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一种公交停靠站处机动车道路面结构

阅读：1029发布：2020-11-10

专利汇可以提供一种公交停靠站处机动车道路面结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及道路工程技术领域，特别是涉及一种公交停靠站处机动车道路面结构，包括从上到下依次设置的沥青混合料层、水泥混凝土层、水泥稳定碎石层、二灰稳定碎石层和土基；所述沥青混合料层包括AC-25沥青混合料层，所述AC-25沥青混合料层的上方设有AC-13沥青混合料层或AC-16沥青混合料层，所述沥青混合料层中设有玄武岩集料或者石灰岩集料，所述沥青混合料层中设有沥青胶结料或者改性沥青胶结料。本实用新型减少了沥青面层的车辙、反射裂纹，降低了路表弯沉。，下面是一种公交停靠站处机动车道路面结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种公交停靠站处机动车道路面结构，其特征在于：包括从上到下依次设置的沥青混合料层、水泥混凝土层、水泥稳定碎石层、二灰稳定碎石层和土基；
所述沥青混合料层包括AC-25沥青混合料层，所述AC-25沥青混合料层的上方设有AC-
13沥青混合料层或AC-16沥青混合料层。
2.根据权利要求1所述的公交停靠站处机动车道路面结构，其特征在于：所述沥青混合料层中设有玄武岩集料或者石灰岩集料，所述沥青混合料层中设有沥青胶结料或者改性沥青胶结料。
3.根据权利要求1所述的公交停靠站处机动车道路面结构，其特征在于：所述沥青混合料层的厚度为9-16cm。
4.根据权利要求1所述的公交停靠站处机动车道路面结构，其特征在于：所述水泥混凝土层的厚度为20-24cm。
5.根据权利要求1所述的公交停靠站处机动车道路面结构，其特征在于：所述水泥稳定碎石层的厚度为20-28cm。
6.根据权利要求1所述的公交停靠站处机动车道路面结构，其特征在于：所述二灰稳定碎石层的厚度为18-20cm。
7.根据权利要求1所述的公交停靠站处机动车道路面结构，其特征在于：所述水泥混凝土层中集料的最大粒径小于31.5mm。

说明书全文

一种公交停靠站处机动车道路面结构

技术领域

[0001] 本实用新型涉及道路工程技术领域，特别是涉及一种公交停靠站处机动车道路面结构。

背景技术

[0002] 近年来，国家提出绿色出行，优先发展城市公共交通作为一项重要的交通措施得到了大力发展。然而由于公交车数量的增加，重型车较多，尤其在公交停靠站沥青路面区域频繁起步，而且车辆滞留时间久，不仅在高温天气和汽车高温尾气双重作用下抗压性能下降，容易变形，而且很容易产生车辙、拥包、波浪、裂缝等沥青路面破坏现象，严重影响了整个道路的使用性能。出现上述病害的区域，对行车的舒适性和安全性都有很大的影响，如不及时进行处理，可能导致道路发生结构型破坏。

[0003] 公交停靠站沥青路面有着自身的特殊性，与城市交叉口不同，其停靠的主要是轴载较大、交通量较多的公交车辆。这些车辆荷载不仅对路面有很大的垂直压应力，还会对路面产生较大的水平剪切力，从而造成路面病害，尤其是车辙病害，某些停靠站车辙的破坏程度相对严重，已不是单纯影响行车舒适那么简单，若不及时采取措施，甚至能引发行车事故。

[0004] 通常公交停靠站沥青路面跟随机动车道路面结构，采用半刚性基层沥青路面，这种路面是我国城市道路中一种非常普遍的路面结构类型，由于半刚性基层较之沥青面层造价低，为适应国情，在“强基薄面”指导思想下，半刚性基层沥青路面在道路建设中发挥了重要的作用。但是在公交停靠站处的使用过程中，半刚性基层沥青路面也逐渐显现出一些严重的问题：

[0005] (1)由于水泥、石灰或粉煤灰类的半刚性基层的收缩(温缩或干缩)性质，在其内部本身已经产生了微裂隙或裂缝；或者路面承载力不足、结构设计不当等原因，基层底面收缩产生的拉应力过大，引起的累计疲劳也会造成路面的反射裂缝。

[0006] (2)土层或基层局部薄弱，经雨水的不断侵蚀，出现泛浆，基层结合料不断的被溶蚀并被挤压到路表，造成基层的不断脱空，沥青面层也随基层材料的流失而不断的下陷。

