缓冲器
阅读：527发布：2020-05-11
专利汇可以提供缓冲器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且缓冲器 (A)包括：悬架 弹簧 (2)，其用于对缓冲器主体(1)向伸长方向施 力 ；弹簧 支架 (21)，其用于支承悬架弹簧(2)的一端；起重器(3)，其用于改变弹簧支架(21)的轴向 位置 ；接合件(4)，其旋转自如地安装于弹簧支架(21)，并且被限制相对于弹簧支架(21)沿着轴向的移动；止转构件(5)，其安装于缓冲器主体(1)，用于阻止接合件(4)转动；以及行程 传感器 (6)，其设在接合件(4)与止转构件(5)之间。，下面是缓冲器专利的具体信息内容。
1.一种缓冲器，其中，
该缓冲器包括：
缓冲器主体；
悬架弹簧，其用于对所述缓冲器主体向伸长方向施力；
弹簧支架，其用于支承所述悬架弹簧的一端；
起重器，其用于改变所述弹簧支架的轴向位置；
接合件，其旋转自如地安装于所述弹簧支架，并且被限制相对于所述弹簧支架沿着轴向的移动；
止转构件，其安装于所述缓冲器主体，用于阻止所述接合件转动；以及行程传感器，其设在所述接合件与所述止转构件之间。
2.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，
所述行程传感器具有：输入件，其设于所述接合件；以及传感器部，其安装于所述止转构件，用于检测所述输入件的位置。
3.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，
所述弹簧支架具有：支承部，其用于支承所述悬架弹簧的一端；以及延长部，其自所述支承部向与悬架弹簧侧相反的一侧延伸，
所述接合件安装于所述延长部。
缓冲器
技术领域
[0001] 本发明涉及一种缓冲器。
背景技术
[0002] 以往，缓冲器被利用于支承二轮车或三轮车等跨乘型车辆的后轮。在日本JP2010－149548A中公开的缓冲器构成为能够利用起重器驱动弹簧支架来调整车高，该弹簧支架支承螺旋弹簧这样的悬架弹簧的一端。
[0003] 具体而言，日本JP2010－149548A的起重器包括：壳体；活塞，其以能够移动的方式插入该壳体内，在壳体内形成液室；以及泵，其用于向液室供给液体。并且，该泵为具有单一的泵室的往复式泵，用于向液室供给与泵的活塞截面积乘以其移动距离所得到的容积相应的量的液体。因此，能够大致准确地掌握供给至液室的液量，因此能够根据该液量大致准确地得出弹簧支架的位置。
发明内容
[0004] 在用于支承车辆的缓冲器中，存在为了提高停车时的落脚性(日文：足つき性)而增大车高调整量的情况。在该情况下，不适合使用往复式泵，适合使用齿轮泵这样的其他种类的泵。但是，齿轮泵这样的泵会发生内部泄漏。因此，在利用这样的泵时，无法准确地掌握由泵向液室供给的液量，无法根据上述液量准确地得出弹簧支架的位置。
[0005] 还考虑在弹簧支架的侧部安装行程传感器来检测弹簧支架的周向上的一处的位移，以不利用由泵向液室供给的液量就能够得出弹簧支架的位置。但是，在以往的缓冲器的情况下，悬架弹簧在被压缩时会使弹簧支架旋转，因此行程传感器会被扭转，且不能通过该传感器准确地得出弹簧支架的轴向位置。
[0006] 本发明的目的在于提供一种能够准确地得出弹簧支架的轴向位置的缓冲器。
[0007] 根据本发明的一技术方案，缓冲器包括：缓冲器主体；悬架弹簧，其用于对缓冲器主体向伸长方向施力；弹簧支架，其用于支承悬架弹簧的一端；起重器，其用于改变弹簧支架的轴向位置；接合件，其旋转自如地安装于弹簧支架，并且被限制相对于弹簧支架沿着轴向的移动；止转构件，其安装于缓冲器主体，用于阻止接合件转动；以及行程传感器，其设在接合件与止转构件之间。附图说明
[0008] 图1是将包括本发明的实施方式的缓冲器的车辆简化示出的侧视图。
