技术领域
[0001] 本
发明属于变速换挡装置技术领域，尤其涉及一种电动车辆用换挡结构。
背景技术
[0002] 随着社会的发展和环保出行的需求，电动车作为一种非常环保的交通工具，已越来越多的进入人们的生活中，电动车在使用过程中需要调节速度，现有的电动车使用
齿轮变速箱实现变速。目前的变速箱中输入齿轮与传动齿轮
啮合，通过与传动齿轮同轴连接的一挡主动齿轮和二挡主动
齿轮传动，带动一挡从动齿轮和二挡从动齿轮转动，从而实现将
电机的速度改变之后传出。
[0003] 此种变速箱在需要换挡时，通常是在安装了一挡主动齿轮和二挡主动齿轮的
传动轴上连接换挡器，通过控制换挡器与一挡主动齿轮或者二挡主动齿轮固定实现换挡，使得换挡操作复杂，不利于电动车的快速换挡。
发明内容
[0004] 本发明提供一种电动车辆用换挡结构，旨在解决现有换挡结构换挡复杂，不利于电动车快速换挡的问题。
[0005] 为实现上述目的，本发明提供了一种电动车辆用换挡结构，所述电动车辆用换挡结构包括
输入轴、第一传动齿轮、中间轴、第二传动齿轮、斜齿和换挡组件，所述第一传动齿轮套入所述输入轴，并与所述输入轴固定连接，且所述第一传动齿轮的中心线与所述输入轴的轴线重合，所述中间轴的轴线与所述输入轴的轴线齐平，所述第二传动齿轮穿入所述中间轴，并与所述中间轴固定连接，且所述第二传动齿轮的中心线与所述中间轴的轴线重合，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮啮合，所述斜齿的数量为多个，多个所述斜齿与所述中间轴一体成型，并沿所述中间轴圆周方向分布，所述换挡组件设置于所述中间轴；
[0006] 所述换挡组件包括高速齿轮、低速齿轮和滑动盘，所述高速齿轮与所述中间轴转动连接，并位于所述斜齿靠近所述第二传动齿轮的一侧，所述高速齿轮具有多个第一卡合凸起，多个所述第一卡合凸起位于所述高速齿轮远离所述第二传动齿轮的端面上，所述低速齿轮与所述中间轴转动连接，并位于靠近所述斜齿远离所述高速齿轮的一侧，所述低速齿轮具有多个第二卡合凸起，多个所述第二卡合凸起位于所述低速齿轮靠近所述斜齿的端面上，所述滑动盘位于多个所述斜齿，且沿多个所述斜齿滑移，所述滑动盘具有多个第一弧形槽和多个第二弧形槽，所述第一弧形槽位于靠近所述第一卡合凸起一侧的端面上，所述第二弧形槽位于靠近所述第二卡合凸起一侧的端面上。
[0007] 其中，所述滑动盘具有限位槽，所述限位槽的数量为多个，多个所述限位槽分别位于多个所述第一弧形槽和多个所述第二弧形槽内，且分别与所述第一卡合凸起和所述第二卡合凸起相适配。
[0008] 其中，所述换挡组件还包括挡
块，所述挡块的数量为两个，两个所述挡块分别位于所述滑动盘的上方。
[0009] 其中，所述滑动盘具有环形槽，所述环形槽位于所述滑动盘的外壁圆周方向。
[0010] 其中，所述换挡组件还包括限位件，所述限位件设置于所述滑动盘。
[0011] 其中，所述限位件具有夹持部和摆动部，所述夹持部为圆弧形，所述夹持部与所述滑动盘固定连接，并位于所述环形槽上，所述摆动部与所述夹持部固定连接，并在两个所述挡块之间摆动。
[0012] 其中，所述电动车辆用换挡结构还包括传动轴，所述传动轴位于所述中间轴的下方。
[0013] 其中，所述电动车辆用换挡结构还包括
惰轮，所述惰轮与所述传动轴转动连接，且与所述低速齿轮啮合，并位于所述中间轴的下方。
[0014] 其中，所述电动车辆用换挡结构还包括
输出轴和双联齿轮组件，所述输出轴轴线与所述中间轴的轴线齐平，且所述输出轴位于远离所述输入轴的一侧，所述双联齿组件与所述输出轴固定连接。
[0015] 其中，所述双联齿轮组件包括连接轴、第一联动齿轮和第二联动齿轮，所述连接轴与所述输出轴固定连接，所述第一联动齿轮与所述连接轴固定连接，且与所述高速齿轮啮合，所述第二联动齿轮与所述连接轴固定连接，并与所述第一联动齿轮相对设置，且与所述惰轮啮合。
