技术领域
[0001] 本
发明涉及车辆安全辅助系统，特别涉及一种刹车助力安全辅助系统。
[0002]
背景技术
[0003] 目前，市面上装有自动
变速器的
发动机越来越多，当
自动变速器出现故障一直闭
锁时，踩刹车容易导致发动机熄火，发动机熄火后进气管没有了
真空，此时
汽车制动性能急剧下降，易造成事故，本发明是为了解决发动机熄火后一段时间内可以保证车辆正常制动，并有相应报警系统发送
信号给发动机电脑重新启动，降低事故
风险。
[0004]
发明内容
[0005] 针对上述
现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：提供了一种在改动机熄火后车辆能够正常制动的刹车助力安全辅助系统。
[0006] 为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种刹车助力安全辅助系统，包括：真空蓄压器，其上设有一压力
传感器，该
压力传感器与车辆的ECU相连，用于采集所述真空蓄压器内的
负压信号并传递至所述ECU；真空蓄压控制装置，连接于车辆的发动机与所述真空蓄压器之间，且与所述ECU连接，用于当所述真空蓄压器内的负压低于一预设值时，通过发动机对所述真空蓄压器吸气以增加所述真空蓄压器内的负压；常闭电磁
阀，接于所述真空蓄压器与车辆的刹车助力
泵之间，并与所述ECU连接，用于当所述
发动机转速为零时，受所述ECU的控制而打开以使所述真空蓄压器内的真空气体能够进入所述刹车助力泵。
[0007] 进一步的，所述真空蓄压控制装置的一侧通过第一及第二管道与所述发动机连接，另一侧通过第三管道与所述真空蓄压器相连，在所述第三管道上设有一
单向阀，所述单向阀用于使真空蓄压器内的气体单向流向所述发动机内；所述刹车助力泵通过一第四管道与所述真空蓄压器相连，所述常闭
电磁阀设于所述第四管道上。
[0008] 进一步的，还包括一第五管道，所述第五管道连接于所述真空蓄压控制装置与所述刹车助力泵之间，以当车辆处于发动机熄火的行车状态时，刹车助力泵能够通过第五管道使用真空蓄压装器内部的真空气体以使车辆能够正常制动。
[0009] 进一步的，所述真空蓄压控制装置包括一阀芯以及设于所述阀芯两端的第一及第二
阀体，所述第一及第二阀体均于所述ECU相连；当车辆的车速不等于零、发动机转速不为零，并且TPS为
怠速信号且无制动信号时，所述ECU通过所述压力传感器检测到所述真空蓄压器内的负压低于上述预设值时，所述ECU控制所述第一阀体对所述阀芯产生吸力时，所述阀芯朝所述第一阀体的方向移动以使发动机与所述真空蓄压器连通；若车辆处于正常行车状态时，则所述ECU控制所述第二阀体对所述阀芯产生吸力时，所述阀芯朝所述第二阀体的方向移动以使所述发动机与所述刹车助力泵连通；当所述发动机转速为零时，则第一及第第二阀体对所述阀芯均不产生吸力，所述阀芯回位，使所述发动机与所述真空蓄压器以及刹车助力泵均不连通。
[0010] 进一步的，所述阀芯包括壳体以及设于所述壳体内的阀芯本体，所述第一及第二阀体分别设于所述壳体的上、下两端，所述第一及第二管道的一端连接于所述壳体的一侧，另一端连接于发动机，所述第三管道的一端连接于所述壳体的另一侧，所述第三管道的另一端连接于所述真空蓄压器，所述第五管道的一端连接于所述壳体的另一侧，所述第五管道的另一端连接于所述刹车助力泵；所述阀芯本体包括竖向排列的第一及第二横芯以及竖直的穿设在第一及第二横芯上的竖芯，当第一及第二阀体未对所述阀芯产生吸力时，两横芯的一侧分别堵住第一及第二管道；当所述第一阀体对所述阀芯产生吸力时，所述阀芯本体向上移动以使第一及第二管道呈未堵塞状态，位于第一横芯下方的第二横芯堵住第五管道以使第一及第三管道连通；当所述第二阀体对所述阀芯产生吸力时，所述阀芯本体向下移，第一横芯堵住所述第三管道，使第二及第五管道连通。
[0011] 进一步的，还包括第六及第七管道，所述第六及第七管分别与所述第一及第二管道并列设置，并且第六及第七管道分别位于所述第一管道之上、第二管道之下。
[0012] 本发明的刹车助力安全辅助系统，相比现有技术，具有以下有益效果：本装置通过电磁阀、单向阀、ECU、传感器等原件之间的配合来储存和释放真空，这种装置成本较低，适合任何车辆安装，在车辆熄火后，刹车助力泵也能够顺利从真空蓄压器内得到真空压力，以助于车辆能够正常刹车，降低了车辆因熄火后刹车制动出现异常而引起的安全事故，大大地提高了人身安全、车辆安全。
[0014] 为了更清楚地说明本发明
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015] 图1是本发明刹车助力安全辅助系统的非工作状态示意图。
[0016] 图2是图1中阀芯本体向上移动后的工作状态示意图。
[0017] 图3是图1中阀芯本体向下移动后的工作状态示意图。
[0018]
具体实施方式