[0009] 图2是负荷状态下的本发明的实施方式的缓冲器的局部剖视图，中心线的右侧示出了使活塞最大限度地前进了的状态，中心线的左侧示出了使活塞最大限度地后退了的状态。
[0010] 图3是将图2中的一部分放大了的图。
[0011] 图4是放大表示本发明的实施方式的缓冲器的引导件、止转构件及行程传感器的横剖视图。
[0012] 图5是关联的缓冲器的局部放大纵剖视图。
具体实施方式
[0013] 以下，参照附图说明本发明的实施方式。被标注在几个附图中的相同附图标记表示相同的零件或相对应的零件。
[0014] 如图1所示，本发明的实施方式的缓冲器A设在作为车辆的自动二轮车V的车身B与后轮W之间。并且，如图2所示，缓冲器A包括：缓冲器主体1；悬架弹簧2，其设于缓冲器主体1的外周；弹簧支架20，其用于支承悬架弹簧2的下端(图2中的下侧的端部)；弹簧支架21，其用于支承悬架弹簧2的上端(图2中的上侧的端部)；起重器3，其用于调整弹簧支架21的位置；辅助弹簧22，其设在弹簧支架21与起重器3之间；接合件(日文：アダプタ)4，其旋转自如地安装于弹簧支架21；止转构件5，其用于阻止接合件4转动；以及行程传感器6，其设在接合件4与止转构件5之间。接合件4相对于弹簧支架21沿着轴向的移动被限制。
[0015] 缓冲器主体1包括筒状的外壳10和以能够移动的方式插入到外壳10内的杆11，发挥抑制外壳10与杆11之间在轴向上的相对移动的阻尼力。在外壳10和杆11分别固定有托架12、13。固定于外壳10的托架12与车身B(参照图1)连结，固定于杆11的托架13借助未图示的连杆与用于支承后轮W的摆动臂b1(参照图1)连结。在因路面凹凸不平产生的冲击传递至后轮W时，杆11出入于外壳10内，缓冲器主体1进行伸缩，从而发挥阻尼力。并且，悬架弹簧2与缓冲器主体1一起进行伸缩，缓冲器A进行伸缩。
[0016] 悬架弹簧2是通过将线材卷绕成螺旋状而形成的螺旋弹簧，在被压缩时发挥抵抗该压缩的弹性力。弹簧支架20形成为环状，设于杆11的外周。弹簧支架20相对于杆11向图2中的下方的移动被图2中的下侧的托架13限制。另外，弹簧支架21具有与悬架弹簧2的图2中的上端抵接的环状的支承部21a和自支承部21a向图2中的上方延伸的筒状的延长部21b。筒状的延长部21b的图2中的下端与支承部21a连结。弹簧支架21设于外壳10的外周，由辅助弹簧22和起重器3支承。
[0017] 更详细而言，凸缘14以向外侧突出的方式固定于外壳10的上端部外周，外壳10的比凸缘14靠图2中的下侧的外周被筒状的引导件15覆盖。弹簧支架21的支承部21a与引导件15的外周滑动接触，在外壳10的轴向上移动自如。在引导件15的轴向上的两端部的外周形成有沿着周向的环状槽(未图示)，在各环状槽嵌入有卡环16、17。并且，在引导件15的外周以从图2中的下侧起依次大致纵向排列的方式设有弹簧支架21的支承部21a、辅助弹簧22和起重器3的后述的起重器主体30，它们作为整体利用两卡环16、17防脱。
[0018] 起重器3包括起重器主体30、用于向起重器主体30供给工作油的泵31以及用于驱动泵31的马达32。泵31和马达32可以是任意结构，能够采用公知的结构。在此，省略泵31和马达32的详细说明。另外，在泵31为齿轮泵的情况下，泵31价格便宜并且耐久性优良，能够快速地向起重器主体30供给工作油。
[0019] 起重器主体30包括设于引导件15的外周且包围引导件15的环状的壳体33以及滑动自如地插入到壳体33与引导件15之间的环状的活塞34。利用活塞34在壳体33的内侧形成液室L。壳体33具有环状的基部33a和自基部33a向图2中的下方延伸的筒部33b，形成为有底筒状。并且，壳体33配置为底侧的基部33a朝向图2中的上方。另外，活塞34具有环状的隔壁部34a和自隔壁部34a的外周部向图2中的下方延伸的筒状的间隔件34b，形成为有底筒状。并且，活塞34配置为底侧的隔壁部34a朝向图2中的上方。
