摩托车液压防抱死装置
专利汇可以提供摩托车液压防抱死装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种摩托车液压防抱死装置。包括壳体、进油口和出油口,壳体内设有与出油口相垂直的内腔,内腔分为油腔和控制腔,油腔设一肩部,小径腔内有 活塞 杆, 活塞杆 后端通过轴肩与活塞连接,轴肩上设有 密封圈 将油腔和控制腔完全密封,活塞的另一端由 弹簧 顶紧,弹簧通过调整 螺栓 调整,所述的油腔大径腔与进油口相通,并设置在同一轴线上,活塞杆前端有一圆锥形密封 块 ,活塞杆、活塞和锥形密封块成一体,密封块位于油腔的肩部,其圆锥具有密封油腔小径腔口部的直径,圆锥密封块密封所移动的总长度小于活塞前端到控制腔的长度。具有结构简单、 密封性 好、安全性强等优点。，下面是摩托车液压防抱死装置专利的具体信息内容。
1、摩托车液压防抱死装置，包括壳体(1)、进油口(7)和出油口(5)， 进油口(7)与刹车总泵连接，出油口(5)与刹车分泵连接，壳体(1)内设有与 出油口(5)相垂直的内腔，内腔分为油腔和控制腔，油腔设一肩部，小径腔 内有活塞杆(14)，活塞杆(14)后端通过轴肩与活塞(4)连接，轴肩上设有活 塞密封圈(10)将油腔和控制腔完全密封，活塞(4)的另一端由设在控制腔内 的弹簧(2)顶紧，弹簧(2)可通过调整螺栓(3)调整，其特征在于：油腔大径 腔与进油口(7)相通，并设置在同一轴线上，活塞杆(14)前端有一圆锥形密 封块(9)，活塞杆(14)、活塞(4)和锥形密封块(9)成一体，锥形密封块(9)位 于油腔的肩部，其圆锥具有密封油腔小径腔口部的直径，圆锥密封块(9)密 封所移动的总长度小于活塞(4)前端到控制腔的长度。
2、根据权利要求1所述的摩托车液压防抱死装置，其特征在于：活塞 (4)与控制腔内的弹簧(2)之间设有一弹簧座垫(12)，弹簧座垫(12)直径大于 活塞(4)直径，由弹簧(2)顶紧在控制腔前端。
3、根据权利要求1所述的摩托车液压防抱死装置，其特征在于：调整 螺栓(3)后端设有一锁紧螺母(11)，锁紧螺母(11)前端面与壳体(1)的后端面 贴紧。
4、根据权利要求1所述的摩托车液压防抱死装置，其特征在于：锥形 密封块(9)前端面与进油口(7)后端面之间设有一弹簧(13)。
本实用新型涉及一种机械液压控制装置，尤其是涉及一种摩托车液压防 抱死装置。
如专利号为98232155.4的“一种摩托车液压制动防抱死装置”，从技术 上基本实现了摩托车液压制动防抱死性能，在结构上存在着较大的缺陷，主 要缺陷如下所述：结构不够紧凑，进油孔设为斜孔不易加工，球体封口部分 设计过于复杂，增加了制造成本；该专利技术设置了四处密封，密封结构设 计过多，则很难保证密封的可靠性能；摩托车行驶或急刹车时，均产生较大 振动，球体的支承结构不够牢固，易产生密封失效现象，影响摩托车安全行 驶；压力油从进油口的斜孔、前腔、中腔及出油口进入分泵，油路复杂，压 力损失大。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、密封性好、安全性强的摩托 车液压防抱死装置。
本实用新型采用的技术方案为：