[0019] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0020] 首先，在对实施例进行描述之前，有必要对本文中出现的一些术语进行解释。例如：本文中若出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本发明的教导。
[0021] 另外，应当理解的是，当提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直
接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。
[0022] 在本文中出现的各种术语仅仅用于描述具体的实施方式的目的而无意作为对本发明的限定。除非上下文另外清楚地指出，则单数形式意图也包括复数形式。
[0023] 当在本
说明书中使用术语“包括”和 / 或“包括有”时，这些术语指明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和 / 或部件的存在，但是也不排除一个以上其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和 / 或其群组的存在和 / 或附加。
[0024] 关于实施例：请参见图1至图3，图1是当发动机熄火后所述刹车助力安全辅助系统的状态示意图，图2是当发动机未熄火并且未踩
油门及刹车时（即TPS传感器（Throttle Position Senser，节气门
位置传感器）为怠速信号且无制动信号时）的刹车助力安全辅助系统工作状态图，图3是汽车处于行驶状态，即发动机处于转速状态并且踩油门或者踩刹车时刹车助力安全辅助系统的工作状态图。
[0025] 本实施例的刹车助力安全辅助系统，包括：真空蓄压器1，其上设有一压力传感器2，该压力传感器2与车辆的ECU相连，用于采集所述真空蓄压器1内的负压信号并传递至所述ECU；真空蓄压控制装置3，连接于车辆的发动机与所述真空蓄压器1之间，且与所述ECU连接，用于当所述真空蓄压器1内的负压低于一预设值时，通过发动机对所述真空蓄压器1吸气以增加所述真空蓄压器1内的负压；常闭电磁阀4，接于所述真空蓄压器1与车辆的刹车助力泵之间，并与所述ECU连接，用于当所述发动机转速为零时，受所述ECU的控制而打开以使所述真空蓄压器1内的真空气体能够进入所述刹车助力泵5。具体地：
所述真空蓄压控制装置3的一侧通过第一及第二管道61、62与所述发动机连接，另一侧通过第三管道63与所述真空蓄压器1相连，在所述第三管道63上设有一单向阀631，所述单向阀631用于使真空蓄压器1内的气体单向流向所述发动机内；所述刹车助力泵5通过一第四管道64与所述真空蓄压器1相连，所述常闭电磁阀4设于所述第四管道64上。
[0026] 所述刹车助力安全辅助系统还包括一第五管道65，所述第五管道65连接于所述真空蓄压控制装置3与所述刹车助力泵5之间，以当车辆处于正常行车状态时，刹车助力泵5能够通过所述真空蓄压控制装置3吸出发动机内部的真空气体以使车辆能够正常制动。
可以理解的，在其他的实施例中，所述刹车助力泵5还可直接与所述发动机连接，也可直接通过第五管道65与所述发动机连接，不需要通过所述真空蓄压控制装置3与所述发动机连接。
[0027] 所述真空蓄压控制装置3包括一阀芯以及设于所述阀芯两端的第一及第二阀体31、32，所述第一及第二阀体31、32均于所述ECU相连；当所述ECU通过所述压力传感器2检测到所述真空蓄压器1内的负压低于上述预设值时，所述ECU控制所述第一阀体31对所述阀芯产生吸力时，所述阀芯朝所述第一阀体31的方向移动以使发动机与所述真空蓄压器1连通；当所述真空蓄压器1不需要增加负压时，若车辆处于行车状态时，则所述ECU控制所述第二阀体32对所述阀芯产生吸力时，所述阀芯朝所述第二阀体32的方向移动以使所述发动机与所述刹车助力泵5连通；当所述发动机转速为零时，则第一及第第二阀体32对所述阀芯均不产生吸力，所述阀芯回位，使所述发动机与所述真空蓄压器1以及刹车助力泵5均不连通。上述压力传感器2采用MAP压力传感器（Manifold Absolute Pressure Senser，进气压力传感器）。
[0028] 可以理解的，在其他的实施例中，当所述刹车助力泵5直接与发动机连接或者通过第五管道65与所述发动机连接时，真空蓄压控制装置3则可仅包括一阀芯以及一阀体，所述阀体设于所述阀芯的一端，所述阀体用于在当所述ECU检测到所述真空蓄压器1的负压低一预设值时对阀体产生吸力，以使第一管道61及第三管道63连通，在该实施例中，所述真空蓄压控制装置3相当于一个
开关，开启时，使真空蓄压器1与发动机连通，使发动机抽出真空蓄压器1内的气体，使真空蓄压器1内的负压达到一定值，以方便在当发动机意外熄火时，真空蓄压器1内的真空气体能够提供给刹车助力泵5以使车辆能够正常制动。还可以理解的，在其他的实施例中，该真空蓄压控制装置3的结构还可以有其他的变化，只要该真空蓄压控制装置3能够在发动机转动时且没有踩刹车或油门时，能够受ECU的控制打开即可。