[0020] 而且，壳体33的基部33a与引导件15之间、活塞34的隔壁部34a与引导件15之间、以及隔壁部34a与筒部33b之间均由环状的O型密封圈(未示出附图标记)堵塞。并且，由壳体33的基部33a及筒部33b、活塞34的隔壁部34a以及引导件15划分形成液室L，工作油填充于液室L。液室L经由管等与泵31连接。在利用泵31向液室L供给工作油时，活塞34向图2中的下方移动，液室L扩大。相反地，在利用泵31从液室L排出工作油时，活塞34向图2中的上方移动，液室L缩小。以下，将活塞34向液室L扩大的方向的移动也称作“前进”，将活塞34向液室L缩小的方向的移动也称作“后退”。
[0021] 辅助弹簧22是通过将线材卷绕成螺旋状而形成的螺旋弹簧，在被压缩时发挥抵抗该压缩的弹性力。辅助弹簧22的下端(图2中的下侧的端部)由弹簧支架21的支承部21a支承，上端(图2中的上侧的端部)由活塞34的隔壁部34a支承。辅助弹簧22的内径为隔壁部34a的内径以上，辅助弹簧22的外径为间隔件34b的内径以下。因此，辅助弹簧22能插入到间隔件34b的内侧。并且，在如图2中的左侧所示那样使活塞34后退时，辅助弹簧22以被隔壁部34a支承的状态进入筒部33b内。
[0022] 如上述那样，弹簧支架21支承悬架弹簧2的上端，并且在外壳10的轴向上移动自如。辅助弹簧22借助该弹簧支架21与悬架弹簧2串联连接。以下，将由像这样串联连接的悬架弹簧2、弹簧支架21和辅助弹簧22构成的结构称作弹簧构件S。弹簧构件S的弹性力作用于活塞34的隔壁部34a，起重器主体30被上述弹性力推压于凸缘14。
[0023] 另外，起重器主体30的壳体33利用图2中的上侧的卡环17防止相对于引导件15脱落。在起重器主体30被弹簧构件S的弹性力推压于凸缘14时，引导件15相对于外壳10在轴向上的移动被卡环17和凸缘14限制。弹簧构件S的弹性力还作用于图2中的下侧的弹簧支架20，弹簧支架20被上述弹性力推压于托架13。结果，在缓冲器主体1伸缩时，弹簧构件S伸缩，由该弹簧构件S弹性支承车身B(图1)。
[0024] 图2示出了无负荷状态(未施加有负荷的状态)下的缓冲器A。无负荷状态下的缓冲器A的长度与缓冲器A的自然长度相当，缓冲器主体1完全伸长。并且，图2中的中心线的右侧示出了使活塞34最大限度地前进了的状态，左侧示出了使活塞34最大限度地后退了的状态。
[0025] 如图2中的右侧所示，对于缓冲器A，在无负荷状态下活塞34最大限度地前进了的情况下，活塞34的间隔件34b与弹簧支架21的支承部21a接触。悬架弹簧2因为活塞34和辅助弹簧22而挠曲一定量，悬架弹簧2被赋予初始挠度。即，悬架弹簧2被施加预定的初始载荷。缓冲器A也可以被设定为：在赋予了悬架弹簧2初始挠度的状态下，活塞34与弹簧支架21分离开，仅由辅助弹簧22支承弹簧支架21的图2中的上侧。
[0026] 另外，即使在使活塞34最大限度地前进了的状态下，弹簧支架21也不会与图2中的下侧的卡环16相干涉。因而，弹簧支架21能够不受卡环16妨碍地移动。另外，在进行缓冲器A的组装时，卡环16防止弹簧支架21自引导件15脱落。因此，即使弹簧支架21受到辅助弹簧22的弹性力，也能够容易地组装缓冲器A。
[0027] 如图2中的左侧所示，在无负荷状态下活塞34最大限度地后退了的情况下，活塞34与壳体33的基部33a抵接，悬架弹簧2和辅助弹簧22的长度接近于自然长度(自由高度)。在活塞34的隔壁部34a的图2中的上端部的外周侧设有环状的凹陷部34c。该凹陷部34c与连接液室L和管的流路的开口相对。因此，即使在活塞34与基部33a抵接的状态下，也能够使工作油的压力作用于活塞34的凹陷部34c。即，能够增大在最大程度后退时活塞34的受压面积。另外，也可以将上述凹陷部34c设在基部33a侧。
[0028] 辅助弹簧22的自然长度为活塞34的行程长度(活塞34从最大限度地前进了的状态移动至最大限度地后退了的状态的距离)减去悬架弹簧2的初始挠度(压缩长度)所得到的长度以上。
