用于液压操纵式摩擦离合器的液压组件和用于操纵液压操纵式摩擦离合器的方法专利检索-低压管路管道系统软管，管道及配件专利检索查询-专利查询网

用于液压操纵式摩擦离合器的液压组件和用于操纵液压操纵式摩擦离合器的方法

阅读：1023发布：2020-08-08

专利汇可以提供用于液压操纵式摩擦离合器的液压组件和用于操纵液压操纵式摩擦离合器的方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种用于液压操纵式摩擦离合器的液压组件，具有至少以下的组件：-用于提供所要求的液压体积的体积流源；-液压的输入管路，其衔接到体积流源上；-液压的离合器缸，其能通过液压的输入管路由体积流源供给。液压组件的特征主要在于，还包括至少以下的部件：-切换单元，其具有输入端、能关闭的第一输出端和能关闭的第二输出端，切换单元通过输入端借助于液压的输入管路与体积流源连通地连接；-压力转化器，用于将较小的输入压力转化为较高的输出压力；-液压的直接管路，通过其使切换单元的第一输出端和液压的离合器缸连通地连接；-液压的第一转化管路，通过其使切换单元的第二输出端与压力转化器在输入侧连通地连接；-液压的第二转化管路，通过其使压力转化器在输出侧与离合器缸连通地连接。本发明还涉及一种用于操纵液压操纵式摩擦离合器的方法。通过在此提出的液压组件，能对于摩擦离合器的整个液压操纵范围而言使用成本有利的低压体积流源。，下面是用于液压操纵式摩擦离合器的液压组件和用于操纵液压操纵式摩擦离合器的方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.用于液压操纵式摩擦离合器(2)的液压组件(1)，所述液压组件具有至少以下的部件：
-用于提供所要求的液压体积的体积流源(3)；
-液压的输入管路(4)，所述液压的输入管路衔接到所述体积流源(3)上；
-液压的离合器缸(5)，所述液压的离合器缸能通过所述液压的输入管路(4)由所述体积流源(3)供给，
其特征在于，还包括至少以下的部件：
-切换单元(6，7)，其具有输入端(8)、具有能关闭的第一输出端(9)和具有能关闭的第二输出端(10)，其中，所述切换单元(6，7)通过所述输入端(8)借助于所述液压的输入管路(4)与所述体积流源(3)连通地连接；
-压力转化器(11)，用于将较小的输入压力转化为较高的输出压力；
-液压的直接管路(12)，通过所述液压的直接管路使所述切换单元(6，7)的所述第一输出端(9)和所述液压的离合器缸(5)连通地连接；
-液压的第一转化管路(13)，通过所述液压的第一转化管路使所述切换单元(6，7)的所述第二输出端(10)与所述压力转化器(11)在输入侧连通地连接；和
-液压的第二转化管路(14)，通过所述液压的第二转化管路使所述压力转化器(11)在输出侧与所述离合器缸(5)连通地连接。
2.根据权利要求1所述的液压组件(1)，其中，所述切换单元(6)具有二位三通换向阀(15)。
3.根据权利要求1所述的液压组件(1)，其中，所述切换单元(7)具有带有所述第一输出端(9)的第一切换阀(16)和带有所述第二输出端(10)的第二切换阀(17)，其中，所述第一切换阀(16)和所述第二切换阀(17)分别为二位二通换向阀。
4.根据以上权利要求中任一项所述的液压组件(1)，其中，所述切换单元(6，7)能以压力控制的方式切换，其中，优选地，所述切换单元(6，7)与用于所述压力控制的压力负载方向(47，48，49)相反地被至少一个第一弹簧元件(19，20，21)预紧。
5.根据权利要求3和4所述的液压组件(1)，其中，所述切换单元(7)的所述第一输出端(9)能借助于第二弹簧元件(20)打开，并且，所述第二输出端(10)能借助于第三弹簧元件(21)关闭。
6.具有旋转轴线(18)的摩擦离合器(2)，所述摩擦离合器用于使一从动轴(22)与消耗器(23，24)能松脱地连接，所述摩擦离合器具有至少以下部件：
-至少一个摩擦组(25)，所述摩擦组具有至少一个按压板(26)和至少一个相应的摩擦盘(27)，在被按压的状态下能通过所述摩擦组传递转矩；
-至少一个根据以上权利要求中任一项所述的液压组件(1)，其中，所述液压的离合器缸(5)设置用于按压所述至少一个摩擦组(25)。
7.驱动系(28)，所述驱动系具有：带有一从动轴(22)的驱动单元(29)；和根据权利要求
6所述的摩擦离合器(2)，其中，为了传递转矩，所述从动轴(22)能借助于所述摩擦离合器(2)与至少一个消耗器(23，24)能松脱地连接。
8.机动车(30)，所述机动车具有至少一个驱动轮(23，24)，所述驱动轮能借助于根据权利要求7所述的驱动系(28)驱动。
9.用于操纵液压操纵式摩擦离合器(2)的方法，所述液压操纵式摩擦离合器具有带有至少以下部件的液压组件(1)：
-用于提供所要求的液压体积的体积流源(3)；
-液压的离合器缸(5)，所述液压的离合器缸能通过液压的输入管路(4)由所述体积流源(3)供给；
-压力转化器(11)，用于将较小的输入压力转化为较高的输出压力；
-切换单元(6，7)，用于在所述体积流源(3)和所述液压的离合器缸(5)之间的直接连接与在所述体积流源(3)和所述液压的离合器缸(5)之间通过所述压力转化器(11)的间接连接之间进行切换；
所述方法具有至少以下步骤：
-求取在所述液压的离合器缸(5)、所述切换单元(6，7)、管路(4，12，13，14)和/或所述体积流源(3)中的压力；
-比较所求取的压力与一预先确定的极限值压力；
-在所求取的压力低于所述预先确定的极限值压力时，借助于所述切换单元(6，7)调到所述的直接连接；
-在所求取的压力高于所述预先确定的极限值压力时，借助于所述切换单元(6，7)调到所述的间接连接。
10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述液压组件(1)，其中，所述液压组件(1)设置为根据以上权利要求1至5中任一项所述的液压组件。

