废气旁通阀
阅读：897发布：2020-05-12
专利汇可以提供废气旁通阀专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种废气旁通 阀 。该 废气 旁通阀 （100）具备，旁路通道、开闭该旁路通道的 阀体 、与该阀体连接的轴（1）、及将该轴（1）可转动地支承着的轴衬（2），该轴衬（2）配置在 涡轮 壳体（4）上形成的孔部（4ａ）内，轴衬（2）在轴向上与涡轮壳体（4）相卡接。采用本实用新型的结构，能够抑制轴衬（2）相对于壳体（4）在轴向上的移动。，下面是废气旁通阀专利的具体信息内容。
废气旁通阀
技术领域
背景技术
[0002] 现有技术中，已知有设置在发动机上的涡轮增压器。这种涡轮增压器具备涡轮机叶轮、压缩机叶轮、涡轮增压器轴、及废气旁通阀。涡轮机叶轮设置于排气通道，压缩机叶轮设置于吸气通道，涡轮增压器轴将涡轮机叶轮与压缩机叶轮连接。在这样的涡轮增压器中，从燃烧室排出的尾气推动涡轮机叶轮旋转，压缩机叶轮被涡轮机叶轮带动而旋转，从而将送入燃烧室的吸入空气增压。
[0003] 废气旁通阀是为调节涡轮增压器的增压压力而设置的。具体而言，废气旁通阀具有对通过涡轮机叶轮的尾气进行旁路的旁路通道和开闭该旁路通道的阀体。通过控制阀体的开度，能够对从涡轮机叶轮旁路出的尾气的量进行控制，从而调节增压压力。
[0004] 另外，在废气旁通阀上设置有与阀体相连的轴、及将该轴可转动地支承着的轴衬。通过使轴转动，能使阀体开闭旁路通道。另外，轴插入在被加工成圆筒状的轴衬中，该轴衬被压入到涡轮壳体上形成的孔部内。这样的废气旁通阀例如在专利文献1中已被公开。
[0005] 然而，在上述现有技术的废气旁通阀中，轴衬和涡轮壳体常常是用不同材料加工而成的。若轴衬的材质与涡轮壳体的材质不同，则轴衬的线膨胀系数与涡轮壳体的线膨胀系数也会不同，这样，当排气引起高温时，两者的变形量会出现差异。从而，例如当涡轮壳体的孔内径大于轴衬的外径时，轴衬会相对于涡轮壳体沿轴向移动，而导致轴衬从涡轮壳体脱落。
[0006] 【专利文献1】：日本特开2009－236088号公报实用新型内容
[0007] 针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够抑制轴衬相对于涡轮壳体在轴向上的移动的废气旁通阀。
[0008] 作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种废气旁通阀。该废气旁通阀具备，对通过涡轮增压器的涡轮机叶轮的尾气进行旁路的旁路通道、开闭该旁路通道的阀体、与该阀体连接的轴、及将该轴可转动地支承着的轴衬，该轴衬配置在所述涡轮增压器的涡轮壳体上形成的孔内，其特征在于：所述轴衬在轴向上与所述涡轮壳体相卡接。
[0009] 具有上述结构的本实用新型的废气旁通阀的优点在于，由于轴衬在轴向上与涡轮壳体相卡接，所以，即使因排气而引起轴衬和涡轮壳体高温而产生变形（膨胀），轴衬也不会相对于壳体沿轴向移动。因此，能够防止轴衬从涡轮壳体脱落。
[0011] 图1是表示实施方式的废气旁通阀的结构的截面图。
具体实施方式
[0012] 以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。但是，本实用新型不为下述实施方式所限定。并且，各图中的尺寸关系（长、宽等）也不反映实际的尺寸关系。