[0029] 本实施例中，所述阀芯包括壳体33以及设于所述壳体33内的阀芯本体34，所述第一及第二阀体31、32分别设于所述壳体33的上、下两端，所述第一及第二管道61、62的一端连接于所述壳体33的一侧，另一端连接于发动机，所述第三管道63的一端连接于所述壳体33的另一侧，所述第三管道63的另一端连接于所述真空蓄压器1，所述第五管道65的一端连接于所述壳体33的另一侧，所述第五管道65的另一端连接于所述刹车助力泵5。
[0030] 所述阀芯本体34包括竖向排列的第一及第二横芯341、342以及竖直的穿设在第一及第二横芯341、342上的竖芯343，它们一体成型，当第一及第二阀体31、32未对所述阀芯产生吸力时，两横芯的一侧分别堵住第一及第二管道61、62；当所述第一阀体31对所述阀芯产生吸力时，所述阀芯本体34向上移动以使第一及第二管道61、62呈未堵塞状态，位于第一横芯341下方的第二横芯342堵住第五管道65以使第一及第三管道61、63连通；当所述第二阀体32对所述阀芯产生吸力时，所述阀芯本体34向下移，第一横芯341堵住所述第三管道63，使第二及第五管道62、65连通。本例中，所述阀芯本体34的上、下两端分别设有一
弹簧35，用于在当第一阀体31或第二阀体32未对阀芯本体34产生吸力时，使阀芯本体34更好的回位。
[0031] 当车辆的车速不等于零、发动机处于转速状态（即CPK传感器（Crankshaft Position Senser，
曲轴位置传感器）检测到的转速信号不为零，例如发动机处于2000r/min以上）并且TPS为怠速信号且无制动信号时，ECU通过所述MAP压力传感器对所述真空蓄压器1内的负压进行检测，当检测到所述真空蓄压器1的较弱时，例如当检测到所述真空蓄压器1的负压低于所述发动机内的负压时，则ECU控制第一阀体31产生吸力，使阀芯本体34向上移动。当所述第一阀体31对所述阀芯产生吸力时，所述阀芯本体34向上移以使第一及第二管道61、62呈未堵塞状态，位于第一横芯341下方的第二横芯342堵住第五管道65以使第一、第二及第三管道61、62、63连通，主要使第一及第三管道61、63连通（详见图2），在该状态下，所述发动机从真空蓄压器1中吸力以使所述真空蓄压器1的负压增加。本实施例中，所述ECU还对所述真空蓄压器1的负压值设定一个最大负压值，当所述真空蓄压器1内的负压到达该最大负压值时，所述单向阀631关闭。
[0032] 当车辆处于正常行车状态，发动机有转速并且有制动信号或者有TPS为非怠速信号时，即发动机处于非零转速状态下并且有踩刹车或者油门的状态时；ECU控制所述第二阀体32对所述阀芯产生吸力以使所述阀芯本体34向下移，第一横芯341堵住所述第三管道63，使第一、第二及第五管道61、62、65连通，主要使第二及第五管道62、65连通（详见图3），在该状态下，刹车助力泵5通过发动机吸力以使车辆能够正常制动。
[0033] 当发动机处于熄火状态时，ECU不控制第一及第二阀体31、32，即第一及第二阀体31、32不能对所述阀芯本体34产生吸力，第一及第二横芯341、342的一侧分别堵住第一及第二管道61、62，而第三及第五管道63、65则未被所述管道堵住（详见图1），在该状态下，位于第四管道64上的刹车助力泵5打开，刹车助力泵5通过第四管道64从所述真空蓄压器
11获得真空以使所述车辆能够正常制动。
[0034] 本实施例中，为了保持所述真空蓄压控制装置3向上或向下打开时平衡真空作用在阀芯上下表面的力，还设置有第六及第七管道66、67，它们分别与所述第一及第二管道61、62并例设置，即第六及第七管道66、67的第一端与真空蓄压控制装置3连接并分别位于第一管道61之上及第二管道62之下，第二端与所述发动机连接。所述第六及第七管道66、
67主要用于对所述真空蓄压控制装置3内的气体起到一个平衡作用。当阀芯本体34向上移动时，第一管道61与第三管道63连通，而第二管道62、第七管道67与真空蓄压控制装置
3的下端连通，第六管道66与真空蓄压控制装置3的上端相连，因第六、第七、第二管道62都处于连通状态，此时三者的压力相同，作用在阀体上下表面的力相同但是方向相反，这部分力被抵消，不会影响电磁阀开启。
[0035] 现有技术中的，发动机熄火后刹车制动不能正常工作，当车辆在上坡熄火时，驾驶员可能会因为失去真空助力而未将刹车踩死，那么车辆有可能向下滑而撞到后面的车辆。而本实施例的刹车助力安全辅助系统，在发动机熄火后，ECU控制常闭电磁阀4打开，使刹车助力泵5可以直接通过真空蓄压器1得到吸力以使车辆能够正常制动，增加了人身安全、车辆安全，降低了交通事故的发生率。
[0036] 以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的
专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
