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串联液力 缓速器

阅读：1036发布：2020-09-05

专利汇可以提供串联液力缓速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种串联液力缓速器，包括缓速器壳体，缓速器壳体上通过螺栓固定有缓速器盖，缓速器壳体和缓速器盖上穿插设有空心轴，空心轴上依次设有第一油封座圈、圆柱滚子轴承、回油盖板、缓速器转子、缓速器定子、深沟球轴承以及第二油封座圈，第一油封座圈和第二油封座圈上分别设有第一高压油封结构和第二高压油封结构，第一高压油封结构和第二高压油封结构的外侧分别设有第一迷宫密封结构和第二迷宫密封结构；空心轴的两端装配有输入法兰盘和输出法兰盘，且输入法兰盘和输出法兰盘通过拉紧螺栓紧固。本实用新型可将缓速器从变速器后盖上分离出来，独立布置于车辆二桥和驱动桥之间的传动轴系上，有效地解决了空间干涉问题。，下面是串联液力缓速器专利的具体信息内容。

权利要求

1.串联液力缓速器，其特征在于，包括缓速器壳体(2)，缓速器壳体(2)上通过螺栓固定有缓速器盖(1)，缓速器壳体(2)和缓速器盖(1)上穿插设有空心轴(8)，空心轴(8)上依次设有第一油封座圈(10)、圆柱滚子轴承(13)、回油盖板(16)、缓速器转子(19)、缓速器定子(20)、深沟球轴承(24)以及第二油封座圈(28)，第一油封座圈(10)和第二油封座圈(28)上分别设有第一高压油封结构(12)和第二高压油封结构(26)，第一高压油封结构(12)和第二高压油封结构(26)的外侧分别设有第一迷宫密封结构和第二迷宫密封结构；空心轴(8)的两端装配有输入法兰盘(6)和输出法兰盘(31)，且输入法兰盘(6)和输出法兰盘(31)通过拉紧螺栓(7)紧固。
2.根据权利要求1所述的串联液力缓速器，其特征在于，缓速器壳体(2)和缓速器盖(1)组成的整体的两侧均设有缓速器连接侧板(4)。
3.根据权利要求2所述的串联液力缓速器，其特征在于，缓速器连接侧板(4)通过四个螺栓连接固定到缓速器壳体(2)上。
4.根据权利要求1所述的串联液力缓速器，其特征在于，缓速器壳体(2)的外侧设有用于将取自整车的气源降压后充入由缓速器盖(1)和缓速器壳体(2)组成的油池中的控制阀总成(21)，以及用于将由缓速器转子(19)和缓速器定子(20)组成的工作腔中流出的高温油液与整车的低温冷却液进行热量交换的热交换器总成(34)。
5.根据权利要求4所述的串联液力缓速器，其特征在于，热交换器总成(34)的进油口和出水口上分别设有用于监控进油温度的油温传感器(32)和用于监控出水温度的水温传感器(33)。
6.根据权利要求1所述的串联液力缓速器，其特征在于，第一迷宫密封结构包括配合连接的第一迷宫密封外环(11)和第一迷宫密封内环(15)；第二迷宫密封结构包括配合连接的第二迷宫密封内环(25)和第二迷宫密封外环(27)。
7.根据权利要求6所述的串联液力缓速器，其特征在于，缓速器盖(1)和缓速器壳体(2)之间设有第一O形密封圈(3)，且第一O形密封圈(3)套在缓速器盖(1)的O形圈槽上；空心轴(8)和第一油封座圈(10)之间设有第二O形密封圈(9)，且第二O形密封圈(9)套在空心轴(8)的O形圈槽上；第一迷宫密封内环(15)和缓速器盖(1)之间设有第三O形密封圈(14)，且第三O形密封圈(14)套在第一迷宫密封内环(15)外侧的O形圈槽上；回油盖板(16)和缓速器盖(1)之间设有第四O形密封圈(17)，且第四O形密封圈(17)套在回油盖板(16)外侧的O形圈槽上；第二迷宫密封内环(25)和缓速器壳体(2)之间设有第五O形密封圈(22)，且第五O形密封圈(22)套在第二迷宫密封内环(25)外侧的O形圈槽上；空心轴(8)和第二油封座圈(28)之间设有第六O形密封圈(29)，且第六O形密封圈(29)套在空心轴(8)的O形圈槽上。
8.根据权利要求6所述的串联液力缓速器，其特征在于，第一迷宫密封内环(15)和回油盖板(16)通过第一螺钉(5)与缓速器盖(1)连接；缓速器转子(19)通过第二螺钉(18)与空心轴(8)连接；第二迷宫密封内环(25)和缓速器定子(20)通过第三螺钉(23)与缓速器壳体(2)连接。
9.根据权利要求8所述的串联液力缓速器，其特征在于，第一螺钉(5)、第二螺钉(18)和第三螺钉(23)均为内六角圆柱头螺钉。
10.根据权利要求1所述的串联液力缓速器，其特征在于，空心轴(8)与回油盖板(16)和缓速器定子(20)之间均装配有封油胀圈(30)，且封油胀圈(30)套设在空心轴(8)上。

