旋转机械的供油机构和具有该供油机构的旋转机械
阅读：107发布：2022-10-03
专利汇可以提供旋转机械的供油机构和具有该供油机构的旋转机械专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种 旋转机 械的供油机构和具有该供油机构的旋转机械。该供油机构包括： 泵 油装置，泵油装置与旋转机械的旋 转轴 联接，使得泵油装置的泵油量能够随着 旋转轴 的转速的增大而增大；主供油道，主供油道大体沿旋转轴的轴向形成在旋转轴内；以及旁通油道，旁通油道与主供油道连通并且允许主供油道中的一部分 润滑油 经旁通油道流出。旁通油道大体横向于旋转轴延伸，旁通油道构造成使得旁通油道的出口至旋转轴的轴心的径向距离大于旋转轴的半径。根据本实用新型的供油机构和具有该供油机构的旋转机械既能够保证低速工况下的供油量，满足润滑需求，又能够降低高速工况下的供油量，避免油循环率过高，提高旋转机械的效率。(ESM)同样的 发明 创造已同日 申请 发明 专利，下面是旋转机械的供油机构和具有该供油机构的旋转机械专利的具体信息内容。
1.一种旋转机械的供油机构，所述旋转机械包括旋转轴，其特征在于，所述供油机构包括：
主供油道，所述主供油道大体沿所述旋转轴的轴向形成在所述旋转轴内；以及旁通油道，所述旁通油道与所述主供油道连通并且允许所述主供油道中的一部分润滑油经所述旁通油道流出，
其中，所述旁通油道大体横向于所述旋转轴延伸，并且，所述旁通油道构造成使得所述旁通油道的出口至所述旋转轴的轴心的径向距离大于所述旋转轴的半径。
2.根据权利要求1所述的供油机构，其中，所述径向距离与所述半径的比值介于2-5之间。
3.根据权利要求2所述的供油机构，其中，所述比值介于2.5-4之间。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的供油机构，其中，所述旁通油道包括彼此连接的第一通道部和第二通道部，所述第一通道部与所述主供油道直接流体连通，并且所述第一通道部的横截面积大于所述第二通道部的横截面积，使得所述旁通油道形成为阶梯状通道。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的供油机构，其中，通过在所述旋转轴处形成一体的径向突出部来构造所述旁通油道，并且/或者，通过设置附加的油道构件来构造所述旁通油道。
6.根据权利要求5所述的供油机构，其中：
所述旋转轴上形成有大体横向于所述旋转轴延伸的第一通孔，所述附加的油道构件设置有沿所述附加的油道构件的轴向延伸的第二通孔，所述附加的油道构件接合至所述旋转轴使得所述第二通孔与所述主供油道直接连通或者经由所述第一通孔与所述主供油道间接连通，所述旁通油道的至少一部分由所述第二通孔形成。
7.根据权利要求6所述的供油机构，其中：
所述附加的油道构件插入至所述第一通孔中使得所述第一通孔被所述附加的油道构件完全地占据，由此由所述第二通孔形成所述旁通油道；或者
所述附加的油道构件插入至所述第一通孔中使得所述第一通孔被所述附加的油道构件部分地占据，由此由所述第一通孔的一部分和所述第二通孔形成所述旁通油道；或者所述附加的油道构件以未插入至所述第一通孔的方式接合至所述旋转轴的外周壁面，由此由所述第一通孔和所述第二通孔形成所述旁通油道。
8.根据权利要求6所述的供油机构，其中：
所述第一通孔的横截面积大于所述第二通孔的横截面积，使得所述旁通油道形成为阶梯状通道；并且/或者
所述第一通孔和/或所述第二通孔形成有台阶部，使得所述旁通油道形成为与所述主供油道直接连通的通道部具有较大横截面积的阶梯状通道。
9.根据权利要求6所述的供油机构，其中，所述附加的油道构件设置有止挡部，使得当所述附加的油道构件接合至所述旋转轴时，所述止挡部抵靠所述旋转轴的外周壁面。
10.根据权利要求9所述的供油机构，其中，所述旋转轴的外周壁面的与所述止挡部抵靠的部分形成为平面部。
