泵送装置及用于车辆座椅的高度调节器
阅读：6发布：2020-06-28
专利汇可以提供泵送装置及用于车辆座椅的高度调节器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且公开了 泵 送装置及用于车辆座椅的高度调节器。该泵送装置包括： 支撑 板；容纳在所述支撑板中的 凸轮 接收件； 制动 凸轮，该制动凸轮被接收在所述凸轮接收件中以与所述轴一体地转动，并且在该制动凸轮与所述凸轮接收件之间限定有多个接收空间； 锁 定构件，所述锁定构件被接收在各个接收空间中，以 许可 和防止所述制动凸轮在所述凸轮接收件中转动；用于向所述锁定构件施加推 力 的控制板；双向 离合器 ，若施加转动力，则该双向离合器与所述控制板接合，若不施加所述转动力，则该双向离合器返回与所述控制板分离的状态；盖板，该盖板与所述支撑板组装在一起；设在所述盖板外部的操纵杆板；以及弹性复位构件，该弹性复位构件用于使所述操纵杆板返回预定基准 位置 。，下面是泵送装置及用于车辆座椅的高度调节器专利的具体信息内容。
1.一种用于控制轴的转动并锁定该轴的泵送装置，该泵送装置包括：
支撑板，该支撑板具有供所述轴穿过的孔；
容纳在所述支撑板中以被支撑的环状凸轮接收件；
制动凸轮，该制动凸轮被接收在所述凸轮接收件中以与所述轴一体地转动，并且在所述凸轮接收件的内周面与该制动凸轮之间沿周向以规则间隔限定有多个接收空间；
锁定构件，所述锁定构件被接收在各个接收空间中，以根据是否沿周向有推力作用于该锁定构件而许可或防止所述制动凸轮在所述凸轮接收件中转动；
控制板，该控制板用于通过其转动而沿周向对所述锁定构件施加推力；
双向离合器，若向该双向离合器施加顺时针或逆时针的转动力，则该双向离合器保持在与所述控制板接合的状态，若不向该双向离合器施加所述转动力，则该双向离合器返回与所述控制板分离的状态；
盖板，该盖板与所述支撑板组装在一起，从而将所述凸轮接收件、所述制动凸轮、所述锁定构件、所述控制板以及所述双向离合器接收在所述支撑板和所述盖板之间限定的空间中；
设在所述盖板外部的操纵杆板，该操纵杆板具有供所述轴穿过的孔，并向所述双向离合器施加顺时针或逆时针的转动力；以及
弹性复位构件，该弹性复位构件用于使所述操纵杆板返回预定基准位置。
2.根据权利要求1所述的泵送装置，其中所述双向离合器包括：离合器凸轮，在从所述操纵杆板施加转动力时，该离合器凸轮绕所述轴转动；锁定齿轮，该锁定齿轮通过所述离合器凸轮的转动而从该锁定齿轮与所述控制板分离的分离位置向该锁定齿轮与所述控制板接合的接合位置滑动；以及弹性挤压构件，该弹性挤压构件用于朝所述分离位置挤压所述锁定齿轮；并且
所述控制板形成有待与所述锁定齿轮接合的齿。
3.根据权利要求2所述的泵送装置，其中所述锁定齿轮设置为多个。
4.根据权利要求2或3所述的泵送装置，其中所述双向离合器还包括引导板，该引导板具有用于引导所述锁定齿轮的滑动运动的引导部、以及用于支撑所述弹性挤压构件的支撑部。
5.根据权利要求4所述的泵送装置，其中所述离合器凸轮还包括转动柱，该转动柱从所述离合器凸轮伸出并具有与所述操纵杆板接合的一端，以从所述操纵杆板接收转动力；
并且其中所述引导板具有引导槽，所述转动柱穿过该引导槽以使该转动柱的转动角受限。
6.根据权利要求2所述的泵送装置，其中
所述离合器凸轮还包括转动柱，该转动柱从所述离合器凸轮伸出并具有与所述操纵杆板接合的一端，以从所述操纵杆板接收转动力；并且
所述盖板具有多个止动部，这些止动部限制所述转动柱的转动角，以防止所述操纵杆板沿其各转动方向从基准位置转动超过预定角度。
7.根据权利要求1所述的泵送装置，其中
所述制动凸轮具有多个线性表面部和多个分隔部，所述线性表面部与所述凸轮接收件的内周面协作而限定所述接收空间，所述分隔部与所述凸轮接收件的内周面接触以使所述接收空间相互隔开；
所述锁定构件包括接收在各个接收空间中的多个辊子、以及弹性构件，所述弹性构件插设在所述辊子之间以朝所述接收空间的两端挤压这些辊子；并且
所述控制板具有多个控制突起，这些控制突起插设在所述锁定构件的辊子与所述制动凸轮的分隔部之间，从而在所述控制板转动时朝所述接收空间的中央部推动所述辊子。
8.一种包括根据权利要求1的泵送装置的用于车辆座椅的高度调节器。
9.一种用于控制轴的转动并锁定该轴的泵送装置，该泵送装置包括：
支撑板，该支撑板具有供所述轴穿过的孔、以及绕该孔形成的环状凸轮接收部；
制动凸轮，该制动凸轮被接收在所述支撑板的凸轮接收部中以与所述轴一体地转动，并且具有多个接收空间，这些接收空间沿周向以规则间隔位于所述凸轮接收部的内周面与该制动凸轮之间；
