具有压缩机构部的高压压缩机，通过电动机的回转使活塞相对于驱动 缸做往复运动，通过该驱动对吸入的工作流体进行压缩而产生高压工作流 体。关于这种高压压缩机，本发明申请人发明的有作为高压气体压缩机之 一的多级压缩装置，这种压缩装置记载在例如特愿平11-81781号及特愿平 11-46748号公报中。
多级高压压缩机，其上部具有压缩机构部，该压缩机构部通过自设在 下部的电动机向上方延伸的回转轴的回转，驱动活塞相对于驱动缸做往复 运动，用多个压缩级对通过驱动而吸入的工作流体进行压缩，产生高压工 作流体。
下面，根据图1-图4对该多级压缩装置进行说明。多级压缩装置100 构成具有4个压缩部(压缩级部)101、102、103、104的4级压缩机。压缩部 101和103配置在水平轴106上，压缩部102和104配置在水平轴105上， 分别在这些轴106、105上构成往复运动压缩机构，该压缩机构具有在固定 体驱动缸内进行往复运动的可动体即活塞。因此，从吸入管118吸入的工 作流体由1级压缩部101进行压缩，接着，经1级压缩部101压缩后的工 作流体通过管路5进入2级压缩部102进行压缩，经2级压缩部102压缩 过的工作流体经过管路6进入3级压缩部103进行压缩，经3级压缩部103 压缩过的工作流体经过管路7进入4级压缩部104进行压缩，于是，具有 规定压力及流量的高压工作流体便从出口管8输出。
这种多级压缩装置100内的上述工作流体为氮气、天然气、6氟化硫 (SF6)、空气等气体，多级压缩装置100适用于向使用天然气的汽车之高压 气瓶填充天然气的天然气填充机；在合成树脂注射成形时，向使用高压氮 气的气体注射成形机供高压氮气、向空气瓶供高压空气的填充机等。
在多级压缩装置100上，1级压缩部101的活塞51和3级压缩部103 的活塞53，在轴106上与轭1A相连接，在轭1A内，交叉滑块2A通过曲 柄销3与曲轴4连接，该交叉滑块2A以横穿轴106的方式可移动地设置着。 从垂直方向看，轴105与轴106之间夹有90度的夹角。另外，2级压缩部 102的活塞52和4级压缩部104的活塞54，在轴105上与轭1B连接，在 轭1B内，以横穿轴105的方式可移动地设置的交叉滑块2B，通过曲柄销3 与曲轴4连接。
曲轴4通过设在压缩部101～104下方的电动机(未图示)而回转，使偏 心地设在曲轴4上的曲柄销3围绕曲轴4回转，关于轭1A，曲柄销3在轴 105方向上位移时，交叉滑块2A相应移动，在轴106方向上位移时，轭1A 相应移动，于是活塞51、53只在轴106方向上往复运动。
另外，关于轭1B，曲柄销3在轴106方向上位移时，交叉滑块2B相 应移动，在轴105方向上位移时，轭1B相应移动，于是活塞52、54只在 轴105方向上往复运动。
图4是表示多级压缩装置100的1级压缩部101的构造的剖面图。在1 级压缩部101上，在活塞51的前后设有第一压缩室58和第二压缩室59。 活塞51前进时，阀a、阀b处于关闭状态，工作流体经过打开的阀e、阀f， 从箭头所示方向被吸入第一压缩室58内，并且当第二压缩室59内的工作 流体被压缩到规定的压力时，便经过打开的阀c、阀d排出到外部，如箭头 所示经过管路5送到2级压缩部102。
活塞51后退时，阀e、阀f关闭，第一压缩室58内的工作流体被压缩 到规定的压力时，阀a、阀b打开，工作流体便被排到第二压缩室59内。 标号60是为了将连杆57平稳地导向规定位置用的导杆，以免连杆57产生 振动等。
