一种双缸四活塞对置式液控发动机专利检索-容积式泵泵和压缩机专利检索查询-专利查询网

一种双缸四 活塞对置式液控 发动机

阅读：5发布：2020-06-29

专利汇可以提供一种双缸四活塞对置式液控发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种双缸四活塞对置式液控发动机，两组对置活塞组件中，各有一组对置移动活塞，活塞的受油端接口，分别对应旋转主轴上两组往复容积泵的接口。转动主轴，容积泵的变化直接耦合到活塞上，准确控制活塞运动方向，及内止点，外止点位置，来分别完成，进气-压缩-做功膨胀-排气工作行程，及动力输出。通过简单的方式将活塞可控，达到兼顾常规发动机及液压自由活塞发动机的优点，又避免各自的缺点。其他如启动系统，供油系统，燃烧系统，冷却系统及密封系统都共用现有完全成熟技术，便于项目的实施。适用于发动机行业推广。，下面是一种双缸四活塞对置式液控发动机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种双缸四活塞对置式液控发动机，包括主轴(48)及与所述的主轴(48)传动连接的起动组件(49)，其特征是：设有二组单缸双活塞对置式液压发动机组，每组所述的单缸双活塞对置式液压发动机组具有一个燃烧动力腔和二个活塞，二个所述的活塞作反向同步运动，每个所述的活塞与缸体之间形成有一个动力油腔和回油腔，所述的燃烧动力腔设有配气装置和喷油点火装置，二组所述的单缸双活塞对置式液压发动机组的活塞的工作运动方式相反设置，所述的主轴48传动连接有两组双容积往复转换装置，第一组所述的双容积往复转换装置的一个容积与第一组所述的单缸双活塞对置式液压发动机组的一端的所述的活塞的动力油腔连接，另一个容积与第二组所述的单缸双活塞对置式液压发动机组的一端的所述的活塞的动力油腔连接，第二组所述的双容积往复转换装置的一个容积与第一组所述的单缸双活塞对置式液压发动机组的另一端的所述的活塞的动力油腔连接，另一个容积与第二组所述的单缸双活塞对置式液压发动机组的另一端的所述的活塞的动力油腔连接，第一组所述的双容积往复转换装置的一个活塞的回油腔与第二组所述的单缸双活塞对置式液压发动机组的一个活塞的回油腔连接。
2.根据权利要求1所述的双缸四活塞对置式液控发动机，其特征是：所述的双容积往复转换装置的结构是外滑块(224)设在方形油缸(221)内且在所述的外滑块(224)与所述的方形油缸(221)之间的两端形成有两个分别与动力油腔连接的容积，在所述的外滑块(224)内设有内滑块(223)，所述的主轴(48)上固定设有偏心轮(222)，所述的偏心轮(222)滑动套装在所述的内滑块(223)内。
3.根据权利要求1所述的双缸四活塞对置式液控发动机，其特征是：所述的双容积往复转换装置的结构是第一活塞(602)设在油缸(601)内且在所述的第一活塞(602)与所述的油缸(601)之间的两端形成有两个分别与动力油腔连接的容积，所述的第一活塞(602)通过连杆机构(603)与所述的主轴(48)传动连接。
4.根据权利要求1或2所述的双缸四活塞对置式液控发动机，其特征是：所述的配气装置是在所述的单缸双活塞对置式液压发动机组的所述的缸体上设有与每个所述的活塞配合插入的柱塞，所述的活塞与所述的柱塞之间形成有扫气腔，在所述的缸体上设有与所述的扫气腔连通的进气单向阀和排气单向阀，所述的排气单向阀连接有储气罐，所述的储气罐连接有配气装置，所述的配气装置分别与两组所述的单缸双活塞对置式液压发动机组的所述的燃烧动力腔连通。
5.根据权利要求4所述的双缸四活塞对置式液控发动机，其特征是：所述的配气装置是在所述的主轴(48)上传动连接有进气分配阀(56)和排气分配阀(57)，所述的进气分配阀(56)的结构是在所述的主轴(48)上轴向滑动、周向固定套装有进气外锥阀(562)，在所述的主轴48上固定设有进气限位环(564)，所述的进气限位环(564)与所述的进气外锥阀(562)之间设有进气顶紧弹簧(563)，所述的进气外锥阀(562)上设有进气波形槽，在所述的进气外锥阀(562)上转动套装有进气内锥阀(561)，所述的进气内锥阀(561)上设有两个分别与两个所述的燃烧动力腔连接的排气孔和一个与所述的储气罐连接的进气孔，所述的进气外锥阀(562)转动时使所述的进气波形环槽在一个相位连通进气孔与第一个排气孔且切断进气孔与第二个排气孔，在另一个相位连通进气孔与第二个排气孔且切断进气孔与第一个排气孔；所述的排气分配阀(57)的结构是在所述的主轴(48)上轴向滑动、周向固定套装有排气外锥阀(572)，在所述的主轴(48)上固定设有排气限位环(574)，所述的排气限位环(574)与所述的排气外锥阀(572)之间设有排气顶紧弹簧(573)，所述的排气外锥阀(572)上设有进气波形环槽，在所述的排气外锥阀(572)上转动套装有排气内锥阀(571)，所述的排气内锥阀(571)上设有两个分别与两个所述的燃烧动力腔连接的进气孔和一个放空的排气孔，所述的排气外锥阀(572)转动时使所述的进气波形环槽在一个相位连通排气孔与第一个进气孔且切断排气孔与第二个进气孔，在另一个相位连通排气孔与第二个进气孔且切断排气孔与第一个进气孔。
6.根据权利要求1或2所述的双缸四活塞对置式液控发动机，其特征是：所述的单缸双活塞对置式液压发动机组的回油腔通过液压单向阀、溢流阀(26)连接有液压泵(27)。
7.根据权利要求1或2所述的双缸四活塞对置式液控发动机，其特征是：同一所述的活塞的动力油腔和回油腔在所述的活塞的运动下止点设有旁通管。

