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一种废气再循环系统旁通 阀的控制方法及装置

阅读：765发布：2020-05-18

专利汇可以提供一种废气再循环系统旁通阀的控制方法及装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种废气再循环系统旁通阀的控制方法和装置，所述方法包括：获取发动机的循环喷油量，当所述循环喷油量大于标定阈值时，控制关闭旁通阀，其中，所述标定阈值基于NEDC循环工况的车速和档位确定。上述方案可以提高废气再循环系统旁通阀的使用寿命。，下面是一种废气再循环系统旁通阀的控制方法及装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种废气再循环系统旁通阀的控制方法，其特征在于，包括：
获取发动机的循环喷油量；
当所述循环喷油量大于标定阈值时，控制关闭旁通阀，其中，所述标定阈值基于NEDC循环工况的车速和档位确定。
2.根据权利要求1所述的废气再循环系统旁通阀的控制方法，其特征值在于，还包括：
当所述循环喷油量从大于所述标定阈值的值减小至小于所述标定阈值的值且小于所述标定阈值的持续时间超过预设时间段时，控制打开所述旁通阀。
3.根据权利要求2所述的废气再循环系统旁通阀的控制方法，其特征在于，所述预设时间段为60s～90s。
4.根据权利要求1所述的废气再循环系统旁通阀的控制方法，其特征在于，还包括：
获取所述发动机的当前转速；
当所述发动机的当前转速大于设定转速时，控制关闭所述旁通阀。
5.根据权利要求1所述的废气再循环系统旁通阀的控制方法，其特征在于，还包括：
获取发动机冷起动时间和发动机水温；
当发动机冷起动时间小于设定时间或者发动机水温低于温度设定值时，控制旁通阀打开。
6.一种废气再循环系统旁通阀的控制装置，其特征在于，包括：
喷油量获取单元，适于获取发动机的循环喷油量；
第一控制单元，适于当所述循环喷油量大于标定阈值时，控制关闭旁通阀，其中，所述标定阈值基于NEDC循环工况的车速和档位确定。
7.根据权利要求6所述的废气再循环系统旁通阀的控制装置，其特征在于，还包括：
第二控制单元，适于当所述循环喷油量从大于所述标定阈值的值减小至小于所述标定阈值的值且小于所述标定阈值的持续时间超过预设时间段时，控制打开所述旁通阀。
8.根据权利要求7所述的废气再循环系统旁通阀的控制装置，其特征在于，所述预设时间段为60s～90s。
9.根据权利要求6所述的废气再循环系统旁通阀的控制装置，其特征在于，还包括：
转速获取单元，适于获取所述发动机的当前转速；
第三控制单元，适于当所述发动机的当前转速大于设定转速时，控制关闭所述旁通阀。
10.根据权利要求6所述的废气再循环系统旁通阀的控制装置，其特征在于，还包括：
温度获取单元，适于获取发动机冷起动时间和发动机水温；
发动机冷起动时间获取单元，适于获取发动机冷起动时间；
第四控制单元，适于当发动机冷起动时间小于设定时间或者发动机水温低于温度设定值时，控制旁通阀打开。

说明书全文

一种废气再循环系统旁通阀的控制方法及装置

技术领域

[0001] 本发明汽车技术领域，特别是涉及一种废气再循环系统旁通阀的控制方法及装置。

背景技术

[0002] 废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)在内燃机上是一种较为普遍的技术，可以有效降低柴油机的氮氧化物的生成，提高汽油机的抗爆性等。在大多数热机运行工况下，排出的废气温度较高，需要将再循环的废气进行冷却后再引入发动机，而在冷机起动后的热机过程中，为了实现快速暖机，降低发动机摩擦功，则废气不能进行冷却，因此，大多数EGR系统中增加了EGR旁通阀，用以实现EGR气体是否冷却的自由切换。