[0029] 在此，对辅助弹簧22的作用进行说明。在说明辅助弹簧22时，例如，以使活塞34最大限度地前进并且将向悬架弹簧2赋予初始挠度X(mm)的初始载荷作用于悬架弹簧2的状态为缓冲器A的最佳状态，将该状态下的活塞34的行程长度设为Y(mm)。
[0030] 首先，作为比较例，考虑没有辅助弹簧22的情况。如果活塞34的行程长度Y在不超过悬架弹簧2的初始挠度X的范围，则在无负荷状态下即使使活塞34最大限度地后退，悬架弹簧2也不会成为自由状态。但是，在没有辅助弹簧22的状态下，在不变更悬架弹簧2及作用于悬架弹簧2的初始载荷等悬架弹簧2的条件的情况下增大活塞34的行程长度Y而增大车高调整量时，存在悬架弹簧2成为自由状态的情况。具体而言，在行程长度Y超过初始挠度X时，存在悬架弹簧2成为自由状态的情况。这是因为，在无负荷状态下即使活塞34从最大限度地前进了的位置后退使得悬架弹簧2伸长X(mm)而成为自然长度，活塞34也能够进一步后退Y－X(mm)。与该剩余后退(Y－X)相应地，悬架弹簧2能够沿着轴向移动，成为自由状态。
[0031] 相对于此，缓冲器A包括辅助弹簧22，辅助弹簧22的自然长度比活塞34的行程长度Y减去初始挠度X所得到的长度、即(Y－X)长。因此，即使在不改变悬架弹簧2的情况下增大车高调整量，也会因为辅助弹簧22填满悬架弹簧2能够沿着轴向移动的量(剩余后退量)的间隙而能够防止悬架弹簧2成为自由状态。
[0032] 而且，辅助弹簧22的紧密接触高度(最大程度压缩状态下的轴向长度)比间隔件34b的轴向长度短，辅助弹簧22的弹簧常数相比于悬架弹簧2的弹簧常数而言特别小。在此，“辅助弹簧22的紧密接触高度”是指缓冲器A最大程度压缩的状态下的辅助弹簧22的轴向长度。“轴向长度”是指在轴向上的长度。并且，以下的“轴向位置”是指在轴向上的位置。
[0033] 具体地说明辅助弹簧22，在水平地面上停车(静止)的车辆V(图1)的车重作用于缓冲器A的状态、即1G状态下，辅助弹簧22收缩至辅助弹簧22与间隔件34b的轴向长度一致。弹簧支架21与间隔件34b的顶端抵接，弹簧支架21向隔壁部34a的靠近被限制。因此，辅助弹簧22的压缩被间隔件34b阻碍，弹簧支架21由辅助弹簧22和活塞34的间隔件34b支承。
[0034] 即，在1G状态下，弹簧支架21与活塞34的隔壁部34a之间的靠近被间隔件34b限制，辅助弹簧22的压缩被阻碍。因此，弹簧构件S的弹簧常数与悬架弹簧2的弹簧常数一致，车身B实际上仅由悬架弹簧2支承。另外，也可以去除间隔件34b，在该情况下，在1G状态下，辅助弹簧22成为紧密接触高度。即，也可以是，在乘车1G状态下弹簧支架21与间隔件34b抵接、或者辅助弹簧22成为紧密接触高度。另一方面，悬架弹簧2被设定为即使在缓冲器A最大程度收缩的状态下也不会成为紧密接触高度。
[0035] 接合件4形成为环状，借助轴承40安装于弹簧支架21的延长部21b。更详细地说明，如图3所示，轴承40是球轴承，具有环状的内圈40a及外圈40b以及滚动自如地保持在内圈40a与外圈40b之间的多个滚珠40c。内圈40a固定于弹簧支架21的延长部21b的外周，外圈
40b固定于接合件4的内周。内圈40a与外圈40b之间在轴向上的相对移动被滚珠40c限制，因此接合件4相对于弹簧支架21沿着轴向的移动被轴承40限制。内圈40a和外圈40b能够利用滚珠40c绕轴线相对移动，因此接合件4借助轴承40旋转自如地支承于弹簧支架21。
40b固定于接合件4的内周。内圈40a与外圈40b之间在轴向上的相对移动被滚珠40c限制，因此接合件4相对于弹簧支架21沿着轴向的移动被轴承40限制。内圈40a和外圈40b能够利用滚珠40c绕轴线相对移动，因此接合件4借助轴承40旋转自如地支承于弹簧支架21。
