其特征在于,所述至少一个织物层、纺织品层或纤维层(82)由弹性可伸缩的纤维构成。
43.根据权利要求1至15中至少一项所述的合成材料复合组件(100),其特征在于,所述弹性体层(104)作为核心层安装在所述合成材料复合组件(100)的中性纤维的区域中。
44.根据权利要求43所述的合成材料复合组件(100),其特征在于,作为核心层安装在合成材料复合组件(100)的中间的所述弹性体层(104)连接到多层碳预浸体(106)的两侧。
45.根据前述权利要求中至少一项所述的合成材料复合组件,其特征在于,所述合成材料复合组件用于介质引导容器或介质引导管的壁,在所述壁上朝着介质的侧面配有由弹性体构成的额外涂层。
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