废气旁通阀控制装置
阅读：728发布：2020-05-11
专利汇可以提供废气旁通阀控制装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种废气旁通 阀 控制装置，包括执行器、 推杆 、 曲柄 、 连杆 、 废气 旁通阀 ，执行器、推杆、曲柄、连杆顺序联接形成曲柄 连杆机构 ，连杆上固定废气旁通阀，所述的曲柄连杆机构中推杆和/或曲柄为长度可调节的。由于采用曲柄连杆机构中推杆和/或曲柄为长度可调节的结构，推杆、曲柄以及废气旁通阀 门 的机械关系得以改变，从而废气旁通阀的开度大小发生改变，适当的提高占空比及提高 增压 压 力 。以适应在高原情况下，由于环境的变化、 大气压 力、 密度 、 温度 降低，造成的 发动机 同样转速下， 增压压力 需要提高才能达到同样的性能目标。同时又保护膜片 弹簧 执行器。，下面是废气旁通阀控制装置专利的具体信息内容。
技术领域
本发明涉及到发动机废气旁通阀控制装置，具体地说涉及有涡轮增压器的 发动机废气旁通控制装置。
背景技术
目前，随着对排放、油耗以及动力性等特性的要求日益提高，而采用增压 方式来提高发动机各个方面的性能，无疑是最可行的方案。发动机增压器控制 分为废气旁通控制和可变截面控制两种策略。而可变截面虽然技术先进，但是 由于喷嘴材料和可靠性的局限，在将来很长的一段时间会很难用于如小型汽油 机等高排温的发动机上。废气旁通工作原理是，在涡轮增压器涡轮端，废气进 气口和出气口之间，开一条不经过涡轮的直接通道，并加上可控制开启程度的 阀门。在增压器工作过程中，根据增压压力来控制阀门开启的大小。如果增压 压力超过了期望值，那就适当的开启阀门，来旁泄部分废气，使之不经过涡轮 而对其做功，这样就降低了涡轮和与其同轴的压气机的转速，增压压力自然得 到了控制。
现有废气旁通控制装置构造及工作原理是，由电磁阀给执行器压力，通过 压力大小给膜片弹簧推力，推力推动推杆以及曲柄运动，进而控制废气旁通阀 开度。如果有发动机ECU控制的电磁阀不给执行器任何压力，在执行器弹簧预 紧力的作用下，阀门仍然会一定程度的关闭和在一定压力差条件下开启。这种 情况下得到的增压器与发动机联合工作增压压力曲线，我们称之为增压器的基 础压力线。这条曲线是增压发动机增压器匹配，标定以及高原功率补偿的重要 依据。在这条压力曲线的基础上，可以通过控制电磁阀占空比来控制输出压力， 进而加大关闭旁通阀的力度，进而提高增压压力，来达到发动机各个转速下的 功率扭矩目标。确定占空比在各个转速下的具体值的过程，是增压发动机的标 定。而在高原情况下，由于环境的变化，大气压力、密度、温度降低，造成在 发动机同样转速下，增压压力需要提高才能达到同样的性能目标，这个时候， 就应该适当的提高占空比来增加关闭旁通阀的力度，从而提高增压压力。
发明人通过工作过程中遇到的问题和对实验结果的总结，发现现有的废气 旁通控制装置中带膜片弹簧的执行器在大行程时工作性能不稳定、可靠性差。 又发现在废气旁通控制装置中不改变现有执行器下，改变曲柄长度、推杆长度 对带废气旁通增压器的基础压力曲线影响非常大，从而能够极大的影响增压发 动机的性能。进而，通过实验完成了本发明。
现有废气旁通控制装置构造及工作原理是，由电磁阀给执行器压力，通过 压力大小给膜片弹簧推力，推力推动推杆以及曲柄运动，进而控制废气旁通阀 开度。如果有发动机ECU控制的电磁阀不给执行器任何压力，在执行器弹簧预 紧力的作用下，阀门仍然会一定程度的关闭和在一定压力差条件下开启。这种 情况下得到的增压器与发动机联合工作增压压力曲线，我们称之为增压器的基 础压力线。这条曲线是增压发动机增压器匹配，标定以及高原功率补偿的重要 依据。在这条压力曲线的基础上，可以通过控制电磁阀占空比来控制输出压力， 进而加大关闭旁通阀的力度，进而提高增压压力，来达到发动机各个转速下的 功率扭矩目标。确定占空比在各个转速下的具体值的过程，是增压发动机的标 定。而在高原情况下，由于环境的变化，大气压力、密度、温度降低，造成在 发动机同样转速下，增压压力需要提高才能达到同样的性能目标，这个时候， 就应该适当的提高占空比来增加关闭旁通阀的力度，从而提高增压压力。