[0036] 像这样，接合件4不相对于弹簧支架21沿着轴向(图中的上下方向)移动，而是绕弹簧支架21的轴线旋转自如。另外，如图4所示，接合件4具有环状的安装部4a以及自安装部4a的外周向外侧突出的一对夹持部4b、4b。夹持部4b、4b配置为沿着安装部4a的直径方向彼此平行地延伸，在安装部4a的周向上隔开预定的间隔。止转构件5被夹持部4b、4b从两侧夹着。另外，在安装部4a的位于夹持部4b、4b之间的部分的外周部形成有槽4c。后述的行程传感器
6的球状的输入件(日文：入力子)60插入于该槽4c。
6的球状的输入件(日文：入力子)60插入于该槽4c。
[0037] 如图2所示，止转构件5是自壳体33的基部33a向图2中的下方延伸的矩形板状的构件。止转构件5的图2中的上端固定于基部33a。接合件4的夹持部4b(图4)与止转构件5的两侧端(图2中的纸面跟前侧的端部和纸面里侧的端部)接触。利用夹持部4b限制接合件4的安装部4a相对于止转构件5旋转。并且，止转构件5的宽度在图2中的上下保持恒定。因此，接合件4能够相对于止转构件5在图2中的上下移动。
[0038] 止转构件5具有朝向缓冲器主体1侧的内侧面。行程传感器6具有贴在止转构件5的内侧面的传感器部61(图3、4)和被弹簧62(图4)推压于传感器部61的输入件60(图3、4)。输入件60安装于接合件4。并且，行程传感器6用于检测与传感器部61接触的输入件60的位置变化。
[0039] 以下，对本实施方式的缓冲器A的动作进行说明。
[0040] 在车辆V开始行驶时，由泵31向液室L供给工作油，使活塞34前进。活塞34、辅助弹簧22、弹簧支架21、悬架弹簧2、弹簧支架20和托架13相对于外壳10向下方移动，杆11自外壳10退出，缓冲器A伸长。结果，车身B上升。相反地，在为了使车辆V停止而减速时，利用泵31从液室L排出工作油，使活塞34后退。活塞34、辅助弹簧22、弹簧支架21、悬架弹簧2、弹簧支架
20和托架13相对于外壳10向上方移动，杆11进入外壳10，缓冲器A收缩。结果，车身B下降。
20和托架13相对于外壳10向上方移动，杆11进入外壳10，缓冲器A收缩。结果，车身B下降。
[0041] 另外，在通常的车辆行驶时，具体而言，在车重、乘坐者的体重、载货的重量等作用于缓冲器A的状态下使车辆V行驶时，弹簧支架21的支承部21a与活塞34的间隔件34b抵接，利用该间隔件34b阻碍辅助弹簧22的压缩。因此，在通常的车辆行驶时，弹簧构件S表现为仅由悬架弹簧2构成。另一方面，在通过高低不平面时等、缓冲器A完全伸长的情况下，即使在活塞34以最大程度后退了的状态下，也会因为辅助弹簧22伸长而能防止悬架弹簧2成为自由状态。
[0042] 另外，在车辆V停止时车重等也作用于缓冲器A，因此弹簧支架21的支承部21a保持为与间隔件34b抵接的状态。
[0043] 此外，在上述那样进行驱动活塞34的车高调整时，通常，车重等作用于缓冲器A。因此，弹簧支架21的支承部21a与活塞34的间隔件34b抵接，在利用该活塞34支承的状态下移动。并且，接合件4以被限制相对于弹簧支架21沿着轴向的移动的状态安装于弹簧支架21，接合件4的一对夹持部4b、4b夹着止转构件5。因此，在使活塞34移动时，弹簧支架21以与活塞34的间隔件34b抵接的状态在图2中的上下移动，并且接合件4沿着止转构件5在图2中的上下滑动。输入件60的位置发生变化，行程传感器6基于输入件60相对于传感器部61的位置来检测弹簧支架21相对于外壳10的轴向上的位移。如果利用行程传感器6检测出弹簧支架21的位置，则即使在车辆行驶过程中等悬架弹簧2的伸缩量变动而无法根据缓冲器主体1的伸缩量得出弹簧支架21的位置的情况下，也能够掌握弹簧支架21的位置，能够调整车辆行驶过程中的车高。