说明书全文

串联液力 缓速器

技术领域

[0001] 本实用新型属于汽车缓速器领域，具体涉及串联液力缓速器。

背景技术

[0002] 长时间使用刹车片制动对车辆的安全造成巨大隐患，交通事故的频发引起了社会的普遍关注。随着用户对整车行驶制动安全性要求的提高，以及相关法规GB7258的出台，液力缓速器得到了用户的普遍关注以及全面推广，整车装载液力缓速器作为辅助制动装置已成为汽车行业的发展趋势。匹配液力缓速器可大幅度降低刹车片的使用次数，提升车辆的行驶安全度。液力缓速器按照装配形式可分为串联液力缓速器和并联液力缓速器。串联液力缓速器由于制动扭矩大、适用箱型多、安装后轴向尺寸短等特点，受到各大主机厂和用户的青睐。

[0003] 传统串联液力缓速器依靠缓速器支架固连附着在变速器后盖上，变速器和缓速器作为整体布置在车辆传动轴系上。在实际改装过程中，常出现由于车辆底部安装空间不足导致缓速器无法装配的现象，如在6x2前双桥系列车型上，由于变速器至车辆二桥距离较短，不能满足装配需求，使得串联液力缓速器的适用车型范围受到限制。实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的在于提供一种串联液力缓速器，以克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型可将缓速器从变速器后盖上分离出来，独立布置于车辆二桥和驱动桥之间的传动轴系上，有效地解决了空间干涉问题。

[0005] 为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

[0006] 串联液力缓速器，包括缓速器壳体，缓速器壳体上通过螺栓固定有缓速器盖，缓速器壳体和缓速器盖上穿插设有空心轴，空心轴上依次设有第一油封座圈、圆柱滚子轴承、回油盖板、缓速器转子、缓速器定子、深沟球轴承以及第二油封座圈，第一油封座圈和第二油封座圈上分别设有第一高压油封结构和第二高压油封结构，第一高压油封结构和第二高压油封结构的外侧分别设有第一迷宫密封结构和第二迷宫密封结构；空心轴的两端装配有输入法兰盘和输出法兰盘，且输入法兰盘和输出法兰盘通过拉紧螺栓紧固。

[0007] 进一步地，缓速器壳体和缓速器盖组成的整体的两侧均设有缓速器连接侧板。

[0008] 进一步地，缓速器连接侧板通过四个螺栓连接固定到缓速器壳体上。

[0009] 进一步地，缓速器壳体的外侧设有用于将取自整车的气源降压后充入由缓速器盖和缓速器壳体组成的油池中的控制阀总成，以及用于将由缓速器转子和缓速器定子组成的工作腔中流出的高温油液与整车的低温冷却液进行热量交换的热交换器总成。