[0003] 然而，在现有的EGR旁通阀打开或关闭的控制逻辑下，EGR旁通阀会出现异动，从而减小旁通阀的使用寿命。

发明内容

[0004] 本发明解决的技术问题是提供一种控制废气再循环系统旁通阀开闭的方法及装置，从而提高旁通阀的使用寿命。

[0005] 为解决上述问题，本发明提供一种流量数据中信息点的提取方法，所述方法包括：

[0006] 获取发动机的循环喷油量；

[0007] 当所述循环喷油量大于标定阈值时，控制关闭旁通阀，其中，所述标定阈值基于NEDC循环工况的车速和档位确定。

[0008] 可选地，所述废气再循环系统旁通阀的控制方法，还包括：

[0009] 当所述循环喷油量从大于所述标定阈值的值减小至小于所述标定阈值的值且小于所述标定阈值的持续时间超过预设时间段时，控制打开所述旁通阀。

[0010] 可选地，所述预设时间段为60s～90s。

[0011] 可选地，所述废气再循环系统旁通阀的控制方法，还包括：

[0012] 获取所述发动机的当前转速；

[0013] 当所述发动机的当前转速大于设定转速时，控制关闭所述旁通阀。

[0014] 可选地，所述废气再循环系统旁通阀的控制方法，还包括：

[0015] 获取发动机冷起动时间和发动机水温；

[0016] 当发动机冷起动时间小于设定时间或者发动机水温低于温度设定值时，控制旁通阀打开。

[0017] 本发明实施例还提供了一种废气再循环系统旁通阀的控制装置，包括：

[0018] 喷油量获取单元，适于获取发动机的循环喷油量；

[0019] 第一控制单元，适于当所述循环喷油量大于标定阈值时，控制关闭旁通阀，其中，所述标定阈值基于NEDC循环工况的车速和档位确定。

[0020] 可选地，所述废气再循环系统旁通阀的控制装置，还包括：

[0021] 第二控制单元，适于当所述循环喷油量从大于所述标定阈值的值减小至小于所述标定阈值的值且小于所述标定阈值的持续时间超过预设时间段时，控制打开所述旁通阀。

[0022] 可选地，所述废气再循环系统旁通阀的控制装置，所述预设时间段为60s～90s。

[0023] 可选地，所述废气再循环系统旁通阀的控制装置，还包括：

[0024] 转速获取单元，适于获取所述发动机的当前转速；

[0025] 第三控制单元，适于当所述发动机的当前转速大于设定转速时，控制关闭所述旁通阀。

[0026] 可选地，所述废气再循环系统旁通阀的控制装置，还包括：

[0027] 温度获取单元，适于获取发动机冷起动时间和发动机水温；

[0028] 发动机冷起动时间获取单元，适于获取发动机冷起动时间；

[0029] 第四控制单元，适于当发动机冷起动时间小于设定时间或者发动机水温低于温度设定值时，控制旁通阀打开。

[0030] 与现有技术相比，本发明实施例的技术方案具有以下有益效果：

[0031] 本发明实施例通过获取发动机的循环喷油量，当所述循环喷油量大于标定阈值时，控制关闭旁通阀，其中，所述标定阈值基于NEDC循环工况的车速和档位确定，由于旁通阀被控制在发动机耗油量较大时始终处于关闭状态，所以可以避免在发动机耗油量较大时较大的排气背压对阀片造成较大冲击，进而可以增加旁通阀的使用寿命。

[0032] 进一步地，本发明实施例通过当所述循环喷油量从大于所述标定阈值的值减小至小于所述标定阈值的值且小于所述标定阈值的持续时间超过预设时间段时，控制打开所述旁通阀，从而避免在实际驾驶中，在喷油量较大和较小之间频繁切换时带来的旁通阀频繁开关动作，进而提高旁通阀的耐久性能。

[0033] 进一步地，通过设置当所述发动机的当前转速大于设定转速时，控制关闭所述旁通阀，从而避免在发动机换挡时因循环喷油量较小触发的旁通阀的动作，从而提高旁通阀的耐久性能，增加旁通阀的使用寿命。附图说明

[0034] 图1是本发明实施例中的一种废气再循环系统旁通阀的控制方法的流程图；

[0035] 图2是本发明实施例中的另一种废气再循环系统旁通阀的控制方法的流程图；

[0036] 图3是本发明实施例中的又一种废气再循环系统旁通阀的控制方法的流程图；

[0037] 图4是本发明实施例中的再一种废气再循环系统庞统的控制装置的结构示意图；

[0038] 图5是本发明实施例中的另一种废气再循环系统旁通阀的控制装置的结构示意图；

[0039] 图6是本发明实施例中的又一种废气再循环系统旁通阀的控制装置的结构示意图。

具体实施方式

[0040] 如前所述，大多数EGR系统中增加了EGR旁通阀，用以实现EGR气体是否冷却的自由切换。然而，在现有的EGR旁通阀打开或关闭的控制逻辑下，EGT旁通阀会出现异动，从而减小旁通阀的使用寿命。

[0041] 本发明实施例通过获取发动机的循环喷油量，当所述循环喷油量大于标定阈值时，控制关闭旁通阀，其中，所述标定阈值基于NEDC循环工况的车速和档位确定，由于旁通阀被控制在发动机耗油量较大时始终处于关闭状态，所以可以避免在发动机耗油量较大时较大的排气背压对阀片造成较大冲击，，进而可以增加旁通阀的使用寿命。