[0044] 另外，上述接合件4相对于弹簧支架21旋转自如。因此，在因悬架弹簧2的压缩而在弹簧支架21作用有旋转力的情况下，即使因止转构件5而使接合件4相对于缓冲器主体1的转动被阻止，弹簧支架21也因受到上述旋转力而没有阻力地旋转。因此，接合件4的与止转构件5滑动接触的夹持部4b没有被施加上述旋转力，接合件4能够没有阻力地滑动。因此，即使弹簧支架21在受到因悬架弹簧2的压缩而产生的旋转力的状态下上下移动，弹簧支架21也不会倾斜，能够对活塞34均匀地施加力。因而，能够防止活塞34倾斜而导致活塞34及壳体33的磨损变得严重。
[0045] 在此，参照图5说明在日本JP2015－150252中提出的关联的缓冲器。图5是能够不受泵的种类影响地得出弹簧支架的轴向位置的缓冲器的纵剖视图。如图5所示，在关联的缓冲器中，弹簧支架210的旋转被止转构件500限制，由行程传感器600检测该弹簧支架210的位移。止转构件500具有安装于环状的弹簧支架210的侧部的筒状的臂501和安装于起重器300的壳体330且滑动自如地插入于臂501内的杆502。
[0046] 根据关联的缓冲器，会因悬架弹簧2的收缩而向弹簧支架210输入有旋转力，但弹簧支架210及臂501的旋转被杆502限制。另外，在因悬架弹簧2的伸缩而使弹簧支架210在图5中的上下移动的情况下，杆502出入于臂501内，止转构件500进行伸缩。即，止转构件500限制弹簧支架210的旋转，但容许弹簧支架210的轴向上的移动。因此，即使行程传感器600构成为用于检测弹簧支架210的周向上的一处的轴向位移，行程传感器600也不会被扭转。因而，能够准确地得出弹簧支架210的轴向位置。
[0047] 但是，在止转构件500的杆502与臂501的滑动部作用有因悬架弹簧2的收缩而产生的旋转力。因此，臂501与杆502之间的摩擦力变大而有可能导致止转构件500变得难以伸缩。如果止转构件500变得难以伸缩，则会存在这样的情况：弹簧支架210的与止转构件500连结的一侧的移动速度变得比未与止转构件500连结的一侧的移动速度慢，弹簧支架210相对于轴向倾斜。在弹簧支架210倾斜的情况下，由起重器300施加于活塞340的载荷变得不均匀(施加不平衡载荷)，因此存在这样的隐患：活塞340在壳体330内倾斜，活塞340及壳体330的磨损变得严重。
[0048] 相对于此，在本实施方式的缓冲器A的情况下，即使活塞34旋转，也能够根据活塞34的轴向位置容易地检测出弹簧支架21的轴向位置。即，即使是在悬架弹簧2压缩时旋转力经由弹簧支架21作用于活塞34的缓冲器A中，也不需要限制弹簧支架21的旋转，因此不会因止转构件5而导致弹簧支架21的轴向上的移动受阻。因此，能够抑制弹簧支架21倾斜而对活塞34施加不平衡载荷。因而，能够抑制起重器主体30的活塞34及壳体33的磨损。
[0049] 以下，对本实施方式的缓冲器A的作用效果进行说明。
[0050] 在本实施方式中，弹簧支架21具有：支承部21a，其用于支承悬架弹簧2的上端(一端)；以及延长部21b，其自支承部21a向上侧(与悬架弹簧相反的一侧)延伸。接合件4安装于延长部21b。如上述那样，延长部21b被设为自支承部21a向与悬架弹簧2相反的一侧延伸，在辅助弹簧22及活塞34的外侧(与缓冲器主体1相反的一侧)与辅助弹簧22及活塞34重叠。因此，能使接合件4的安装位置靠近壳体33的与止转构件5连结的基部33a。
[0051] 另外，弹簧支架21的结构并不局限于上述那样。例如，也可以是，去除延长部21b，在支承部21a安装接合件4。在该情况下，需要使止转构件5向图2中的下方移动。由于必须在壳体33的基部33a设置连接用于向液室L供给液体用的管的连接口，因此难以使基部33a向下方移动。在使壳体33的一部分向图2中的下侧突出并在该部分连结止转构件5的情况下，壳体33的形状变得复杂。在不改变壳体33的形状而将止转构件5连结于壳体33的情况下，必须延长止转构件5。在本实施方式中，在弹簧支架21设置延长部21b，在该延长部21b安装接合件4，因此能够使壳体33的形状简单，并且能够缩短止转构件5。
