技术领域
[0001] 本
发明涉及一种制冷剂压缩机、尤其是半密封制冷剂压缩机，其具有：包括布置成星形的数个
气缸的压缩机
机体；
电机，其
转子不可旋转地连接到
曲轴，该曲轴包括
曲柄销并
支撑在压缩机机体中的
轴承内；和每一气缸中的
活塞，每一活塞经由
连杆连接到
曲柄销，连杆包括靠在曲柄销上的滑座，所有连杆的滑座通过环结构保持在曲柄销上。
背景技术
[0002] 例如从DD 64 769A已知这种制冷剂压缩机。该制冷剂压缩机包括两个或三个气缸。关于此点，连杆的滑座通过两个环保持在曲柄销上，一个环布置在连杆上方，一个环布置在连杆下方。
[0003] 利用这种结构的连杆，可以在操作期间观察到：一定时间后会出现某些磨损，其在曲轴区域中出现。
发明内容
[0004] 本发明的任务是保持曲轴上的负载较小。
[0005] 利用前言中提到的这种制冷剂压缩机，该任务通过以下实现：每一连杆具有曲柄销处的
力施加点，该力施加点沿轴承方向相对于曲柄销的轴向中心位移。
[0006] 本
实施例减小了曲轴的轴承和连杆的力施加点之间的轴向距离。这产生相对于曲轴的倾斜负载的有利条件。因此，曲轴及其轴承上的负载保持较小，因此磨损可以保持较小。由于曲轴更少倾斜或倾向，活塞会在汽缸中歪斜的
风险减小。这减小了活塞在汽缸中的摩擦，这增加了制冷剂压缩机的效率。连杆的力施加点首先出现在连杆沿曲柄销方向的延伸中。某种意义上说，活塞压缩冲程期间从活塞反作用到曲柄销上的力集中在力施加点。
[0007] 优选地，环结构具有一个环，所述环布置在连杆远离轴承的一侧。使用一个环简化了组装。不再必须同时操作两个环。进一步，组装通过以下简化：环可以从曲柄销的自由端配合在滑座上。此处，有足够的空间用于安装。环的安装移动不受连杆的阻碍。由于连杆在曲柄销上的力施加点沿曲轴的轴承方向位移，现在能够将环
定位在曲柄销的大致轴向中心，因此一个环将提供将滑座固定在曲柄销上的充分的
稳定性。
[0008] 优选地，环具有至少一个足部，利用该足部它靠在轴承表面上，滑座也靠在轴承表面上。这允许环相对于滑座以及曲柄销的轴向固定。
[0009] 优选的是，轴承表面由油
泵形成。在曲轴的下端需要油泵，以提供油到必须润滑的区域。现在，油泵也可用于支撑滑座和环。
[0010] 优选地，足部布置在滑座径向方向上的外侧。因而，滑座可以不受环阻碍地移动。无论如何，确保环由足部支撑。
[0011] 优选地，至少一个滑座具有至少一个轴承表面，该轴承表面与力施加点对称地沿轴向方向延伸。在压缩冲程期间，这意味着在轴承表面上的对称负载和小侧向力。因而，可以防止活塞在压缩冲程期间歪斜。这也有助于减小磨损。
[0012] 优选地，滑座具有第二轴承表面，该第二轴承表面通过圆周油道与第一轴承表面在轴向方向上分开。第二轴承表面形成连杆的另一径向支撑，其在活塞的吸气冲程是尤其有效的。在活塞的吸气冲程期间，出现的力将试图将滑座从曲柄销提起。滑座通过环保持靠在曲柄销上。然而，在不得情况下，力会付出，引起滑座相对于曲柄销的倾斜。该第二轴承表面会减小或防止该倾斜。
[0013] 优选地，油道通向曲柄销圆周处的轴向延伸纵向通道，所述通过布置在活塞吸气冲程期间滑座下方的
位置。吸气冲程期间，滑座在曲柄销上的压力减小。经由纵向通道，油然后可以提供到整个滑座的轴向延伸进入滑座和曲柄销之间的区域。这提供了有利的润滑条件。在随后的压缩冲程期间，滑座会通过油膜靠在曲柄销上，因而磨损保持为小的。
[0014] 优选地，环
覆盖油道。这产生有利条件，在该条件下，环将在活塞的吸气冲程期间作用在滑座上。第二轴承表面然后可以最佳方式抵消滑座相对于曲柄销的倾斜。
[0015] 优选地，每一滑座具有沿轴向方向和圆周方向的延伸，该延伸小于分配给滑座的汽缸的横截面。这种实施例对于制冷剂压缩机的组装是有利的。具有连杆和滑座的活塞可以通过汽缸插入并径向向内推，直到滑座靠在曲柄销上。关于此点，滑座配合到由汽缸提供的内部宽度。一旦所有活塞的滑座靠在曲柄销上，环可被安装。
[0016] 优选地，所有连杆具有相同的实施例。这简化了装配和存储处理。不再需要确保不同滑座或连杆用于不同活塞。
附图说明
[0017] 以下，根据连同附图的优选实施例说明本发明，其中：
[0018] 图1显示了半密封制冷剂压缩机的横截面视图；
[0019] 图2显示了曲柄销的放大视图；和
[0020] 图3显示了具有三个活塞的曲轴的立体图。