摩托车液压防抱死装置，包括壳体、进油口和出油口，进油口与刹车总 泵连接，出油口与刹车分泵连接，壳体内设有与出油口相垂直的内腔，内腔 分为油腔和控制腔，油腔设一肩部，小径腔内有活塞杆，活塞杆后端通过轴 肩与活塞连接，轴肩上设有密封圈将油腔和控制腔完全密封，活塞的另一端 由设在控制腔内的弹簧顶紧，弹簧可通过调整螺栓调整，所述的油腔大径腔 与进油口相通，并设置在同一轴线上，活塞杆前端有一圆锥形密封块，活塞 杆、活塞和锥形密封块成一体，密封块位于油腔的肩部，其圆锥具有密封油 腔小径腔口部的直径，圆锥密封块密封所移动的总长度小于活塞前端到控制 腔的长度。
所述的活塞与控制腔内的弹簧之间设有一弹簧座垫，弹簧座垫直径大于 活塞直径，由弹簧顶紧在控制腔前端。
所述的调整螺栓上设有一锁紧螺母，锁紧螺母前端面与壳体的后端面贴 紧。
所述的锥形密封块前端面与进油口后端面之间设有一弹簧。
本实用新型具有下列优点：活塞杆、活塞和锥形密封块成一体，结构牢 固可靠，不会由于振动而产生密封失效现象；本装置设三处密封，减少了一 处，提高了防抱死装置的密封可靠性；调整螺栓设置锁紧螺母，可防止调整 螺栓因振动而产生松动现象，从而保证油压控制满足防抱死要求，使摩托车 安全行驶；压力油进入进油口后，经油腔直接从出油口流出，油路简单，压 力损失小；结构简单，省去了密封球、支承件及密封装置。
图1是本实用新型实施例的主视图。
如图1所示，摩托车液压防抱死装置，包括1、壳体2、弹簧3、调整 螺栓4、活塞5、出油口6、出油密封圈7、进油口8、进油密封圈9、锥 形密封块10、活塞密封圈11、锁紧螺母12、弹簧座垫13、弹簧14、活 塞杆。进油口7与刹车总泵连接，出油口5与刹车分泵连接，所述的油腔有 一肩部，分为大径腔和小径腔两腔，进油口7与大径腔相通，并设置在同一 轴线上，锥形密封块9、活塞杆14以及活塞4组成一个零件，以下称为活塞 件，锥形密封块9位于油腔的肩部，油压正常时，锥形密封块9完全位于大 径腔内，压力油从油腔进入出油口5，油压过大时，克服弹簧2弹簧力和活 塞4和活塞密封圈10等的摩擦力，活塞件向后移动，其锥部锥具有密封油 腔小径腔口部的直径，卡住油腔小径腔口部，油压则不能进入油腔小径腔。 油压下降后，在压力差和弹簧2的共同作用下，克服弹簧13弹簧力、活塞4 和活塞密封圈10等的摩擦力，活塞件向前移动。为了保证活塞件在小径腔 内左右移动时，不导致整个活塞4脱离小径腔，无法复位，圆锥密封块9密 封油腔小径腔口部时，所需移动的总长度须小于活塞4前端到控制腔的长度； 活塞密封圈10随活塞4移动时，其前端应不超过油腔的出油孔，以避免密 封件在移动过程中产生磨损或刮伤，导致密封失效。
壳体1内有油腔和控制腔，油腔属油压通道，刹车总泵的压力油从进油 口7进入，流经油腔、出油口5，进入刹车分泵；控制腔内有弹簧2、弹簧 座垫12、调整螺栓3，弹簧座垫12与活塞件端面相贴，但不是同一零件， 弹簧座垫12直径与控制腔内径配合，由弹簧2顶紧在控制腔前端；调整螺 栓3后端有一个锁紧螺母11，锁紧螺母11位于壳体1外，通过反向螺纹连 接，将调整螺栓3锁紧在壳体1上；弹簧2的预紧力可通过调整螺栓3的旋 进和旋出来进行调整，旋进适用于较大抱死油压，反之则适用于较小抱死油 压。在锥形密封块9与进油口7之间还设置了一个弹簧13，用于加快活塞件 的移动速度和提高反应速度。
本实施例包括三处密封结构：进油密封由进油口7、进油密封圈8和壳 体1组成，出油密封由出油口5、出油密封圈6和壳体1组成，活塞密封由 活塞杆14、活塞密封圈10和壳体1组成。
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