钢球弹簧滑块式同步器
专利汇可以提供钢球弹簧滑块式同步器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 汽车 工程技术领域的 钢 球 弹簧 滑 块 式同步器，包括：第一挡位齿、第一挡接合齿、同步器齿环、同步器滑块总成、若干个第一同步器齿套、若干个第二同步器齿套、第二挡位齿、第二挡接合齿和同步器齿毂，其中：第一挡接合齿固定设置于第一挡位齿上，第二挡接合齿固定设置于第二挡位齿上，若干个第一同步器齿套和若干个第二同步器齿套依次并列设置于同步器齿毂内侧，同步器滑块总成设置于同步器齿毂内侧与第一同步器齿套或第二同步器齿套相 接触 ，同步器齿环套接于第一挡接合齿和第二挡接合齿上。本 发明 便于实现 变速器 的平稳同步换挡工作，提高换挡品质。，下面是钢球弹簧滑块式同步器专利的具体信息内容。
1、一种钢球弹簧滑块式同步器，其特征在于，具体包括：第一挡位齿、第一挡接合齿、同步器齿环、同步器滑块总成、若干个第一同步器齿套、若干个第二同步器齿套、第二挡位齿、第二挡接合齿和同步器齿毂，其中：第一挡接合齿固定设置于第一挡位齿上，第二挡接合齿固定设置于第二挡位齿上，若干个第一同步器齿套和若干个第二同步器齿套依次并列设置于同步器齿毂内侧，同步器滑块总成设置于同步器齿毂内侧与第一同步器齿套或第二同步器齿套相接触，同步器齿环套接于第一挡接合齿和第二挡接合齿上。
2、 根据权利要求1所述的钢球弹簧滑块式同步器，其特征是，所述的若干 个第一同步器齿套和若干个第二同步器齿套设置于同步器齿毂的内侧，其中：第 二同步器齿套间隔地交叉设置于第一同步器齿套之间。
3、 根据权利要求1所述的钢球弹簧滑块式同步器，其特征是，所述的第二 同步器齿套共3个，每个第二同步器凹槽之间互相成120°。
4、 根据权利要求1或2或3所述的钢球弹簧滑块式同步器，其特征是，所 述的第二同步器凹槽上设有左右对称的两个相同形状的凹弧，凹弧的深度h为 l咖〜2mm，凹弧的圆心角6>为100°〜140°。
5、 根据权利要求1所述的钢球弹簧滑块式同步器，其特征是，所述的同步 器滑块总成包括：钢球、滑块座和滑块弹簧，其中：钢球位于滑块座内，该钢球 的位置正对于同步器齿套下方，滑块弹簧位于滑块座内钢球下方。
6、 根据权利要求1或5所述的钢球弹簧滑块式同步器，其特征是，所述的 同步器滑块总成的长度为13mm至15ram。
7、 根据权利要求5所述的钢球弹簧滑块式同步器，其特征是，所述的滑块 弹簧为压縮弹簧，该压縮弹簧的截面直径为0. 3mm至0. 7mm。
8、 根据权利要求7所述的钢球弹簧滑块式同步器，其特征是，所述的同步 器滑块总成安装后产生的预压力为4. 5N，极限压力为7N。
9、 根据权利要求5所述的钢球弹簧滑块式同步器，其特征是，所述的钢球 直径为4咖至8咖。
10、 根据权利要求5所述的钢球弹簧tt块式同步器，其特征是，所述的滑块 座为T形结构，该滑块座包括：半球腔体及圆柱腔体，其中：半球腔体位于滑块 座正中，半球腔体的下端与圆柱腔体的一段相连通，圆柱腔体的另一端密封，钢 球设置于半球腔体中，滑块弹簧设置于圆柱腔体内并与钢球相接触。
钢球弹簧滑块式同步器
技术领域
背景技术
经过对现有技术的检索发现，中国发明专利申请号94112951. 9，公开号CN 1123746A，记载了一种"变速箱同步器"，该技术其主要改进传统同步器内调速 铜环的设计，以增加铜环的强度和同步器的容量，并使用螺旋弹簧取代线形弹簧， 以解决调速键受力不均匀的问题。但该现有技术中的同步器滑块与同步器齿套之 间为面接触，在同步过程中存在传递换档力不够平稳，换挡品质不够高噪声过大 的缺陷。
发明内容
本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括：第一挡位齿、第一挡接合 齿、同步器齿环、同步器滑块总成、若干个第一同步器齿套、若干个第二同步器 齿套、第二挡位齿、第二挡接合齿和同步器齿毂，其中：第一挡接合齿固定设置
于第一挡位齿上，第二挡接合齿固定设置于第二挡位齿上，若干个第一同步器齿 套和若干个第二同步器齿套依次并列设置于同步器齿毂内侧，同步器滑块总成设 置于同步器齿毂内侧与第一同步器齿套或第二同步器齿套相接触，同步器齿环套
接于第一挡接合齿和第二挡接合齿上。
同步器滑块总成包括：钢球、滑块座和滑块弹簧，其中：钢球位于滑块座内， 该钢球的位置正对于同步器齿套下方，滑块弹簧位于滑块座内钢球下方。
所述的同步器滑块总成的长度L为13mm至15mm。