锁定构件，所述锁定构件被接收在各个接收空间中，以根据是否沿周向有推力作用于该锁定构件而许可或防止所述制动凸轮在所述凸轮接收部中转动；
控制板，该控制板用于通过其转动沿周向对所述锁定构件施加推力；
双向离合器，若向该双向离合器施加顺时针或逆时针的转动力，则该双向离合器保持在与所述控制板接合的状态，若不向该双向离合器施加所述转动力，则该双向离合器返回与所述控制板分离的状态；
铰接杆，该铰接杆具有供所述轴穿过的孔，并在绕该轴转动时向所述双向离合器施加转动力；
盖板，该盖板与所述支撑板组装在一起，从而将所述制动凸轮、所述锁定构件、所述控制板、所述双向离合器以及所述铰接杆接收在所述支撑板和所述盖板之间限定的空间中；
以及
弹性复位构件，该弹性复位构件用于使所述铰接杆返回预定基准位置。
10.根据权利要求9所述的泵送装置，其中
所述双向离合器包括：锁定齿轮，该锁定齿轮根据是否从所述铰接杆向该锁定齿轮施加有转动力而在该锁定齿轮与所述控制板接合的接合位置以及该锁定齿轮与所述控制板分离的分离位置之间滑动；以及引导板，该引导板可转动地接合至所述轴以引导所述锁定齿轮的滑动运动；并且
所述控制板形成有待与所述锁定齿轮接合的齿。
11.根据权利要求10所述的泵送装置，其中所述锁定齿轮具有多个齿部。
12.根据权利要求10或11所述的泵送装置，其中
所述锁定齿轮具有滑动突起；
所述引导板具有引导槽，所述滑动突起穿过该引导槽，从而可通过
泵送装置及用于车辆座椅的高度调节器
技术领域
[0001] 本发明涉及泵送装置以及具有该泵送装置的用于车辆座椅的高度调节器，更具体地涉及这样一种泵送装置以及具有该泵送装置的用于车辆座椅的高度调节器，该泵送装置采取使用双向离合器的操纵杆操作结构，从而提高空间利用率并确保操作方便。
背景技术
[0003] 如发明名称为“Seat Height Adjuster Apparatus for Vehicle(用于车辆的座椅高度调节设备)”的韩国专利No.457,396以及名称为“LockingDevice，in Particular For a Motor Vehicle Seat(锁定装置，特别是用于机动车辆座椅的锁定装置)”的美国专利No.6,032,777中所公开的那样，这种泵送装置可应用在用于车辆座椅的高度调节器的输入侧；或者如发明名称为“Rotation Limiting Device and Seat Recliner Device Using the Same(转动限制装置及利用该转动限制装置的座椅斜倾装置)”的美国专利No.6,616,241中所公开的那样，这种泵送装置可应用于用来转动椅背的斜倾器。
[0004] 然而，在传统的泵送装置中，由于使用旋钮作为调节轴的转动量的输入部件，因而当将该泵送装置安装至座椅时，必须确保允许泵送装置的手动操作的充足空间，并且由于需要相当大的力来操作泵送装置，因而老弱人士难以操纵该泵送装置。
发明内容
[0005] 技术问题
[0006] 因此，致力于解决现有技术中出现的问题而做出本发明，并且本发明的目的在于提供一种泵送装置以及具有该泵送装置的用于车辆座椅的高度调节器，该泵送装置需要最小的操作空间并可易于通过减小的力操作。
[0007] 技术方案
[0008] 为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供一种用于控制轴的转动并锁定该轴的泵送装置，该泵送装置包括：支撑板，该支撑板具有供所述轴穿过的孔；容纳在所述支撑板中以被支撑的环状凸轮接收件；制动凸轮，该制动凸轮被接收在所述凸轮接收件中以与所述轴一体地转动，并且在所述凸轮接收件的内周面与该制动凸轮之间沿周向以规则间隔限定有多个接收空间；锁定构件，所述锁定构件被接收在各个接收空间中，以根据是否沿周向有推力作用于该锁定构件而许可或防止所述制动凸轮在所述凸轮接收件中转动；控制板，该控制板用于通过其转动而沿周向对所述锁定构件施加推力；双向离合器，若向该双向离合器施加顺时针或逆时针的转动力，则该双向离合器保持在与所述控制板接合的状态，若不向该双向离合器施加所述转动力，则该双向离合器返回与所述控制板分离的状态；盖板，该盖板与所述支撑板组装在一起，从而将所述凸轮接收件、所述制动凸轮、所述锁定构件、所述控制板以及所述双向离合器接收在所述支撑板和所述盖板之间限定的空间中；