[0010] 进一步地，热交换器总成的进油口和出水口上分别设有用于监控进油温度的油温传感器和用于监控出水温度的水温传感器。

[0011] 进一步地，第一迷宫密封结构包括配合连接的第一迷宫密封内环和第一迷宫密封外环；第二迷宫密封结构包括配合连接的第二迷宫密封内环和第二迷宫密封外环。

[0012] 进一步地，缓速器盖和缓速器壳体之间设有第一O形密封圈，且第一O形密封圈套在缓速器盖的O形圈槽上；空心轴和第一油封座圈之间设有第二O形密封圈，且第二O形密封圈套在空心轴的O形圈槽上；第一迷宫密封内环和缓速器盖之间设有第三O形密封圈，且第三O形密封圈套在第一迷宫密封内环外侧的O形圈槽上；回油盖板和缓速器盖之间设有第四O形密封圈，且第四O形密封圈套在回油盖板外侧的O形圈槽上；第二迷宫密封内环和缓速器壳体之间设有第五O形密封圈，且第五O形密封圈套在第二迷宫密封内环外侧的O形圈槽上；空心轴和第二油封座圈之间设有第六O形密封圈，且第六O形密封圈套在空心轴的O形圈槽上。

[0013] 进一步地，第一迷宫密封内环和回油盖板通过第一螺钉与缓速器盖连接；缓速器转子通过第二螺钉与空心轴连接；第二迷宫密封内环和缓速器定子通过第三螺钉与缓速器壳体连接。

[0014] 进一步地，第一螺钉、第二螺钉和第三螺钉均为内六角圆柱头螺钉。

[0015] 进一步地，空心轴与回油盖板和缓速器定子之间均装配有封油胀圈，且封油胀圈套设在空心轴上。

[0016] 与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

[0017] 本实用新型将缓速器输入端改为法兰连接，在串联缓速器输入端也采用与输出端相同的油液密封方式，即高压油封与迷宫密封相配合的两级密封，且在缓速器空心轴上布置圆柱滚子轴承和深沟球轴承进行轴向固定和径向支撑，本实用新型中串联液力缓速器与变速器通过缓速器输入法兰盘与变速器法兰盘相连接传递动力，装配时可依据实际情况采取直连或者过渡连接。当出现装配空间干涉时，可将缓速器安装位置调整至车辆二桥和驱动桥之间，有效避免了装配空间不足的问题，拓宽了串联液力缓速器的适用车型范围。

[0018] 进一步地，本实用新型通过在串联液力缓速器的缓速器壳体两侧分别增加缓速器连接侧板将缓速器固定在纵梁上，为缓速器提供辅助支撑。

[0019] 进一步地，本实用新型的控制阀总成在接收到控制信号后，将取自整车的气源降压后充入由缓速器盖和缓速器壳体组成的油池中，油液在气压的作用下进入由缓速器转子和缓速器定子组成的工作腔中，并随缓速器转子的高速旋转而产生制动力矩。热交换器总成将缓速器工作腔中流出的高温油液与整车的低温冷却液进行热量交换，实现油液的降温，达到循环工作的目的。

[0020] 进一步地，热交换器总成的进油口和出水口上分别装配有油温传感器和水温传感器，便于对缓速器内部温度进行实时监控，保证缓速器的正常工作。

[0021] 进一步地，由于缓速器装配结合面较多，在关键结合面上分别安装有O形密封圈进行油液密封，防止出现渗漏现象。

[0022] 进一步地，空心轴与回油盖板和缓速器定子之间分别装配有封油胀圈，封油胀圈可对工作腔内流出的油液进行初级降压，避免损坏第一高压油封结构和第二高压油封结构。附图说明

