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控制梭车转向制动油缸的优先流量控制 阀组

阅读：370发布：2023-02-08

专利汇可以提供控制梭车转向制动油缸的优先流量控制阀组专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型属于液压阀组技术领域，具体涉及一种控制梭车转向制动油缸的优先流量控制阀组，解决了梭车在进行转向操作、紧急制动操作和驻车制动操作时，经常会出现转向无力、紧急制动和驻车制动无力的问题，包括阀体，阀体中包括第一溢流阀单元、第二溢流阀单元、优先流量控制阀单元、过滤阀单元以及用于连接各单元的液压管路，本实用新型结构简单、设计合理，在阀体中设置多个功能液压阀模块，结构紧凑、功能齐全，操作方便，安全高效。本实用新型两个溢流阀单元设置不同压力保证了不同油缸的工作压力，操作简单，工作可靠。，下面是控制梭车转向制动油缸的优先流量控制阀组专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种控制梭车转向制动油缸的优先流量控制阀组，包括阀体（8），其特征在于：阀体（8）中包括第一溢流阀单元（1）、第二溢流阀单元（6）、优先流量控制阀单元（2）、过滤阀单元（7）以及用于连接各单元的液压管路，液压管路上设置有进油端口P、转向控制输出端口ST、测压端口G、制动控制输出端口BR和回油端口T，进油端口P通过液压管路分别与优先流量控制阀单元（2）以及第一溢流阀单元（1）的进油口连通，转向控制输出端口ST通过液压管路与优先流量控制阀单元（2）的中间油口连通，测压端口G通过液压管路与优先流量控制阀单元（2）的出油口以及第二溢流阀单元（6）的进油口连通，制动控制输出端口BR通过液压管路与优先流量控制阀单元（2）中间油口、第二溢流阀单元（6）的进油口及测压端口G连通，第二溢流阀单元（6）与过滤阀单元（7）相连，回油端口T通过液压管路与过滤阀单元（7）的回油口连通，第一溢流阀单元（1）与回油端口T连通，转向控制输出端口ST连接有梭车转向油缸（3），制动控制输出端口BR连接有梭车制动油缸（4），测压端口G连接有压力表（5），回油端口T连接有油箱。
2.根据权利要求1所述的控制梭车转向制动油缸的优先流量控制阀组，其特征在于：阀体（8）为安装各个阀单元的基座，阀体（8）上固定有第一溢流阀单元（1）、优先流量控制阀单元（2）、第二溢流阀单元（6）和过滤阀单元（7），所述的第一溢流阀单元（1）、第二溢流阀单元（6）、优先流量控制阀单元（2）和过滤阀单元（7）分别为独立的溢流阀，阀体（8）的液压管道为油道，油道采用阀体内部管道，并通过所述的管道构建为控制阀组模块，所述的控制阀组模块上设置有进油端口P、转向控制输出端口ST、测压端口G、制动控制输出端口BR和回油端口T。
3.根据权利要求2所述的控制梭车转向制动油缸的优先流量控制阀组，其特征在于：转向控制输出端口ST通过高压金属管或高压橡胶软管与梭车转向油缸（3）的无杆腔连接，制动控制输出端口BR通过高压金属管或高压橡胶软管与梭车制动油缸（4）的有杆腔连接。
4.根据权利要求1～3中任意一项控制梭车转向制动油缸的优先流量控制阀组，其特征在于：工作液压油由进油端口P进入阀体（8）内部，第一溢流阀单元（1）和第二溢流阀单元（6）的调定压力设定值分别为100bar和70bar。

说明书全文

控制梭车转向制动油缸的优先流量控制 阀组

技术领域

[0001] 本实用新型属于液压阀组技术领域，具体涉及一种控制梭车转向制动油缸的优先流量控制阀组。

背景技术

[0002] 目前，梭车在进行转向操作、紧急制动操作和驻车制动操作时，经常会出现转向无力、紧急制动和驻车制动无力的情况，无法保证液压系统内的液压油流向转向油缸和制动油缸，影响生产效率，并存在严重安全隐患。发明内容

[0003] 本实用新型为了解决目前梭车在进行转向操作、紧急制动操作和驻车制动操作时，经常会出现转向无力、紧急制动和驻车制动无力的问题，提供一种能够实现对梭车转向和制动油缸的液压油进行优先流量控制的液压阀组。

[0004] 本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种控制梭车转向制动油缸的优先流量控制阀组，包括阀体，阀体中包括第一溢流阀单元、第二溢流阀单元、优先流量控制阀单元、过滤阀单元以及用于连接各单元的液压管路，液压管路上设置有进油端口P、转向控制输出端口ST、测压端口G、制动控制输出端口BR和回油端口T，进油端口P通过液压管路分别与优先流量控制阀单元以及第一溢流阀单元的进油口连通，转向控制输出端口ST通过液压管路与优先流量控制阀单元的中间油口连通，测压端口G通过液压管路与优先流量控制阀单元的出油口以及第二溢流阀单元的进油口连通，制动控制输出端口BR通过液压管路与优先流量控制阀单元中间油口、第二溢流阀单元的进油口及测压端口G连通，第二溢流阀单元与过滤阀单元相连，回油端口T通过液压管路与过滤阀单元的回油口连通，第一溢流阀单元与回油端口T连通，转向控制输出端口ST连接有梭车转向油缸，制动控制输出端口BR连接有梭车制动油缸，测压端口G连接有压力表，回油端口T连接有油箱。

