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一种随速度增大传动比增大的 齿轮传动机构

阅读：550发布：2020-05-13

专利汇可以提供一种随速度增大传动比增大的齿轮传动机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明属于齿轮传动技术领域，尤其涉及一种随速度增大传动比增大的齿轮传动机构，它包括从动齿轮、滑动齿块、驱动齿轮、喇叭型导轨、第一轴套、档位卡块、卡块弹簧等，其中驱动齿轮旋转时带动滑动齿块旋转，在滑动齿块的离心力下可以促使滑动齿块进入从动齿轮槽中的长度不同，进而导致驱动齿轮和从动齿轮之间的传动比不一样。本发明可以根据驱动齿轮的旋转速度来调整滑动齿块进入从动齿轮槽的三种长度，进而出现驱动齿轮与从动齿轮之间传动半径的三种变化，最终实现了随着驱动齿轮转速越大，驱动齿轮与从动齿轮的之间的传动比也跟着增大的目的。其结构紧凑，灵活性高，具有较好的实用效果。，下面是一种随速度增大传动比增大的齿轮传动机构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种随速度增大传动比增大的齿轮传动机构，其特征在于：其特征在于：其特征在于：它包括从动轴、从动齿轮槽、驱动轴、啮齿、从动齿轮、滑动齿块、驱动齿轮、喇叭型导轨、弧形固定板、第一轴套、导轨圆柱、驱动齿轮槽、离心弹簧槽、一档梯形槽、二档梯形槽、三档梯形槽、档位卡块、圆角、离心弹簧、卡块槽、卡块弹簧，其中从动轴的外圆面上安装有从动齿轮；从动齿轮上周向均匀具有12个啮齿和12个从动齿轮槽；从动齿轮槽槽底的径向长度小于啮齿齿顶的径向长度的1/2；驱动轴的外圆面上安装有驱动齿轮，驱动齿轮的两侧驱动轴外圆面上对称的安装有两个第一轴套；驱动齿轮上周向均匀具有12个啮齿和12个驱动齿轮槽；每一个第一轴套的外圆面上对称的安装有两个弧形固定板；每一个弧形板远离第一轴套的弧形板面上安装有一个喇叭型导轨；安装在同一个第一轴套上的两个喇叭型导轨，其中一个的宽喇叭口与另一个的窄喇叭口相配合；驱动齿轮一侧的两个喇叭型导轨与另一侧的两个喇叭型导轨完全对称；
每一个驱动齿轮槽上所具有的结构及所安装的结构完全相同，对于其中任意一个驱动齿轮槽，驱动齿轮槽底槽面上切有离心弹簧槽；驱动齿轮槽内的两侧面上的结构完全相同，对于其中任意一侧面上，沿同一径向方向依次切有一个一档梯形槽、一个二档梯形槽和一个三档梯形槽，一档梯形槽位于靠近驱动齿轮槽的底槽面处；驱动齿轮槽中安装有滑动齿块；滑动齿块两侧对称的安装有两个导轨圆柱；离心弹簧安装在离心弹簧槽中；离心弹簧远离离心弹簧底槽的一端安装在滑动齿块上；滑动齿块靠近离心弹簧槽的两侧面上对称切有两个卡块槽；两个档位卡块分别通过一个卡块弹簧安装在两个卡块槽中；滑动齿块远离离心弹簧的一端具有圆角；每一个档位卡块与同侧的一档梯形槽、二档梯形槽和三档梯形槽相配合；每一个滑动齿块的长度大于从动齿轮槽的槽深；一档梯形槽、二档梯形槽和三档梯形槽靠近驱动齿轮上啮齿的外弧面的斜槽面与一档梯形槽的径向方向所成角度依次增加；
从动齿轮槽槽宽大于驱动齿轮槽槽宽；
12个滑动齿块同侧的导轨圆柱滑动于同侧的两个喇叭型导轨中；滑动齿块与从动齿轮槽配合。
2.根据权利要求2所述的一种随速度增大传动比增大的齿轮传动机构，其特征在于：宽喇叭口与窄喇叭口之间的间隙等于从动齿轮槽的槽宽。
3.根据权利要求3所述的一种随速度增大传动比增大的齿轮传动机构，其特征在于：二档梯形槽和三档梯形槽之间的距离等于一档梯形槽和三档梯形槽之间距离的1/3。
4.根据权利要求4所述的一种随速度增大传动比增大的齿轮传动机构，其特征在于：上述12个离心弹簧的弹性系数均相同；上述24个卡块弹簧的弹性系数均相同。
5.根据权利要求1所述的一种随速度增大传动比增大的齿轮传动机构，其特征在于：当驱动齿轮未旋转时，每一个档位卡块位于相应的一档梯形槽中。