发明人通过工作过程中遇到的问题和对实验结果的总结，发现现有的废气 旁通控制装置中带膜片弹簧的执行器在大行程时工作性能不稳定、可靠性差。 又发现在废气旁通控制装置中不改变现有执行器下，改变曲柄长度、推杆长度 对带废气旁通增压器的基础压力曲线影响非常大，从而能够极大的影响增压发 动机的性能。进而，通过实验完成了本发明。
发明内容
本发明为解决废气旁通控制装置中带膜片弹簧的执行器在大行程时工 作性能不稳定、可靠性差的技术问题，提供一种废气旁通阀控制装置，该控 制装置不仅保护膜片弹簧执行器，可以较大幅度的调节增压器的增压能力， 提高发动机的高原补偿能力和发动机的综合性能，而且，性能稳定、可靠。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是，一种废气旁通阀控制装置， 包括执行器、推杆、曲柄、连杆、废气旁通阀，执行器、推杆、曲柄、连杆顺 序联接形成曲柄连杆机构，连杆上固定废气旁通阀，所述的曲柄连杆机构中推 杆和/或曲柄为长度可调节的，所述的推杆是内插式限位螺栓固定，其特征在于： 曲柄上体、下体及调节螺母、并紧螺母由内插式限位螺栓固定方式构成所述的 曲柄。也可以采用步进电机控制长度的变化，等等。
废气旁通阀控制装置，所述的曲柄的两个销轴孔之间的距离为16.2— 32.2mm。
所述长度可调节的推杆也可以是长度可调节的曲柄同样的构造。
本发明的积极效果是，由于采用曲柄连杆机构中推杆和/或曲柄为长度可调 节的结构，推杆、曲柄以及废气旁通阀门的机械关系可以改变，从而，旁通阀 的开度大小发生改变，适当的提高占空比及提高增压压力。同时，又保护膜片 弹簧执行器。以适应在高原情况下，由于环境的变化、大气压力、密度、温度 降低，造成的发动机同样转速下，增压压力需要提高才能达到同样的性能目标。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明。
图1为本发明立体构造示意图。
图2为图1中曲柄构造示意图；
图中：1.执行器、2.推杆、3.曲柄、4.连杆、5.废气旁通阀、6.上体、
7.下体、8.调节螺母、9.并紧螺母。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是，一种废气旁通阀控制装置， 包括执行器、推杆、曲柄、连杆、废气旁通阀，执行器、推杆、曲柄、连杆顺 序联接形成曲柄连杆机构，连杆上固定废气旁通阀，所述的曲柄连杆机构中推 杆和/或曲柄为长度可调节的，所述的推杆是内插式限位螺栓固定，其特征在于： 曲柄上体、下体及调节螺母、并紧螺母由内插式限位螺栓固定方式构成所述的 曲柄。也可以采用步进电机控制长度的变化，等等。
废气旁通阀控制装置，所述的曲柄的两个销轴孔之间的距离为16.2— 32.2mm。
所述长度可调节的推杆也可以是长度可调节的曲柄同样的构造。
本发明的积极效果是，由于采用曲柄连杆机构中推杆和/或曲柄为长度可调 节的结构，推杆、曲柄以及废气旁通阀门的机械关系可以改变，从而，旁通阀 的开度大小发生改变，适当的提高占空比及提高增压压力。同时，又保护膜片 弹簧执行器。以适应在高原情况下，由于环境的变化、大气压力、密度、温度 降低，造成的发动机同样转速下，增压压力需要提高才能达到同样的性能目标。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明。
图1为本发明立体构造示意图。
图2为图1中曲柄构造示意图；
图中：1.执行器、2.推杆、3.曲柄、4.连杆、5.废气旁通阀、6.上体、
7.下体、8.调节螺母、9.并紧螺母。
具体实施方式
如图1、2所示的实施例1中，一种废气旁通阀控制装置，包括执行器 1、推杆2、曲柄3、连杆4、废气旁通阀5，执行器1、推杆2、曲柄3、连杆4 顺序联接形成曲柄连杆机构，连杆4上固定废气旁通阀5，其特征在于：所述 的曲柄连杆机构中推杆2和/或曲柄3为长度可调节的。
所述长度可调节的曲柄3是由曲柄上体6、下体7及调节螺母8、并紧螺母 9构成的内插式限位螺栓固定方式，也可以采用部进电机控制长度的变化，等 等。
下面示出了发动机和增压器其他部件保持不变的情况下，曲柄长度变化数 值，发动机占空比为零的情况下，增压压力与发动机转速的关系。
当曲柄两个销轴孔之间的距离为32.2mm时，发动机转速在3000-5700rpm 时，发动机占空比为零的情况下，增压压力为1500-1600mbar，从而使发动机 达到了功率扭矩目标，如果到了高原，或者在平原运行时，提高占空比，就可 以给发动机很高的增压压力，使发动机性能提高；