说明书全文

一种双缸四活塞对置式液控 发动机

技术领域

[0001] 本发明涉及一种发动机，具体的说，涉及一种双缸四活塞对置式液控发动机。

背景技术

[0002] 现有常规发动机是依靠曲轴、活塞、连杆、凸轮配气机构来完成发动机工作过程，现已非常完善，但达到一定工作状况，如大缸径、长行程、高增压大功率、压缩比可调和节能环保等技术指标就会受到各方面限制。在此领域，人们做了各方面的尝试，其中包括著名的三角活塞转子发动机，但因其特殊的曲线造成生产及维护的困难，尤其密封也没从根本性的解决。所以至今也没大面积推广。

[0003] 能否简化发动机结构如取消曲轴、连杆等，又能保证发动机可靠工作呢？这其中就包括始于上世纪20-30年代开始研究，并于50-60年代工业化生产的自由活塞发气机/压气机。根据自身优劣特征逐渐发展到1980-2000年研制的液压自由活塞发动机。有关这方面报道《液压自由活塞发动机的发展历程及研究状况》杨华勇等著《机械工程学报》第37卷第2期，2001年2月；《特种发动机原理与结构》朱仙鼎1998年版；自由活塞液压发动机等有比较详细，系统的论述。

[0004] 将内燃机液控化将带来如下特征：承载功率大、振动小、活塞的制作非常简单，运动状况好(没有侧压力)等，但同时我们也看到不管是那种形式的自由活塞液压发动机控制系统特别复杂。都需靠电磁阀、油泵、油马达、感应器等控制活塞运行。但发动机转数从几百至上千转，用这种方式存在可靠性问题，同时大大影响传动效率。

发明内容

[0005] 本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单，稳定可靠性能，传动效率高的双缸四活塞对置式液控发动机。

[0006] 为了解决上述技术问题，本发明提供的双缸四活塞对置式液控发动机，包括主轴及与所述的主轴传动连接的起动组件，设有二组单缸双活塞对置式液压发动机组，每组所述的单缸双活塞对置式液压发动机组具有一个燃烧动力腔和二个活塞，二个所述的活塞作反向同步运动，每个所述的活塞与缸体之间形成有一个动力油腔和回油腔，所述的燃烧动力腔设有配气装置和喷油点火装置，二组所述的单缸双活塞对置式液压发动机组的活塞的工作运动方式相反设置，所述的主轴传动连接有两组双容积往复转换装置，第一组所述的双容积往复转换装置的一个容积与第一组所述的单缸双活塞对置式液压发动机组的一端的所述的活塞的动力油腔连接，另一个容积与第二组所述的单缸双活塞对置式液压发动机组的一端的所述的活塞的动力油腔连接，第二组所述的双容积往复转换装置的一个容积与第一组所述的单缸双活塞对置式液压发动机组的另一端的所述的活塞的动力油腔连接，另一个容积与第二组所述的单缸双活塞对置式液压发动机组的另一端的所述的活塞的动力油腔连接，第一组所述的双容积往复转换装置的一个活塞的回油腔与第二组所述的单缸双活塞对置式液压发动机组的一个活塞的回油腔连接。