[0042] 为使本发明的上述目的、特征和有益效果能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

[0043] 图1是本发明实施例中的一种废气再循环系统旁通阀的控制方法的结构示意图。下面参照图1进行说明。

[0044] 步骤S101：获取发动机的循环喷油量；

[0045] 步骤S102：当所述循环喷油量大于标定阈值时，控制关闭旁通阀，其中，所述标定阈值基于NEDC循环工况的车速和档位确定。

[0046] 在具体实施中，可以将所述废气再循环系统旁通阀的控制逻辑写入ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，从而可以通过ECU来控制真空电磁阀的通断来达到开启或者关闭旁通阀的目的。

[0047] 在具体实施中，判断所述循环喷油量的值与所述标定阈值的大小关系，当所述循环喷油量大于标定阈值时，控制关闭旁通阀。其中，所述标定阈值基于NEDC(New European Driving Cycle，新欧洲整车驾驶循环)循环工况的车速、档位确定。在一实施例中，可以根据车重、车速、整车阻力系数、传动比、传动效率反推出发动机的NEDC工况的运行区域，并将此区域进行包络得到所述标定阈值。

[0048] 具体地，反映在特性曲线上时，可以根据NEDC循环工况曲线转换为发动机NEDC工况的运行区域，得到反映发动机转速与油耗间关系的曲线，该曲线的纵坐标值表征了所述标定阈值，而NEDC区域以外的发动机运行区域属于循环喷油量较大的区域。

[0049] 本发明实施例通过当所述循环喷油量大于所述标定阈值时，控制关闭旁通阀，从而避免在发动机耗油量较大时较大的排气背压对阀片造成较大冲击，，进而可以增加旁通阀的使用寿命。

[0050] 图2是本发明实施例中的另一种废气再循环系统旁通阀的控制方法的流程图。下面参照图2进行说明。

[0051] 步骤S201：获取发动机的循环喷油量；

[0052] 步骤S202：当所述循环喷油量大于标定阈值时，控制关闭旁通阀，其中，所述标定阈值基于NEDC循环工况的车速和档位确定；

[0053] 步骤S203：当所述循环喷油量从大于所述标定阈值的值减小至小于所述标定阈值的值且小于所述标定阈值的持续时间超过预设时间段时，控制打开所述旁通阀。

[0054] 在具体实施中，判断所述循环喷油量与所述标定阈值的大小关系，当所述循环喷油量大于标定阈值时，实施方式请参照图1中步骤S202的说明，在此不再赘述。

[0055] 当所述循环喷油量从大于所述标定阈值的值减小至小于所述标定阈值的值且小于所述标定阈值的持续时间超过预设时间段时，控制打开所述旁通阀。

[0056] 在具体实施中，所述预设时间段可以取60s-90s。

[0057] 而在现有技术中，如果大小油量切换频繁，旁通阀也会频繁动作，本发明实施例通过判断所述循环喷油量是否从一个大于所述标定阈值的值减小至小于所述标定阈值的值，并且小于所述标定阈值的持续时间超过预设时间段，换句话说，只有在切换至小于所述标定阈值的小油量水平的持续时间超过预设时间段时才打开旁通阀，避免循环喷油量突然小于所述标定阈值又迅速大于所述标定阈值带来的旁通阀频繁动作，从而可以减少旁通阀的动作，提高旁通阀的使用寿命。

[0058] 图3是本发明实施例中的又一种废气再循环系统旁通阀的控制方法的流程图。下面参照图3进行说明。

[0059] 步骤S301：获取发动机的循环喷油量；

[0060] 步骤S302：当所述循环喷油量大于标定阈值时，控制关闭旁通阀，其中，所述标定阈值基于NEDC循环工况的车速和档位确定；

[0061] 步骤S303：当所述循环喷油量从大于所述标定阈值的值减小至小于所述标定阈值的值且小于所述标定阈值的持续时间超过预设时间段时，控制打开所述旁通阀；

[0062] 步骤S304：获取所述发动机的当前转速；

[0063] 步骤S305：当所述发动机的当前转速大于设定转速时，控制关闭所述旁通阀。

[0064] 需要说明的是，本实施例的实施过程不一定按照图3中所示步骤的顺序。本实施例中，在图1和图2中对应实施例中的控制逻辑的基础上，增加了发动机当前转速的判断。

[0065] 在具体实施中，只要满足步骤S302和步骤S305中的任一条件，均控制所述旁通阀关闭。换句话说，当所述循环喷油量大于标定阈值时，或者当所述发动机的当前转速大于设定转速时，控制所述旁通阀关闭。