[0013] 首先，参照图1对本实用新型的实施方式的废气旁通阀100进行说明。废气旁通阀100是为调节安装在发动机上的涡轮增压器的增压压力而设置的。具体而言，废气旁通阀100具有，对通过涡轮机叶轮的尾气进行旁路的旁路通道、和开闭该旁路通道的阀体。通过控制阀体的开度，能够对从涡轮机叶轮旁路出的尾气的量进行控制，从而调节增压压力。
[0015] 轴1被加工成圆柱形，其一端与阀体相连接，另一端与臂3相连接。另外，轴1的一端在涡轮壳体4的内部侧，另一端露于外部。臂3上设置有连接销3ａ，该连接销3ａ通过连杆与执行机构（图示省略）连接。从而，形成轴1由执行机构驱动而转动的结构。通过使轴1转动，能够使阀体对旁路通道进行开闭。
[0016] 轴衬2被加工成圆筒状，轴1被插入其内部。另外，轴衬2配置在涡轮壳体4上形成的孔部4ａ内。该轴衬2例如由以不锈钢为主的烧结材料制成。另外，在轴衬2的外周面2ａ上加工有突起部2ｂ。突起部2ｂ被形成为沿圆周方向延伸的环形。
[0017] 该轴衬2被包铸于涡轮壳体4内。即，用模具加工涡轮壳体4时，将轴衬2预先放置在该模具内，并将轴衬2放置在涡轮壳体4的孔部4ａ。如此，在涡轮壳体4的孔部4ａ，便能形成配置轴衬2的突起部2ｂ的凹陷部4ｂ。换言之，使突起部2ｂ与凹陷部4ｂ嵌合。由此，轴衬2便在轴1的轴向上与涡轮壳体4相卡接。
[0018] 涡轮壳体4例如为水冷式，由铝合金加工而成。即，涡轮壳体4和轴衬2由不同材料加工而成，线膨胀系数不同。在涡轮壳体4上，形成有从内部侧贯通至外部侧的圆形孔部4ａ。在孔部4ａ的内周面上，如上所述那样，形成有沿径向凹陷的环状凹陷部4ｂ。
[0019] 本实施方式中，如上所述那样，由于轴衬2在轴向上与涡轮壳体4相卡接，所以，即使因排气引起轴衬2和涡轮壳体4高温而变形（膨胀），轴衬2也不会相对于涡轮壳体4在轴向上移动。因此，不需设置其他构件来将轴衬2固定在涡轮壳体4上，便能防止轴衬2从涡轮壳体4脱落。
[0020] 另外，在本实施方式中，通过在轴衬2的外周面2ａ上加工突起部2ｂ，使突起部2ｂ的轴向端面与涡轮壳体4的凹陷部4ｂ侧壁相抵接，能够增大轴衬2与涡轮壳体4之间的接触面积。因而，对涡轮壳体4进行水冷的冷却效果更容易地传递到轴衬2，能够防止轴衬2发生过热膨胀而使内径扩大导致尾气从涡轮壳体4的内部泄漏到外部的情况发生。另外，还能抑制轴衬2的硬度下降，从而抑制轴衬2的耐磨性下降。
[0021] 另外，在本实施方式中，轴衬2上形成有突起部2ｂ，通过将轴衬2包铸于涡轮壳体4内，容易实现轴衬2与涡轮壳体4之间的卡接。
[0022] 另外，在本实施方式中，示出了突起部2ｂ被加工成环形的例子，但不局限于此，既可沿圆周方向按一定间隔设置多个突起部，也可沿轴向按一定间隔设置多个突起部。另外，突起部的截面形状可为矩形，也可为圆弧形。即，只要突起部在轴向上能够与涡轮壳体的孔部4ａ的内周面相卡接，无论什么样的形状均可。
[0023] 另外，在本实施方式中，示出了在轴衬2的外周面2ａ上加工突起部2ｂ的例子，但不限于此，也可在轴衬2的外周面形成凹陷部。另外，在轴衬的外周面，还可同时形成突起部和凹陷部。
[0024] 另外，在本实施方式中，在涡轮壳体4上需要另设阀体的阀座（图示省略）时，也可将该阀座包铸于涡轮壳体4内。
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