说明书全文

用于液压操纵式摩擦离合器的液压组件和用于操纵液压操纵

式摩擦离合器的方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于液压操纵式摩擦离合器的液压组件，以及一种摩擦离合器、尤其用于机动车驱动系，和一种用于操纵液压操纵式摩擦离合器的方法。例如根据类型地，在还未公开的DE 10 2013 222 434中说明了一种这样的液压组件。

背景技术

[0002] 本发明涉及一种用于离合器致动器的液压线路的液压组件，所述液压组件使用于具有两个不同的刚性范围的摩擦离合器的体积流源的设置变得容易并且具有用于节省制造成本的可能性。已发现，关于离合器过程的典型的离合器特征曲线具有两个刚性阶段。在第一阶段中，压力低并且随着供给摩擦离合器的体积流仅仅略微上升。在摩擦离合器按压过程期间在经过通风行程时是这种情况；因为在此行程相对长并且按压力小，因为在按压板和相对应的摩擦盘之间还不存在接触或者(相对软的)摩擦衬面弹簧装置被压缩。在第二阶段中，压力通过所供给的体积流强得多地增大。在摩擦离合器的按压过程期间在构建按压力时是这种情况，在所述按压过程中，行程被限制在由于弹性而引起形变上并且因此相对小，并且在所述按压过程中，使按压力达到其最大值。因此，就动力学而言，体积流源必须提供在相对小的压力下的相对大体积流用于第一阶段，并且提供在明显较高的压力下明显较小体积流用于第二阶段。这两种要求导致，体积流源目前超尺寸地设置。

发明内容

[0003] 由此出发，本发明的任务在于：至少部分地克服从现有技术已知的缺点。从独立权利要求得出根据本发明的特征，在从属权利要求中阐明所述独立权利要求的有利实施方式。权利要求的特征可以以所有在技术上有意义的方式组合，其中，对此也可以考虑来自随后的说明书的解释以及来自附图的特征，本发明的补充构型包括所述特征。