[0005] 阀体为安装各个阀单元的基座，阀体上固定有第一溢流阀单元、优先流量控制阀单元、第二溢流阀单元和过滤阀单元，所述的第一溢流阀单元、第二溢流阀单元、优先流量控制阀单元和过滤阀单元分别为独立的溢流阀，阀体的液压管道为油道，油道采用阀体内部管道，并通过所述的管道构建为控制阀组模块，所述的控制阀组模块上设置有进油端口P、转向控制输出端口ST、测压端口G、制动控制输出端口BR和回油端口T。

[0006] 转向控制输出端口ST通过高压金属管或高压橡胶软管与梭车转向油缸的无杆腔连接，制动控制输出端口BR通过高压金属管或高压橡胶软管与梭车制动油缸的有杆腔连接。

[0007] 工作液压油由进油端口P进入阀体内部，第一溢流阀单元和第二溢流阀单元的调定压力设定值分别为100bar和70bar。

[0008] 本实用新型相比现有技术具有的有益效果是：

[0009] 本实用新型结构简单、设计合理，在阀体中设置多个功能液压阀模块，结构紧凑、功能齐全，操作方便，安全高效。本实用新型两个溢流阀单元设置不同压力保证了不同油缸的工作压力，操作简单，工作可靠。附图说明

[0010] 图1为本实用新型液压阀组的液压原理示意图；

[0011] 图2为本实用新型实施例的结构示意主视图；

[0012] 图3为本实用新型实施例的结构示意右视图；

[0013] 图4为本实用新型实施例的结构示意仰视图；

[0014] 图5为本实用新型实施例的结构示意俯视图。

[0015] 图中：1-第一溢流阀单元，2-优先流量控制阀单元，3-梭车转向油缸，4-梭车制动油缸，5-压力表，6-第二溢流阀单元，7-过滤阀单元，8-阀体。

具体实施方式

[0016] 附图非限制性地公开了本实用新型的液压原理和一种实施方式的接头示意图，下面结合附图对本实用新型进一步说明。

[0017] 如图1所示，一种控制梭车转向制动油缸的优先流量控制阀组，包括阀体8，阀体8中包括第一溢流阀单元1、第二溢流阀单元6、优先流量控制阀单元2、过滤阀单元7以及用于连接各单元的液压管路，液压管路上设置有进油端口P、转向控制输出端口ST、测压端口G、制动控制输出端口BR和回油端口T，进油端口P通过液压管路分别与优先流量控制阀单元2以及第一溢流阀单元1的进油口连通，转向控制输出端口ST通过液压管路与优先流量控制阀单元2的中间油口连通，测压端口G通过液压管路与优先流量控制阀单元2的出油口以及第二溢流阀单元6的进油口连通，制动控制输出端口BR通过液压管路与优先流量控制阀单元2中间油口、第二溢流阀单元6的进油口及测压端口G连通，第二溢流阀单元6与过滤阀单元7相连，回油端口T通过液压管路与过滤阀单元7的回油口连通，第一溢流阀单元1与回油端口T连通，转向控制输出端口ST连接有梭车转向油缸3，制动控制输出端口BR连接有梭车制动油缸4，测压端口G连接有压力表5，回油端口T连接有油箱。

[0018] 由图2～图5可知，作为控制梭车转向制动油缸的优先流量控制阀组的构成部分包括，调定压力设定值为100bar的第一溢流阀单元1，优先流量控制阀单元2、调定压力设定值为70bar的第二溢流阀单元6和过滤阀单元7，共同集合于一个阀体8，阀体8上还设有进油端口P、转向控制输出端口ST、测压端口G、制动控制输出端口BR和回油端口T。

[0019] 本实用新型的工作过程是：液压系统中提供的高压工作液压油由进油端口P进入阀体8，与第一溢流阀单元1相连，经优先流量控制阀单元2节流后，一部分液压油进入梭车转向油缸3的无杆腔，控制梭车转向油缸3的伸缩，一部分液压油进入梭车制动油缸4的有杆腔，控制梭车制动油缸4的伸缩，使梭车解制动。当液压系统中提供的高压工作液压油由进油端口P进入阀体8，与设定值为100bar的第一溢流阀单元1相连，只有当压力等于或超过100bar时，液压油才会通过阀体8的T端口释放，返回油箱。当液压油经优先流量控制阀单元
2节流后，与设定值为70bar的第二溢流阀单元6相连，只有当压力等于或超过70bar时，液压油才会流经设定值为70bar为第二溢流阀单元6与过滤阀单元7相连，经过滤阀单元7过滤后，通过阀体8的回油端口T释放，返回油箱。

[0020] 具体实施时，所述设定值为100bar的第一溢流阀单元1、流量控制阀单元2、设定值为70bar的第二溢流阀单元6、过滤阀单元7分别为溢流阀模块、流量控制阀模块、溢流阀模块、过滤阀模块；所述的阀体8为插接各阀模块的基座，基座上设有液压阀组的有进油端口P、转向控制输出端口ST、测压端口G、制动控制输出端口BR和回油端口T；基座将插接的各阀模块固定后构成所述的液压阀组，这样可以简化工艺。所述的阀体油道采用管路，并通过所述的管道构建所述的阀组，进而降低设计成本。

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