如上所述，多级压缩装置100的1级压缩部101，是在1个驱动缸55 内按2个阶段吸入和压缩工作流体、然后排出，是双重压缩机构(双动机构)。 2级压缩部102、3级压缩部103及4级压缩部104，不是像1级压缩部那 样的双重压缩机构，而是对吸入驱动缸内的气体进行1级压缩的通常动作 机构，是所谓的单动机构，气体被吸入驱动缸内是通过活塞相对于各自的 驱动缸做往复运动实现的。
在上述构成中，作为从吸入管118吸入的工作流体的氮气的压力约为 0.05MPa(G)，在1级压缩部101被压缩至约0.5MPa(G)，经过该压缩之后的 氮气再通过管路5供给至2级压缩部102。在2级压缩部102，氮气被压缩 至2MPa(G)，经过该压缩之后的氮气，再通过管路6供给至3级压缩部103。 在3级压缩部103，氮气被压缩至约7～10MPa(G)，经过该压缩之后的氮气 再通过管路7供给至4级压缩部104。在4级压缩部104被压缩到约20～ 30MPa(G)的高压气体(高压工作流体)从排出管8输送至蓄压器，再由蓄压器 将高压氮气供给至气体注射成形机。
在上述压缩装置中，1级压缩部101～4级压缩部104的各驱动缸55、 72、73、74，分别支持在罩子70、和用螺栓固定在罩子70上的各驱动缸盖 75、76、77、78内。而且，1级压缩部101～4级压缩部104，根据压缩机 构的构成设有阀座，该阀座与活塞相对具有吸入阀或排出阀。
目前，从1级压缩部101来看，如图5所示，在包围驱动缸55的部件 (在这种情况下为罩子70和驱动缸盖75)与驱动缸55之间，是这样进行密封 的，即配置在沿着驱动缸55的外周面形成的2个密封槽80内的密封圈(O 形密封圈)81，在驱动缸55与罩子70之间、以及驱动缸55与驱动缸盖75 之间被压缩，在它们之间进行密封。标号82是设在活塞51上的活塞环。
在上述压缩装置中，若要进行强力密封就要对密封圈(O形密封圈)81 进行强力压缩，但是，这样密封圈81与驱动缸55、罩子70、驱动缸盖75 的组装作业就会变得困难，为了形成合适的密封状态，密封槽80相对于密 封圈(O形密封圈)81的深度和宽度很重要。为此，在与密封圈(O形密封圈)81 的尺寸关系方面，对密封槽80的加工准确性要求比较严，故希望驱动缸加 工简单和组装作业容易。
图15是表示压缩机构部与电动机的关系的现有技术。图15中，标号 20是电动机，具有绕线21的定子22固定在电动机壳体24的内侧，电动机 具有转子(转动体)25，它位于定子22的内侧，与定子22之间存在着规定的 空气间隙，转子25的回转轴23向上方延伸，电动机20的上方设有上述压 缩机构部26。标号27、28是组装在电动机壳体24上、下的罩子，和电动 机壳体24一起包围着电动机20。标号29、30是轴承，它以可回转的方式 支承着回转轴23。标号35是用于防止转子25相对于回转轴23回转的止转 键。回转轴23回转，驱动活塞32相对于压缩机构部26的驱动缸31做往 复运动，通过该驱动而吸入的工作流体(气体)经过4级压缩之后，成为高压 气体。该4级压缩机构的高压压缩机的构造和动作，和上述特愿平11-81781 号及特愿平11-46748号公报所揭示的一样。
如图15所示，转子25对电动机20的回转轴23的支持是这样进行的， 即通过拧入回转轴23内的螺栓34，将支承着转子25底面的圆形板(圆形平 板)33固定在回转轴23的下端上。
另外，防止转子25相对于回转轴23回转，是利用装在回转轴23与转 子25两者之间的止转键35进行的，该键35整体装在转子25内。
如上所述，现有技术的目的在于转子25对电动机20的回转轴23的支 持，为此需要圆形板(圆形平板)33。因此，现有技术没有以抑制电动机20 的扭转为目的的结构和效果。