[0004] 本发明涉及一种用于液压操纵式摩擦离合器的液压组件，所述液压组件至少具有以下的部件：

[0005] -用于提供所要求的液压体积的体积流源；

[0006] -液压的输入管路，所述液压的输入管路衔接到体积流源上；

[0007] -液压的离合器缸，所述液压的离合器缸能通过所述液压的输入管路由体积流源供给。液压组件的特征主要在于，还包括至少以下的部件：

[0008] -切换单元，其具有输入端、具有能关闭的第一输出端和具有能关闭的第二输出端，其中，切换单元通过输入端借助于液压的输入管路与体积流源连通地连接；

[0009] -压力转化器，用于将较小的输入压力转化为较高的输出压力；

[0010] -液压的直接管路，通过所述液压的直接管路使切换单元的第一输出端和液压的离合器缸连通地连接；

[0011] -液压的第一转化管路，通过所述液压的第一转化管路使切换单元的第二输出端与压力转化器在输入侧连通地连接；和

[0012] -液压的第二转化管路，通过所述液压的第二转化管路使压力转化器在输出侧与离合器缸连通地连接。

[0013] 优选地，液压组件设置用于液压操纵式摩擦离合器，在所述摩擦离合器中，离合器特征曲线具有两个刚性阶段。由液压的离合器缸提供用于摩擦离合器的所需要的按压力和所需要的按压行程。为此，液压的离合器缸由体积流源、例如泵和液压介质贮存器以液压介质、例如油或者制动液相应地供给。在此，设置液压的输入管路，能通过所述液压的输入管路由体积流源以液压介质供给离合器缸。但是，在此，液压的输入管路不直接地与离合器缸连接，而将切换单元和接着液压的直接管路或者说具有压力转化器的转化管路连接在中间。切换单元这样设置，使得在体积流源和液压的离合器缸之间没有另外的压力转化的情况下可调到借助于直接管路的通过切换单元的第一输出端的连通连接。为此，体积流源设置用于产生相应的(最大)压力并且用于提供相应地在离合器缸中所需要的体积流。优选地，在根据以上说明的第一阶段期间调到所述第一切换位置。在此期间，优选关闭通过压力转化器的另一液压连接。

[0014] 借助于切换单元能调到具有借助于压力转化器通过切换单元的第二输出端、即借助于转化管路进行压力转化的连通连接。优选地，在根据以上说明的第二阶段期间调到所述第二切换位置。也可多级设置的压力转化器将具有相对小压力的相对大体积流(按比例地)转化为具有较大压力的较小体积流。由此，压力转化器准确地提供需要用于第二阶段的要求。此外，体积流源可在相对小(最大)的压力下运行，而其此外提供相对大的体积流以供使用。在此，优选地，关闭切换单元的第一输出端。从切换单元的第二输出端出发，第一转化管路在输入侧与压力转化器、即与低压侧连通地连接。朝向液压的离合器缸地，第二转化管路在输出侧与压力转化器、即与高压侧连通地连接。

[0015] 由此能通过在此所提出的液压组件调到在体积流源和液压的离合器缸之间的直接连接和在体积流源和液压的离合器缸之间的间接连接。即，在直接连接的情况下，气缸压力大致相当于源压力(扣除可能存在的管路损失和部件损失)。这种气缸压力必须设置得足够用于根据以上说明的第一阶段。在间接连接的情况下，在压力转化器的输入压力大致相当于源压力(扣除可能存在的管路损失和部件损失)。输出压力例如相应于在输入端活塞上的第一压力面和在输出端活塞上的第二压力面之间的反比例的比例关系(扣除可能存在的摩擦损失)。由此产生在第二转化管路中减小的体积流。由此，现在气缸压力大致相当于压力转化器的相应地被转化的输出压力(扣除可能存在的管路损耗和部件损失)。要指出，每个在此所说明的管路可以分别由多个并行部分(区段)管路组成。此外，也可在中间连接另外的元件，如例如节流阀、滤振器和/或其它的流动元件。

[0016] 离合器缸的减载通过在体积源中的负的体积流进行，所述体积源现在合适地称作体积下降部(Volumensenke)。这例如借助于与泵的以上所说明的接合过程相比具有在相反方向上的体积流的、反向转动实现。与液压的压力相反的力例如借助于在至少一个按压板上的衬面弹簧装置、板簧和/或在离合器缸中的相反的弹簧作用到离合器缸上。该力优选借助于活塞杆在离合器缸中将反向于接合方向定向的、即方向相反的压力施加到压力转化器的输出侧上。该压力借助于反向运行的压力转化器这样经减小转化地继续直至切换单元。切换单元保留在第二输出端打开的位置，从而转化管路是激活的。切换单元保留在该位置中直到体积从压力转化器回流为止。现在，切换单元这样转换：第一输出端打开且第二输出端关闭，从而将来自离合器缸的剩余体积在直接行程上往回带到液压介质贮存器中、优选借助于体积流源的泵进行。

[0017] 优选地，泵这样运行，使得其为了给离合器缸减载不需要(例如通过泵轴的)外部的、例如电的驱动能量，而被动地被驱动。泵作为液压马达通过流机械作用工作。为了调制所想要的分离特性，泵能通过外部的驱动能量、例如泵轴和借助于电动机制动。

[0018] 根据液压组件的一有利实施方式，切换单元具有二位三通换向阀。

[0019] 在此，二位三通换向阀具有切换活塞和以上所说明的部件，即输入端、第一输出端和第二输出端。在此，在切换活塞的第一位置中，输入端与第一输出端连通地连接，而第二输出端关闭。在此，在切换活塞的第二位置中，输入端与第二输出端连通地连接，而第一输出端关闭。在此所提出的实施方式中，结构特别简单，因为切换单元仅仅必须包括(至少)一个具有第一输出端和具有第二输出端的二位三通换向阀，并且仅仅通过使二位三通换向阀的切换活塞移动就能调到仅仅通过直接管路或者仅仅通过转化管路的连通连接。