说明书全文

一种随速度增大传动比增大的 齿轮传动机构

所属技术领域

[0001] 本发明属于齿轮传动技术领域，尤其涉及一种随速度增大传动比增大的齿轮传动机构。

背景技术

[0002] 目前传统的两个齿轮传动过程中，两个齿轮之间的传动比是固定不变的。如果在实际使用过程中，原先的两个齿轮的传动比无法满足实际效果，那么就需要更换其中一个齿轮，这样就会造成了很多繁琐的拆卸机械零件的工作，大大降低了工作效率。为了避免拆卸机械零件的工作，同时还能实现两个齿轮之间根据转速不同来调整两个齿轮之间的传动比，那么就需要设计一种可以根据不同工况来调整两个齿轮之间传动比的齿轮机构。

[0003] 本发明设计一种随速度增大传动比增大的齿轮传动机构解决如上问题。

发明内容

[0004] 为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种随速度增大传动比增大的齿轮传动机构，它是采用以下技术方案来实现的。

[0005] 一种随速度增大传动比增大的齿轮传动机构，其特征在于：它包括从动轴、从动齿轮槽、驱动轴、啮齿、从动齿轮、滑动齿块、驱动齿轮、喇叭型导轨、弧形固定板、第一轴套、导轨圆柱、驱动齿轮槽、离心弹簧槽、一档梯形槽、二档梯形槽、三档梯形槽、档位卡块、圆角、离心弹簧、卡块槽、卡块弹簧，其中从动轴的外圆面上安装有从动齿轮；从动齿轮上周向均匀具有12个啮齿和12个从动齿轮槽；从动齿轮槽槽底的径向长度小于啮齿齿顶的径向长度的1/2；驱动轴的外圆面上安装有驱动齿轮，驱动齿轮的两侧驱动轴外圆面上对称的安装有两个第一轴套；驱动齿轮上周向均匀具有12个啮齿和12个驱动齿轮槽；每一个第一轴套的外圆面上对称的安装有两个弧形固定板；每一个弧形板远离第一轴套的弧形板面上安装有一个喇叭型导轨；安装在同一个第一轴套上的两个喇叭型导轨，其中一个的宽喇叭口与另一个的窄喇叭口相配合；驱动齿轮一侧的两个喇叭型导轨与另一侧的两个喇叭型导轨完全对称。

[0006] 每一个驱动齿轮槽上所具有的结构及所安装的结构完全相同，对于其中任意一个驱动齿轮槽，驱动齿轮槽底槽面上切有离心弹簧槽；驱动齿轮槽内的两侧面上的结构完全相同，对于其中任意一侧面上，沿同一径向方向依次切有一个一档梯形槽、一个二档梯形槽和一个三档梯形槽，一档梯形槽位于靠近驱动齿轮槽的底槽面处；驱动齿轮槽中安装有滑动齿块；滑动齿块两侧对称的安装有两个导轨圆柱；离心弹簧安装在离心弹簧槽中；离心弹簧远离离心弹簧底槽的一端安装在滑动齿块上；滑动齿块靠近离心弹簧槽的两侧面上对称切有两个卡块槽；两个档位卡块分别通过一个卡块弹簧安装在两个卡块槽中；滑动齿块远离离心弹簧的一端具有圆角；每一个档位卡块与同侧的一档梯形槽、二档梯形槽和三档梯形槽相配合；每一个滑动齿块的长度大于从动齿轮槽的槽深；一档梯形槽、二档梯形槽和三档梯形槽靠近驱动齿轮上啮齿的外弧面的斜槽面与一档梯形槽的径向方向所成角度依次增加；从动齿轮槽槽宽大于驱动齿轮槽槽宽。