设在所述盖板外部的操纵杆板，该操纵杆板具有供所述轴穿过的孔，并向所述双向离合器施加顺时针或逆时针的转动力；以及弹性复位构件，该弹性复位构件用于使所述操纵杆板返回预定基准位置。
设在所述盖板外部的操纵杆板，该操纵杆板具有供所述轴穿过的孔，并向所述双向离合器施加顺时针或逆时针的转动力；以及弹性复位构件，该弹性复位构件用于使所述操纵杆板返回预定基准位置。
[0009] 根据本发明的另一方面，所述双向离合器包括：离合器凸轮，在从所述操纵杆板施加转动力时，该离合器凸轮绕所述轴转动；锁定齿轮，该锁定齿轮通过所述离合器凸轮的转动而从该锁定齿轮与所述控制板分离的分离位置向该锁定齿轮与所述控制板接合的接合位置滑动；以及弹性挤压构件，该弹性挤压构件用于朝所述分离位置挤压所述锁定齿轮；并且所述控制板形成有待与所述锁定齿轮接合的齿。
[0010] 根据本发明的另一方面，所述锁定齿轮设置为多个，以根据所述离合器凸轮的转动方向而有选择地滑动。
[0011] 根据本发明的另一方面，所述双向离合器还包括引导板，该引导板具有用于引导所述锁定齿轮的滑动运动的引导部、以及用于支撑所述弹性挤压构件的支撑部。
[0012] 根据本发明的另一方面，所述离合器凸轮还包括转动柱，该转动柱从所述离合器凸轮伸出并具有与所述操纵杆板接合的一端，以从所述操纵杆板接收转动力；并且其中所述引导板具有引导槽，所述转动柱穿过该引导槽以使该转动柱的转动角受限。
[0013] 根据本发明的另一方面，所述离合器凸轮还包括转动柱，该转动柱从所述离合器凸轮伸出并具有与所述操纵杆板接合的一端，以从所述操纵杆板接收转动力；并且所述盖板上形成有多个止动部，这些止动部限制所述转动柱的转动角，以防止所述操纵杆板沿其各转动方向从基准位置转动超过预定角度。
[0014] 根据本发明的另一方面，所述制动凸轮具有多个线性表面部和多个分隔部，所述线性表面部与所述凸轮接收件的内周面协作而限定所述接收空间，所述分隔部与所述凸轮接收件的内周面接触以使所述接收空间相互隔开；所述锁定构件包括接收在各个接收空间中的多个辊子、以及弹性构件，所述弹性构件插设在所述辊子之间以朝所述接收空间的两端挤压这些辊子；并且所述控制板具有多个控制突起，这些控制突起插设在所述锁定构件的辊子与所述制动凸轮的分隔部之间，从而在所述控制板转动时朝所述接收空间的中央部推动所述辊子。
[0015] 根据本发明的另一方面，提供一种用于控制轴的转动并锁定该轴的泵送装置，该泵送装置包括：支撑板，该支撑板具有供所述轴穿过的孔、以及绕该孔形成的环状凸轮接收部；制动凸轮，该制动凸轮被接收在所述支撑板的凸轮接收部中以与所述轴一体地转动，并且具有多个接收空间，这些接收空间沿周向以规则间隔位于所述凸轮接收部的内周面与该制动凸轮之间；锁定构件，所述锁定构件被接收在各个接收空间中，以根据是否沿周向有推力作用于该锁定构件而许可或防止所述制动凸轮在所述凸轮接收部中转动；控制板，该控制板用于通过其转动沿周向对所述锁定构件施加推力；双向离合器，若向该双向离合器施加顺时针或逆时针的转动力，则该双向离合器保持在与所述控制板接合的状态，若不向该双向离合器施加所述转动力，则该双向离合器返回与所述控制板分离的状态；铰接杆，该铰接杆具有供所述轴穿过的孔，并在绕该轴转动时向所述双向离合器施加转动力；盖板，该盖板与所述支撑板组装在一起，从而将所述制动凸轮、所述锁定构件、所述控制板、所述双向离合器以及所述铰接杆接收在所述支撑板和所述盖板之间限定的空间中；以及弹性复位构件，该弹性复位构件用于使所述铰接杆返回预定基准位置。
[0016] 根据本发明的另一方面，所述双向离合器包括：锁定齿轮，该锁定齿轮根据是否从所述铰接杆向该锁定齿轮施加有转动力而在该锁定齿轮与所述控制板接合的接合位置以及该锁定齿轮与所述控制板分离的分离位置之间滑动；以及引导板，该引导板可转动地接合至所述轴以引导所述锁定齿轮的滑动运动；并且所述控制板形成有待与所述锁定齿轮接合的齿。
[0017] 根据本发明的另一方面，所述锁定齿轮具有多个齿部，以根据由所述铰接杆施加的转动力所沿的方向而有选择地接合至所述控制板。
[0018] 根据本发明的另一方面，所述锁定齿轮具有滑动突起；所述引导板具有引导槽，所述滑动突起穿过该引导槽，从而可通过该引导槽限制所述滑动突起的滑动范围；并且所述铰接杆具有突起引导部，该突起引导部在所述铰接杆转动时控制所述滑动突起在所述引导槽中的位置。
[0019] 根据本发明的另一方面，所述盖板具有开口，该开口用于允许直接从外部转动所述铰接杆。