11.根据权利要求6所述的供油机构，其中，所述附加的油道构件为销。
12.根据权利要求1至3中任一项所述的供油机构，所述供油机构还包括泵油装置，所述泵油装置与所述旋转轴联接以将润滑油泵入所述主供油道。
13.根据权利要求12所述的供油机构，其中：
所述旋转轴的下端部由底部轴承支承，并且所述主供油道包括与所述泵油装置连接的中心油道和从所述中心油道向上延伸的偏心油道，所述中心油道与所述偏心油道在接合区中相接并连通，以及
所述旁通油道在所述旋转轴的轴向上位于所述接合区的下方并且位于所述底部轴承的上方，从而所述旁通油道与所述中心油道连通。
14.根据权利要求13所述的供油机构，其中，所述旁通油道在所述旋转轴的周向上与所述偏心油道设置在同一侧。
15.一种旋转机械，其特征在于，所述旋转机械包括根据权利要求1-14中的任一项所述的供油机构。
16.根据权利要求15所述的旋转机械，其中，所述旋转机械为涡旋压缩机。
旋转机械的供油机构和具有该供油机构的旋转机械
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种旋转机械的供油机构和一种具有该供油机构的旋转机械。
背景技术
[0002] 本部分的内容仅提供了与本实用新型相关的背景信息，其可能并不构成现有技术。
[0003] 在旋转机械(例如涡旋压缩机)中，为了对各部件之间的接合面进行润滑和冷却，通常设置有供油机构(例如压缩机供油机构)。在现有的压缩机供油机构中，油泵连接在压缩机的旋转轴的一端，通过油泵将压缩机的油池中的润滑油泵送至形成于旋转轴内的供油通道中，并通过该供油通道从旋转轴的另一端供给至各接合面以对相应的部件进行润滑和冷却，例如对压缩机构中的接合面进行润滑和冷却。现有的压缩机供油机构中所使用的油泵通常例如为定量泵，该油泵由压缩机的旋转轴驱动，随着压缩机的旋转轴旋转而泵送润滑油。油泵所泵送的润滑油的泵送速率与压缩机的旋转轴的转速成正比。当压缩机的旋转轴低速旋转时，较少的润滑油从旋转轴的端部被泵送至各接合面，当压缩机的旋转轴高速旋转时，较多的润滑油从旋转轴的端部被泵送至各接合面。随着旋转轴的转速增大，泵送的润滑油持续增多，使得在高速工况下，润滑油的油循环率较高，造成压缩机的效率较低，进而使整个系统的效率较低。如果通过减小油泵的容积来降低高速工况下的油循环率，则会使得低速工况下的油循环率也成比例地降低，可能造成润滑不足并由此导致压缩机部件磨损的问题。
[0004] 因此，需要对现有的旋转机械的供油机构进行改进，使得既能够保证低速工况下的润滑需求，又能够保证高速工况下的较低的油循环率，提高旋转机械的性能。实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的在于解决或改善以上问题中的一个或多个。
[0006] 本实用新型的一个方面在于提供一种旋转机械的供油机构，该旋转机械包括旋转轴。供油机构包括：主供油道，主供油道大体沿旋转轴的轴向形成在旋转轴内；以及旁通油道，旁通油道与主供油道连通并且允许主供油道中的一部分润滑油经旁通油道流出。旁通油道大体横向于旋转轴延伸，并且，旁通油道构造成使得旁通油道的出口至旋转轴的轴心的径向距离大于旋转轴的半径。
[0007] 在一个实施方式中，径向距离与半径的比值介于2-5之间。优选地，该比值介于2.5-4之间。
[0008] 在一个实施方式中，旁通油道包括彼此连接的第一通道部和第二通道部，第一通道部与主供油道直接流体连通，并且第一通道部的横截面积大于第二通道部的横截面积，使得旁通油道形成为阶梯状通道。
[0009] 在一个实施方式中，通过在旋转轴处形成一体的径向突出部来构造旁通油道，并且/或者，通过设置附加的油道构件来构造旁通油道。
[0010] 在一个实施方式中，旋转轴上形成有大体横向于旋转轴延伸的第一通孔，附加的油道构件设置有沿该附加的油道构件的轴向延伸的第二通孔，附加的油道构件接合至旋转轴使得第二通孔与主供油道直接连通或者经由第一通孔与主供油道间接连通，旁通油道的至少一部分由第二通孔形成。