本发明是为了解决上述问题开发的，其目的在于提供一种高压压缩机， 该高压压缩机的密封装置的密封效果非常好，可满足驱动缸加工简单、组 装作业容易的要求。
为此，作为解决上述课题的具体方案，高压压缩机具有压缩机构部， 该压缩机构部通过电动机的回转驱动，使活塞相对于驱动缸做往复运动， 用多个压缩级对通过上述驱动而吸入的工作流体进行压缩，产生高压工作 流体，该高压压缩机采用了下述技术方案，即在上述驱动缸的两端外周部 上、在与包围上述驱动缸的部件之间，设有对密封圈进行压缩的密封空间。
本发明的另一目的在于提供一种高压压缩机，这种压缩机既可利用转 子对电动机的回转轴进行支持，还可发挥对电动机的扭转进行抑制的效果。 另外，本发明提供能使电动机稳定地运转的构造。
为此，采用了利用安装在电动机回转轴下端的飞轮、由电动机的转子 支持回转轴的技术方案。此外，还采用了下述技术方案，即设置飞轮，该 飞轮是用螺栓固定在电动机的回转轴下端上的，将电动机回转轴与电动机 转子之间的止转键的延长部插入飞轮内。另外，还采用了下述技术方案， 即，使电动机的回转轴下端部与安装在其上的飞轮采用螺纹结合，这种螺 纹结合为形成于这两者上的相对相互啮合的螺纹结合。
附图说明
图1是作为本发明对象的一个实施形式的多级压缩装置的俯视图；
图2是用剖面表示作为本发明对象的一个实施形式的多级压缩装置的 各压缩机构部的俯视图；
图3是作为本发明对象的一个实施形式的多级压缩机构的轭和交叉滑 块部分的俯视图；
图4是作为本发明对象的一个实施形式的多级压缩装置的1级压缩机 构部的剖面图；
图5是表示现有的密封结构的剖面图；
图6是表示本发明的密封结构的剖面图；
图7是表示本发明的密封结构的放大剖面图；
图8是将本发明的高压压缩机设在基座上的局部剖视的侧视图；
图9是高压压缩机构的交叉滑块的滑动机构部的现有技术的构成图；
图10是本发明高压压缩机的交叉滑块的滑动机构部的局部剖面图；
图11是从本发明高压压缩机的交叉滑块的滑动机构部的滚动轴承一侧 看的侧视图；
图12是本发明高压压缩机的交叉滑决的滑动机构部的局部剖面图；
图13是本发明高压压缩机的第二压缩部的剖面图；
图14是本发明高压压缩机的第二压缩部的驱动缸口的配置图；
图15是目前的多级高压压缩机的局部剖面的侧视图；
图16是利用剖面表示本发明的一个实施例的多级高压压缩机的各压缩 机构部的俯视图；
图17是本发明的第二方面的一个实施例的多级高压压缩机的局部剖面 的侧视图；
图18是本发明的第三方面的一个实施例的多级高压压缩机的局部剖面 的侧视图；
图19是本发明的第四方面的一个实施例的多级高压压缩机的局部剖面 的侧视图；
图20是本发明的第四方面的其他实施例的多级高压压缩机的局部剖面 的侧视图；
图21是本发明的第五方面的其他实施例的多级高压压缩机的局部剖面 的侧视图。

下面，就本发明第一方面的实施例进行说明。本发明第一方面是对上 述压缩装置中所示的高压压缩机100的驱动缸与包围该驱动缸的部件之间 的密封构造的改造，在本发明第一方面的实施例的说明中，和如上所述的 高压压缩机100相同的部分，采用如上所述的高压压缩机100中说明的符 号，不同的部分采用其他符号。
本发明第一方面是在驱动缸两端的外周部，在驱动缸与包围该驱动缸 的部件之间设有对密封圈进行压缩的密封空间。作为其实施例之一，高压 压缩机100的1级压缩部101的构造示于图6及图7。在图6、图7中，与 图5不同的部分是配置有密封圈(O形密封圈)91的部分。
也就是说，在驱动缸55的两端外周部具有切割面(通称C倒角)90，该 切割面与驱动缸55的轴向约成45度的角度。在驱动缸55的轴向端面上， 分别配置有第一阀座92、93和第二阀座94、95。这样，便在驱动缸55与 包围驱动缸55的部件即第一阀座92和驱动缸盖75之间，以及驱动缸55 与包围驱动缸55的部件即第一阀座93和罩子70之间，形成断面大体呈三 角形的环状槽密封空间96。