[0023] 图1是本实用新型的零件明细总图；

[0024] 图2是图1中局部零件明细图；

[0025] 图3是本实用新型整体结构示意图；

[0026] 图4是图3整体结构的左视图；

[0027] 图5是图3整体结构的右视图；

[0028] 图6是图3整体结构的俯视图；

[0029] 图7是图5整体结构的右视图。

[0030] 其中，1、缓速器盖；2、缓速器壳体；3、第一O形密封圈；4、缓速器连接侧板；5、第一螺钉；6、输入法兰盘；7、拉紧螺栓；8、空心轴；9、第二O形密封圈；10、第一油封座圈；11、第一迷宫密封外环；12、第一高压油封结构；13、圆柱滚子轴承；14、第三O形密封圈；15、第一迷宫密封内环；16、回油盖板；17、第四O形密封圈；18、第二螺钉；19、缓速器转子；20、缓速器定子；21、控制阀总成；22、第五O形密封圈；23、第三螺钉；24、深沟球轴承；25、第二迷宫密封内环；26、第二高压油封结构；27、第二迷宫密封外环；28、第二油封座圈；29、第六O形密封圈；30、封油胀圈；31、输出法兰盘；32、油温传感器；33、水温传感器；34、热交换器总成。

具体实施方式

[0031] 下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述：

[0032] 本实用新型中串联液力缓速器与变速器通过缓速器输入法兰盘6与变速器法兰盘相连接传递动力，装配时可依据实际情况采取直连或者过渡连接。当出现装配空间干涉时，可将缓速器安装位置调整至车辆二桥和驱动桥之间，有效避免了装配空间不足的问题，拓宽了串联液力缓速器的适用车型范围。由于将串联液力缓速器从变速器后盖上分离出来独立装配，因此需对缓速器局部结构进行重新布置。本实用新型通过在串联液力缓速器的缓速器壳体2两侧分别增加缓速器连接侧板4将缓速器固定在纵梁上，为缓速器提供辅助支撑。同时，由于缓速器输入端改为法兰连接，因此在串联缓速器输入端也采用与输出端相同的油液密封方式，即高压油封与迷宫密封相配合的两级密封，且在缓速器空心轴8上布置圆柱滚子轴承13和深沟球轴承24进行轴向固定和径向支撑。

[0033] 该实用新型内部结构设计如图1所示，控制阀总成21在接收到控制信号后，将取自整车的气源降压后充入由缓速器盖1和缓速器壳体2组成的油池中，油液在气压的作用下进入由缓速器转子19和缓速器定子20组成的工作腔中，并随缓速器转子19的高速旋转而产生制动力矩。热交换器总成34将缓速器工作腔中流出的高温油液与整车的低温冷却液进行热量交换，实现油液的降温，达到循环工作的目的。油温传感器32和水温传感器33分别装配在热交换器总成34的进油口和出水口上，便于对缓速器内部温度进行实时监控，保证缓速器的正常工作。

[0034] 本实用新型在缓速器输入端(图1左侧)采用与输出端(图1右侧)相同的两级油液密封方式。缓速器第一高压油封结构12和第二高压油封结构26按图1所示位置分别装配于缓速器盖1和缓速器壳体2上，进行缓速器油液的一级密封，第一迷宫密封内环15、第一迷宫密封外环11、第二迷宫密封内环25以及第二迷宫密封外环27分别匹配进行缓速器输入端和输出端的二级油液密封。输入法兰盘6和输出法兰盘31与空心轴8通过花键配合装配连接，拉紧螺栓7如图装配于输出法兰盘31和输入法兰盘6的内螺纹孔上。本实用新型中输入法兰盘6和输出法兰盘31零件型号相同，拉紧螺栓7分别与输出法兰盘31和输入法兰盘6的内螺纹配合连接。实际过程中若二者为不同零件时，可将输出法兰盘31的内螺纹孔改为过孔或扩大内螺纹孔径，使拉紧螺栓7仅与输入法兰盘6的内螺纹配合连接。本实用新型产品匹配不同型号的变速器时，仅需要选择相应的输入法兰盘6的型号即可。