[0020] 根据本发明的又一方面，所述制动凸轮具有多个线性表面部和多个分隔部，所述线性表面部与所述凸轮接收部的内周面协作而形成所述接收空间，所述分隔部与所述凸轮接收部的内周面接触以使所述接收空间相互隔开；所述锁定构件具有接收在各个接收空间中的多个辊子、以及弹性构件，所述弹性构件插设在所述辊子之间以朝所述接收空间的两端挤压这些辊子；并且所述控制板具有多个控制突起，这些控制突起插设在所述锁定构件的辊子与所述制动凸轮的分隔部之间，从而在所述控制板转动时朝所述接收空间的中央部推动所述辊子。
[0021] 根据本发明的再一方面，该泵送装置还包括环状凸轮接收件，该凸轮接收件容纳在所述支撑板的所述凸轮接收部中；并且所述制动凸轮被接收在所述凸轮接收件中，并具有位于所述凸轮接收件的内周面与所述制动凸轮之间的多个接收空间。
[0022] 此外，为了实现上述目的，本发明提供包括上述泵送装置的用于车辆座椅的高度调节器。
[0023] 有益效果
[0024] 由于本发明的上述特征，所述泵送装置以及具有该泵送装置的用于车辆座椅的高度调节器提供的优点在于，由于传统的旋钮操作结构变为操纵杆操作结构，因而在将泵送装置安装至车辆座椅时，可使为操作泵送装置而限定的空间最小化，并且可易于用减小的力操纵该泵送装置。而且，由于锁定构件和止动凸轮的存在而可获得增大的制动力。附图说明
[0025] 在结合附图阅读以下详细描述后，将会更加清楚本发明的以上目的以及其他特征和优点，在附图中：
[0026] 图1是示出根据本发明第一实施方式的泵送装置的组装立体图；
[0027] 图2是图1所示的泵送装置的分解立体图；
[0028] 图3是在图2的锁定构件、制动凸轮以及凸轮接收件相互组装的状态下的平面图；
[0029] 图4和图5是说明图2中所示的双向离合器的组装和操作的平面图；
[0030] 图6是示出根据本发明第二实施方式的泵送装置的组装立体图；
[0031] 图7是图6中所示的泵送装置的分解立体图；以及
[0032] 图8至图10是说明图6中所示的铰接杆和双向离合器的组装和操作的平面图。
具体实施方式
[0033] 以下更详细地参照本发明的优选实施方式，附图中示出了该优选实施方式的一个实施例。
[0034] <第一实施方式>
[0035] 参照图1和图2，在根据本发明第一实施方式的泵送装置1中，接合至座椅框架(未示出)的支撑板10、以及盖板70通过螺栓3相互锁定。凸轮接收件20、制动凸轮30、锁定构件40、控制板50、双向离合器60以及薄板簧80顺序接收于支撑板10与盖板70之间限定的空间中，轴2穿过这些构成元件。在盖板70外定位有操纵杆板90以及复位弹簧100，操纵杆板90具有锁定至其上或者从其一体延伸的操纵杆(未示出)。
[0036] 支撑板10限定有供轴2穿过的孔11，并形成有容纳部12，该容纳部容纳并支撑凸轮接收件20。
[0037] 凸轮接收件20形成为具有预定厚度的环形状。为了防止凸轮接收件20在容纳于支撑板10的容纳部12中时旋转，在凸轮接收件20的外周面上形成待插入在支撑板10中限定的多个槽13中的多个突起21。而且，凸轮接收件20具有能够可转动地接收制动凸轮30的内周面22。
[0038] 制动凸轮30接收在凸轮接收件20中，并限定有轴接合孔31，轴2接合在轴接合孔31中，从而制动凸轮30可与轴2一体地转动。多个分隔部32从制动凸轮30的外表面伸出，沿周向以规则间隔相互隔开。分隔部32与凸轮接收件20的内周面22接触以支撑制动凸轮30，从而使制动凸轮30可相对于凸轮接收件20进行滑动转动。制动凸轮30在分隔部32之间具有线性表面部33，从而在制动凸轮30的线性表面部33与凸轮接收件20的内周面22之间限定接收空间“S”(参见图3)。因此，各接收空间“S”的径向宽度朝向接收空间“S”的中央部逐渐增大，朝向接收空间“S”的两端逐渐减小。
[0039] 分隔部32用作两个邻接接收空间“S”之间的分隔壁。所述多个接收空间“S”在凸轮接收件20的内周面22与制动凸轮30的线性表面部33之间限定成沿周向以规则间隔相互隔开。
[0040] 在凸轮接收件20与制动凸轮30之间限定的接收空间“S”中分别接收有锁定构件40，这些锁定构件40根据是否沿周向有推力作用于锁定构件40而从凸轮接收件20解锁制动凸轮30或将制动凸轮30锁定至凸轮接收件20。在当前实施方式中，各锁定构件40包括接收在各接收空间“S”中的一对辊子41和42以及插设在辊子41和42之间的弹簧43。