密封圈(O形密封圈)91，通过驱动缸55、罩子70、驱动缸盖75、第一 阀座92、93及第二阀座94、95等的组装，在密封空间96内处于被压缩的 状态，实现了驱动缸55与包围该驱动缸的部件之间的密封。
在进行该组装时，由于密封圈(O形密封圈)91配置在驱动缸55两端的 外周部，故不像上述压缩装置那样，需要使密封圈(O形密封圈)从驱动缸55 的端部移动、填充到在驱动缸55的外周面的一部分上形成的密封槽的位置 的麻烦作业。另外，进行和驱动缸55的两端外周部的倒角加工同样的加工， 便可简单地形成密封空间。
在密封空间96内，由于密封圈(O形密封圈)91周围存在着成锐角的退 避空间，因此，密封圈(O形密封圈)91的直径要比驱动缸的直径大得多，在 组装状态下即使用驱动缸盖75和罩子70进行挤压，由于在倾斜的切割面 上其作用力比较弱，故组装作业容易进行。因此，与密封圈(O形密封圈)91 的大小相对应的尺寸，不像以往对密封空间96的加工精度那样要求很严， 加工作业也就容易了。
上述实施例是关于1级压缩部101的说明，但不局限1级压缩部，根 据压缩机构的构成，也适用于其他级的压缩部，可适用于各种结构。因此， 在高压压缩机100的压缩机构部，只要是在驱动缸的两端外周部与包围该 驱动缸的部件之间形成压缩密封圈的密封空间这种结构，便可获得本发明 的效果。
另外，在驱动缸55的两端外周部，是由面(通称C倒角)90形成密封空 间，该面90是按与驱动缸55的轴向大致成45度的角度切割而成的，也可 不用C倒角，而形成曲面或其他形状，无论任何形状的面，在不改变本发 明宗旨的范围内，就可进行各种变形。
图8是表示将本发明的高压压缩机100设在基座120上的构造。基座 120大致构成两个部分，一个部分是第一基部121，它用于将本发明的高压 压缩机100载置在上部；另一部分是第二基部123，它位于高压压缩机100 的下方，用于放置鼓风机122，该鼓风机122将冷却风从下方吹向高压压缩 机100。鼓风机122，具有固定在第二基部123上的电动机124、和通过该 电动机124而进行回转的叶片125。高压压缩机100，通过防振橡胶127支 承在从第一基部121延伸的4条腿126的上端上。
为了促进高压压缩机100散热，在基座120上设有多块通道板128，这 些通道板128包围着高压压缩机100，安装在第一基部121上。为了修理、 检查高压压缩机100，通道板128可用螺钉自由拆装地安装在第一基部121 或固定于第一基部121上的支柱上。因此，通道板128可促进高压压缩机 100散热，而且将通道板128取下来，容易对高压压缩机100进行修理、检 查。
图9表示高压压缩机100的交叉滑块2A的滑动机构部的现有技术。该 机构示于上述特愿平11-81781号公报中的图3中，图9是从其滚动轴承11 一侧看的图。衬板12呈厚度均匀的平板形状，它安装在轭1A上形成的衬 板12的支承部(闸瓦)110内。长度方向上配列有多个辊111的滚动轴承11， 配置在该衬板12面上。
图10～图12表示本发明高压压缩机100的交叉滑块2A的本发明滑动 机构部的构造。在滑动机构部上，形成于轭1A的衬板12的支承部(闸瓦)110 的大小(以长度L1表示)，同图5所示的现有的支承部(闸瓦)110的大小一样。 衬板12做成带台阶的平板形状，即设在支承部(闸瓦)110内的中间部做成较 厚的均匀厚度，其左右的厚度较薄。长度方向上配列有多个辊111的滚动轴 承11，配置在该衬板12的面上，来自辊111的负荷由衬板12的板子厚度 较厚的中间部承受。弹簧13对衬板12的板子厚度较厚的中间部进行推压。 根据这种构造，辊111的直径，可采用比目前的辊子直径2.5mm大的3mm 的辊子。