具体实施方式
[0021] 图1显示了具有
机架2的半密封制冷剂压缩机1，机架2的底部3包括
油槽4。压缩机1具有压缩机机体5，数个、在本例中是3个气缸6以星型并对称地(即，气缸6的中
心轴线沿圆周方向相距120°)布置在该压缩机机架5中。活塞7布置在每一气缸6中。
[0022] 显示的是，机架2的底部3与压缩机机体5一体地制成。这是有利的，但并非绝对必要。底部3和压缩机机体5也可分开。压缩机机体5和底部3可以设计成铸件。
[0023] 进一步，压缩机1具有电机8，该电机8的
定子9通过未详细显示的方式连接到压缩机机体5。进一步，电机8具有转子10。电机8可以设计成永磁驱动同步电机，其转子可以包括未详细显示的永磁
铁。
[0024] 曲轴11可旋转地支撑在压缩机机体5中。关于此点，通过在曲轴上端处的第一
径向轴承12、曲轴11下端处的第二径向轴承13以及也在曲轴11上端处的轴向轴承14产生支撑。
[0025] 轴承元件15靠在轴向轴承14上，所述轴承元件15通过
弹簧16不可旋转地连接到曲轴11。通过螺钉17，曲轴11相对于支撑板18保持，该支撑板18沿重力方向靠在轴承元件15的顶部。因而，曲轴11沿轴向方向相对于压缩机机体5定位。
[0026] 曲轴11在其下端处具有直径延伸部19。直径延伸部19经由两个径向轴承12、13之间的圆锥区域20延伸到曲轴11的剩余区域。在两个径向轴承12、13之间，压缩机机体5以一小间距包围曲轴11，因此该处形成油压室21。
[0027] 曲轴11在其下端具有曲柄销22。每一活塞7经由连杆23连接到曲柄销22。每一连杆13具有滑座24，该滑座24靠在曲轴销22的圆周上。滑座24通过环25保持在曲柄销22上。关于此点，连杆23沿径向轴承13(简称为“
主轴承”)的方向相对于曲柄销22的轴向中心位移。环25布置在连杆23远离主轴承13的一侧上。环25设置有数个足部26，足部26沿轴向方向向下延伸与滑座24相同长度。
[0028] 油槽结构27固定在曲柄销22的下端。油槽结构27具有浸没在油槽4中的第一供应元件28，且油槽结构27在其下端具有开口29，油可以通过该开口29进入第一供应元件28内。如可从附图看到，第一供应元件的下端具有比上端更小的直径。因此，当第一供应元件28旋转时，第一供应元件内的油将由
离心力向上传送。
[0029] 第一供应元件28的上侧由板形盖30覆盖。在曲柄销下方区域中，盖30具有开口31。否则，盖30延伸过曲柄轴22的前侧一定距离，从而第一供应元件28可以通过盖30固定在曲柄销22上，其中该第一供应元件28例如
锁定到、
焊接到或粘合到盖30上。为此目的，该盖元件30通过螺钉32连接到曲柄销22，该螺钉32拧入曲柄销22的前侧。
[0030] 具有径向延伸槽34的第二供应元件33布置在盖元件30和曲柄销22之间。
[0031] 供油通道35与曲柄轴线36相偏心地延伸穿过直径延伸部19。换言之，供油通道35在径向方向上与曲柄轴线36相距相对大距离。第二供应元件33的槽34从盖元件30中的开口31延伸到供油通道35。从第一供应元件28和开口31到达槽34的油因此具有相对高压力地按入供油通道35，供油通道35连接到油压室21。当然，油压也取决于曲轴11的速度。
[0032] 油压室21是封闭的，除了出口路径，然而，仅相对少的油、如果有的话，会通过该出口路径逸出。因此，在油通道35及油压室21中产生相对大油压，所述压力确保径向轴承12、13和轴向轴承14可被充分润滑。油逸出到外界实际上是不存在的。因此，逸出油与流入机架2的内室37中的制冷剂气体混合的风险较小。
[0033] 第一径向通道38从供油通道35起始，所述径向通道38终止于曲柄销22的圆周表面，向曲柄轴22的圆周表面提供一定压力的油，从而润滑曲柄销22和滑座24之间的
接触点。第二径向通道39终止于主轴承13的区域中，因此主轴承13不仅被来自油压室21的油润滑，也被直接来自供油通道35的油润滑。选择性地，也可以设计其它切口来形成油通道。
[0034] 曲轴11在其轴向中心具有气道40，其终止于曲轴11的下前侧处的
外壳的内室37中。关于此点，曲柄销22布置成它完全自由地离开气道40的开口。气道40经由径向孔41连接到油压室21。
