一种活塞往复式内燃机的增压机构
专利汇可以提供一种活塞往复式内燃机的增压机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开一种 活塞 往复 内燃机 的工质流动系统及其调控设置。随功率轴转动而上下运动的 框架 的上端，连接发动缸活塞[7]，下端作成 增压 缸活塞[5]，增压缸底盖板上装有进 风 管[14]，进气止回 阀 [2]，压气止回阀[3]；增压缸从进风管[14]吸入的空气喷有 水 雾，供压缩时中冷，蓄气通道储存压缩空气，切向供入发动 缸套 进气口[10]，压气止回阀[3]的杆头连接压缩空气调控机构。发动缸排气口[12]设在缸顶后侧，闸板式排气阀[21]下边紧压的增压空气旁通孔道和排气管进口上边的空气吸入止回阀[22]，对排气系统和废气降温并兼有 去污 和 预防 废气 涡轮 喘振的功效。上述增压机构结构紧凑，传动直接，增压稳定并兼有降温功能；工质流动系统，增设有优化性能的调控设置，便于中小型 发动机 实施。，下面是一种活塞往复式内燃机的增压机构专利的具体信息内容。
1.“一种齿轮齿条机构”作动力输出的活塞往复发动机的增压机构，其特征在于：以齿条框架作增压框架，增压框架上端的横向连接部分，连接发动缸活塞[7]，下端横向连接部分做成增压缸活塞[5]，增压缸活塞[5]的直径大于发动缸活塞[7]的直径，具体数值依增压设计要求确定，两活塞同步运动且行程相同；由动力输出轴齿轮与增压框架两侧部位作出的齿槽啮合联接，构成动力输出系统与增压系统的联合运动；发动缸活塞[7]在爆发压力推动作功下行的同时，增压缸活塞[5]压缩缸内已吸入的空气，并将过滤的空气从发动机顶盖面进风口[13]吸入，吸入的空气对发动缸顶部散热后，经横隔通风口[8]至增压缸上部空间；活塞返回上行时，发动缸活塞[7]压缩发动缸[11]内的空气，同时增压缸活塞[5]将已吸入机体内的空气从增压缸[16]的进风管[14、15]吸入增压缸[16]；在增压缸进风管[14]吸入空气的同时，对进风管[14]进行喷射水雾使之与空气混合进入增压缸，对空气在流动途径吸入的热量和空气受压缩时产生的热实行降温。
2.一种传统的曲柄连杆机构作发动机动力输出的增压机构，其特征在于：包括增压框架[30]，增压框架[30]上端的横向连接部分连接发动缸活塞，下端横向连接部分做成增压缸活塞，两活塞同步运动且行程相同，增压缸活塞直径大于发动缸活塞直径，具体的数值依设计要求确定；曲柄连杆机构的曲柄、曲柄销[33]和连杆[32]置于连接两对置活塞的框架[30]内，曲轴[31]从框架前后开口穿出；发动缸活塞[7]在爆发压力推动作功下行的同时，增压缸活塞[5]压缩缸内已吸入的空气，并将过滤的空气从发动机顶盖面进风口[13]吸入，吸入的空气对发动缸顶部散热后，经横隔通风口[8]至增压缸上部空间；活塞返回上行时，发动缸活塞[7]压缩发动缸[11]内的空气，同时增压缸活塞[5]将已吸入机体内的空气从增压缸[16]的进风管[14、15]吸入增压缸[16]；在增压缸进风管[14]吸入空气的同时，对进风管[14]进行喷射水雾使之与空气混合进入增压缸，对空气在流动途径吸入的热量和空气受压缩时产生的热实行降温。
3.如权利要求1或2所述的增压机构，其中还包含增压缸底盖板[20]，底盖板[20]上面的增压缸进风管[14、15]，进气止回阀[2]，压缩空气止回阀[3]，及底盖板[20]下面的进气通道[1]，压缩空气蓄气通道[4]，压缩空气通道连通管[19]，上压缩空气蓄气通道[9]，发动缸套进风口[10]和发动缸[11]构成的增压供风系统，其特征在于：活塞向上运动时从进风管[14、15]进入的与喷射的水雾混合的空气，由底盖板[20]下面的进气通道[1]通过进气止回阀[2]进入增压缸[16]；活塞下行，进气止回阀[2]关闭，增压缸活塞[5]对增压缸[16]吸入的与水雾混合的空气实现中冷压缩，当增压缸[16]内的空气压力大于蓄气通道里空气的压力时，压缩空气止回阀[3]开启，增压缸内剩余容积与蓄气通道连通；两活塞同步下行至发动缸予排气结束，此时发动缸活塞[7]打开发动缸套[11]的进气口[10]，压缩空气连通容积：下蓄气通道