根据这种交叉滑块滑动机构部的构造，现有结构中的4级压缩部104 的压缩约为20MPa(G)，而根据本发明的构造，4级压缩部104的压缩可提 高到30MPa(G)左右。这是因为可降低所承受的面压的缘故，该面压来自交 叉滑块2A。
只要是在上述技术思想的范围内，上述构造也可用于交叉滑块2B。
图13及图14中所示的构造，是为了提高高压压缩机100吸入气体的 吸入效率和减小脉动的构造。该图表示2级压缩部102。2级压缩部102从 吸入口130吸入的气体，通过流路131，从驱动缸72的吸入口即4个驱动 缸口132、133、134、135、并通过与各驱动缸口相对应的吸入阀(标号136 表示与驱动缸口132相对应的吸入阀)吸入驱动缸72内。标号137是被压缩 后的气体通过排出阀138从驱动缸72排出的排出口。从吸入口130吸入的 气体，在图14中，从吸入口130开始向驱动缸口132侧和驱动缸口135侧 分流。
这里，假设从吸入口130的中心到第一驱动缸口132的中心的距离R1 与从吸入口130的中心至第二驱动缸口133的中心的距离R2的比，等于第 一驱动缸口132的横断面积W1与第二驱动缸口132的横断面积W2之比。 即，R2/R1＝W2/W1。同样，假设从吸入口130的中心到第四驱动缸口135 的中心的距离R4与从吸入口130的中心至第三驱动缸口134的中心的距离 R3的比，等于第四驱动缸口135的横断面积W4与第三驱动缸口134的横 断面积W3之比。即，R3/R4＝W3/W4。
这样，从吸入口130吸入驱动缸72内的气体的流路阻力实际上是相等 的(相等或大体相等)，因此，可提高吸入效率，而且还可减小吸入气体的脉 动现象。
上述构造是就2级压缩部102表示的，但只要是在上述技术思想的范 围内，则不局限于2级压缩部，其他级的压缩部也可采用本发明的构造。
下面，对作为高压压缩机之一的多级压缩装置的本发明实施例进行说 明。首先，根据图16来说明。图示的高压压缩机100，构成具有4个压缩 部(压缩级部)101、102、103、104的4级压缩机。压缩部101、103配置在 水平轴106上，压缩部102、104配置在水平轴105上，分别在这些轴106、 105上构成往复运动压缩机构，该压缩机构具有作为可动体的活塞51、52、 53、54，它们在固定体即驱动缸71、72、73、74内做往复运动。这样，从 吸入管吸入的工作流体便被1级压缩部101压缩，接着，被1级压缩部101 压缩过的工作流体经过管路5进入2级压缩部102进行压缩，被2级压缩 部102压缩过的工作流体经过管路6进入3级压缩部103进行压缩，被3 级压缩部103压缩过的工作流体再经过管路7流入4级压缩部104进行压 缩，这样，具有规定压力及流量的高压工作流体从出口管8排出。
这种多级压缩装置100的上述工作流体为氮气、天然气、6氟化硫(SF6)、 空气等气体，多级压缩装置100适用于：在合成树脂注入成形时，向使用 高压氮气的气体喷射成形机供高压氮气、向使用天然气的汽车的高压气瓶 注入天然气的天然气填充机；向空气瓶注入高压空气的填充机等。
在多级压缩装置100上，1级压缩部101的活塞51和3级压缩部103 的活塞53，在轴106上与轭(yoke)1A连接，在轭1A内以可横穿轴106移 动的方式设置的交叉滑块2A，通过曲柄销3与曲轴4连接。从垂直的方向 看，轴105与轴106具有90度的夹角。另外，2级压缩部102的活塞52和 4级压缩部104的活塞54，在轴105上与轭1B连接，在轭1B内以可横穿 轴105移动的方式设置的交叉滑块2B，通过曲柄销3与曲轴4连接。