[0020] 根据液压组件的另一有利实施方式，切换单元具有带有第一输出端的第一切换阀和带有第二输出端的第二切换阀，其中，第一切换阀和第二切换阀分别为二位二通换向阀。

[0021] 二位二通换向阀在此分别具有切换活塞和以上所说明的第一子输入端和以上所说明的第一输出端或者说第二子输入端和第二输出端。在此，在切换活塞的第一位置中，建立在子输入端和相应输出端之间的连通连接，并且，在切换活塞的第二位置中，该连接中断。在此所提出的实施方式中，实现特别快速地转换，其中，切换单元的从第一输出端到第二输出端和从第二输出端到第一输出端的转换特性不依赖于相应切换活塞的重合系数。在此，可能的是，两个连接打开地运行或者已经开始进行一个打开，而另一连接还开着或者还未完全地关闭。由此可达到优化的切换特性。

[0022] 根据液压组件的另一有利实施方式，切换单元能以压力控制的方式切换，其中，优选地，切换单元与用于压力控制的压力负载方向相反地被至少一个弹簧元件预紧。

[0023] 在一优选实施方式中，压力控制借助至少一个分支出来的控制管路施加到切换单元上。优选地，所述至少一个控制管路从所输入管路中分支出来，因为在输入管路中总是存在着对于所需的切换位置决定性的压力。在此，被所述至少一个控制管路传递到切换单元上的力与相应的管路压力成比例并且因此可容易地用于压力控制并且能转化为控制。

[0024] 在这种有利实施方式中，利用压力的改变、优选在根据以上的说明的从第一阶段过渡到第二阶段中时的压力的改变，以便控制切换单元。在一个预先给定的极限值压力情况下，中断通过直接管路的直接连接并且打开通过转化管路的间接连接。在此，极限值压力大致相当于体积流源的最大期望的运行压力。特别优选地，极限值压力稍微低于最大期望运行压力，其中，最大期望的运行压力适用于压力转化器的运行。

[0025] 对于一替代实施方式，电式地控制切换单元，其中，使用一个任意布置的压力传感器或者多个压力传感器用于检测极限值压力。在此，优选能电式地、例如电磁地操纵切换单元。

[0026] 在控制管路从输入管路分支出来的情况下，在液压组件反向运行时，即在使离合器缸分离时，由于第二输出端至少在开始打开而朝向(第一)转化管路作用所需的压力，从而第二输出端保持打开。这种压力这样长时间地保持这样高，直到压力转化器完全地或者至少对于安全运行而言足够充分地往回运动到开始位置中。然后才达到极限值压力，在所述极限值压力下，第二输出端关闭且第一输出端打开，从而液压介质通过直接管路直接地进而较快速地往回流至体积流源、或者说往回流至液压介质贮存器。在此，要指出，体积流源或者说在这种运行状态下体积流下降部能(完全)被动地由离合器缸的弹簧系统或者弹簧元件促动，和/或要操纵的离合器能通过液压介质例如借助于体积流源的泵机械装置液压地促动。

[0027] 在一优选实施方式中，切换单元借助于至少一个弹簧元件预紧，从而切换单元在所达到的极限值压力以下保持在第一位置中或者说在所达到的极限值压力以上保持在第二位置中。例如在二位三通换向阀的情况下，优选地，切换活塞通过弹簧元件被保持在第一位置中，从而第二输出端关闭并且第一输出端打开。只有当达到一预先确定的极限值压力时，克服弹簧元件的力并且将切换活塞带至第二位置中，从而第二输出端打开，第一输出端关闭。弹簧元件例如为压式弹簧或者拉式弹簧。

[0028] 根据具有两个二位二通换向阀的液压组件的另一有利实施方式，切换单元的第一输出端能借助第一弹簧元件打开，并且第二输出端能借助于第二弹簧元件关闭。

[0029] 在该具有第一切换阀和第二切换阀的有利实施方式中，只要还未达到极限值压力，则每个切换阀借助于一个弹簧元件预紧进而被保持在打开的位置中或者说在关闭的位置中。在此，弹簧元件的刚性可各自与相应的切换阀的打开特性或者说关闭特性相匹配。因此，切换单元的所希望的转换特性可在没有另外的调节装置的情况下实现。