[0011] 附加的油道构件插入至第一通孔中使得第一通孔被附加的油道构件完全地占据，由此由第二通孔形成旁通油道。可替换地，附加的油道构件插入至第一通孔中使得第一通孔被附加的油道构件部分地占据，由此由第一通孔的一部分和第二通孔形成旁通油道。可替换地，附加的油道构件以未插入至第一通孔的方式接合至旋转轴的外周壁面，由此由第一通孔和第二通孔形成旁通油道。
[0012] 在一个实施方式中，第一通孔的横截面积大于第二通孔的横截面积，使得旁通油道形成为阶梯状通道；并且/或者第一通孔和/或第二通孔形成有台阶部，使得旁通油道形成为与主供油道直接连通的通道部具有较大横截面积的阶梯状通道。
[0013] 在一个实施方式中，附加的油道构件设置有止挡部，使得当附加的油道构件接合至旋转轴时，止挡部抵靠旋转轴的外周壁面。
[0014] 在一个实施方式中，旋转轴的外周壁面的与止挡部抵靠的部分形成为平面部。
[0015] 在一个实施方式中，附加的油道构件为销。
[0016] 供油机构还包括泵油装置，泵油装置与旋转轴联接以将润滑油泵入主供油道。
[0017] 旋转轴的下端部由底部轴承支承，并且主供油道包括与泵油装置连接的中心油道和从中心油道向上延伸的偏心油道，中心油道与偏心油道在接合区中相接并连通。旁通油道在旋转轴的轴向上位于接合区的下方并且位于底部轴承的上方，从而旁通油道与中心油道连通。
[0018] 在一个实施方式中，旁通油道在旋转轴的周向上与偏心油道设置在同一侧。
[0019] 本实用新型的一个方面在于提供一种旋转机械，该旋转机械包括根据本实用新型的供油机构。
[0020] 在一个实施方式中，旋转机械为涡旋压缩机。
[0021] 本实用新型通过在旋转机械的供油机构中设置加长的旁通油道，该旁通油道在低速工况下具有较低的泄油能力，以确保低速工况下的供油量，满足润滑需求，并且该旁通油道在高速工况下具有较高的泄油能力，以降低高速工况下的供油量，降低油循环率，提高旋转机械的效率。附图说明
[0022] 以下将参照附图仅以示例方式描述本实用新型的实施方式，在附图中，相同的特征或部件采用相同的附图标记来表示且附图不一定按比例绘制，并且在附图中：
[0023] 图1是对比示例的压缩机供油机构的示意性截面图；
[0024] 图2是对比示例的压缩机供油机构的出油速率与压缩机旋转轴的转速之间的关系的示意图；
[0025] 图3是根据本实用新型的实施方式的压缩机供油机构的示意性截面图；
[0026] 图4是图3中所示的截面图的局部放大图；
[0027] 图5是示出了根据本实用新型的实施方式的压缩机供油机构的出油速率与压缩机旋转轴的转速之间的关系的示意图，并且图5也示出了对比示例的压缩机供油机构的出油速率与压缩机旋转轴的转速之间的关系；以及
[0028] 图6是示出根据本实用新型的具有不同参数的压缩机供油机构的出油速率与压缩机旋转轴的转速之间的关系的示意图。
具体实施方式
[0029] 下文的描述本质上仅是示例性的而并非意图限制本实用新型、应用及用途。应当理解，在所有这些附图中，相似的附图标记指示相同的或相似的零件及特征。各个附图仅示意性地表示了本实用新型的实施方式的构思和原理，并不一定示出了本实用新型各个实施方式的具体尺寸及其比例。在特定的附图中的特定部分可能采用夸张的方式来图示本实用新型的实施方式的相关细节或结构。
[0030] 在本文中，旋转机械指的是具有旋转轴、曲轴或旋转驱动轴的机械设备或系统。具有旋转轴的压缩机属于本文中所述的旋转机械。在下文中，以压缩机(例如涡旋压缩机)作为旋转机械的示例来描述对比示例的旋转机械的供油机构和根据本实用新型的旋转机械的供油机构，以说明本发明构思。然而应当理解，根据本实用新型的供油机构也适用于包括旋转轴、曲轴或旋转驱动轴以及与该旋转轴、曲轴或旋转驱动轴联接的泵油装置的其他旋转机械。