[0007] 12个滑动齿块同侧的导轨圆柱滑动于同侧的两个喇叭型导轨中。

[0008] 作为本技术的进一步改进，宽喇叭口与窄喇叭口之间的间隙等于从动齿轮槽的槽宽。

[0009] 作为本技术的进一步改进，二档梯形槽和三档梯形槽之间的距离等于一档梯形槽和三档梯形槽之间距离的1/3。

[0010] 作为本技术的进一步改进，上述12个离心弹簧的弹性系数均相同；上述24个卡块弹簧的弹性系数均相同。

[0011] 作为本技术的进一步改进，当驱动齿轮未旋转时，每一个档位卡块位于相应的一档梯形槽中。

[0012] 本发明中滑动齿块的一端具有圆角的作用是有助于滑动齿块进出从动齿轮槽中。

[0013] 本发明中同一个第一轴套上的两个喇叭型导轨中的宽喇叭口与窄喇叭口相配合，宽喇叭口与窄喇叭口之间的间隙等于从动齿轮槽的槽宽的作用：一方面是当滑动齿块脱离窄喇叭口时，滑动齿块在离心弹簧的作用下可以选择与一档梯形槽或二档梯形槽或三档梯形槽相配合，滑动齿块可实现三种进入从动齿轮槽的长度；又一方面是滑动齿块驱动从动齿轮上的啮齿后可在宽喇叭口的作用下有效地从从动齿轮槽中脱离。

[0014] 驱动齿轮的每一侧均具有的两个喇叭型导轨所形成的两组宽喇叭口与窄喇叭口之间的间隙的作用是，当与从动齿轮槽相配合的滑动齿块从窄喇叭口脱离后，与之对称的另一个滑动齿块可以在对称的喇叭口间隙处做径向移动，从而抵消了从动齿轮槽相配合的滑动齿块突然伸出来的冲击力，有利于驱动齿轮的稳定旋转。

[0015] 每一个滑动齿块对称的安装有两个导轨圆柱的作用是滑动齿块可以通过两个导轨圆柱在运动中被驱动齿轮两侧的喇叭型导轨限制。每一个滑动齿块通过离心弹簧安装在驱动齿轮槽中，驱动齿轮槽槽面上切有一档梯形槽、二档梯形槽和三档梯形槽，滑动齿轮上的档位卡块与相应的一档梯形槽、二档梯形槽和三档梯形槽相配合的作用：一方面是滑动齿块可以跟随着驱动齿轮一起做轴向旋转；另一方面是滑动齿轮在做轴向旋转时产生的离心力可以使档位卡块选择进入到一档梯形槽或二档梯形槽或三档梯形槽中，进入不同的梯形槽会导致进入从动齿轮槽的长度不同，进而出现驱动齿轮和从动齿轮之间的传动半径不同，最终实现了驱动齿轮和从动齿轮之间的不同传动比。

[0016] 当驱动齿轮静止不动时，滑动齿块上的档位卡块正好位于一档梯形槽中。

[0017] 当驱动轴带动驱动齿轮围绕驱动轴轴线缓慢旋转时，滑动齿块也跟着驱动齿轮做轴线旋转，滑动齿块的导轨圆柱位于喇叭型导轨中，此时滑动齿块所产生的离心力为F1且F1小于一档梯形槽对滑动齿块的阻碍力，档位卡块无法从一档梯形槽中滑出，离心弹簧在离心力F1的作用下几乎没有被拉长，喇叭型导轨对导轨圆柱不存在限制力。当旋转的滑动齿块从喇叭型导轨中的窄喇叭口脱离后进入从动齿轮槽中的长度最小，处于最小距离的滑动齿块能够顺利进入到从动齿轮槽中，设计中将此状态下的滑动齿块与从动齿轮上的啮齿啮合的点到驱动齿轮中心点与滑动齿块与从动齿轮上的啮齿啮合的点到从动齿轮中心点的距离设为为1:1，那么驱动齿轮和从动齿轮的传动比为1:1。设计中的12从动齿轮槽中将会全部与滑动齿块依次啮合。