[0030] 根据本发明的另一方面，提出一种具有旋转轴线的摩擦离合器，所述摩擦离合器用于使从动轴与消耗器能松脱地连接，所述摩擦离合器至少具有以下部件：

[0031] -至少一个摩擦组，所述摩擦组具有至少一个按压板和至少一个相应的摩擦盘，在被按压的状态下能通过所述摩擦组传递转矩；

[0032] -至少一个按照根据以上说明的实施方式的液压组件，其中，所述液压的离合器缸设置用于按压所述至少一个摩擦组。

[0033] 摩擦离合器设置用于，将转矩以能松脱的方式从一个从动轴传递到消耗器上并且反之亦然。这通常通过至少一个摩擦组实现，所述摩擦组具有可轴向移动的、通常与从动轴无相对旋转的按压板，可将所述按压板压向至少一个相对的摩擦盘。由于按压力，与相应的摩擦系数相乘得出在摩擦面上的摩擦力，所述摩擦力与摩擦面的平均半径相乘得出能传递的转矩。为了可靠地中断或者充分地减少转矩传递，设置通风行程，按压板要通过所述通风行程与相应的摩擦盘至少隔开间距。对于通风行程的大部分而言，在液压的离合器缸上的所需压力相对小，因为在此在接合时仅仅必须克服回位力、例如板簧、摩擦衬面弹簧或者碟形弹簧的回位力。这相应于以上所说明的第一阶段。对于在按压时的接合行程或者通风行程的剩余部分，涉及的行程相对小，但是对于该行程而言按压力显著较高，以便能够传递足够大的转矩。通过在此所提出的液压组件能实现相对成本有利的体积流源的使用，其中，同时设备方面的花费小。所需要的体积流源优选按照在压力相对小的情况下提供大的体积流而设置。这样的体积流源不仅仅是成本有利的，而此外节省安装空间并且消耗相对少的能量。其余的附加元件如切换单元和压力转化器(优选)也不需要附加的能量源。因此，可使用这样的体积流源，所述体积流源可在各激活状态下根据设置运行。

[0034] 特别优选地，摩擦离合器为双离合器，在所述双离合器中，设置两个摩擦组，所述摩擦组相互独立，或者优选相互交替地可在转矩传递中松开或者连接。

[0035] 根据本发明的另一方面，提出一种驱动系，所述驱动系包括具有从动轴的驱动单元和根据以上说明的摩擦离合器，其中，为了传递转矩，从动轴能借助于摩擦离合器与至少一个消耗器能松脱地连接。

[0036] 驱动系设置用于，可松脱地、即可接通和可关断地传递由驱动单元、例如能量转换机、优选内燃发动机或者电动机提供并且通过其从动轴输出的、用于至少一个消耗器的转矩。示例性的消耗器为机动车的至少一个驱动轮和/或用于提供电能的发电机。为了有针对性地和/或借助于换挡变速器以不同的传动比传递转矩或者切断传递，使用以上所说明的摩擦离合器是特别有利的，因为能传递高的转矩，而体积流源仅仅必须产生小的压力。

[0037] 反之，也可实现由例如驱动轮所引入的惯性能量的接收。则至少一个驱动轮构成驱动单元，其中，能通过相应设置的驱动系借助于摩擦离合器将其惯性能量传递到发电机上用于回收利用、即用于电存储制动能量。此外，在一优选实施方式中，设置多个驱动单元，所述驱动单元可借助于摩擦离合器串联地或者并联地连接或者说相互脱耦地运行，或者可分别能松脱地提供其转矩以供利用。例如混合动力驱动装置由电动机和内燃发动机组成，但是也是多缸发动机，在所述多缸发动机中，可以接通单个缸(缸组)。

[0038] 根据本发明的另一方面，提出一种机动车，所述机动车具有至少一个驱动轮，所述驱动轮可借助于根据以上说明的驱动系驱动。

[0039] 大多数机动车目前具有前置驱动装置，并且，优选驱动单元例如内燃发动机或电动机布置在驾驶室前面并且横向于主行驶方向布置。恰恰在这样布置的情况下安装空间特别小，因此特别有利的是，使用小结构尺寸的摩擦离合器。类似地，在两轮机动车中使用摩擦离合器，对于所述两轮机动车，在安装空间保持不变的情况下需要明显提高的功率。

[0040] 在按照欧洲分级的小轿车等级的轿车中该问题激化。在小级别机动车轿车中所使用的设备与较大车级别的轿车相比没有明显减小。但在小级别机动车中可供使用的安装空间明显较小。以上所说明的驱动系具有特别小结构尺寸的摩擦离合器。同时，设备方面提供的压力相对小，从而可使用小结构尺寸的操纵设备。因此总体上实现小结构尺寸的系统。