[0007] 所述的双容积往复转换装置的结构是外滑块设在方形油缸内且在所述的外滑块与所述的方形油缸之间的两端形成有两个分别与动力油腔连接的容积，在所述的外滑块内设有内滑块，所述的主轴上固定设有偏心轮，所述的偏心轮滑动套装在所述的内滑块内。

[0008] 所述的双容积往复转换装置的结构是第一活塞设在油缸内且在所述的第一活塞与所述的油缸之间的两端形成有两个分别与动力油腔连接的容积，所述的第一活塞通过连杆机构与所述的主轴传动连接。

[0009] 所述的配气装置是在所述的单缸双活塞对置式液压发动机组的所述的缸体上设有与每个所述的活塞配合插入的柱塞，所述的活塞与所述的柱塞之间形成有扫气腔，在所述的缸体上设有与所述的扫气腔连通的进气单向阀和排气单向阀，所述的排气单向阀连接有储气罐，所述的储气罐连接有配气装置，所述的配气装置分别与两组所述的单缸双活塞对置式液压发动机组的所述的燃烧动力腔连通。

[0010] 所述的配气装置是在所述的主轴上传动连接有进气分配阀和排气分配阀，所述的进气分配阀的结构是在所述的主轴上轴向滑动、周向固定套装有进气外锥阀，在所述的主轴上固定设有进气限位环，所述的进气限位环与所述的进气外锥阀之间设有进气顶紧弹簧，所述的进气外锥阀上设有进气波形槽，在所述的进气外锥阀上转动套装有进气内锥阀，所述的进气内锥阀上设有两个分别与两个所述的燃烧动力腔连接的排气孔和一个与所述的储气罐连接的进气孔，所述的进气外锥阀转动时使所述的进气波形环槽在一个相位连通进气孔与第一个排气孔且切断进气孔与第二个排气孔，在另一个相位连通进气孔与第二个排气孔且切断进气孔与第一个排气孔；所述的排气分配阀的结构是在所述的主轴上轴向滑动、周向固定套装有排气外锥阀，在所述的主轴上固定设有排气限位环，所述的排气限位环与所述的排气外锥阀之间设有排气顶紧弹簧，所述的排气外锥阀上设有进气波形环槽，在所述的排气外锥阀上转动套装有排气内锥阀，所述的排气内锥阀上设有两个分别与两个所述的燃烧动力腔连接的进气孔和一个放空的排气孔，所述的排气外锥阀转动时使所述的进气波形环槽在一个相位连通排气孔与第一个进气孔且切断排气孔与第二个进气孔，在另一个相位连通排气孔与第二个进气孔且切断排气孔与第一个进气孔。

[0011] 所述的单缸双活塞对置式液压发动机组的回油腔通过液压单向阀、溢流阀连接有液压泵。

[0012] 同一所述的活塞的动力油腔和回油腔在所述的活塞的运动下止点设有旁通管。

[0013] 采用上述技术方案的双缸四活塞对置式液控发动机，动力腔为燃烧室，用于气体膨胀做功，能量转换。回油腔与动力油腔的共同作用是用于稳定控制活塞运动及方向。动力油腔另一作用则是将活塞受到的膨胀的气体压力变成液压能并传递出去。活塞内腔形成的扫气室，在进气单向阀、排气单向阀的作用下，不断将新鲜空气吸入，以压缩空气形式排出，两组排出压缩空气都进入储气罐，用于发动机交换气体之用，实际上就相当于往复式空气压缩机，用于发动机供气系统。控制活塞运动及完成整个发动机进气-压缩-膨胀做功-排气，过程是由主轴及主轴上的附件完成。

[0014] 主轴连接二组双容积往复转换装置，容积油泵接口分别对应油缸的动力油腔，主轴旋转，双容积往复转换装置的两容积变化，直接耦合到活塞上，引起两组活塞分别相向或相反移动，完成进气-压缩-膨胀做功-排气过程。反之活塞的相向，相反移动则通过动力油腔作用到双容积往复转换装置的往复式容积上，这时双容积往复转换装置就相当一油马达，转化成主轴的圆周运动。