[0066] 其中，步骤S302的说明与所述步骤S102的描述相同，在此不再赘述。

[0067] 在步骤S305的具体实施中，所述设定转速可以根据需要进行不同的设定。例如，可以设置发动机大于850r/min以上的转速范围中，控制关闭旁通阀。

[0068] 在现有的控制逻辑中，规定当发动机的喷油量小于当前转速对应的喷油量阈值时，打开旁通阀。例如，某一特定转速范围与喷油量阈值对应，请参见表1，表中转速单位为r/min，喷油量单位为mg/tr。

[0069] 表1

[0070]转速 400 600 800 850 1000 2000 3000 4000
喷油量阈值 8 8 8 8 8 8 8 8

[0071] 当发动机的的转速处于某一范围时，如果对应的循环喷油量小于表一中转速对应的喷油量阈值，则控制打开旁通阀。例如换挡时发动机的当前转速为1000r/min，喷油量迅速减小为0mg/tr，小于喷油量阈值8mg/tr，则打开旁通阀，如果喷油量再次变为大于8mg/tr，则再关闭旁通阀，因此旁通阀可能出现频繁动作。

[0072] 而在本实施例中，可以通过将转速大于一定值以后的喷油量阈值修改为一个负数值，例如改为-50，那么发动机的当前转速较大时，即使喷油量减小为0也不会触发旁通阀的开启动作。例如，可以将大于或等于850r/min的发动机转速对应的喷油量阈值修改为-50，那么在大于850r/min的发动机转速下，均控制关闭旁通阀，从而避免在热机换挡以及其他小油量稳定运行时出现的旁通阀异动情况，即出现不该开启却开启的状况。

[0073] 在具体实施中，还可以获取发动机冷起动时间和发动机水温，增加以下控制逻辑：

[0074] 当发动机冷起动时间小于设定时间控制旁通阀打开，或者当发动机水温低于温度设定值时，控制旁通阀打开。其中，所述设定时间和所述温度设定值均为预先设定的阈值，以设置旁通阀打开的条件。

[0075] 在具体实施中，所述发动机冷起动时间为发动机起动时水温低于某一温度(如55摄氏度)的时间。如果该时间小于所述设定时间(例如300s)时，要求打开旁通阀。

[0076] 在具体实施中，可以通过接收外部温度传感器的信号获取所述发动机水温，所述温度设定值可以设置为60摄氏度。

[0077] 在具体实施中，“所述当所述循环喷油量从大于所述标定阈值的值减小至小于所述标定阈值的值且小于所述标定阈值的持续时间超过预设时间段”、“发动机冷起动时间小于设定时间”和“发动机水温低于温度设定”中任一条件满足，则控制所述旁通阀打开。

[0078] 本发明实施例通过获取发动机的循环喷油量，当所述循环喷油量大于标定阈值时，控制关闭旁通阀，其中，所述标定阈值基于NEDC循环工况的车速和档位确定，由于旁通阀被控制在发动机耗油量较大时始终处于关闭状态，所以可以避免在发动机耗油量较大时较大的排气背压对阀片造成较大冲击，进而可以增加旁通阀的使用寿命。

[0079] 进一步地，本发明实施例通过当所述循环喷油量从大于所述标定阈值的值减小至小于所述标定阈值的值且小于所述标定阈值的持续时间超过预设时间段时，控制打开所述旁通阀，从而避免在实际驾驶中，在喷油量较大和较小之间频繁切换时带来的旁通阀频繁开关动作，进而提高旁通阀的耐久性能。

[0080] 进一步地，通过设置当所述发动机的当前转速大于设定转速时，控制关闭所述旁通阀，从而避免在发动机换挡时因循环喷油量较小触发的旁通阀的动作，从而提高旁通阀的耐久性能，增加旁通阀的使用寿命。

[0081] 下面对本发明实施例的废气再循环系统旁通阀的控制方法对应的装置进行说明。

[0082] 图4是本发明实施例中的一种废气再循环系统旁通阀的控制装置的结构示意图。如图4所示，所述控制装置40可以包括喷油量获取单元401和第一控制单元402。其中：

[0083] 所述喷油量获取单元401，适于获取发动机的循环喷油量；

[0084] 所述第一控制单元402，适于当所述循环喷油量大于标定阈值时，控制关闭旁通阀，其中，所述标定阈值基于NEDC循环工况的车速和档位确定。

[0085] 所述第一控制单元402的实施，可参照图1中步骤S102的相关说明，在此不在赘述。

[0086] 本发明实施例通过获取发动机的循环喷油量，当所述循环喷油量大于标定阈值时，控制关闭旁通阀，其中，所述标定阈值基于NEDC循环工况的车速和档位确定，由于旁通阀被控制在发动机耗油量较大时始终处于关闭状态，所以可以避免在发动机耗油量较大时较大的排气背压对阀片造成较大冲击，，进而可以增加旁通阀的使用寿命。