[0007] (3)半刚性基层路面在重载、超载条件下极易出现早期疲劳破坏。

[0008] 因此，研究新型的公交停靠站处机动车道路面结构，减少路面的车辙、反射裂缝、路面沉陷和早期的疲劳破坏等，对于提高道路的使用寿命、保障乘车人的安全、节约维修成本、方便施工都具有重要的现实意义。实用新型内容

[0009] 本实用新型的目的是提供一种公交停靠站处机动车道路面结构，有效减少了沥青面层的车辙、反射裂纹，降低了路表弯沉，同时满足施工要求。

[0010] 本实用新型采用下述技术方案：一种公交停靠站处机动车道路面结构，包括从上到下依次设置的沥青混合料层、水泥混凝土层、水泥稳定碎石层、二灰稳定碎石层和土基；所述沥青混合料层包括AC-25沥青混合料层，所述AC-25沥青混合料层的上方设有AC-13沥青混合料层或AC-16沥青混合料层，所述沥青混合料层中设有玄武岩集料或者石灰岩集料，所述沥青混合料层中设有沥青胶结料或者改性沥青胶结料。

[0011] 进一步，所述沥青混合料层的厚度为9-16cm。

[0012] 进一步，所述水泥混凝土层的厚度为20-24cm。

[0013] 进一步，所述水泥稳定碎石层的厚度为20-28cm。

[0014] 进一步，所述二灰稳定碎石层的厚度为18-20cm。

[0015] 进一步，所述水泥混凝土层中集料的最大粒径小于31.5mm。

[0016] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

[0017] (1)沥青道路的面层直接承受行车荷载的作用和感受温度、湿度的变化对其性能的影响，并直接影响到行车的舒适性、安全性，本实用新型以AC-13、AC-16、AC-25沥青混合料作为沥青混合料层，设计面层的厚度为9-16cm，使其具有较好的高温稳定性能、低温抗裂性能、水稳定性、抗疲劳性能、抗老化性能和行驶舒适性能；而混合料再由细集料和矿粉、沥青胶结料形成的填充粗骨架孔隙，保证了沥青混合料的强度和耐久性，提高了沥青路面的抵抗车辙的变形能力。

[0018] (2)沥青道路的基层和底基层是路面的主要承重层，本实用新型以水泥混凝土层作为基层，设计厚度为20-24cm，使其具有足够的强度、良好的抗车辙和抗疲劳开裂的性能，采用最大粒径为31.5mm的集料，更好的增加了混合料的抗剪切变形能力；以水泥稳定碎石层作为底基层，设计其厚度为20-28cm，为路面提供足够大的承载力。附图说明

[0019] 构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

[0020] 图1为本实用新型中整体结构示意图。

[0021] 图中，1、沥青混合料层；101、AC-13沥青混合料层；102、AC-25沥青混合料层；2、水泥混凝土层；3、水泥稳定碎石层；4、二灰稳定碎石层；5、土基。

具体实施方式

[0022] 应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

[0023] 需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

[0024] 本申请的一种典型的实施方式中，如图1所示，提供了一种公交停靠站处机动车道路面结构，包括从上到下依次设置的沥青混合料层1、水泥混凝土层2、水泥稳定碎石层3、二灰稳定碎石层4和土基5；所述沥青混合料层1包括作为下面层的AC-25沥青混合料层102，所述AC-25沥青混合料层102的上方设有作为上面层的AC-13沥青混合料层101，所述沥青混合料层1中设有玄武岩集料或者石灰岩集料，所述沥青混合料层1中设有沥青胶结料或者改性沥青胶结料。

[0025] 所述水泥混凝土层2，混凝土的配合比设计应根据28d龄期的抗弯拉轻度试验确定水泥剂量，宜为8％-12％。所述水泥稳定碎石层3中水泥的质量百分含量为3-5.5％。所述水泥稳定碎石层3中水泥的质量百分含量为4-5％；所述二灰稳定碎石层4采用粉煤灰，粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总质量百分含量大于90％，烧失量小于4％。所述土基5的回弹模量大于等于30MPa。

[0026] 所述沥青混合料层1的厚度为9-16cm。所述水泥混凝土层2的厚度为20-24cm。所述水泥稳定碎石层3的厚度为20-28cm。所述二灰稳定碎石层4的厚度为18-20cm。所述水泥混凝土层2中集料的最大粒径小于31.5mm。

[0027] 以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

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