[0041] 参照图3，辊子41和42被弹簧43朝接收空间“S”的两端挤压，同时与凸轮接收件20的内周面22以及制动凸轮30的线性表面部33紧密接触。通过位于相应接收空间“S”的第一端的第一辊子41防止接收在凸轮接收件20中的制动凸轮30顺时针转动，通过位于相应接收空间“S”的第二端的第二辊子42防止该制动凸轮30逆时针转动。因此，当没有沿周向对辊子41或42施加外力时，制动凸轮30保持在锁定状态。
[0042] 容易理解，辊子41和42可由滚珠取代(未示出)。而且，弹簧43可包括盘簧或其他弹性构件，例如V形弹簧、橡胶制成的弹性件等。
[0043] 控制板50(参见图2)用于通过其转动而沿周向对锁定构件40施加推力以及从锁定构件40移除推力，从而控制锁定构件40的操作。为此，如图3所示，在控制板50的一个表面上形成控制突起51和52，并将这些控制突起插入相应接收空间“S”的两端。在各接收空间“S”中设置一对控制突起51和52，使得这对控制突起51和52与被弹簧43挤压的一对辊子41和42接触并支撑这对辊子。
[0044] 因此，当控制板50顺时针转动时，与第一辊子41接触的第一控制突起51朝接收空间“S”的中部推动第一辊子41，从而制动凸轮30从凸轮接收件20解锁。当分隔部32被第二控制突起52推动时，制动凸轮30转动。此时，由于位于相应接收空间“S”中的第二辊子42不产生阻止制动凸轮30转动的阻力，因而制动凸轮30可顺畅地顺时针转动。另一方面，当控制板50逆时针转动时，第二辊子42被第二控制突起52推动，从而制动凸轮30逆时针转动。
[0045] 参照图2，在控制板50的与其上形成有控制突起51和52的所述一个表面相面对的另一表面的周边上形成具有预定厚度的缘部53。在缘部53的内周面上形成多个齿54。在缘部53的内周面上形成多个齿54。稍后详述的离合器凸轮61和锁定齿轮62及63容纳在缘部53中。
[0046] 贯通控制板50的中央部限定孔55，使得轴2可穿过孔55。
[0047] 双向离合器60包括离合器凸轮61、锁定齿轮62及63、弹簧64以及引导板65。离合器凸轮61限定有供轴2穿过的孔611(参见图4)，并可绕轴2顺时针和逆时针转动。锁定齿轮62和63布置成沿离合器凸轮61的转动方向彼此隔开预定角度，并通过离合器凸轮61的转动而有选择地被推动，以进行滑动运动。弹簧64用作使锁定齿轮62和63返回其初始位置的弹性挤压构件。换言之，弹簧64用于在推动锁定齿轮62和63之一的离合器凸轮
61的力移除时，使锁定齿轮62或63返回其初始位置。
61的力移除时，使锁定齿轮62或63返回其初始位置。
[0048] 贯通引导板65的中央部限定孔651，使得轴2可穿过孔651。具体地说，在引导板65上伸出地形成用于引导锁定齿轮62和63的滑动运动的引导部652和用于支撑弹簧64的支撑部653(参见图4)。
[0049] 离合器凸轮61在偏离供轴2穿过的孔611的位置处具有转动柱612，在引导板65中限定供转动柱612穿过的引导槽654，从而限制转动柱612的转动角。引导槽654可单独地或者与稍后描述的止动部73和74一起执行限制离合器凸轮61的转动范围的功能。
[0050] 转动柱612在穿过引导槽654之后装配到操纵杆板90中限定的孔92内，以牢固地连接至操纵杆板90。因此，离合器凸轮61可通过操纵杆板90的转动而沿两个转动方向转动。
[0051] 图4和图5是表示如以上所述构造的双向离合器60和控制板50的组装状态的平面图。锁定齿轮62和63被引导部652引导，从而可在分离位置(参见图4)与接合位置(参见图5)之间滑动，其中在分离位置，锁定齿轮62和63与缘部53的齿54分离，在接合位置，锁定齿轮62或63与缘部53的齿54接合。
[0052] 图4示出未向离合器凸轮61施加转动力的状态。在该状态下，锁定凸轮62和63通过由支撑部653支撑的弹簧64的挤压力而保持在它们与控制板50的齿54分离的分离位置。
[0053] 图5示出向离合器凸轮61施加转动力的状态。在该状态下，由于通过操纵杆板90向转动柱612施加转动力，因而离合器凸轮61绕轴2转动，使得邻近离合器凸轮61的一端设置的锁定凸轮62能被滑动地推到其与控制板50的齿54接合的接合位置。
[0054] 因此，由于上述构造，当通过转动柱612沿一个方向或沿相反方向对双向离合器60施加转动力时，双向离合器60接合至控制板50。而且，当移除施加至双向离合器60的转动力时，双向离合器60返回其与控制板50分离的初始位置。
[0055] 参照图2，盖板70限定有多个锁定孔71，并通过穿过锁定孔71的螺栓3锁定至支撑板10，使得凸轮接收件20、制动凸轮30、锁定构件40、控制板50以及双向离合器60被接收在支撑板10和盖板70之间限定的空间中。可在盖板70内布置薄板簧80，以补充用于支撑构成元件的力。