当曲柄两个销轴孔之间的距离为22.2mm时，发动机转速在2750-5700rpm 时，发动机占空比为零的情况下，增压压力为1380-1450mbar，当发动机占空 比调整为50％-60％时，增压压力能够达到1500-1600mbar，从而使发动机达到了 功率扭矩目标，对于高原运行时发动机功率的提高也有较大余量；
当曲柄两个销轴孔之间的距离为16.2mm时，发动机转速在2750-5700rpm 时，发动机占空比为零的情况下，增压压力为1295-1380mbar，当发动机占空 比调整为75％-80％时，增压压力能够达到1500-1600mbar，从而使发动机达到了 功率扭矩目标，这样只有20％-25％的调节余量，致使发动机在高原运行时发动 机功率的提高受到了限制。
由以上试验数据可知，调节曲柄长度的废气旁通阀控制装置，可以较大幅 度的调节增压器的增压能力，以提高发动机的高原补偿能力和发动机的性能。 实施例2，推杆也可以是长度可调节的，长度可调节的推杆同实施例1中曲柄 同样的构造方式，其他同实施例1。
所述长度可调节的曲柄3是由曲柄上体6、下体7及调节螺母8、并紧螺母 9构成的内插式限位螺栓固定方式，也可以采用部进电机控制长度的变化，等 等。
下面示出了发动机和增压器其他部件保持不变的情况下，曲柄长度变化数 值，发动机占空比为零的情况下，增压压力与发动机转速的关系。
当曲柄两个销轴孔之间的距离为32.2mm时，发动机转速在3000-5700rpm 时，发动机占空比为零的情况下，增压压力为1500-1600mbar，从而使发动机 达到了功率扭矩目标，如果到了高原，或者在平原运行时，提高占空比，就可 以给发动机很高的增压压力，使发动机性能提高；
当曲柄两个销轴孔之间的距离为22.2mm时，发动机转速在2750-5700rpm 时，发动机占空比为零的情况下，增压压力为1380-1450mbar，当发动机占空 比调整为50％-60％时，增压压力能够达到1500-1600mbar，从而使发动机达到了 功率扭矩目标，对于高原运行时发动机功率的提高也有较大余量；
当曲柄两个销轴孔之间的距离为16.2mm时，发动机转速在2750-5700rpm 时，发动机占空比为零的情况下，增压压力为1295-1380mbar，当发动机占空 比调整为75％-80％时，增压压力能够达到1500-1600mbar，从而使发动机达到了 功率扭矩目标，这样只有20％-25％的调节余量，致使发动机在高原运行时发动 机功率的提高受到了限制。
由以上试验数据可知，调节曲柄长度的废气旁通阀控制装置，可以较大幅 度的调节增压器的增压能力，以提高发动机的高原补偿能力和发动机的性能。 实施例2，推杆也可以是长度可调节的，长度可调节的推杆同实施例1中曲柄 同样的构造方式，其他同实施例1。
| 标题 | 发布/更新时间 | 阅读量 |
|---|---|---|
| 具有废气门阀和倒拖旁通阀的废气涡轮增压机 | 2020-05-17 | 858 |
| 一种涡轮增压器的废气旁通阀的控制机构 | 2020-05-20 | 352 |
| 废气旁通阀及涡轮增压器 | 2020-05-15 | 855 |
| 增压器废气旁通阀结构和增压器废气旁通阀 | 2020-05-12 | 297 |
| 柴油机再循环废气冷却器用旁通阀的控制方法 | 2020-05-19 | 584 |
| 用于涡轮增压器的废气旁通阀 | 2020-05-15 | 656 |
| 一种涡轮增压发动机电动废气旁通阀控制方法 | 2020-05-20 | 924 |
| 增压器废气旁通阀结构和增压器废气旁通阀 | 2020-05-12 | 509 |
| 废气旁通阀 | 2020-05-11 | 277 |
| 用于废气涡轮增压机的具有盖裙的旁通阀和具有这种旁通阀的废气涡轮增压机 | 2020-05-18 | 662 |
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
分析报告
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
废气旁通阀热门专利
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