[0016] 本发明的电动车辆用换挡结构，通过所述第一传动齿轮套入所述输入轴，并与所述输入轴固定连接，所述第二传动齿轮穿入所述中间轴，并与所述中间轴固定连接，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮啮合，多个所述斜齿与所述中间轴一体成型，所述高速齿轮与所述中间轴转动连接，多个所述第一卡合凸起位于所述高速齿轮端面上，所述低速齿轮与所述中间轴转动连接，多个所述第二卡合凸起位于所述低速齿轮端面上，所述滑动盘位于多个所述斜齿，且沿多个所述斜齿滑移，所述第一弧形槽和所述第二弧形槽分别位于所述滑动盘的两个端面上，电机驱动所述输入轴转动，带动所述中间轴转动，实现所述滑动盘的前后移动，实现所述滑动盘与所述高速齿轮或所述低速齿轮的结合，结构简单，用以快速实现换挡。
附图说明
[0017] 图1为本发明电动车辆用换挡结构的结构示意图；
[0018] 图2为本发明换挡组件的结构示意图；
[0019] 图3为本发明靠近高速齿轮一侧的滑动盘的结构示意图；
[0020] 图4为本发明双联齿轮组件结构示意图；
[0021] 图5为本发明双联齿轮组件和换挡组件的结构示意图；
[0022] 图6为本发明换挡组件、输入轴和第一传动齿轮的结构示意图；
[0023] 图7为本发明高速齿轮和滑动盘的结构示意图；
[0024] 图8为本发明低速齿轮和滑动盘的结构示意图；
[0025] 图9为本发明靠近低速齿轮一侧的滑动盘的结构示意图；
[0026] 图中：1-输入轴、2-第一传动齿轮、3-中间轴、4-第二传动齿轮、5-斜齿、 6-换挡组件、7-传动轴、8-惰轮、9-输出轴、10-双联齿轮组件、61-高速齿轮、 62-低速齿轮、63-滑动盘、64-挡块、65-限位件、101-连接轴、102-第一联动齿轮、103-第二联动齿轮、611-第一卡合凸起、621-第二卡合凸起、631-第一弧形槽、632-第二弧形槽、633-限位槽、634-环形槽、651-夹持部、652-摆动部。
具体实施方式
[0027] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及
实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0028] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“
水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或
位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0029] 请参阅图1-9，本发明提供了一种电动车辆用换挡结构，所述电动车辆用换挡结构包括输入轴1、第一传动齿轮2、中间轴3、第二传动齿轮4、斜齿5 和换挡组件6，所述第一传动齿轮2套入所述输入轴1，并与所述输入轴1固定连接，且所述第一传动齿轮2的中心线与所述输入轴1的轴线重合，所述中间轴3的轴线与所述输入轴1的轴线齐平，所述第二传动齿轮4穿入所述中间轴 3，并与所述中间轴3固定连接，且所述第二传动齿轮4的中心线与所述中间轴 3的轴线重合，所述第一传动齿轮2与所述第二传动齿轮4啮合，所述斜齿5 的数量为多个，多个所述斜齿5与所述中间轴3一体成型，并沿所述中间轴3 圆周方向分布，所述换挡组件6设置于所述中间轴3；
[0030] 所述换挡组件6包括高速齿轮61、低速齿轮62和滑动盘63，所述高速齿轮61与所述中间轴3转动连接，并位于所述斜齿5靠近所述第二传动齿轮4 的一侧，所述高速齿轮61具有多个第一卡合凸起611，多个所述第一卡合凸起 611位于所述高速齿轮61远离所述第二传动齿轮4的端面上，所述低速齿轮62 与所述中间轴3转动连接，并位于靠近所述斜齿5远离所述高速齿轮61的一侧，所述低速齿轮62具有多个第二卡合凸起621，多个所述第二卡合凸起621位于所述低速齿轮62靠近所述斜齿5的端面上，所述滑动盘63位于多个所述斜齿 5，且沿多个所述斜齿5滑移，所述滑动盘63具有多个第一弧形槽631和多个第二弧形槽632，所述第一弧形槽631位于靠近所述第一卡合凸起611一侧的端面上，所述第二弧形槽632位于靠近所述第二卡合凸起621一侧的端面上。