[0041] 轿车按照例如大小、价格、重量、功率来进行车辆分级，其中，该定义总是按照市场需求而处于变化中。按照欧洲分级的小型车和微型车级别的车辆在美国市场上相应于次紧凑车(subcompact car)级别，在英国市场上相应于超级迷你车(supermini car)级别或者说城市轿车(City Car)级别。微型车级别的例子是大众公司的up！或雷诺公司的Twingo。小型车级别的例子是阿尔法·罗密欧公司的Mito、大众公司的Polo、福特公司的Fiesta或雷诺公司的Clio。

[0042] 根据本发明的另一方面，提出一种用于操纵液压操纵式摩擦离合器的方法，所述液压操纵式摩擦离合器具有带有至少以下部件的液压组件：

[0043] -用于提供所要求的液压体积的体积流源；

[0044] -液压的离合器缸，所述离合器缸能通过所述液压的输入管路由体积流源供给；

[0045] -压力转化器，用于将较小的输入压力转化为较高的输出压力；

[0046] -切换单元，用于在体积流源和液压的离合器缸之间的直接连接与在体积流源和液压的离合器缸之间通过压力转化器的间接连接之间进行转换。所述方法在此主要具有以下步骤；

[0047] -求取在液压的离合器缸、切换单元、管路和/或体积流源中的压力；

[0048] -比较所求取的压力与预先确定的极限值压力；

[0049] -在所求取的压力低于预先确定的极限值压力时，借助于切换单元调到所述的直接连接；

[0050] -在所求取的压力高于预先确定的极限值压力时，借助于切换单元调到所述的间接连接。

[0051] 在此所提出的方法设置用于能够使用体积流源来操纵液压操纵式摩擦离合器，所述体积流源设置用于产生相对小的压力和用于提供大的体积流。为此，一方面，设置压力转化器并且另一方面设置切换单元。压力转化器将具有小压力的大体积流转化为具有较大压力的较小体积流。在操纵摩擦离合器时，如以上所说明地出现两个阶段，即一方面在经过通风行程期间和另一方面在按压过程期间。在经过通风行程时，必需施加相对大的液压体积，以便跨过相对大的行程。在此，还不需要大的按压力。因此，提供大体积流和小压力的体积流源适合于该第一阶段。即，对于这个阶段，在此优选所使用的体积流源可直接连接，也就是说，体积流源通过一个管路或者多个并行的管路在没有这样的另外元件的情况下直接地连接，所述另外元件减小体积流或者增大压力。反之，对于第二阶段，对于按压要跨过的行程显著较小，但是所需要的按压力显著较大。为此，压力转化器连接在中间，借助于所述压力转化器可将小压力和大体积流转化为较高压力和较小体积流。在该第二阶段中，体积流源然后间接地、即通过压力转化器与液压的离合器缸连接。

[0052] 在该方法中，现在提出，借助于切换单元进行在直接连接和间接连接之间的更换，所述切换单元根据极限值压力调到直接连接或者间接连接。优选地，极限值压力为一个具体值，在经过该具体值时在直接连接和间接连接之间进行更换。替代地或者附加地，极限值压力可包括过渡区域。例如，在松开摩擦离合器的情况下，从高的按压力出发提前地切换回到直接连接，以便因此实现较快速地分离。在此，极限值压力可高于能由体积流源产生的最大压力。例如在按压时，相反地，极限值压力优选小于能由体积流源产生的最大压力，以便具有足够的储备量用于操纵压力转化器。替代地或者附加地，极限值压力可在相应的理想的极限值压力附近具有一定的间隙，以避免过早地(不必要地)来回切换。

[0053] 优选地，所述方法纯液压地借助于唯一的切换阀实施，所述切换阀也能通过来自液压的系统的静态压力负载相应地切换。例如切换阀的切换活塞借助于弹簧元件保持在第一位置中并且由在体积流源侧上的管路区段分支出来的控制管路的静态压力负载向相反方向施压。如果静态压力负载超过弹簧元件的预紧力，则切换活塞转到相应的另一位置中。替代地，设置两个分开的切换阀，所述切换阀分别交替地保持在打开位置和关闭位置中。优选地，其切换活塞分别分立地由相应的弹簧元件预紧，并且也由在体积流源侧上的管路区段分支出来的控制管路的静态压力负载向相反方向施压。由此切换速度或者切换特性独立于切换活塞的重合系数。对于一替代的实施方式，电式地控制
切换单元，其中，使用一个任意地布置的压力传感器或者多个压力传感器，用于检测极限值压力。在此，优选可电式地、例如电磁式地操纵切换单元。