[0018] 当驱动轴带动驱动齿轮围绕驱动轴轴线比较快旋转时，滑动齿块也跟着驱动齿轮做轴线旋转，滑动齿块的导轨圆柱位于喇叭型导轨中，此时滑动齿块所产生的离心力为F2，F2大于一档梯形槽对滑动齿块的阻碍力且小于二档梯形槽对滑动齿块的阻碍力，滑动齿块在离心力F2和喇叭型导轨限制作用下自由状态，当旋转的滑动齿块从喇叭型导轨中的窄喇叭口脱离前由于喇叭型导轨的限制作用，档位卡块在一档梯形槽中，此时滑动齿块伸出驱动齿轮的距离最小，处于最小距离的滑动齿块将能够顺利进入到从动齿轮槽中；当旋转的滑动齿块从喇叭型导轨中的窄喇叭口脱离后，在离心力F2作用下滑动齿块突然伸出并深入到从动齿轮槽中，过程中档位卡块从一档梯形槽中滑到二档梯形槽中且档位卡块无法从二档梯形槽中滑出，离心弹簧在离心力F2的作用下被拉长。被二档梯形槽限位的滑动齿块相对于被一档梯形槽限位的滑动齿块的径向方向多伸出了驱动齿轮直径的1/6，同时多伸进从动齿轮槽1/6，那么此时驱动齿轮和从动齿轮的传动比为2:1。设计中的12从动齿轮槽中将会有6个从动齿轮槽与滑动齿块依次啮合。随着驱动齿轮继续旋转处于从动齿轮槽中的滑动齿块受到喇叭型导轨的限制逐渐径向回位。当驱动齿轮停止旋转后，滑动齿块在被拉长的离心弹簧的复位作用下恢复到原始位置。

[0019] 当驱动轴带动驱动齿轮围绕驱动轴轴线快速旋转时，滑动齿块也跟着驱动齿轮做轴线旋转，滑动齿块的导轨圆柱位于喇叭型导轨中，此时滑动齿块所产生的离心力为F3，F3大于二档梯形槽对滑动齿块的阻碍力且小于三档梯形槽对滑动齿块的阻碍力，滑动齿块在离心力F3和喇叭型导轨限制作用下自由状态，当旋转的滑动齿块从喇叭型导轨中的窄喇叭口脱离前由于喇叭型导轨的限制作用，档位卡块在一档梯形槽中，此时滑动齿块伸出驱动齿轮的距离最小，处于最小距离的滑动齿块将能够顺利进入到从动齿轮槽中；当旋转的滑动齿块从喇叭型导轨中的窄喇叭口脱离后，在离心力F3作用下滑动齿块突然伸出并深入到从动齿轮槽中，过程中档位卡块从一档梯形槽和二档梯形槽中依次滑到三档梯形槽中且档位卡块无法从三档梯形槽中滑出，离心弹簧在离心力F3的作用下被拉长。被三档梯形槽限位的滑动齿块相对于被二档梯形槽限位的滑动齿块的径向方向多伸出了驱动齿轮直径的1/12，同时多伸进从动齿轮槽1/12，那么此时驱动齿轮和从动齿轮的传动比为3:1。设计中的12从动齿轮槽中将会有4个从动齿轮槽与滑动齿块依次啮合。随着驱动齿轮继续旋转处于从动齿轮槽中的滑动齿块受到喇叭型导轨的限制逐渐径向回位。当驱动齿轮停止旋转后，滑动齿块在被拉长的离心弹簧的复位作用下恢复到原始位置。

[0020] 相对于传统的齿轮传动技术，本发明可以根据驱动齿轮的旋转速度来调整滑动齿块进入从动齿轮槽的三种长度，进而出现驱动齿轮与从动齿轮之间传动半径的三种变化，最终实现了随着驱动齿轮转速越大，驱动齿轮与从动齿轮的之间的传动比也跟着增大的目的。其结构紧凑，灵活性高，具有较好的实用效果。附图说明

[0021] 图1是整体部件分布示意图。

[0022] 图2是整体部件透视示意图。

[0023] 图3是整体部件侧视示意图。

[0024] 图4是喇叭型导轨安装（一）示意图。

[0025] 图5是喇叭型导轨安装（二）示意图。

[0026] 图6是驱动齿轮结构示意图。

[0027] 图7是驱动齿轮剖面示意图。

[0028] 图8是一档梯形槽、二档梯形槽和三档梯形槽位置示意图。

[0029] 图9是一档梯形槽、二档梯形槽和三档梯形槽剖面示意图。

[0030] 图10是滑动齿块结构示意图。

[0031] 图11是卡块槽位置示意图。

[0032] 图12是档位卡块结构示意图。

[0033] 图13是档位卡块与一档梯形槽配合示意图。

[0034] 图14是档位卡块与一档梯形槽、二档梯形槽和三档梯形槽配合原理示意图。

[0035] 图中标号名称：1、从动齿轮槽；2、啮齿；3、从动齿轮；4、从动轴；5、滑动齿块；6、驱动齿轮；7、喇叭型导轨；8、驱动轴；9、弧形固定板；10、第一轴套；11、导轨圆柱；12、驱动齿轮槽；13、离心弹簧槽；14、一档梯形槽；15、二档梯形槽；16、三档梯形槽；17、档位卡块；18、圆角；19、离心弹簧；20、卡块槽；21、卡块弹簧。