[0056] 操纵杆板90放置在盖板70外部，并限定有孔91，穿过盖板70中限定的开口72伸出的轴2穿过该孔91。操纵杆板90具有孔92，离合器凸轮61的也穿过盖板70的开口72伸出的转动柱612装配至该孔92中，以牢固地连接至操纵杆板90。因此，操纵杆板90可绕轴2转动。当操纵杆板90转动时，装配至孔92中的转动柱612也转动以操作离合器凸轮61。
[0057] 在操纵杆板90的一侧上形成有突起93，并在操纵杆板90与盖板70之间布置复位弹簧100，该复位弹簧用作使转动后的操纵杆板90弹性复位的弹性复位构件。突起93和形成在盖板70上的突起75装配在复位弹簧100的两个端部之间。因此，由于当向操纵杆板90施加转动力时，操纵杆板90总是被弹性支撑突起93的复位弹簧100朝向其初始基准位置弹性挤压(如图1所示)，因而移除转动力时，操纵杆板90返回其初始基准位置。
[0058] 同时，参照图2，为了防止操纵杆板90沿各转动方向从基准位置转动超过预定角度，在盖板70上形成止动部73和74，以限制与操纵杆板90一体转动的转动柱612的转动角。
[0059] 为了使操纵杆板90转动，可通过贯通操纵杆板90限定的锁定孔94将一操纵杆(未示出)锁定至操纵杆板90，或者可使操纵杆板90的一部分延伸而形成一体式操纵杆。
[0060] 参照图2描述根据本发明第一实施方式的泵送装置1的操作，首先当通过手动操作操纵杆而使接合至操纵杆的操纵杆板90转动时，具有装配到操纵杆板90的孔92中的转动柱612的离合器凸轮61与操纵杆板90一体地转动。因此，锁定齿轮62滑动而与控制板50的齿54啮合，控制板50借此开始转动(参见图5)。通过控制板50的转动，如图3所示，形成在控制板50的一个表面上的控制突起52沿周向推动辊子42。接着，制动凸轮30和凸轮接收件20脱离锁定状态，即相互解锁，制动凸轮30因此转动。通过制动凸轮30的转动，轴2与制动凸轮30一体地转动。
[0061] 在转动柱612与操纵杆板90一体地转动而与一个止动部73接合从而被阻止进一步转动之后，若移除施加给操纵杆板90的转动力，则控制突起52(参见图3)的推动中止，并且弹簧43向辊子42施加挤压力。于是，制动凸轮30和凸轮接收件20再次相互锁定，轴2借此停止运动并且轴2的转动位置被固定(参见图3)。操纵杆板90通过复位弹簧100返回其初始基准位置，从而离合器凸轮61反向转动。于是，锁定齿轮62在弹簧64的作用下滑动运动至分离位置(参见图4)，从而双向离合器60与控制板50之间的接合状态也被释放(参见图4和图5)。
[0062] <第二实施方式>
[0063] 参照图6和图7，在根据本发明第二实施方式的泵送装置3中，通过插入穿过螺栓锁定孔111的螺栓使接合至座椅框架(未示出)的支撑板110和盖板170相互锁定。制动凸轮120、锁定构件130、控制板140、双向离合器150、铰接杆160以及波形垫圈180顺序接收于支撑板110与盖板170之间限定的空间中，轴4穿过这些构成元件。在盖板170外定位有一操纵杆(未示出)，该操纵杆通过开口171锁定至铰接杆160的左右锁定件161。
[0064] 支撑板110限定有供轴4穿过的孔112，并界定有用于接收制动凸轮120的凸轮接收部113。
[0065] 凸轮接收部113具有环状空间，并且支撑板110具有面向凸轮接收部113并具有预定宽度的内周面114。
[0066] 制动凸轮120接收在支撑板110的凸轮接收部113中，并限定有轴接合孔121，轴4接合在该轴接合孔121中，从而制动凸轮120可与轴4一体地转动。多个分隔部122从制动凸轮120的外表面伸出，从而沿周向以规则间隔相互隔开。分隔部122与支撑板110的内周面114接触以支撑制动凸轮120，从而使制动凸轮120可相对于支撑板110进行滑动转动。制动凸轮120在分隔部122之间具有线性表面部123，从而与第一实施方式类似(参见图3的接收空间“S”)，在制动凸轮120的线性表面部123与支撑板110的内周面114之间限定接收空间。因而，与第一实施方式类似，各接收空间的径向宽度朝向接收空间的中央部逐渐增大，朝向接收空间的两端逐渐减小。
[0067] 与第一实施方式类似，分隔部122用作两个邻接接收空间之间的分隔壁。所述多个接收空间在支撑板110的内周面114与制动凸轮120的线性表面部123之间限定成沿周向以规则间隔相互隔开。
