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一种副板簧 支架

阅读：357发布：2020-10-05

专利汇可以提供一种副板簧支架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种副板簧支架，包括支架主体（1）和限位挡块（2），支架主体（1）的下部设置有连接孔（3），限位挡块（2）下部的圆弧曲面为与副板簧（9）接触的支承曲面，支承曲面由圆弧曲面Ⅰ（4）、圆弧曲面Ⅱ（5）和圆弧曲面Ⅲ（6）连接而成，圆弧曲面Ⅰ（4）的圆弧圆心和圆弧曲面Ⅲ（6）的圆弧圆心偏离副板簧支架对称中心面，圆弧曲面Ⅰ（4）的半径和圆弧曲面Ⅲ（6）的半径相等，且圆弧曲面Ⅰ（4）和圆弧曲面Ⅲ（6）相对于副板簧支架对称中心面对称，圆弧曲面Ⅰ（4）的倾斜角 α和圆弧曲面Ⅲ（6）的倾斜角β相等且与副板簧（9）的满载倾斜角δ相等，圆弧曲面Ⅱ（5）的圆弧圆心在副板簧支架对称中心面上。实现孔位标准化。，下面是一种副板簧支架专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种副板簧支架，包括支架主体（1）和限位挡块（2），所述支架主体（1）的下部设置有连接孔（3），所述限位挡块（2）下部的圆弧曲面为与副板簧（9）接触的支承曲面，其特征在于：所述的支承曲面由圆弧曲面Ⅰ（4）、圆弧曲面Ⅱ（5）和圆弧曲面Ⅲ（6）连接而成，所述圆弧曲面Ⅰ（4）的圆弧圆心和圆弧曲面Ⅲ（6）的圆弧圆心偏离副板簧支架对称中心面，圆弧曲面Ⅰ（4）的半径和圆弧曲面Ⅲ（6）的半径相等，且圆弧曲面Ⅰ（4）和圆弧曲面Ⅲ（6）相对于副板簧支架对称中心面对称，圆弧曲面Ⅰ（4）的倾斜角α和圆弧曲面Ⅲ（6）的倾斜角β相等且与副板簧（9）的满载倾斜角δ相等，所述圆弧曲面Ⅰ（4）的倾斜角α为通过圆弧曲面Ⅰ（4）沿圆周延长后与副板簧支架对称中心面的交点A、圆弧曲面Ⅰ（4）的圆弧圆心的直线与副板簧支架对称中心面的夹角，所述圆弧曲面Ⅲ（6）的倾斜角β为通过圆弧曲面Ⅲ（6）沿圆周延长后与副板簧支架对称中心面的交点A、圆弧曲面Ⅲ（6）的圆弧圆心的直线与副板簧支架对称中心面的夹角，所述圆弧曲面Ⅱ（5）的圆弧圆心在副板簧支架对称中心面上。
2.根据权利要求1所述的一种副板簧支架，其特征在于：所述圆弧曲面Ⅰ（4）和圆弧曲面Ⅲ（6）的半径大于圆弧曲面Ⅱ（5）的半径。

说明书全文

一种副板簧支架

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车钢板弹簧的副板簧支架结构设计，更具体的说涉及一种副板簧支架，属于卡车悬架系统技术领域。

背景技术

[0002] 现有的卡车单后桥空载到满载轴荷变化较大，一般在后悬架采用主板簧+副板簧配置；目前典型的主副板簧结构，副板簧布置在主板簧的上方，副板簧两端上方设置有副板簧支架，副板簧支架固定在车架纵梁上；上述结构工艺简单、设计方法成熟、通用性强，被多数汽车厂家采用。当后桥轴荷较小时只有主板簧承载，副板簧不起作用；当后桥轴荷达到一定值时，副板簧与副板簧支架开始接触，副板簧开始承载，此时主副板簧均起作用。由于主板簧的运动及副板簧弧高变化，副板簧与副板簧支架之间有相对滑动，从而造成副板簧支架与副板簧接触的支承曲面磨损，当该支承面磨损严重时需要更换副板簧支架。