具体实施方式

[0036] 如图1所示，它包括从动轴4、从动齿轮槽1、驱动轴8、啮齿2、从动齿轮3、滑动齿块5、驱动齿轮6、喇叭型导轨7、弧形固定板9、第一轴套10、导轨圆柱11、驱动齿轮槽12、离心弹簧槽13、一档梯形槽14、二档梯形槽15、三档梯形槽16、档位卡块17、圆角18、离心弹簧19、卡块槽20、卡块弹簧21，如图1、2所示，其中从动轴4的外圆面上安装有从动齿轮3；从动齿轮3上周向均匀具有12个啮齿2和12个从动齿轮槽1；从动齿轮槽1槽底的径向长度小于啮齿2齿顶的径向长度的1/2；如图1、2所示，驱动轴8的外圆面上安装有驱动齿轮6，如图1、3所示，驱动齿轮6的两侧驱动轴8外圆面上对称的安装有两个第一轴套10；驱动齿轮6上周向均匀具有12个啮齿2和12个驱动齿轮槽12；如图4、5所示，每一个第一轴套10的外圆面上对称的安装有两个弧形固定板9；每一个弧形板远离第一轴套10的弧形板面上安装有一个喇叭型导轨7；安装在同一个第一轴套10上的两个喇叭型导轨7，其中一个的宽喇叭口与另一个的窄喇叭口相配合；如图3所示，驱动齿轮6一侧的两个喇叭型导轨7与另一侧的两个喇叭型导轨
7完全对称。

[0037] 如图6、7所示，每一个驱动齿轮槽12上所具有的结构及所安装的结构完全相同，如图7、8所示，对于其中任意一个驱动齿轮槽12，驱动齿轮槽12底槽面上切有离心弹簧槽13；驱动齿轮槽12内的两侧面上的结构完全相同，对于其中任意一侧面上，如图9所示，沿同一径向方向依次切有一个一档梯形槽14、一个二档梯形槽15和一个三档梯形槽16，一档梯形槽14位于靠近驱动齿轮槽12的底槽面处；如图8所示，驱动齿轮槽12中安装有滑动齿块5；如图10所示，滑动齿块5两侧对称的安装有两个导轨圆柱11；离心弹簧19安装在离心弹簧槽13中；离心弹簧19远离离心弹簧19底槽的一端安装在滑动齿块5上；如图11所示，滑动齿块5靠近离心弹簧槽13的两侧面上对称切有两个卡块槽20；如图12所示，两个档位卡块17分别通过一个卡块弹簧21安装在两个卡块槽20中；滑动齿块5远离离心弹簧19的一端具有圆角18；
如图13所示，每一个档位卡块17与同侧的一档梯形槽14、二档梯形槽15和三档梯形槽16相配合；每一个滑动齿块5的长度大于从动齿轮槽1的槽深；一档梯形槽14、二档梯形槽15和三档梯形槽16靠近驱动齿轮6上啮齿2的外弧面的斜槽面与一档梯形槽14的径向方向所成角度依次增加；从动齿轮槽1槽宽大于驱动齿轮槽12槽宽。