[0068] 在支撑板110与制动凸轮120之间限定的相应接收空间中接收有锁定构件130，这些锁定构件130根据是否沿周向有推力作用于锁定构件130而从支撑板110解锁制动凸轮120或将制动凸轮120锁定至支撑板110。在当前实施方式中，各锁定构件130包括接收在各接收空间中的一对辊子131和132以及插设在辊子131和132之间的弹簧133。
[0069] 由于与锁定构件130关联的制动凸轮120的操作与第一实施方式的相同，因此这里省略其详细说明。在当前实施方式中，与第一实施方式不同，泵送装置3不包括凸轮接收件(参见图2中的附图标记20)，因此制动凸轮120通过锁定构件130直接锁定至支撑板110和从支撑板110解锁。
[0070] 然而，即使在该实施方式中，与第一实施方式中的情况相同，也可在支撑板110的凸轮接收部113中容纳凸轮接收件(参见图2中的附图标记20)，并且制动凸轮120可被接收在该凸轮接收件中，以在该凸轮接收件的内周面与制动凸轮120之间限定接收空间。
[0071] 控制板140用于通过其转动而沿周向对锁定构件130施加推力以及从锁定构件130移除推力，从而控制锁定构件130的操作。
[0072] 由于控制板140的结构和操作模式与第一实施方式的结构和操作模式相同，因而这里省略其详细说明。
[0073] 双向离合器150包括锁定齿轮151和引导板152。锁定齿轮151在其对向表面上形成有齿153，从而锁定齿轮151可与控制板140的缘部141的内周面上形成的齿142啮合。在引导板152上伸出地形成有多个引导突起155，以引导锁定齿轮151，从而使锁定齿轮151可沿由引导突起155限定的预定路径滑动。
[0074] 锁定齿轮151形成有朝引导板152伸出的滑动突起154。与此相应，引导板152限定有供滑动突起154插入穿过的引导槽156。引导槽156用于限制锁定齿轮151在引导板152上滑动的范围。
[0075] 贯通引导板152的中央部限定有孔157，使得轴4可穿过该孔157。
[0076] 参照图7，在双向离合器150的左侧设置铰接杆160。贯通铰接杆160的中央部限定孔162，使得轴4可穿过该孔162。铰接杆160可沿两个方向(即，顺时针方向和逆时针方向)绕轴4转动。在铰接杆160的下端形成突起引导部163，使得穿过引导槽156伸出的滑动突起154插入穿过突起引导部163从而沿其被引导。
[0077] 若铰接杆160沿一个方向绕穿过孔162的轴4转动，则插入穿过突起引导部163的滑动突起154向左或向右滑动。因此，随着锁定齿轮151沿向左或向右方向滑动运动，一些齿153与控制板140的齿142啮合(参见图8至图10)。
[0078] 由于突起引导部163限定有沿径向延伸的槽(在图中，该槽的下端开口)，所以当铰接杆160转动时，滑动突起154被阻止沿周向运动，但可沿径向运动。也就是说，沿左右方向滑动运动的锁定齿轮151的滑动突起154可在突起引导部163中径向滑动。
[0079] 在图7中，在铰接杆160、引导板152以及支撑板110的上端部分别形成有接合臂164、158和115，使得在铰接杆160、引导板152以及支撑板110彼此组装时，这些接合臂弯曲并相互重叠。接合臂164、158和115被定位在位于支撑板110右侧的复位弹簧190的两个端部191和192之间。复位弹簧190的弹性力施加在铰接杆160的接合臂164与支撑板
110的接合臂115之间。如稍后详细描述的，引导板152的接合臂158与铰接杆160的接合臂164一起转动。
110的接合臂115之间。如稍后详细描述的，引导板152的接合臂158与铰接杆160的接合臂164一起转动。
[0080] 图8至图10是说明控制板140、双向离合器150和铰接杆160的操作的平面图。锁定齿轮151在铰接杆160的转动作用下运动。在被引导突起155引导的同时，锁定齿轮
151可在分离位置(参见图8)与接合位置(参见图9)之间滑动，其中在分离位置，锁定齿轮151与控制板140的缘部141的齿142分离，在接合位置，锁定齿轮151接合至控制板
140的缘部141的齿142。
151可在分离位置(参见图8)与接合位置(参见图9)之间滑动，其中在分离位置，锁定齿轮151与控制板140的缘部141的齿142分离，在接合位置，锁定齿轮151接合至控制板
140的缘部141的齿142。
[0081] 图8示出未向铰接杆160施加转动力的状态。在该状态下，铰接杆160保持中立位置，其中从复位弹簧190的两个端部191和192向铰接杆160的接合臂164施加相等的挤压力。因而，锁定齿轮151保持在其与控制板140的缘部141的齿142分离的分离位置。