曲轴4，通过设在压缩部101～104下方的电动机(后述的符号20)而回 转，使偏心地设置在曲轴4上的曲柄销3围绕着曲轴4回转。关于轭1A， 曲柄销3在轴105方向上位移时，交叉滑块2A相应移动，曲柄销3在轴106 方向上位移时，轭1A相应移动，这样，活塞51、53便只在轴106方向上 做往复运动。
另外，关于轭1B，曲柄销3在轴106方向上位移时，交叉滑块2B相 应移动，曲柄销3在轴105方向上位移时，轭1B相应移动，于是，活塞52、 54只在轴105方向上往复运动。
在上述结构中，从吸入管吸入的工作流体空气等的压力约相当于大气 压，该工作流体由1级压缩部101压缩至大约0.5MPa(G)，该压缩后的空气 通过管路5供给至2级压缩部102。在2级压缩部102，空气被压缩至大约 2MPa(G)，该压缩后的空气通过管路6供给至3级压缩部103。在3级压缩 部103，空气被压缩至7～10MPa(G)左右，经过该压缩后的空气通过管路7 供给至4级压缩部104。在4级压缩部104，压缩至大约20～30MPa(G)的 高压空气(高压工作流体)从排出管8向蓄压器供给，然后再通过蓄压器供给 至必要的空气瓶等容器。
图17所示为本申请的第二方面的发明。在图17中，与图15相同的部 分用同一符号表示。其中，标号40是用螺栓41固定在回转轴23下端的飞 轮，与回转轴23相对应的部分42、与转子25相对应的部分43、以及与绕 线21相对应的部分44，分别作为随着向下方行进而变大的直径部形成台阶 状，以覆盖转子25和绕线21的下方。转子25由与回转轴23相对应的部 分42支承着。限制转子25向上方移动，是通过转子25与在回转轴23上 形成的台阶部46相接触而实现的。
防止转子25相对于回转轴23回转，是由装在回转轴23和转子25两 者之间的止转键35实现的。该键35整体装在转子25内。
如上所述，省略了现有技术中支承转子25用的圆形板(圆形平板)33， 飞轮40起着支承转子25的作用，而且还可使转子25平稳地进行回转。因 此，可减少多级压缩装置100的振动。多级压缩装置100所使用的电动机 20的输出功率，例如为2.0KW左右，由于可使电动机20超负荷时的电流 值从11A(安培)左右减小到7A(安培)左右，故电动机20的绕线21的温度可 从约110℃降低到约80℃，提高了多级压缩装置100的可靠性。
图18所示为本申请的第三方面的发明。在图18中，与图17相同的部 分用同一符号表示。其中，标号40是用螺栓41固定在回转轴23下端的飞 轮，与回转轴23相对应的部分42、与转子25相对应的部分43，以及与绕 线21相对应的部分44，分别作为随着向下方行进而变大的直径部形成台阶 状，以覆盖转子25和绕线21的下方。转子25通过与回转轴23相对应的 部分42支承。限制转子25向上方移动，是通过转子25与在回转轴23上 形成的台阶部46相接触而实现的。标号45是防止转子25相对于回转轴23 回转用的止转键，它装在回转轴23和转子25两者之间。该键45向下方延 长的延长部45A，插入在飞轮40的一部分即标号42侧面上形成的槽内。
这样，即使不用大螺栓41固定，也可取得确实防止飞轮相对于回转轴 回转的效果。而且，可用共同的键对转子和飞轮两方进行止转，故可减少 零部件数量，还可减少组装所需的工时。同上述第二方面发明一样，省略 了现有技术中支承转子25用的圆形板(圆形平板)33，飞轮40起着支承转子 25的作用，而且还可使转子25平稳地进行回转。