[0015] 本发明的的工作方式与两缸直流扫气二冲程柴油机相似。采用电喷，用火花塞点燃则成汽油发动机。

[0016] 主轴带动液压泵旋转运动填充及补充开始及运转过程中液压油损耗流量，多余部分通过溢流阀排除。

[0017] 本发明与现有自由活塞相比，对置活塞运动是可控，压缩比在一定范围内固定，从而保证发动机最佳工作状况运转。两组对置活塞运动速度相同，方向相反，动平衡性好，爆破膨胀产生的高频振荡可由液压吸收。主轴，活塞等关键零件，一是零件数少，构造简单，加工方便。动力传输液压管路直连，不必经过阀，控制系统没有电磁阀，感应器等复杂的控制单元，稳定可靠，发动机整体体积，尤其是高度大为降低。附图说明

[0018] 图1是本发明的整体结构及原理图示意图。

[0019] 图2是本发明气口配气整体结构示意图。

[0020] 图3是本发明活塞前端泵气，气口配气整体结构示意图。

[0021] 图4是主轴连接气泵，配气结构示意图。

[0022] 图5是本发明往复双容积泵结构示意图。

[0023] 图6是偏心机构往复双容积泵结构示意图。

[0024] 图7是曲轴连杆机构往复双容积泵结构示意图。

[0025] 图8是本发明进排气结构示意图。

[0026] 图9是进一步说明本发明进排气结构轴侧(立体)示意图。

[0027] 图10是一种旋转式圆柱形三通阀结构示意图。

具体实施方式

[0028] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

[0029] 按图1、图5、图8和图9所示，包括第一单缸双活塞对置式液压发动机组1和第二单缸双活塞对置式液压发动机组43，第一单缸双活塞对置式液压发动机组1设有第一汽缸8，第一汽缸8的两端设有第一油缸4和第二油缸15，第一汽缸8内对置设有的第一活塞5和第二活塞14，第一汽缸8的第一活塞5和第二活塞14之间形成有第一燃烧动力腔11，第一燃烧动力腔11设有第一喷油器10，第一汽缸8的第一燃烧动力腔11设有第一进气口52和第一排气口53，第一活塞5处于第一油缸4内，第一柱塞2固定在第一油缸4上且插入第一活塞5内，第一活塞5与第一油缸4之间形成有第一扫气室7，第一油缸4的端部设有与第一扫气室7连通的第一进气单向阀51和第一排气单向阀50，第一活塞5与第一油缸4之间形成有第一动力油腔3和第一回油腔6，第二活塞14处于第二油缸15内，第二柱塞17固定在第二油缸15上且插入第二活塞14内，第二活塞14与第二油缸15之间形成有第二扫气室12，第二油缸15的端部设有与第二扫气室12连通的第二进气单向阀18和第二排气单向阀19，第二活塞14与第二油缸15之间形成有第二动力油腔16和第二回油腔13；第二单缸双活塞对置式液压发动机组43设有第二汽缸36，第二汽缸36的两端设有第三油缸38和第四油缸30，第二汽缸36内对置设有的第三活塞40和第四活塞31，第二汽缸36的第三活塞
40和第四活塞31之间形成有第二燃烧动力腔35，第二燃烧动力腔35设有第二喷油器34，第二汽缸36的第二燃烧动力腔35设有第二进气口54和第二排气口55，第三活塞40处于第三油缸38内，第三柱塞42固定在第三油缸38上且插入第三活塞40内，第三活塞40与第三油缸38之间形成有第三扫气室37，第三油缸38的端部设有与第三扫气室37连通的第三进气单向阀44和第三排气单向阀45，第三活塞40与第三油缸38之间形成有第三动力油腔41和第三回油腔39，第四活塞31处于第四油缸30内，第四柱塞29固定在第四油缸30上且插入第四活塞31内，第四活塞31与第四油缸30之间形成有第四扫气室33，第四油缸
30的端部设有与第四扫气室33连通的第四进气单向阀25和第四排气单向阀24，第四活塞
31与第四油缸30之间形成有第四动力油腔28和第四回油腔32，同一活塞的动力油腔和回油腔在活塞的运动下止点设有旁通管，第一回油腔6与第三回油腔39连通，第二回油腔13和第四回油腔32连通。主轴48一端连接起动组件49，另一端连接有带轮21和传动连接有喷油泵组件20，喷油泵组件20与第一喷油器10和第二喷油器34连接，主轴48传动连接第一往复式双容积泵47和第二往复式双容积泵22，第一往复式双容积泵47和第二往复式双容积泵22的结构是：外滑块224设在方形油缸221内且在外滑块224与方形油缸221之间的两端形成有两个分别与动力油腔连接的容积，在外滑块224内设有内滑块223，主轴
48上固定设有偏心轮222，偏心轮222滑动套装在内滑块223内。第一往复式双容积泵47的一个容积与第一动力油腔3连通，另一个容积与第三动力油腔41连通，第二往复式双容积泵22的一个容积与第二动力油腔16连通，另一个容积与第四动力油腔28连通。第一排气单向阀50、第二排气单向阀19、第三排气单向阀45和第四排气单向阀24连接有储气罐
9，在主轴48上传动连接有进气分配阀56和排气分配阀57，进气分配阀56的结构是在主轴
48上轴向滑动、周向固定套装有进气外锥阀562，在主轴48上固定设有进气限位环564，进气限位环564与进气外锥阀562之间设有进气顶紧弹簧563，进气外锥阀562上设有进气波形槽，在进气外锥阀562上转动套装有进气内锥阀561，进气内锥阀561上设有分别与第一进气口52和第二进气口54连接的两个排气孔和一个与储气罐9连接的进气孔，进气外锥阀562转动时使进气波形环槽在一个相位连通储气罐9与第一进气口52且切断储气罐
9与第二进气口54，在另一个相位连通储气罐9与第二进气口54且切断储气罐9与第一进气口52；排气分配阀57的结构是在主轴48上轴向滑动、周向固定套装有排气外锥阀572，在主轴48上固定设有排气限位环574，排气限位环574与排气外锥阀572之间设有排气顶紧弹簧573，排气外锥阀572上设有进气波形环槽，在排气外锥阀572上转动套装有排气内锥阀571，排气内锥阀571上设有两个分别与第一排气口53和第二排气口55连接的进气孔和一个放空的排气孔，排气外锥阀572转动时使进气波形环槽在一个相位连通排气孔与第一排气口53且切断排气孔与第二排气口55，在另一个相位连通排气孔与第二排气口55且切断排气孔与第一排气口53。主轴48通过带轮21传动连接液压油泵27，液压油泵27通过第一液压单向阀23导入第二回油腔13和第四回油腔32连通形成的油路内，通过第二液压单向阀46导入第一回油腔6与第三回油腔39连通连通形成的油路内，液压油泵27旁通设有一溢流阀26。