[0035] 以未详细显示的方式，分别在第一径向轴承12和轴向轴承14中设置小槽，来自油压室的油可以流过该小槽。然而，这些槽的横截面相对小，因此这些槽提供相对油的实质阻力。另外地或者选择性地，这些槽可以设置到气槽40。这些槽之外、或者替代这些槽，可以使用曲轴的铣加工以产生一个或多个压平部，其然后可用作排气道。
[0036] 在操作开始时，通常油通道35和油压室21不包含油，但包含气体、例如制冷气体。另外在操作期间，会发生制冷气体从油脱气，因此油中会产生气泡，而气泡会对油的润滑性能产生不利影响。油将这些气泡移入径向孔41，并且油泡然后通过气体通道40流走进入内室37。然而，由于曲轴11旋转期间作用在油上的离心力不会向内按压油，因此油不会通过径向孔41流走。因此，与径向孔41一起，气体通道40形成
通风路径，实际上没有油可以通过该通风路径从油压室21逸出到环境中。
[0037] 另外对于槽在第一径向轴承12和轴向轴承14中的通风路径的选择性实施例，实际上没有油会以不受控制的方式从油压室21逸散到环境中。首先，如所述，槽的横截面如此小从而它们提供相对油的实质的阻力。其次，油实际上将执行直
角转向，这将有助于增加流阻。对于聚集在油压室21中的制冷气体，该流阻将更小，从而制冷气体会容易地通过这种通风路径逸散出。如果油也通过该通风路径逸散，其将到达转子10内，在转子10内其可流到压缩机体5的上侧并然后通过油开口42逸散入油槽4中。
[0038] 外壳2的下部3具有安装开口43，该安装开口43由封闭元件44关闭。封闭元件44拧入底部3。安装开口43的尺寸设计成：具有直径延伸部19和曲柄销22的曲轴11可以从底部3插入压缩机体5。关于此点，封闭元件44拧入安装开口43。
[0039] 在图2和3，图1中的相同元件具有相同的附图标记。
[0040] 图2显示了具有安装的滑座24的曲柄销23，该滑座24由环25保持靠在曲柄销22上。
[0041] 力施加点49用箭头表示。可以看出，力施加点49不作用在曲柄销22的轴向中心，但沿径向轴承13的方向相对于轴向中心位移。这给出了更小的杠杆，利用该杠杆，活塞7
压缩行程期间的力会通过连杆23反作用在曲柄销22上。
[0042] 滑座具有第一轴承表面50，该第一轴承表面50在力施加点49的两侧轴向延伸，且与力施加点49大致对称地轴向定位。因而，在活塞7的压缩行程期间，第一轴承表面50对称地加载，从而可以假设在压缩行程期间，滑座24不相对于曲柄销22倾斜。
[0043] 滑座24还具有第二轴承表面51，该第二轴承表面51通过油道52与第一轴承表面50分离。油道52设计成圆周槽。其经由第一径向通道38连接到供油通道5；因此油通道
52始终被供给充分的带压力油，从而润滑滑座24和曲柄销22之间的接触区域。
[0044] 进一步，曲柄11连接到平衡重(图3)。
[0045] 以未详细显示的方式，油道52连接到曲柄销22的圆周处的轴向延伸槽。该槽的位置设计成：当相关活塞7执行吸气冲程时，该槽位于滑座24下方。在吸气冲程期间，滑座24和曲柄销22之间的压力负载下降，从而在此情况下，油可以立即进入滑座24和曲柄销
22之间的间隙。
[0046] 环25覆盖油通道52，即，它位于第一轴承表面50和第二轴承点51之间的接触点处。在吸气冲程期间，拉力经由连杆23作用在滑座24上。环25然后形成“转向点”，第二轴承表面51经由该“转向点”靠在曲柄销22上。由于第二轴承表面51相对长的杠杆，滑座24然后可以通过其实际上不倾斜的方式靠在曲柄销22上。这有助于防止活塞7在汽缸6中歪斜，这又保持磨损小。
[0047] 如从图2可见，滑座24和足部26立在油泵结构27的第二供应元件33上。第二供应元件33设计成板，其形成平面支承表面。因此，滑座24和足部26均不能轴向向下滑动。因此，固定滑座24和环25在曲柄销22上的位置。
[0048] 还可从图2看出，足部26在滑座24外侧，因此滑座24、曲柄销22和环25之间圆周方向上的相对运动仍然可能。该运动不被足部26阻碍。
[0049] 在轴向和圆周方向上(相对于曲柄销22的定向)，滑座24具有延伸部，该延伸部加工成：当安装活塞时，滑座24仍可引导穿过汽缸6。首先，曲轴11可以插入压缩机体5的安装开口43，且然后具有它们的连杆23和滑座24的活塞7可以从外侧位移，直到滑座24靠在曲柄销22上。然后，以下也不是问题，即：将具有足部26的环25推到滑座24上，并然后通过螺钉32将油泵结构27固定在曲柄销22处。因而，滑座24安装在曲柄销22上。