[0052] 另外，弹簧支架21是通过使支承部21a与筒状的延长部21b的一端螺纹结合而形成的。也可以是，将支承部21a和延长部21b预先一体化为一个构件。此外，延长部21b形成为筒状，延长部21b的内径大于壳体33的筒部33b的外径。因此，在延长部21b与筒部33b之间形成有间隙，延长部21b和壳体33互不干涉。也可以是延长部21b与壳体33的外周滑动接触。延长部21b的结构只要能够支承接合件4即可，能够适当地变更。例如，也可以是，延长部21b构成为具有沿着支承部21a的周向排列的多个杆或一个以上的板。
[0053] 另外，接合件4借助轴承40安装于弹簧支架21的延长部21b，但接合件4的安装构造能够根据弹簧支架21的结构适当地变更。例如，接合件4既可以直接安装于弹簧支架21，也可以借助除图2所示的轴承40以外的轴承安装于弹簧支架21。即，接合件4只要相对于弹簧支架21旋转自如且被限制相对于弹簧支架21沿着轴向的移动即可。
[0054] 另外，在本实施方式中，行程传感器6具有：输入件60，其设于接合件4；以及传感器部61，其安装于止转构件5，用于检测输入件60的位置。接合件4以转动被止转构件5阻止的方式与止转构件5靠近地设置。因此，在如上述那样将输入件60设于接合件4并且在止转构件5设置传感器部61时，能够防止输入件60和传感器部61在旋转方向上错开，使输入件60容易与传感器部61接触。
[0055] 即，采用上述结构，在行程传感器6为接触式的情况下，能够使传感器的结构简单，并且传感器的体积不会较大。因此，能够防止缓冲器A大型化，能够使缓冲器A的搭载性良好。另外，行程传感器6的结构并不局限于上述那样，能够适当地变更。例如，作为行程传感器6，也可以使用非接触式传感器，还可以使用根据线材的长度来检测位移量的拉线式传感器，其中该线材随着接合件4相对于止转构件5的移动而被抽出。能够不受弹簧支架21的结构、接合件4的安装构造、安装位置影响地进行这样的变更。
[0056] 另外，在本实施方式中，缓冲器A包括：缓冲器主体1；悬架弹簧2，其用于对缓冲器主体1向伸长方向施力；弹簧支架21，其用于支承悬架弹簧2的图2中的上端(一端)；起重器3，其用于改变弹簧支架21的轴向位置；接合件4，其旋转自如地安装于弹簧支架21；止转构件5，其用于阻止接合件4转动；以及行程传感器6，其设在接合件4与止转构件5之间。接合件
4相对于弹簧支架21沿着轴向的移动被限制。止转构件5安装于缓冲器主体1。
4相对于弹簧支架21沿着轴向的移动被限制。止转构件5安装于缓冲器主体1。
[0057] 在像这样设置行程传感器6时，能够不受构成起重器3的泵31的种类影响地容易地得出弹簧支架21的轴向位置。因此，能够采用最适合车高调整量及车高调整时机的泵。特别是，在使用齿轮泵或叶片泵等存在内部泄漏的泵作为用于向液室L供给工作油的泵31的情况下，无法准确地掌握从泵31输送至液室L的液体的液量。因此，难以基于液量得出弹簧支架21的位置。本实施方式对于利用这样的泵31的缓冲器而言是有效的。并且，为了在收到红绿灯的通行许可、停止指示等信号而使车辆行驶、停止时调整车高以得到良好的落脚性，适合利用齿轮泵。这是因为，齿轮泵的耐久性优良，能够增多每单位时间的喷出量，因此即使车高调整次数较多也能够长期利用，即使车高调整幅度较大也能够在短时间内实现调整。
[0058] 此外，根据上述结构，接合件4的旋转被止转构件5限制，而接合件4相对于弹簧支架21旋转自如。因此，在悬架弹簧2被压缩而在弹簧支架21作用有旋转力的情况下，弹簧支架21因受到旋转力而能够相对于接合件4没有阻力地旋转。因此，即使因为设置行程传感器6而使接合件4与止转构件5之间的相对旋转被限制，上述旋转力也基本上不会作用于限制接合件4与止转构件5之间的旋转的部分。因此，夹持部4b与止转构件5之间的摩擦力不会变大，接合件4能够沿着止转构件5没有阻力地滑动。即，即使限制接合件4旋转，接合件4也会沿着轴向顺利地移动，而不会妨碍弹簧支架21的轴向上的移动，能够防止弹簧支架21以倾斜的状态移动。因此，能够对活塞34均匀地施加载荷，因此活塞34不会倾斜，能够抑制活塞