[0031] 图1示出了根据对比示例的压缩机供油机构100的示意性截面图，该压缩机供油机构是本说明书中的旋转机械的供油机构的一个示例。如图1所示，压缩机供油机构100包括泵油装置2和形成在压缩机的旋转轴1内的主供油道10。泵油装置2为油泵，并且通常为定量泵。压缩机供油机构100的主供油道10由中心油道11和偏心油道12共同构成。中心油道11形成在压缩机的旋转轴1的中心，延伸穿过旋转轴1的下端部并与泵油装置2流体连通。偏心油道12也形成在旋转轴1内，偏离旋转轴1的轴线(纵向中心轴线)O并沿旋转轴1的轴向延伸。偏心油道12的一端与中心油道11的上端部在接合区D中相接并连通，并且偏心油道12的另一端延伸穿过旋转轴1的上端部(未示出)。压缩机的旋转轴1的下端部由压缩机的底部轴承
3支承。泵油装置2联接在压缩机的旋转轴1的下端部，通过旋转轴1来驱动。当旋转轴1旋转时，泵油装置2启动，并且如图1中的双排箭头所示，将压缩机的油池中的润滑油吸入泵油装置2内，并经由泵油装置2内的油路泵送到旋转轴1内的中心油道11，如箭头A所示。中心油道
11内的润滑油在离心力的作用下被甩入偏心油道12内，并例如穿过旋转轴1的上端部而被输送至各接合面从而对压缩机的相应部件进行润滑和冷却。这里，需要指出的是，在对比示例的压缩机供油机构100以及在下文将描述的根据本实用新型的压缩机供油机构200中，泵油装置2还可以是例如转子泵的油泵，也可以是更为简单的能够随着旋转轴的旋转而运动以便将油泵送至中心油道的例如为油叉的泵油装置。
3支承。泵油装置2联接在压缩机的旋转轴1的下端部，通过旋转轴1来驱动。当旋转轴1旋转时，泵油装置2启动，并且如图1中的双排箭头所示，将压缩机的油池中的润滑油吸入泵油装置2内，并经由泵油装置2内的油路泵送到旋转轴1内的中心油道11，如箭头A所示。中心油道
11内的润滑油在离心力的作用下被甩入偏心油道12内，并例如穿过旋转轴1的上端部而被输送至各接合面从而对压缩机的相应部件进行润滑和冷却。这里，需要指出的是，在对比示例的压缩机供油机构100以及在下文将描述的根据本实用新型的压缩机供油机构200中，泵油装置2还可以是例如转子泵的油泵，也可以是更为简单的能够随着旋转轴的旋转而运动以便将油泵送至中心油道的例如为油叉的泵油装置。
[0032] 由泵油装置2泵送的润滑油从旋转轴1的上端部流出的出油速率或出油量与旋转轴1的转速成正比。图2示出了由泵油装置2泵送的润滑油从旋转轴1的上端部流出的出油速率(下文中简称为“压缩机供油机构的出油速率”)与旋转轴1的转速之间的关系。如图2所示，当旋转轴1以低速旋转时，压缩机供油机构100的出油速率较低，当旋转轴1以高速旋转时，压缩机供油机构100的出油速率较高。随着旋转轴1的转速增大，压缩机供油机构100的出油速率持续地线性增大。这使得在高速工况下，润滑油的油循环率(用于表征进入压缩机构进而进入系统外部的油量)较高，导致压缩机的效率较低，影响了压缩机的性能，同时也影响了整个系统的性能。在本文中，油循环率用于表征进入压缩机构进而排出系统外部的油量，是指压缩机排出气体中所含的润滑油的比例。为了便于压缩机润滑油的管理并提高应用系统的可靠性及性能，通常希望降低油循环率。
[0033] 如图2所示，压缩机供油机构100的出油速率与旋转轴1的转速呈近似线性的关系，如果仅通过减小定量泵的容积来减小高速工况下的油循环率，则低速工况下的油循环率会成比例地减小，使得不能够满足低速工况下的润滑需求，导致润滑不足而加速磨损。
[0034] 本发明人意识到了以上问题，并提出了一种能够解决上述技术问题的压缩机供油机构。根据本发明构思的供油机构设置有加长的旁通油道，既能够满足低速工况下的润滑需求，又能够降低高速工况下的油循环率，减少压缩机排出气体中所含的润滑油的比例，一方面，有利于整个制冷/制热循环的能力，使得换热器的效率提高，另一方面，有利于维持压缩机内部油量，提高压缩机运行的可靠性，从而有利于压缩机润滑油的管理，从而能够提高压缩机的效率以及可靠性，改善压缩机的性能。下面将结合附图对本实用新型的一种实施方式的压缩机供油机构进行说明。