[0054] 在控制管路由输入管路分支出来的情况下，在液压组件反向运行时，即为了使离合器缸分离时，由于第二输出端至少在开始打开而朝向(第一)转化管路作用所需的压力，以便使第二输出端保持打开。该压力这样长时间地保持这样高，直到压力转化器完全地或者至少对于安全运行足够充分地往回运动到开始位置中。然后才(从上方)达到极限值压力，在所述极限值压力的情况下，第二输出端关闭且第一输出端打开，从而液压介质通过直接管路直接地进而较快速地往回流至体积流源、或者说往回流至液压介质贮存器。在此，要指出，在这种运行状态下体积流源或者说体积流下降部能(完全)被动地由离合器缸的弹簧系统或者弹簧元件促动，和/或要操纵的离合器能通过液压介质例如借助于体积流源的泵机械装置液压地促动。

[0055] 根据另一有利实施方式，借助于按照根据以上说明的实施方式的液压组件实施所述方法。

[0056] 在此所提出的方法不但可借助于计算机程序实施而且可作为计算机程序存储在计算机程序产品上地在(模块化的)计算器上实施，所述计算器具有至少一个处理器、必要时至少一个存储器单元、必要时至少一个工作存储器(只要涉及切换单元的与压力相关的控制)。在此，至少一个压力传感器设置在液压组件的一个管路上、优选至少设置在输入管路上。利用至少一个所求取的且借助于计算机程序处理的实时压力信号用于判断、即例如用于与极限值压力比较并且输出用于切换单元的相应控制信号。优选地，计算器为集成电路或者微处理器，计算机程序以可实施的方式存储或者说借助于相应的电路结构集成在所述集成电路或者微处理器上。

附图说明

[0057] 以下，在相关的技术背景下参照所属的、示出优选构型的附图详细地解释以上所说明的发明。本发明不以任何方式被纯粹示意性的附图限制，其中，可看到，所述附图不是尺寸精确的并且不适合于限定尺寸比例关系。附图示出：

[0058] 图1：具有二位三通换向阀的液压组件；

[0059] 图2：具有两个切换阀的液压组件；

[0060] 图3：在机动车中的、具有摩擦离合器的驱动系；和

[0061] 图4：用于操纵液压操纵式摩擦离合器的、示例性方法的图解。

具体实施方式

[0062] 在图1中示出示意性的液压组件1，其具有能通过离合器缸5操纵的摩擦离合器2、具有(第一)切换单元6，其中，(第一)切换单元6在此构造为二位三通换向阀15。离合器缸5包括按压活塞35，所述按压活塞通过在摩擦离合器侧可绕旋转轴线18旋转的操纵轴承34将按压板26压向相应的摩擦盘27，以便因此能够借助于可绕旋转轴线18旋转的摩擦组25传递转矩。所需要的按压力在此由体积流源3(所述体积流源在此由液压介质贮存器46供给)产生，并且直接地通过直接管路12或者间接地通过第一转化管路13、压力转化器11和第二转化管路14供给离合器缸5。(第一)切换单元6具有输入端8，体积流源3通过所述输入端借助于输入管路4连通地连接。在此，二位三通换向阀15示出在一个状态下，在该状态下，借助于直接引导元件36打开第一输出端9和关闭第二输出端10。在此未示出的状态下，间接引导元件37关闭第一输出端9和打开第二输出端10。在此，直接引导元件36和间接引导元件37仅仅用于简化地示出(第一)切换单元6的功能并且在优选构型中通过切换活塞和输出端9和10的合适布置实现。在此，第一输出端9与直接管路12连通地连接。第二输出端10与第一转化管路13连通地连接。在此，(第一)切换单元6借助于第一弹簧元件19的第一弹簧力39预紧地保持在直接引导位置中。以相反的方向示出第一压力负载方向47，所述第一压力负载方向通过从输入管路4分支出来的第一控制管路38施加到(第一)切换单元6上。现在，如果在输入管路4中的压力上升超过一预先确定的极限值，则间接引导元件37被转到接通的位置中。然后，从输入管路4到压力转化器11中的压力增大，从而产生足够的用于摩擦离合器2的按压力。

[0063] 在图2中示出液压组件1的与在图1中类似的构型，其中，这里设置第二切换单元7，所述第二切换单元包括第一切换阀16和第二切换阀17。在此，第一切换阀16包括直接引导元件36和第一关闭元件44，且第二切换阀17包括间接引导元件37和第二关闭元件45。第二弹簧元件20借助于第二弹簧力42使直接引导元件36保持在接通的位置中。第三弹簧元件21也使第二关闭元件45保持在接通的位置中。分别与之相反地，设置第二压力负载方向48和第三压力负载方向49，所述第二压力负载方向和第三压力负载方向分别由输入管路4借助于分支出来的第二控制管路40或者说第三控制管路41供给。在所示出的切换位置中，输入端8与第一输出端9连通地连接，并且第二输出端10关闭。即，在控制管路40和41中的压力负载小于相应的弹簧力42或者说43。在此，弹簧力42和43不必相等，从而实现这样的切换特性，在所述切换特性中，例如(短时间地)打开两个输出端9和10。