[0030] 本发明的工作原理：起动组件49起动，带动主轴48旋转，主轴48旋转带动第一往复式双容积泵47和第二往复式双容积泵22运动，造成两容积泵上下容积腔变化，两容积泵的油口分别对应两组对置活塞组件油缸的动力油腔的受油口。第二往复式双容积泵22油口对应第二动力油腔16和第四动力油腔28，第一往复式双容积泵47油口对应第一动力油腔3和第三动力油腔41，容积泵的容积变化直接耦合到两组活塞移动。

[0031] 过程一，起动组件49起动，带动主轴48旋转，第一往复式双容积泵47和第二往复式双容积泵22的容积变化。

[0032] 第一单缸双活塞对置式液压发动机组1：第一活塞5、第二活塞14向内移动，第一燃烧动力腔11压缩，进气分配阀56控制第一进气口52关闭，排气分配阀57控制第一排气口53关闭，第一进气单向阀51、第二进气单向阀18打开，第二排气单向阀19、第一排气单向阀50关闭，第一扫气室7、第二扫气室12开始充气。

[0033] 第二单缸双活塞对置式液压发动机组43：进气分配阀56控制第二进气口54关闭，排气分配阀57控制第二排气口55关闭。第三活塞40、第四活塞31向外移动，第二燃烧动力腔35容积增大，第三排气单向阀45、第四排气单向阀24打开，第三扫气室37、第四扫气室33压缩空气排出到储气罐9收集。

[0034] 过程二，转动主轴48至一定角度，第一往复式双容积泵47和第二往复式双容积泵22的上止点。

[0035] 第一单缸双活塞对置式液压发动机组1：第一燃烧动力腔11内对置的第一活塞5、第二活塞14压缩至终端内止点，燃料由喷油泵20泵油，第一喷油器10喷入，着火燃烧，开始膨胀。第一进气单向阀51、第二进气单向阀18开始关闭，第二排气单向阀19、第一排气单向阀50开始打开，第一扫气室7、第二扫气室12开始泵气。