[0035] 图3和图4示出了根据本实用新型的一种实施方式的压缩机供油机构200的示意性截面图。在根据本实用新型的压缩机供油机构200中，与对比示例的压缩机供油机构100相同的部件用相同的附图标记表示，并且不再对该相同的部件进行重复描述。在下文中，仅对根据本实用新型的压缩机供油机构200与对比示例的压缩机供油机构100的不同之处进行详细描述。
[0036] 如图3所示，压缩机供油机构200包括泵油装置2以及主供油道10，主供油道10由中心油道11和偏心油道12共同构成。另外，压缩机供油机构200还包括旁通油道40。旁通油道40与主供油道10流体连通，使得主供油道10中的一部分润滑油经旁通油道40流出旋转轴1，返回至压缩机底部的油池。更具体地，旁通油道40设置在旋转轴1的底轴承部段与马达部段之间，与中心油道11连通。在本文中，旋转轴1的底轴承部段是指旋转轴1的与底部轴承3配合的部段，旋转轴1的马达部段是指旋转轴1的与马达(未示出)配合的部段。即，旁通油道40在旋转轴1的轴向上位于底部轴承3的上方，并且位于马达的下方。旁通油道40包括彼此连接的第一通道部41和第二通道部42，第二通道部42经第一通道部41与中心油道11连通。
[0037] 在所示出的本示例性实施方式中，在旋转轴1中设置有第一通孔13。第一通孔13沿旋转轴1的径向延伸穿过旋转轴1的壁，以使中心油道11与旋转轴1的外部连通。在旋转轴1的轴向上，第一通孔13设置在中心油道11与偏心油道12的接合区D的下方，与中心油道11直接流体连通，并尽可能远离接合区D，在确保位于底部轴承上方的同时尽可能靠下设置。在旋转轴1的周向上，第一通孔13与偏心油道12设置在同一侧。可替换地，第一通孔13在周向上也可以远离偏心油道12，以确保稳定供油。
[0038] 压缩机供油机构200还包括附加的油道构件。在本示例性实施方式中，销5用作该附加的油道构件，并且附接至旋转轴1。第二通孔54形成在销5内，沿销5的轴向延伸贯穿销5的整个轴向长度。在所示出的本示例性实施方式中，第一通孔13为螺纹孔，并且在第一通孔13的整个长度上具有相同的横截面积。销5的第一端部53螺纹接合在第一通孔13内。需说明的是，本实用新型不限于此，在本实用新型的其他可能的实施方式中，销5可以以其他方式接合在第一通孔13中。例如，第一通孔13可以形成为光孔，销5可以过盈配合在第一通孔13中。销5的第一端部53伸入第一通孔13的大致一半长度处，未到达旋转轴1的内周壁面S1，使得第一通孔13的一部分并未与销5接合。即，第一通孔13被销5部分地占据。这里，需要指出的是，根据本实用新型的附加的油道构件也可以实施为其他合适的具有通孔的构件(例如圆管)。
[0039] 旁通油道40的第一通道部41由第一通孔13的未与销5接合的部分形成，第二通道部42由销5内的第二通孔54形成。这种布置使得旁通油道40的出口距旋转轴1的轴心(纵向轴线O)的径向距离大于旋转轴1的半径，使得旁通油道40构造成加长的旁通油道。另外，第一通孔13的横截面积(即，本实施方式中的第一通道部41的横截面积)大于第二通孔54(即，本实施方式中的第二通道部42)的横截面积，使得旁通油道40形成为阶梯状通道。这种构型使得在旋转轴1的旋转过程中，中心油道11内的一部分润滑油可以储存在横截面积较大的第一通道部41中，从而保证在旋转轴1的不同转速下能够稳定地和可靠地从旁通油道40排出润滑油。
[0040] 如图4所示，销5设置有止挡部52。止挡部52位于第二端部51与第一端部53之间。当销5附接至旋转轴1时，止挡部52抵靠旋转轴1的外周壁面S2，以防止销5过多地插入第一通孔13中。优选地，旋转轴1的外周壁面S2的与止挡部52抵靠的部分形成为平面部，以便于安装。应说明的是，该止挡部52并不是必须的。在本实用新型的其他可能的实施方式中，可以不设置该止挡部。可替换地，在本实用新型的另外的实施方式中，也可以将销5的外轮廓设置成使得止挡部52在整个第二端部51上延伸，而不是仅形成在两个端部之间的部分处。