[0087] 图5是本发明实施例中的一种废气再循环系统旁通阀的控制装置的结构示意图。如图5所示，所述控制装置50可以包括喷油量获取单元501、第一控制单元502和第二控制单元503。其中：

[0088] 所述喷油量获取单元501，适于获取发动机的循环喷油量；

[0089] 所述第一控制单元502，适于当所述循环喷油量大于标定阈值时，控制关闭旁通阀，其中，所述标定阈值基于NEDC循环工况的车速和档位确定；

[0090] 所述第二控制单元503，适于当所述循环喷油量从大于所述标定阈值的值减小至小于所述标定阈值的值且小于所述标定阈值的持续时间超过预设时间段时，控制打开所述旁通阀。

[0091] 在具体实施中，所述预设时间段的取值可以为60s-90s范围内的任意值，包括60s和90s。例如预设时间段取值60s，如果在60s之内发动机的循环喷油量从大于所述标定阈值切换为小于所述标定阈值，则不打开所述旁通阀，而如果发动机的循环喷油量从大于所述标定阈值切换为小于所述标定阈值，并且小于所述标定阈值的持续时间大于或等于60s，则控制打开所述旁通阀。

[0092] 本发明实施例通过获取发动机的循环喷油量，当所述循环喷油量大于标定阈值时，控制关闭旁通阀，其中，所述标定阈值基于NEDC循环工况的车速和档位确定，由于旁通阀被控制在发动机耗油量较大时始终处于关闭状态，所以可以避免在发动机耗油量较大时较大的排气背压对阀片造成较大冲击，进而可以增加旁通阀的使用寿命。

[0093] 进一步地，本发明实施例通过当所述循环喷油量从大于所述标定阈值的值减小至小于所述标定阈值的值且小于所述标定阈值的持续时间超过预设时间段时，控制打开所述旁通阀，从而避免在实际驾驶中，在喷油量较大和较小之间频繁切换时带来的旁通阀频繁开关动作，进而提高旁通阀的耐久性能。

[0094] 图6是本发明实施例中的又一种废气再循环系统旁通阀的控制装置的结构示意图。如图6所示的废气再循环系统旁通阀的控制装置60，可以包括喷油量获取单元601、第一控制单元602和、第二控制单元603、转速获取单元604和第三控制单元605。其中：

[0095] 所述喷油量获取单元601，适于获取发动机的循环喷油量；

[0096] 所述第一控制单元602，适于当所述循环喷油量大于标定阈值时，控制关闭旁通阀，其中，所述标定阈值基于NEDC循环工况的车速和档位确定；

[0097] 所述第二控制单元603，适于当所述循环喷油量从大于所述标定阈值的值减小至小于所述标定阈值的值且小于所述标定阈值的持续时间超过预设时间段时，控制打开所述旁通阀；

[0098] 所述转速获取单元604，适于获取所述发动机的当前转速；

[0099] 所述第三控制单元605，适于当所述发动机的当前转速大于设定转速时，控制关闭所述旁通阀。

[0100] 在具体实施中，所述喷油量获取单元601、第一控制单元602和、第二控制单元603、转速获取单元604和第三控制单元605可以作为ECU中对应的功能模块，通过控制真空电磁阀的通断来达到开启或关闭旁通阀的目的。

[0101] 本实施例在图5中所述的控制逻辑的基础上增加了对转速的判断，通过设置当所述发动机的当前转速大于设定转速时，控制关闭所述旁通阀，从而避免在发动机换挡时因循环喷油量较小触发的旁通阀的动作，从而提高旁通阀的耐久性能，增加旁通阀的使用寿命。

[0102] 在具体实施中，所述废气再循环系统旁通阀的控制装置60还可以包括：温度获取单元606、发动机冷起动时间获取单元607和第四控制单元608。

[0103] 所述温度获取单元606，适于获取发动机冷起动时间和发动机水温。

[0104] 所述发动机冷起动时间获取单元607，适于获取发动机冷起动时间。

[0105] 所述第四控制单元608，适于当发动机冷起动时间小于设定时间或者发动机水温低于温度设定值时，控制旁通阀打开。

[0106] 本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于以计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：ROM、RAM、磁盘或光盘等。

[0107] 虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

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