[0036] 第二单缸双活塞对置式液压发动机组43：第二燃烧动力腔35内对置的第三活塞40、第四活塞31向两端移动到最大外止点，排气分配阀57控制第二排气口55打开，进气分配阀56控制第二进气口54打开，完成配气过程。第三排气单向阀45、第四排气单向阀24开始关闭，第三进气单向阀44、第四进气单向阀25开始打开，第三扫气室37、第四扫气室33开始吸气。

[0037] 过程三，转动主轴48至一定角度，越过第一往复式双容积泵47和第二往复式双容积泵22的上止点

[0038] 第一单缸双活塞对置式液压发动机组1：第一燃烧动力腔11着火膨胀做功推动第一活塞5、第二活塞14向外移动，通过第一动力油腔3、第二动力油腔16推动第一往复式双容积泵47和第二往复式双容积泵22运动，作用于主轴48转为旋转运动，并对外输出动力。第一进气单向阀51、第二进气单向阀18关闭，第二排气单向阀19、第一排气单向阀50打开，扫气室开始排气。

[0039] 第二单缸双活塞对置式液压发动机组43：第三活塞40、第四活塞31相向向内移动，第二燃烧动力腔35开始压缩，排气分配阀57控制第二排气口55关闭，进气分配阀56控制第二进气口54关闭，第三排气单向阀45、第四排气单向阀24关闭，第三进气单向阀44、第四进气单向阀25打开，第三扫气室37、第四扫气室33开始充气。

[0040] 过程四，转动主轴48至一定角度，第一往复式双容积泵47和第二往复式双容积泵22的下止点。

[0041] 第一单缸双活塞对置式液压发动机组1：第一燃烧动力腔11内的第一活塞5、第二活塞14膨胀做功至最外端，外止点位置，排气分配阀57控制第一排气口53打开，进气分配阀56控制第一进气口52打开，气缸开始直流扫气，完成配气过程。第一进气单向阀51、第二进气单向阀18开始打开，第二排气单向阀19、第一排气单向阀50开始关闭，第一扫气腔7、第二扫气腔12完成扫气。

[0042] 第二单缸双活塞对置式液压发动机组43：第二燃烧动力腔35内的第三活塞40、第四活塞31移动靠近压缩结束至内止点位置，主轴48带动喷油泵20泵油，通过第二喷油器34喷油，燃烧膨胀做功。第四进气单向阀25、第三进气单向阀44开始关闭，第三排气单向阀45、第四排气单向阀24开始打开，第三扫气室37、第四扫气室33完成充气。

[0043] 整个循环过程周而复始，重复进行。

[0044] 从以上过程可以看出，它的工作方式与两缸直流扫气二冲程柴油机相似。采用电喷，用火花塞点燃则成汽油发动机。

[0045] 主轴48带动液压泵27旋转运动填充及补充开始及运转过程中液压油损耗流量，多余部分通过溢流阀排除。

[0046] 本发明与现有自由活塞相比，对置活塞运动是可控，压缩比在一定范围内固定，从而保证发动机最佳工作状况运转。两组对置活塞运动速度相同，方向相反，动平衡性好，爆破膨胀产生的高频振荡可由液压吸收。主轴，活塞等关键零件，一是零件数少，构造简单，加工方便。动力传输液压管路直连，不必经过阀，控制系统没有电磁阀，感应器等复杂的控制单元，稳定可靠，发动机整体体积，尤其是高度大为降低。

[0047] 图1所示的配气装置由第一进气单向阀51、第二进气单向阀18、第三进气单向阀44、第四进气单向阀25、第一排气单向阀50、第二排气单向阀19、第三排气单向阀45和第四排气单向阀24组成的泵气组，排出的气体由储气罐9存储，并有进气分配阀，分配进入，废气由排气分配阀57控制排出，排气组成可由多种形式组成。

[0048] 图2取消进气分配阀56和排气分配阀57，由第一进气口52、第一排气口53、第二进气口54和第二排气口55直接配气。

[0049] 图3，由活塞前端所形成的第一扫气室7、第二扫气室12、第三扫气室37和第四扫气室33通过第一进气单向阀51、第二进气单向阀18、第三进气单向阀44、第四进气单向阀25第一排气单向阀50、第二排气单向阀19、第三排气单向阀45和第四排气单向阀24及第一进气口52、第一排气口53、第二进气口54和第二排气口55组成配气总成。