所述的滑块弹簧为压縮弹簧，该压縮弹簧的截面直径为0. 3mm至0. 7mm。 所述的钢球直径为4mm至8鹏。
所述的滑块座为T形结构，该滑块座包括：半球腔体及圆柱腔体，其中：半
球腔体位于滑块座正中，半球腔体的下端与圆柱腔体的一段相连通，圆柱腔体的 另一端密封，钢球设置于半球腔体中，滑块弹簧设置于圆柱腔体内并与钢球相接 触。
所述的若干个第一同步器齿套和若干个第二同步器齿套设置于同步器齿毂
的内侧，其中：第二同步器齿套间隔地交叉设置于第一同步器齿套之间，第二同 步器齿套共3个，每个第二同步器凹槽之间互相成120°。
所述的第二同步器凹槽上设有左右对称的两个相同形状的凹弧，凹弧的深度
h为lmm〜2mm,凹弧的圆心角P为100°〜140°
当变速器操纵手柄通过拉索机构拉动变速器选换挡摇臂，换挡摇臂带动拨叉 轴上拨叉，拨叉轴推动同步器齿套并带动滑块总成向同步器齿环方向移动，在消 除了同步器滑块总成与同步器齿环的间隙后，推动同步器齿环与第一挡接合齿或 第二挡接合齿接触，产生摩擦力矩，使该挡位齿趋于同步，同步实现后，同步器 齿套在拨叉的推动下，继续向挡位齿运动，通过同步器齿环的导向，越过同步器 齿环，再次在结合齿的导向下，完全进入结合齿，完成同步器同步换挡工作。
本发明通过将同步器滑块与同步器齿套之间的面接触改进为线接触，消除了 在同步过程中传递换档力不够平稳的现象，线接触的方式同时减低了实施时所产 生的噪音并尽可能降低了同步器滑块的损耗，提高了产品寿命。
附图说明
图1为本发明同步器装置剖面图；
图2为本发明滑块总成剖面图；
图3为本发明同步器装置局部放大示意图；
图4为本发明同步器齿套示意图。
具体实施方式
如图l、图2和图3所示，本实施例包括：第一挡位齿l、第一挡接合齿2、 同步器齿环3、同步器滑块总成4、若干个第一同步器齿套5、若干个第二同步 器齿套6、第二挡位齿7、第二挡接合齿8和同步器齿毂9，其中：第一挡接合 齿2固定设置于第一挡位齿1上，第二挡接合齿8固定设置于第二挡位齿7上， 若干个第一同步器齿套5和若干个第二同步器齿套6依次并列设置于同步器齿 毂9内侧，同步器滑块总成4设置于同步器齿毂9内侧与第一同步器齿套5或 第二同步器齿套6相接触，同步器齿环3套接于第一挡接合齿2和第二挡接合 齿8上。
所述的同步器滑块总成4安装后与同步器齿环3的间隙x为0. 65mm。
所述的若干个第一 同步器齿套5和若干个第二同步器齿套6设置于同步器齿 毂9的内侧，其中：第二同步器齿套6间隔地交叉设置于第一同步器齿套5之 间，第二同步器齿套6共3个，每个第二同步器齿套6之间互相成120°。
如图2和图4所示，同步器滑块总成4包括：钢球IO、滑块座ll、滑块弹 簧12，其中：钢球10设置于滑块座11内，该钢球10的位置正对于第一同步器 齿套5或第二同步器齿套6的下方，滑块弹簧12设置于滑块座11内钢球10下 方。所述的同步器滑块总成4的长度L为14nrai;所述的钢球10由型号为GGrl5 的不锈钢制成，钢球10的直径为5mm;所述的滑块弹簧12为钢丝巻制的压縮螺 旋滑块弹簧，滑块弹簧12的截面直径为0. 5mm;使得当同步器滑块总成4安装 后产生的预压力为4.5N,极限压力为7N。
所述的滑块座11为T形结构，该滑块座ll包括：半球腔体13及圆柱腔体 14，其中：半球腔体13位于滑块座11正中，半球腔体13的下端与圆柱腔体14 的一段相连通，圆柱腔体14的另一端密封，钢球10设置于半球腔体13中，滑 块弹簧12设置于圆柱腔体14内并与钢球10相接触。
所述的第二同步器齿套6上设有左右对称的两个相同形状的凹弧15，凹弧 15的深度h为1.5咖，凹弧15的圆心角0为120°。同步过程中第一同步器齿套 5或第二同步器齿套6与钢球10之间平缓的滑动及滚动，柔和地推动同步器齿 环3进行同步换档工作。
本实施例在具体操作时，通过驱动换挡摇臂带动拨叉轴推动第一同步器齿套 5或第二同步器齿套6，同时带动同步器滑块总成4向同步器齿环3方向移动， 在消除了同步器滑块总成4与同步器齿环3的间隙x后，推动同步器齿环3与 第一挡接合齿2或第二挡接合齿8预同步，当操纵拨叉轴继续推动第一同步器 齿套5或第二同步器齿套6向第一挡接合齿2运动时，第二同步器齿套6与滑 块座11接触的凹弧15平缓地挤压钢球10和滑块弹簧12，从而使同步器滑块总 成4平缓地推动同步器齿环3，使其与第一挡接合齿2同步，同时第二同步器齿 套6越过同步器滑块总成4并与第一挡接合齿2或第二挡接合齿7进行啮合， 完成换挡工作。
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