[0035] 由于缓速器装配结合面较多，在关键结合面上分别安装有O形密封圈进行油液密封，防止出现渗漏现象。缓速器转子19通过第二螺钉18装配于空心轴8上，空心轴8与回油盖板16和缓速器定子20之间分别装配有封油胀圈30，封油胀圈30可对工作腔内流出的油液进行初级降压，避免损坏第一高压油封结构12和第二高压油封结构26。圆柱滚子轴承13外圈装配在回油盖板16上，内圈装配在空心轴8上，第一迷宫密封内环15、缓速器盖1和回油盖板16通过第一螺钉5装配连接，深沟球轴承24外圈装配于缓速器定子20的轴承孔内，内圈装配于空心轴8上，第二迷宫密封内环25、缓速器壳体2和缓速器定子20通过第三螺钉23装配连接。缓速器连接侧板4如图4所示通过四个螺栓连接固定到缓速器壳体2上。

[0036] 下面对本实用新型的操作过程做详细描述：

[0037] 如图1所示，本实用新型在串联液力缓速器内部使用圆柱滚子轴承13和深沟球轴承24配合固定支撑，圆柱滚子轴承13和深沟球轴承24的安装位置可互换。当缓速器工作时，深沟球轴承24可承受因缓速器转子19叶片傾角所产生的向左或向右的轴向作用力，并最终将轴向作用力传至缓速器壳体2上。缓速器左侧采用了与缓速器右侧相同原理的油液密封结构，当第一高压油封结构12失效时，油液泄露至第一迷宫密封内环15中，由第一迷宫密封外环11和第一迷宫密封内环15配合实现油液的二次密封，防止继续外泄。第一迷宫密封内环15和空心轴8外侧分别装配有第三O形密封圈14和第二O形密封圈9，防止油液从装配间隙泄露出去。缓速器输入法兰盘6和输出法兰盘31通过拉紧螺栓7拉紧固定。整车匹配过程中，输入法兰盘6与变速器输出法兰盘连接，输出法兰盘31与传动轴匹配连接。当缓速器轴向装配空间不足时，可将缓速器的轴向安装位置后移至二桥和驱动桥之间，缓速器输入法兰盘6和输出法兰盘31分别与传动轴法兰连接，最终完成匹配安装。缓速器连接侧板4前后各设计有一对连接螺栓螺母，可将缓速器固定在纵梁上，实现侧辅助支撑。

[0038] 如图1所示，装配时，先将圆柱滚子轴承13和深沟球轴承24的内外圈按图1中所示位置进行装配，第一高压油封结构12和第二高压油封结构26分别压入缓速器盖1和缓速器壳体2的轴孔内待用。在缓速器壳体2与缓速器定子20结合面涂抹密封胶，使用螺栓连接固定。通过第二螺钉18将缓速器转子19和空心轴8装为一体，在空心轴8上套入两个封油胀圈30、第六O形密封圈29和第二O形密封圈9后将整体如图进行装配。将第一O形密封圈3和第四O形密封圈17分别套入缓速器盖1和回油盖板16的O形圈槽上，在缓速器盖1与缓速器壳体2和回油盖板16的结合面分别涂抹密封胶，分别使用螺栓如图1所示装配固定。将第三O形密封圈14和第五O形密封圈22分别套入第一迷宫密封内环15和第二迷宫密封内环25外侧的O形圈槽内，在缓速器左侧和右侧如图装配第一油封座圈10、第一迷宫密封内环15、第二油封座圈28和第二迷宫密封内环25，分别通过第一螺钉5和第三螺钉23连接固定。待装配完成后，分别装配第一迷宫密封外环11、输入法兰盘6、第二迷宫密封外环27和输出法兰盘31，并使用拉紧螺栓7拉紧，完成轴向固定。之后如图3～图7所示装配缓速器连接侧板4、热交换器总成34、油温传感器32、水温传感器33、控制阀总成21等零部件。

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