[4]、连通管[19]和上蓄气通道[9]里的压缩而且中冷的空气，以涡流进入发动缸[11]，对活塞[7]顶面构成燃烧室的凹进部分扫气，相继对发动缸[11]扫气，扫气结束时，排气阀[21]关闭排气口[12]；活塞继续下行，发动缸继续充气，上述过程同时，压缩中冷空气对发动缸[11]和活塞[7]进行降温，至下止点时，增压缸压气止回阀[3]关闭，此时压缩空气的容积相对发动缸[11]的进气口[10]未开时的容积大，压力降低，这对发动缸[11]和活塞[7]也取到降温功效；活塞从下止点返回向上运动，增压缸[16]进气止回阀[2]开，增压缸[16]吸气，发动缸活塞[7]压缩发动缸里充入的空气，活塞[7]上行在关闭发动缸进气口时，将压缩空气隔开，一部分伫储在压缩空气蓄气通道里，另一部分由活塞[7]上升继续压缩，参与燃烧。
4.如权利要求3中所述的增压机构，其还包含压缩空气止回阀[3]，摇杆[17]，板弹簧[18]和伸缩杆[29]构成的增压空气调控机构，其特征在于：摇杆[17]一端联接压缩空气止回阀[3]的伸出发动缸底盖板外面的阀杆头，另一端联接伸缩杆[29]的下端杆头，调节伸缩杆[29]上升，带动摇杆[17]与之相联接的摇臂，摇杆[17]的另一摇臂拉动压缩空气止回阀[3]的杆头，使压缩空气止回阀[3]的关闭有一定的间隙不能完全关闭或加大已留有的间隙；调节伸缩杆[29]下降，由板弹簧[18]的弹力固定伸缩杆[29]的下降位置和摇杆[17]的位置，压缩空气止回阀的弹簧压力使压缩止回阀[3]的关闭间隙缩小或关闭，通过上述方法，调节压缩空气止回阀[3]的关闭间隙，使一定量的压缩空气返回增压缸[16]，增压缸[16]随之相应的减少从进风管吸入空气，从而达到调控增压空气量的目的，即调控供入发动缸的空气量的目的。
5.如权利要求4所述的增压机构，其特征在于：其中还包含由发动缸[11]的排气阀[21]，压缩空气蓄气通道[9]，压缩空气旁通通道[25]及由旁通通道闸板[24]，板弹簧[26]，楔形头伸缩杆[27]，螺母[28]构成的增压空气旁通通道供气调控机构和增压空气旁通系统，旋动螺母[28]使伸缩杆[27]前进，伸缩杆[27]杆头斜面压迫闸板[24]前行，缩小或关闭旁通道[25]并同时推动板弹簧[26]，旋动螺母[28]使伸缩杆[27]后退，板弹簧[26]的弹力使闸板[24]相应后退，开通或扩大旁通通道[25]，由上述方法调控压缩空气蓄气通道[19]里的压缩中冷空气从旁通通道[25]进入排气管[23]的量；排气阀[21]的下边，紧压旁通通道出口，排气阀[21]在开闭发动缸排气口[12]的同时，开闭旁通通道[25]的出口，则发动缸在进行排气时，压缩空气蓄气通道[9]向排气口[12]部位处供入空气与废气混合，实现对工质降温去污，同时对排气口部位降温。
6.如权利要求5所述的增压机构，其特征在于：其排气系统由所述的压缩空气旁通系统和旁通空气调控机构及排气管[23]，废气涡轮吸入空气止回阀[22]构成，排气口[12]设在发动缸[11]顶后侧，闸板式排气阀[21]上下运动开闭排气口[12]的同时，开闭压缩空气旁通通道出口，在发动缸排气期间供入适量的压缩空气，对排气口[12]部位和排气实现降温，并具有去污功效；排气管[23]进口上边装配吸气止回阀[22]，在排气管[23]排气间断时间里，由废气涡轮此时的鼓风作用，从止回阀[22]吸入空气，对排气管进口及排气阀[21]降温，同时防止废气涡轮的喘振，排气管排气时，止回阀[22]在自身配置的弹簧的作用下关闭，使排气工作正常进行；排气管尾端连通废气涡轮，回收废气中的能量，增加发动机的热效率。
一种活塞往复式内燃机的增压机构
200710193940.7中提出，此处说明从略)，压缩空气连接管[19]下端安装在增压缸底盖板上增压缸左后侧，与下面的压缩空气蓄气通道[4](图中虚线示出)连通，上端连通上压缩空气蓄气通道[9](图2.3所示)，蓄气通道[9]切向通往发动缸缸套[10]的进气口并环形围抱发动缸缸套[10]下段(图2.2、2.3所示)，构成发动缸的下段部分。
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