[0041] 图5示出了压缩机供油机构的出油速率与旋转轴1的转速之间的关系，其中，线条C示出了根据本示例性实施方式的压缩机供油机构200的出油速率与旋转轴1的转速之间的关系，线条B示出了对比示例的压缩机供油机构100的出油速率与旋转轴1的转速之间的关系。如图5所示，在旋转轴1的转速逐渐增大的过程中，根据本实用新型的压缩机供油机构200的出油速率先逐渐增大，当旋转轴1高速旋转时，例如，当旋转轴1的转速超过3000rpm时，压缩机供油机构200的出油速率以较小幅度增大，并随着旋转轴1的转速进一步增大而趋于恒定。当旋转轴1低速旋转时，旁通油道40的泄油能力较低，压缩机供油机构200的出油速率与压缩机供油机构100的出油速率大致相同，而当旋转轴1高速旋转时，旁通油道40的泄油能力较强，压缩机供油机构200的出油速率明显低于压缩机供油机构100的出油速率，这使得油循环率明显降低。因此，与压缩机供油机构100相比，根据本实用新型的压缩机供油机构200既可以确保低速工况下的供油量以满足润滑需求，又可以明显降低高速工况下的油循环率，从而提高压缩机的效率，改善压缩机性能。即，通过设置加长的旁通油道40，特别地，通过设置具有大于旋转轴的半径(原半径)的径向尺寸(从旁通油道的出口至旋转轴轴心的径向距离)的加长的旁通油道(尤其是，还使旁通油道具有适当横截面积例如较小的横截面积)，使得旁通油道40在旋转轴1低速旋转时泄油能力较低而在旋转轴1高速旋转时泄油能力较强。由此，既能够保证低速工况下的润滑需求，又能够降低高速工况下的油循环率。在本文中，旋转轴1的半径为旋转轴1的设置有旁通油道的轴部分的半径，并且，当在该轴部分的周向一部分处设置例如一体的径向突出部以便不借助销来形成加长的旁通油道时，旋转轴1的半径为该轴部分的未设置径向突出部的周向部分处的半径(即，原半径)，因此旋转轴1的半径也可以称为原半径以区别于径向突出部处的增大的新半径。
[0042] 本发明人进一步发现，销5的长度或者旁通油道40的径向尺寸将影响压缩机供油机构200的出油速率与旋转轴1的转速之间的关系特性。
[0043] 如图4所示，销5的第二端部51(离中心油道11更远的端部)的端面与旋转轴1的轴线O之间的距离为Rx(对应于旁通油道的径向尺寸)，旋转轴1的半径为R。本发明人发现，距离Rx与半径R之间的比值P将影响压缩机供油机构200的出油速率与旋转轴1的转速之间的关系特性。首先，如上所述，当Rx大于半径R时，旁通油道40的泄油能力在旋转轴1低速旋转时较低，而在旋转轴1高速旋转时较强。在此基础上，具体地，在其他参数以及工况相同的情况下，比值P越大，则压缩机供油机构200在高速工况下的出油速率越小，油循环率因此越小。优选地，使距离Rx与旋转轴1的半径R之间的比值P介于2与5之间，从而能够确保压缩机高速工况下具有适当的油循环率(即，避免油循环率过高，同时确保油循环率不低于保证压缩机构润滑所需的油循环率下限)，能够在确保充分润滑的情况下，尽可能提高压缩机及整个系统的效率。更优选地，距离Rx与半径R之间的比值P介于2.5与4之间。图6示出了根据本实用新型的具有不同比值P的压缩机供油机构的出油速率与旋转轴1的转速之间的关系图。在图6中，线条B表示对比示例的压缩机供油机构100的出油速率与旋转轴的转速之间的关系，线条C1、C2、C3分别表示根据本实用新型的比值P分别为P1、P2、P3的压缩机供油机构的出油速率与旋转轴的转速之间的关系，其中，P1
[0044] 以上示出了根据本实用新型的优选实施方式的压缩机供油机构。在以上示出的实施方式中，为了便于加工，第一通孔13为具有相同直径的螺纹孔，并且沿旋转轴1的径向延伸。销5的第一端部53与第一通孔13的一部分长度螺纹接合，未插入至旋转轴1的内周壁面S1(即，销5未插入成使得第一端部53的端面到达内周壁面S1而与内周壁面S1齐平，使得第一通孔13被销5部分地占据)，旁通油道40的第一通道部41由第一通孔13的未与销5接合的部分形成，第二通道部42由销5内的第二通孔54形成。另外，旋转轴1上的第一通孔13设置在中心油道11与偏心油道12的接合区D的下方，并且第一通孔13在周向上设置成靠近偏心油道12。但本实用新型不限于此。