34及壳体33的磨损。
34及壳体33的磨损。
[0059] 另外，在本实施方式中，在接合件4设有一对夹持部4b、4b，在所述夹持部4b之间贯穿止转构件5而阻止接合件4转动。用于限制接合件4旋转的构造能够适当地变更。例如，也可以是，在接合件4设置环状件，并且止转构件5设为圆柱状的杆并贯穿于上述环状件。此外，在本实施方式中，止转构件5借助壳体33安装于缓冲器主体1，但止转构件5既可以直接安装于缓冲器主体1，也可以借助除壳体33以外的其他构件安装于缓冲器主体1。即，止转构件5只要不相对于缓冲器主体1动作即可。
[0060] 另外，在本实施方式中，缓冲器A包括：辅助弹簧22，其安装在活塞34与弹簧支架21之间；以及间隔件34b，其与辅助弹簧22并列设置。间隔件34b设于活塞34，间隔件34b的轴向长度比辅助弹簧22的紧密接触高度长。
[0061] 像这样，如果设置辅助弹簧22，则即使在不改变悬架弹簧2的情况下增大车高调整量，也能够防止悬架弹簧2成为自由状态。并且，活塞34的间隔件34b的轴向长度比辅助弹簧22的紧密接触高度长。因此，辅助弹簧22不会在辅助弹簧22成为紧密接触高度的状态、即螺旋部(与辅助弹簧22转一圈相应的部分)彼此接触的状态下被作用有载荷。因而，能够防止在形成辅助弹簧22的线材作用有容许应力以上的应力。并且，在将辅助弹簧22设在间隔件
34b的内侧的情况下，辅助弹簧22配置在活塞34的隔壁部34a与弹簧支架21之间。因此，在活塞34的隔壁部34a的轴向长度增大时，缓冲器A的轴向长度会变长。根据这样的理由，难以通过增大活塞34相对于外壳10的嵌合长度而抑制活塞34倾斜。在包括辅助弹簧22的缓冲器A中，特别优选如上述那样利用接合件4、止转构件5及行程传感器6来抑制活塞34倾斜。
34b的内侧的情况下，辅助弹簧22配置在活塞34的隔壁部34a与弹簧支架21之间。因此，在活塞34的隔壁部34a的轴向长度增大时，缓冲器A的轴向长度会变长。根据这样的理由，难以通过增大活塞34相对于外壳10的嵌合长度而抑制活塞34倾斜。在包括辅助弹簧22的缓冲器A中，特别优选如上述那样利用接合件4、止转构件5及行程传感器6来抑制活塞34倾斜。
[0062] 另外，活塞34的结构并不局限于上述那样，能够适当地变更。例如，在缓冲器A中，活塞34的隔壁部34a和间隔件34b被作为一个零件一体形成，但也可以是，活塞34的隔壁部34a和间隔件34b被分开独立地形成，之后通过熔接、粘接、螺纹结合等实现一体化。另外，既可以自活塞34去除间隔件34b而在弹簧支架21设置间隔件34b，也可以去除辅助弹簧22和间隔件34b。
[0063] 另外，在本实施方式中，在外壳10的外周设有引导件15，弹簧支架21和活塞34与引导件15滑动接触，但也可以去除引导件15。具体而言，也可以是，弹簧支架21和活塞34直接与外壳10的外周滑动接触。在该情况下，优选外壳10的外周形成得光滑。
[0064] 另外，上述缓冲器A被设定为外壳10与车身B连结且杆11与后轮W连结的所谓的倒立型，但也可以将缓冲器A设定为正立型。在正立型的缓冲器A中，外壳10与后轮W连结，杆11与车身B连结。
[0065] 另外，上述缓冲器A设在自动二轮车的车身B与后轮W之间，但也可以将该缓冲器A利用于除自动二轮车以外的跨乘型车辆或者汽车等。
[0066] 并且，能够不受弹簧支架21的结构、接合件4的安装构造及安装位置以及行程传感器6的结构影响地进行这些变更。
[0067] 以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式只不过示出了本发明的应用例的一部分，其宗旨并不在于将本发明的保护范围限定为上述实施方式的具体结构。
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