[0064] 在图3中示意性地示出驱动系28，其包括驱动单元29(在此作为内燃发动机示出)、从动轴22、摩擦离合器2和进行转矩传递地连接的左驱动轮23和右驱动轮24。驱动系28在此布置在机动车30中，其中，驱动单元29以其发动机轴线33横向于纵轴线32布置在驾驶室31前方。

[0065] 在图4中示出用于操纵液压操纵式摩擦离合器的方法的图解。在此，为了更好地理解，按照根据一种实施方式的上述详细说明的标记描述所述方法，如所述标记例如在图1和图2中示出。首先通过摩擦离合器2的关闭过程说明图解。在此，体积流源3在运行中并且确保在预先确定的正的(低的)压力下的预先确定的正的体积流，即从体积流源3朝向离合器缸5的方向的体积流。在第一切换位置50中，调到在体积流源3和离合器缸5之间的直接管路。由此，就系统而言作用低的压力。借助于相应的测量装置执行相对于预先确定的极限值压力的压力值比较52。如果所测量的压力在极限值压力以下，则保持低压阶段53、即保持具有直接管路的第一切换位置50。如果所测量的压力在极限值压力以上，则调到高压阶段54，在所述高压阶段中，调到在体积流源3和离合器缸5之间通过压力转化器11的间接管路。由此，就系统而言作用高的压力。此外，借助于测量装置执行压力值比较52，其中，根据所测量的压力切换到低压阶段53中或者高压阶段54。接着，例如通过确定关闭压力探测一闭合状态55(离合器接合)，并且体积流源3被转到体积流56停止的状态中。在此，现在，借助于压力值比较52使压力保持恒定，只要摩擦离合器2要保持闭合。

[0066] 现在，为了打开摩擦离合器2，体积流源3以负的体积流地作为体积流下降部运行。在此，现在总是进一步消减压力，其中，现在，在低于极限值压力之后，在第二切换位置51中的高压阶段54被切换到在第一切换位置50中的低压阶段53中。只要第二输出端10打开，则高压阶段54存在于输入管路4中，从而能通过在输入管路4中的压力来控制切换单元6，7并且因此第二输出端10保持打开。只有当压力转化器11位于(返回的)开始位置中时，则在第一转化管路13中的压力下降进而在输入管路4中的压力也下降。由此实现低压阶段53进而第一输出端9打开且第二输出端10关闭。

[0067] 通过在此所提出的液压组件，可对于摩擦离合器的整个液压操纵范围而言使用成本有利的低压体积流源。

[0068] 附图标记列表

[0069] 1 液压组件

[0070] 2 摩擦离合器

[0071] 3 体积流源

[0072] 4 输入管路

[0073] 5 离合器缸

[0074] 6 第一切换单元

[0075] 7 第二切换单元

[0076] 8 输入端

[0077] 9 第一输出端

[0078] 10 第二输出端

[0079] 11 压力转化器

[0080] 12 直接管路

[0081] 13 第一转化管路

[0082] 14 第二转化管路

[0083] 15 二位三通换向阀

[0084] 16 第一切换阀

[0085] 17 第二切换阀

[0086] 18 旋转轴线

[0087] 19 第一弹簧元件

[0088] 20 第二弹簧元件

[0089] 21 第三弹簧元件

[0090] 22 从动轴

[0091] 23 左驱动轮

[0092] 24 右驱动轮

[0093] 25 摩擦组

[0094] 26 按压板

[0095] 27 摩擦盘

[0096] 28 驱动系

[0097] 29 驱动单元

[0098] 30 机动车

[0099] 31 驾驶室

[0100] 32 纵轴线

[0101] 33 发动机轴线

[0102] 34 操纵轴承

[0103] 35 按压活塞

[0104] 36 直接引导元件

[0105] 37 间接引导元件

[0106] 38 第一控制管路

[0107] 39 第一弹簧力

[0108] 40 第二控制管路

[0109] 41 第三控制管路

[0110] 42 第二弹簧力

[0111] 43 第三弹簧力

[0112] 44 第一关闭元件

[0113] 45 第二关闭元件

[0114] 46 液压介质贮存器

[0115] 47 第一压力负载方向

[0116] 48 第二压力负载方向

[0117] 49 第三压力负载方向

[0118] 50 第一切换位置

[0119] 51 第二切换位置

[0120] 52 压力值比较

[0121] 53 低压阶段

[0122] 54 高压阶段

[0123] 55 闭合状态

[0124] 56 体积流停止

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