[0003] 现有的副板簧支架与副板簧接触的支承曲面为单一圆弧曲面，如东风汽车有限公司的商用车DFL1120车型所用的副板簧支架，参见如图1、图2，副板簧支架包括支架主体1和限位挡块2，支架主体1的下部设置有连接孔3，限位挡块2下部的圆弧曲面Ⅳ7为副板簧支架与副板簧9接触的支承曲面，该圆弧曲面Ⅳ7是圆心为O半径为R的单一圆弧曲面，副板簧支架通过螺栓或铆钉与车架纵梁8连接。为了保证副板簧9性能和副板簧支架支承曲面即圆弧曲面Ⅳ7磨损均匀，必须使副板簧9与副板簧支架在支承曲面上的接触点处相切，圆弧曲面Ⅳ7上的切点、副板簧9圆弧面圆心及副板簧支架圆弧面圆心在同一直线上，因此要求副板簧支架相对车架纵梁8倾斜布置，即副板簧支架垂直于车架纵梁8，且同时副板簧支架的对称中心面与车架纵梁横向平面10之间存在夹角，一般情况下按照车辆满载状态布置；车架纵梁横向平面10为垂直于车架纵梁8翼面和车架纵梁8腹面的平面，此处的车架纵梁8翼面是指车架纵梁8的上平面和下平面，车架纵梁8腹面是指车架纵梁8的侧面。副板簧支架的对称中心面与车架纵梁横向平面10之间夹角的存在导致了车架纵梁8加工工艺差、不利车架纵梁8孔位标准化、不利于车辆改装，且不美观。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于克服现有的副板簧支架相对车架纵梁倾斜布置从而导致的车架纵梁加工工艺差、不利车架纵梁孔位标准化等问题，提供一种副板簧支架。

[0005] 为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种副板簧支架，包括支架主体和限位挡块，所述支架主体的下部设置有连接孔，所述限位挡块下部的圆弧曲面为与副板簧接触的支承曲面，所述的支承曲面由圆弧曲面Ⅰ、圆弧曲面Ⅱ和圆弧曲面Ⅲ连接而成，所述圆弧曲面Ⅰ的圆弧圆心和圆弧曲面Ⅲ的圆弧圆心偏离副板簧支架对称中心面，圆弧曲面Ⅰ的半径和圆弧曲面Ⅲ的半径相等，且圆弧曲面Ⅰ和圆弧曲面Ⅲ相对于副板簧支架对称中心面对称，圆弧曲面Ⅰ的倾斜角α和圆弧曲面Ⅲ的倾斜角β相等且与副板簧的满载倾斜角δ相等，所述圆弧曲面Ⅱ的圆弧圆心在副板簧支架对称中心面上。

[0006] 所述圆弧曲面Ⅰ和圆弧曲面Ⅲ的半径大于圆弧曲面Ⅱ的半径。

[0007] 与现有技术相比较，本发明的有益效果是：

[0008] 本发明副板簧支架的支承曲面由圆弧曲面Ⅰ、圆弧曲面Ⅱ和圆弧曲面Ⅲ连接而成，圆弧曲面Ⅰ和圆弧曲面Ⅲ相对于副板簧支架对称中心面对称且两者半径相等，圆弧曲面Ⅱ的圆弧圆心在副板簧支架对称中心面上，圆弧曲面Ⅰ的倾斜角α和圆弧曲面Ⅲ的倾斜角β相等且与副板簧的倾斜角δ相等，使得副板簧支架的对称中心面与车架纵梁横向平面相平行，从而实现了副板簧支架对称中心面与车架纵梁横向平面平行布置，改善车架纵梁加工工艺，同时可实现车架纵梁孔位标准化，有利车辆改装。附图说明