图19所示为本申请的第四方面的发明。图19中，与图17相同的部分 用同一符号表示。其中，标号40是固定在回转轴23下端的飞轮，与回转 轴23相对应的部分42、与转子25相对应的部分43以及与绕线21相对应 的部分44，分别作为随着向下方行进而变大的直径部形成台阶状，以覆盖 转子25和绕线21的下方。转子25通过与回转轴23相对应的部分42支承 着。限制转子25向上方移动，是通过转子25与在回转轴23上形成的台阶 部46相接触而实现的。飞轮40固定在回转轴23的下端，是通过回转轴23 的下端部23A上的公螺纹、与飞轮40的部分42上的母螺纹的啮合实现的。
图20所示为本申请的上述第四方面的发明的另一实施例。图20中， 与图19相同的部分用同一符号表示，其说明同图19的情况一样。与图19 不同的是，飞轮40固定在回转轴23的下端部上的固定方法。即，飞轮40 往回转轴23的下端部上固定，是通过回转轴23的下端部上的母螺纹与在 飞轮40的部分42上突出形成的公螺纹相啮合来实现的。转子25由回转轴 23相对应的部分42支承。
这样，在本申请的第四方面的发明中，就不需要上述第二及第三方面 的发明所使用的、将飞轮40固定在回转轴23上的固定螺栓，可减少零件 数量，而且容易固定飞轮40。另外，同上述第二方面的发明一样，可省略 现有技术中支承转子25所用的圆形板(圆形平板)33，飞轮40起着支承转子 25的作用，而且可使转子25平稳地进行回转。
图21所示为本申请的第五方面发明。图21中，与图19及图20相同 的部分用同样的符号表示，其说明同图19的情况一样。与图19及图20的 情况不同的是，飞轮40固定在回转轴23的下端部上的固定方法。即，飞 轮40往回转轴23的下端部上固定，是用热装方法将回转轴23的下端部热 装在飞轮40的部分42内形成的孔内实现的。转子25通过与回转轴23相 对应的部分42支承着。
这样，本申请的第五方面的发明就不需要上述第二及第三方面的发明 所使用的、将飞轮40固定在回转轴23上的固定螺栓，减少了零件数量， 使飞轮40的固定更牢固。另外，同上述第二方面的发明一样，省略了现有 技术中支承转子25用的圆形板(圆形平板)33，飞轮40起着支承转子25的 作用，而且可使转子25平稳地回转。
本发明不局限于上述实施例，在不脱离本发明宗旨的范围内，可以有 各种实施例。
根据本发明第一方面，在驱动缸的两端外周部，在驱动缸与包围该驱 动缸的部件之间设置对密封圈进行压缩的密封空间，与在驱动缸的外周中 间部形成密封槽的结构相比，容易加工，而且在组装时，不需进行下述麻 烦的作业，即从驱动缸端部开始将密封圈移动、填充到驱动缸的外周面的 一部分上所形成的密封槽的位置上。
根据第二方面的发明，省略了现有技术中支承转子用的圆形板(圆形平 板)，飞轮起着支承转子的作用，而且还可使转子平稳地回转。这样，便可 减少压缩装置的振动。另外，还可降低压缩装置所使用的电动机的绕线温 度，提高压缩装置的可靠性。
根据第三方面的发明，除了第二方面的发明的效果之外，即使不用大 螺栓进行固定，也可取得确实防止飞轮相对于回转轴回转的效果。而且， 可用共同的键对转子和飞轮两方进行止转，因此，可减少零件数量，还可 减少安装作业所需的工时。
根据第四方面的发明，除了第二方面的发明的效果以外，还有下述效 果，即不需要将飞轮固定在回转轴上所用的固定螺栓，减少了零件数量， 飞轮的固定比较容易。
根据第五方面的发明，除了第二方面的发明的效果之外，还有下述效 果，即不需要将飞轮固定在回转轴上所用的固定螺栓，减少了零件数量， 而且飞轮的固定更加牢固。