[0050] 图4所示，取消第一扫气室7、第二扫气室12、第三扫气室37和第四扫气室33，主轴48传动连接一空气压缩机58，空气压缩机58与第一进气口52、第一排气口53、第二进气口54和第二排气口55组成配气系统。

[0051] 图5所示为双容积往复转换装置的结构，外滑块224设在方形油缸221内且在外滑块224与方形油缸221之间的两端形成有两个分别与动力油腔连接的容积，在外滑块224内设有内滑块223，主轴48上固定设有偏心轮222，偏心轮222滑动套装在内滑块223内。在外滑块224与方形油缸221之间的两端形成有两个分别与动力油腔连接的上下两容积油腔，两容积泵油腔的油口分别对应连接的第一动力油腔3、第二动力油腔16、第三动力油腔
41和第四动力油腔28。转动主轴48，上下两容积油腔的变化，则引起外滑块224和内滑块
223的前后移动变化，反之，外滑块224和内滑块223的前后运动则引起主轴48的旋转运动。往复式双容泵，具有多种形式，现有的往复液压泵，含有偏心机构的径向柱塞泵等都能改成，如图6和图7所示。

[0052] 图6是含有偏心机构往复双容积泵结构示意图。

[0053] 图7是含有曲轴连杆机构往复双容积泵结构示意图，双容积往复转换装置的结构是第一活塞602设在油缸601内且在第一活塞602与油缸601之间的两端形成有两个分别与动力油腔连接的容积，第一活塞602通过连杆机构603与所述的主轴48传动连接。

[0054] 图8和图9所示的配气装置是在主轴48上传动连接有进气分配阀56和排气分配阀57，进气分配阀56的结构是在主轴48上轴向滑动、周向固定套装有进气外锥阀562，在主轴48上固定设有进气限位环564，进气限位环564与进气外锥阀562之间设有进气顶紧弹簧563，进气外锥阀562上设有进气波形槽，在进气外锥阀562上转动套装有进气内锥阀561，进气内锥阀561上设有两个分别与两个燃烧动力腔连接的排气孔和一个与储气罐连接的进气孔，进气外锥阀562转动时使进气波形环槽在一个相位连通进气孔与第一个排气孔且切断进气孔与第二个排气孔，在另一个相位连通进气孔与第二个排气孔且切断进气孔与第一个排气孔；排气分配阀57的结构是在主轴48上轴向滑动、周向固定套装有排气外锥阀572，在主轴48上固定设有排气限位环574，排气限位环574与排气外锥阀572之间设有排气顶紧弹簧573，排气外锥阀572上设有进气波形环槽，在排气外锥阀572上转动套装有排气内锥阀571，排气内锥阀571上设有两个分别与两个燃烧动力腔连接的进气孔和一个放空的排气孔，排气外锥阀572转动时使进气波形环槽在一个相位连通排气孔与第一个进气孔且切断排气孔与第二个进气孔，在另一个相位连通排气孔与第二个进气孔且切断排气孔与第一个进气孔，相当于旋转式三通阀。三通阀有多种形式，可以是圆柱形、圆锥形、径相平面型。也可是往复式三通阀，可利用主轴48上的位相感应给电磁阀，布局上可直连主轴
48，也可另立轴系与主轴48相关联。形式多种多样。

[0055] 图10是一种旋转式圆柱形三通阀结构示意图。

标题	发布/更新时间	阅读量
一种多功能水气两相压缩机及其应用	2020-10-08	4
一种集成式膨润土膨化站及其使用方法	2021-03-14	2
煤炭清洁燃烧质过程中在线监测物质蜕变并实时显示系统	2021-10-20	4
用于储存并输送液体的容器及方法	2021-06-03	5
一种液体自动添加装置及洗衣机	2020-07-12	3
降低噪声的气泵	2021-07-04	3
液体药剂输送微型泵	2021-06-13	3
腐蚀性药品的正位移静态密封槽车卸车输送系统	2021-01-14	1
智能型温泉水、生活热水、地暖水联供系统	2021-03-24	4
连续式高速风洞液氮降温供配气系统	2020-12-05	0

一种双缸四活塞对置式液控发动机

一种双缸四活塞对置式液控发动机

技术领域

背景技术

发明内容

具体实施方式

该功能需要专业版企业版VIP权限，您可以：