[0031] 在本实施方式中，所述第一传动齿轮2套入所述输入轴1，并与所述输入轴1固定连接，且所述第一传动齿轮2的中心线与所述输入轴1的轴线重合，避免偏心，增强机械性能，增加使用寿命。电机驱动所述输入轴1逆
时针转动，从而带动所述第一传动齿轮2逆时针转动，所述第二传动齿轮4穿入所述中间轴3，并与所述中间轴3固定连接，且所述第二传动齿轮4的中心线与所述中间轴3的轴线重合，且与所述第一传动齿轮2啮合，从而带动所述第二传动齿轮4顺时针转动，进而带动所述中间轴3顺时针转动，多个所述斜齿5与所述中间轴3一体成型，所述滑动盘63位于多个所述斜齿5，且沿多个所述斜齿5 滑移，从而带动所述滑动盘63向所述高速齿轮61方向移动，所述高速齿轮61 具有多个第一卡合凸起611，多个所述第一卡合凸起611位于所述高速齿轮61 远离所述第二传动齿轮4的端面上，所述滑动盘63靠近所述高速齿轮61一侧的端面上具有多个所述第一弧形槽631，多个所述第一卡合凸起611分别与多个所述第一弧形槽631卡合，使所述高速齿轮61随所述中间轴3顺时针转动，所述高速齿轮61高速转动输出
动能，实现电动车的高速运动。反之，电机驱动所述输入轴1顺时针转动，带动所述第一传动齿轮2顺时针转动，所述第二传动齿轮4与所述中间轴3固定连接，且与所述第一传动齿轮2啮合，从而带动所述第二传动齿轮4逆时针转动，进而带动所述中间轴3逆时针转动，多个所述斜齿5与所述中间轴3一体成型，所述滑动盘63位于多个所述斜齿5，且沿多个所述斜齿5滑移，从而带动所述滑动盘63向所述低速齿轮62方向移动，所述低速齿轮62具有多个所述第二卡合凸起621，所述滑动盘63靠近所述低速齿轮62一侧的端面上具有多个弧形槽，多个所述第二卡合凸起621分别与多个所述弧形槽卡合，使所述低速齿轮62随所述中间轴3逆时针转动，所述低速齿轮62低速转动输出动能，实现电动车的低速运动，结构简单，快速实现高速与低速的切换。
[0032] 本发明的电动车辆用换挡结构，通过所述第一传动齿轮2套入所述输入轴 1，并与所述输入轴1固定连接，所述第二传动齿轮4穿入所述中间轴3，并与所述中间轴3固定连接，所述第一传动齿轮2与所述第二传动齿轮4啮合，多个所述斜齿5与所述中间轴3一体成型，所述高速齿轮61与所述中间轴3转动连接，多个所述第一卡合凸起611位于所述高速齿轮61端面上，所述低速齿轮62与所述中间轴3转动连接，多个所述第二卡合凸起621位于所述低速齿轮62 端面上，所述滑动盘63位于多个所述斜齿5，且沿多个所述斜齿5滑移，所述第一弧形槽631和所述第二弧形槽632分别位于所述滑动盘63的两个端面上，电机驱动所述输入轴1转动，带动所述中间轴3转动，实现所述滑动盘63的前后移动，实现所述滑动盘63与所述高速齿轮61或所述低速齿轮62的结合，结构简单，用以快速实现换挡。
[0033] 进一步的，所述滑动盘63具有限位槽633，所述限位槽633的数量为多个，多个所述限位槽633分别位于多个所述第一弧形槽631和多个所述第二弧形槽 632内，且分别与所述第一卡合凸起611和所述第二卡合凸起621相适配。在本实施方式中，电机驱动所述输入轴1逆时针转动时，所述滑动盘63随所述中间轴3转动滑移至所述高速齿轮61处，所述第一卡合凸起611卡合于所述第一弧形槽631内，随着所述中间轴3的转动，所述第一卡合凸起611在所述第一弧形槽631内随之转动，位于所述限位槽633内，卡合贴紧，有利于所述高速齿轮61随所述滑动盘63转动，实现高速运转，反之，电机驱动所述输入轴1 顺时针转动时，所述滑动盘63随所述中间轴3转动滑移至所述低速齿轮62处，所述第二卡合凸起621卡合于所述第二弧形槽632内，随着所述中间轴3的转动，所述第二卡合凸起621在所述第二弧形槽632内随之转动，位于相应所述限位槽633内，卡合贴紧，有利于所述低速齿轮62随所述滑动盘63转动，实现低速运转。