[0082] 图9示出向铰接杆160施加转动力的状态。在该状态下，当铰接杆160转动时，突起引导部163沿一个方向(图中的向右方向)向滑动突起154的一侧施加推力。因此，锁定齿轮151在被引导突起155引导的同时在引导板152上向右滑动至其与控制板140的缘部141的齿142接合的接合位置。
[0083] 在锁定齿轮151被保持在接合位置的情况下，当向铰接杆160持续施加转动力时，如图10所示，锁定齿轮151和与之啮合的控制板140一起转动。此时，引导板152在与铰接杆160相隔预定角度的状态下与铰接杆160一起转动。
[0084] 同时，在图10中，在铰接杆160的转动完成之后，若移除施加给铰接杆160的转动力，则铰接杆160因复位弹簧190的两个端部191和192的挤压力而开始顺时针转动。此时，锁定齿轮151向左滑动而返回分离位置。在锁定齿轮151返回分离位置之前，引导板152不转动。
[0085] 在锁定齿轮151的滑动返回完成之后，铰接杆160在复位弹簧190的两个端部191和192施加的挤压力的作用下，与引导板152一起转动至如图8所示的初始中立位置。
[0086] 因此，通过图8至图10中所示的操作过程，控制板140、制动凸轮120以及接合至制动凸轮120的轴4转动。
[0087] 尽管参照图8至图10描述了铰接杆160逆时针转动，但是容易理解铰接杆160可根据相同原理顺时针转动。
[0088] 由于以上给出的双向离合器150的构造和操作模式，当沿一个方向或另一方向通过铰接杆160向双向离合器150输入转动力时，双向离合器150被保持在其与控制板140接合的接合位置，并且当移除施加至铰接杆160的转动力时，双向离合器150返回其与控制板140分离的分离位置。
[0089] 如图7所示，盖板170限定有多个锁定孔172，并通过穿过锁定孔172的螺栓锁定至支撑板110，使得制动凸轮120、锁定构件130、控制板140、双向离合器150以及铰接杆160被接收在支撑板110和盖板170之间限定的空间中。可在盖板170内布置波形垫圈
180，以补充用于支撑构成元件的力。
180，以补充用于支撑构成元件的力。
[0090] 盖板170限定有一对开口171，使得铰接杆160的两个锁定件161可通过开口171暴露于外。锁定件161被锁定至外部操纵杆(未示出)，从而可通过锁定件161从该外部操纵杆向铰接杆160输入转动力。
[0091] 参照图6和图7，为了防止铰接杆160沿各转动方向从中立位置转动超过预定角度，在盖板170上形成止动部173和174。
[0092] 参照图7描述根据本发明第二实施方式的泵送装置3的操作，首先当通过手动操作操纵杆而使接合至操纵杆的铰接杆160转动时，锁定齿轮151通过突起引导部163滑动。因此，锁定齿轮151的一些齿153与控制板140的缘部141的齿142啮合(参见图9)，于是控制板140转动(参见图10)。通过控制板140的转动，制动凸轮120和支撑板110脱离锁定状态，即相互解锁，因此制动凸轮120转动。由于制动凸轮120的转动，轴4与制动凸轮
120一体地转动。
120一体地转动。
[0093] 在铰接杆160与一个止动部174接合而被阻止进一步转动之后，若移除施加给铰接杆160的转动力，则释放锁定构件130被控制板140推动的状态，从而制动凸轮120与支撑板110再次相互锁定，借此固定轴4的转动位置。在铰接杆160在复位弹簧190的作用下进行复位转动的初始阶段，锁定齿轮151滑动以返回至分离位置，从而与控制板140分离。此后，铰接杆160返回初始中立位置(参见图8)。
[0094] 如本说明书开始部分所述，根据本发明的第一或第二实施方式，通过泵送装置1或3的操作，依靠与轴2或4连接的装置，可调节座椅的高度或者调节椅背的转动量。例如，泵送装置1或3可应用于以本申请人的名义于2005年3月14日提交的名称为“Height Adjuster for VehicleSeat(用于车辆座椅的高度调节器)”的韩国专利申请No.2005-0021020。
[0095] 具体地说，由于与第一实施方式相比，本发明的第二实施方式的部件数量减少，因而可有助于提高生产率，提高产品精度，并减轻产品重量。因此，认为第二实施方式在第一实施方式之上进行了改进。
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