[0009] 图1是现有副板簧支架结构示意图。

[0010] 图2是现有副板簧支架布置示意图。

[0011] 图3是本发明立体图。

[0012] 图4是本发明结构示意图。

[0013] 图5是本发明布置示意图。

[0014] 图中，支架主体1，限位挡块2，连接孔3，圆弧曲面Ⅰ4，圆弧曲面Ⅱ5，和圆弧曲面Ⅲ6，圆弧曲面Ⅳ7，车架纵梁8，副板簧9，车架纵梁横向平面10。

具体实施方式

[0015] 以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。

[0016] 参见图3-图5，一种副板簧支架，其通过螺栓或铆钉与车架纵梁8连接，包括支架主体1和限位挡块2，所述支架主体1的下部设置有连接孔3，所述限位挡块2上的圆弧曲面为支承曲面，支承曲面为副板簧9与副板簧支架接触的曲面；所述的支承曲面由圆弧曲面Ⅰ4、圆弧曲面Ⅱ5和圆弧曲面Ⅲ6连接而成，圆弧曲面Ⅰ4的半径为R1，圆弧曲面Ⅰ4的圆心为O1，圆弧曲面Ⅲ6的半径为R2，圆弧曲面Ⅲ6的圆心为O2，圆弧曲面Ⅰ4的圆心O1和圆弧曲面Ⅲ6的圆心O2偏离副板簧支架对称中心面，圆弧曲面Ⅰ4的半径R1和圆弧曲面Ⅲ6的半径R2相等，且圆弧曲面Ⅰ4和圆弧曲面Ⅲ6相对于副板簧支架对称中心面对称，O1O2连线与副板簧支架对称中心面相交；所述圆弧曲面Ⅱ5的半径为R3，圆弧曲面Ⅱ5的圆心为O3，且圆弧曲面Ⅱ5的圆弧圆心O3在副板簧支架对称中心面上；所述圆弧曲面Ⅰ4的半径R1和圆弧曲面Ⅲ6的半径R2大于圆弧曲面Ⅱ5的半径R3，R1、R2和R3的具体尺寸依设计而定。

[0017] 参见图4，所述的圆弧曲面Ⅰ4倾斜角α与圆弧曲面Ⅲ6倾斜角β相等，且α和β与副板簧9的满载倾斜角δ相等；图4中A是圆弧曲面Ⅰ4沿圆周延长后与副板簧支架对称中心面的交点，因为圆弧曲面Ⅰ4和圆弧曲面Ⅲ6相对于副板簧支架对称中心面对称，所以A也是圆弧曲面Ⅲ6沿圆周延长后与副板簧支架对称中心面的交点。圆弧曲面Ⅰ4倾斜角α为通过圆弧曲面Ⅰ4沿圆周延长后与副板簧支架对称中心面的交点A、圆弧曲面Ⅰ4的圆弧圆心O1的直线与副板簧支架对称中心面的夹角，圆弧曲面Ⅲ6倾斜角β为通过圆弧曲面Ⅲ6沿圆周延长后与副板簧支架对称中心面的交点A、圆弧曲面Ⅲ6的圆弧圆心O2的直线与副板簧支架对称中心面的夹角；由于车辆左右及前后共四处使用副板簧支架，圆弧曲面Ⅰ4的倾斜角α和圆弧曲面Ⅲ6的倾斜角β相等减少了零件品种及方便装配。参见图5，当车辆满载时，副板簧9圆弧面与副板簧支架圆弧面在二者接触处相切，切点为B，该切点B处副板簧9圆弧面的圆心为O4，副板簧9的满载倾斜角δ为在车辆满载状态下通过副板簧9与副板簧致支架接触处切点B、该切点B处副板簧9圆弧面的圆心O4的直线与车架纵梁横向平面10的夹角。圆弧曲面Ⅰ4的倾斜角α和圆弧曲面Ⅲ6的倾斜角β与满载副板簧9的倾斜角δ相等，不仅减少了零件品种及方便装配，而且使得副板簧支架的对称中心面与车架纵梁横向平面10相平行，从而使得副板簧支架可以与车架纵梁横向平面10平行布置，从而改善了车架纵梁8加工工艺，同时可实现车架纵梁8孔位标准化，有利车辆改装。

[0018] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本发明的保护范围。

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