[0034] 进一步的，所述换挡组件6还包括挡块64，所述挡块64的数量为两个，两个所述挡块64分别位于所述滑动盘63的上方。所述滑动盘63具有环形槽 634，所述环形槽634位于所述滑动盘63的外壁圆周方向。所述换挡组件6还包括限位件65，所述限位件65设置于所述滑动盘63。所述限位件65具有夹持部651和摆动部652，所述夹持部651为圆弧形，所述夹持部651与所述滑动盘63固定连接，并位于所述环形槽634上，所述摆动部652与所述夹持部651 固定连接，并在两个所述挡块64之间摆动。在本实施方式中，两个所述挡块 64对所述滑动盘63起到限位的作用，且所述挡块64的横截面积为弧形，有利于避免所述滑动盘63沿所述高速齿轮61或沿所述低速齿轮62方向滑移时，所述摆动部652在两个所述挡块64之间摆动过度而损坏。所述滑动盘63具有环形槽634，所述夹持部651为圆弧形，有利于对所述滑动盘
63的包裹，增强传动效果，所述夹持部651与所述滑动盘63固定连接，所述摆动部652与所述夹持部651固定连接，在所述滑动盘63随所述中间轴3逆时针转动时，所述摆动部652也随所述滑动盘63逆时针转动，其中一个所述挡块64挡住所述摆动部 652，在所述滑动盘63随所述中间轴3顺时针转动时，所述摆动部652也随所述滑动盘63顺时针转动，另外一个所述挡块64挡住所述摆动部652，对所述滑动盘63起到限位的作用，避免转动
角度过大，转速过高或过低，影响所电动车辆用换挡结构的使用寿命。
[0035] 进一步的，所述电动车辆用换挡结构还包括传动轴7，所述传动轴7位于所述中间轴3的下方。所述电动车辆用换挡结构还包括惰轮8，所述惰轮8与所述传动轴7转动连接，且与所述低速齿轮62啮合，并位于所述中间轴3的下方。所述电动车辆用换挡结构还包括输出轴9和双联齿轮组件10，所述输出轴 9位于所述中间轴3的一侧，且位于远离所述输入轴1一侧，所述双联齿组件与所述输出轴9固定连接。所述双联齿轮组件10包括连接轴101、第一联动齿轮102和第二联动齿轮103，所述连接轴101与所述输出轴9固定连接，所述第一联动齿轮102与所述连接轴101固定连接，且与所述高速齿轮61啮合，所述第二联动齿轮103与所述连接轴101固定连接，并与所述第一联动齿轮102 相对设置，且与所述惰轮8啮合。在本实施方式中，电机驱动所述输入轴1逆时针转动，所述第一传动齿轮2逆时针转动，所述第二传动齿轮4与所述第一传动齿轮2啮合顺时针转动，所述中间轴3顺时针转动，所述滑动盘63向所述高速齿轮61移动卡合带动所述高速齿轮61顺时针转动，所述高速齿轮61与所述第一联动齿轮102啮合，从而带动所述第二联动齿轮103逆时针时针方向转动，所述第二联动齿轮103与所述惰轮8啮合，带动所述惰轮8顺时针转动，所述惰轮8与所述低速齿轮62啮合，带动所述低速齿轮62转动。反之，电机驱动所述输入轴1顺时针转动，所述第一传动齿轮2顺时针转动，所述第二传动齿轮4与所述第一传动齿轮2啮合逆时针转动，所述滑动盘63向所述低速齿轮62移动卡合所述低速齿轮62带动所述低速齿轮62逆时针转动，所述低速齿轮62与所述惰轮8啮合，带动所述惰轮8顺时针转动，所述惰轮8与所述第二联动齿轮103啮合，带动所述第二联动齿轮103逆时针转动，从而带动所述第一联动齿轮102逆时针转动，所述第一联动齿轮102与所述高速齿轮61啮合，从而带动所述高速齿轮61转动。所述惰轮8用以改变转向。
[0036] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何
修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