[0045] 在本实用新型的其他可能的实施方式中，第一通孔13也可以不是沿旋转轴1的径向延伸，而是沿与中心油道11相切的方向延伸。另外，在本实用新型的其他可能的实施方式中，第一通孔13可以不是形成在与旋转轴1的轴线O垂直的平面中，而是可以形成为相对于与旋转轴1的轴线O垂直的平面略微向上或向下倾斜。这里，文中所用的表述“旁通油道或第一通孔大体横向于旋转轴延伸”可以用来表示：旁通油道40或第一通孔13沿旋转轴1的径向延伸(离开旋转轴轴心沿径向延伸)；沿与中心油道11相切的方向延伸；以及旁通油道40或第一通孔13相对于与旋转轴1的轴线O垂直的平面略微向上或向下倾斜地延伸。在此，“旁通油道40或第一通孔13相对于与旋转轴1的轴线O垂直的平面略微向上或向下倾斜地延伸”是指旁通油道40或第一通孔13不必严格地垂直于旋转轴1的轴线O，而是例如可以在加工误差允许的范围内相对于与旋转轴1的轴线O垂直的平面倾斜。
[0046] 在本实用新型的其他可能的实施方式中，第一通孔13也可以形成为阶梯状通孔，该阶梯状通孔的横截面积较大的一部分靠近中心油道11。并且在旋转轴1的壁厚足够厚(例如在旋转轴1的轴向一部分且周向一部分处设置有一体的径向突出部)的情况下，甚至可以省去销5。
[0047] 在本实用新型的其他可能的实施方式中，销5的第一端部53可以与第一通孔13的整个长度接合，并与旋转轴1的内周壁面S1齐平，使得第一通孔13被销5完全占据。在此实施方式中，旁通油道40的第一通道部41和第二通道部42分别由销5内的第二通孔54的相应部分形成。第二通孔54可以为具有恒定横截面积的通孔，使得第一通道部41和第二通道部42可以具有相同的横截面积(即，旁通油道40不形成为阶梯状通道)。但优选地，第二通孔54形成为阶梯孔，使得第一通道部41的横截面积大于第二通道部42的横截面积，以确保在不同的转速下从旁通油道40稳定地和可靠地排出润滑油。
[0048] 在本实用新型的其他可能的实施方式中，销5的第一端部53可以不插入第一通孔13中，而是密封地抵靠在旋转轴1的外周壁面S2上，并且销5内的第二通孔54与第一通孔13对准。在此情况下，旁通油道40的第一通道部41由第一通孔13形成或者由第二通孔54的一部分和第一通孔13共同形成，旁通油道40的第二通道部42由第二通孔54形成或者由第二通孔54的一部分形成。优选地，第一通孔13的横截面积大于第二通孔54的横截面积。优选地，第二通孔54形成为阶梯孔，第一通孔13的横截面积大于或等于第二通孔54的横截面积较大的部分的横截面积。
[0049] 在本实用新型的其他可能的实施方式中，第一通孔13设置在接合区D的下方，并且在旋转轴1的周向上设置在任意位置，而不限于设置成在周向上靠近偏心油道12。
[0050] 在本实用新型的其他可能的实施方式中，第一通孔13也可以设置成靠近接合区D。在此情况下，由于偏心油道12的设置，尽量避开在接合区D附近的与偏心油道12在周向上相距180度的位置处设置第一通孔13。即，在此情况下，第一通孔13在周向上需靠近偏心油道
12设置。
12设置。
[0051] 在此，已详细描述了本实用新型的示例性实施方式，但是应该理解的是，本实用新型并不局限于上文详细描述和示出的具体实施方式。在不偏离本实用新型的主旨和范围的情况下，本领域的技术人员能够对本实用新型进行各种变型和变体。所有这些变型和变体都落入本实用新型的范围内。而且，所有在此描述的构件都可以由其他技术性上等同的构件来代替。
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