[0038] 如图1、6所示，12个滑动齿块5同侧的导轨圆柱11滑动于同侧的两个喇叭型导轨7中。

[0039] 如图1、4所示，宽喇叭口与窄喇叭口之间的间隙等于从动齿轮槽1的槽宽。

[0040] 如图9所示，二档梯形槽15和三档梯形槽16之间的距离等于一档梯形槽14和三档梯形槽16之间距离的1/3。

[0041] 如图7、13所示，上述12个离心弹簧19的弹性系数均相同；上述24个卡块弹簧21的弹性系数均相同。

[0042] 如图13所示，当驱动齿轮6未旋转时，每一个档位卡块17位于相应的一档梯形槽14中。

[0043] 具体实施方式：如图11所示，本发明中滑动齿块5的一端具有圆角18的作用是有助于滑动齿块5进出从动齿轮槽1中。

[0044] 如图1、5所示，本发明中同一个第一轴套10上的两个喇叭型导轨7中的宽喇叭口与窄喇叭口相配合，宽喇叭口与窄喇叭口之间的间隙等于从动齿轮槽1的槽宽的作用：一方面是当滑动齿块5脱离窄喇叭口时，滑动齿块5在离心弹簧19的作用下可以选择与一档梯形槽14或二档梯形槽15或三档梯形槽16相配合，滑动齿块5可实现三种进入从动齿轮槽1的长度；又一方面是滑动齿块5驱动从动齿轮3上的啮齿2后可在宽喇叭口的作用下有效地从从动齿轮槽1中脱离。

[0045] 如图1、4所示，驱动齿轮6的每一侧均具有的两个喇叭型导轨7所形成的两组宽喇叭口与窄喇叭口之间的间隙的作用是，当与从动齿轮槽1相配合的滑动齿块5从窄喇叭口脱离后，与之对称的另一个滑动齿块5可以在对称的喇叭口间隙处做径向移动，从而抵消了从动齿轮槽1相配合的滑动齿块5突然伸出来的冲击力，有利于驱动齿轮6的稳定旋转。

[0046] 如图10所示，每一个滑动齿块5对称的安装有两个导轨圆柱11的作用是滑动齿块5可以通过两个导轨圆柱11在运动中被驱动齿轮6两侧的喇叭型导轨7限制。如图13所示，每一个滑动齿块5通过离心弹簧19安装在驱动齿轮槽12中，驱动齿轮槽12槽面上切有一档梯形槽14、二档梯形槽15和三档梯形槽16，滑动齿轮上的档位卡块17与相应的一档梯形槽14、二档梯形槽15和三档梯形槽16相配合的作用：一方面是滑动齿块5可以跟随着驱动齿轮6一起做轴向旋转；另一方面是滑动齿轮在做轴向旋转时产生的离心力可以使档位卡块17选择进入到一档梯形槽14或二档梯形槽15或三档梯形槽16中，进入不同的梯形槽会导致进入从动齿轮槽1的长度不同，进而出现驱动齿轮6和从动齿轮3之间的传动半径不同，最终实现了驱动齿轮6和从动齿轮3之间的不同传动比。

[0047] 如图14中（a）所示，当驱动齿轮6静止不动时，滑动齿块5上的档位卡块17正好位于一档梯形槽14中。

[0048] 如图14中（a）所示，当驱动轴8带动驱动齿轮6围绕驱动轴8轴线缓慢旋转时，滑动齿块5也跟着驱动齿轮6做轴线旋转，滑动齿块5的导轨圆柱11位于喇叭型导轨7中，此时滑动齿块5所产生的离心力为F1且F1小于一档梯形槽14对滑动齿块5的阻碍力，档位卡块17无法从一档梯形槽14中滑出，离心弹簧19在离心力F1的作用下几乎没有被拉长，喇叭型导轨7对导轨圆柱11不存在限制力。当旋转的滑动齿块5从喇叭型导轨7中的窄喇叭口脱离后进入从动齿轮槽1中的长度最小，处于最小距离的滑动齿块5能够顺利进入到从动齿轮槽1中，设计中将此状态下的滑动齿块5与从动齿轮3上的啮齿2啮合的点到驱动齿轮6中心点与滑动齿块5与从动齿轮3上的啮齿2啮合的点到从动齿轮3中心点的距离设为为1:1，那么驱动齿轮6和从动齿轮3的传动比为1:1。设计中的12从动齿轮槽1中将会全部与滑动齿块5依次啮合。

[0049] 如图14中（b）所示，当驱动轴8带动驱动齿轮6围绕驱动轴8轴线比较快旋转时，滑动齿块5也跟着驱动齿轮6做轴线旋转，滑动齿块5的导轨圆柱11位于喇叭型导轨7中，此时滑动齿块5所产生的离心力为F2，F2大于一档梯形槽14对滑动齿块5的阻碍力且小于二档梯形槽15对滑动齿块5的阻碍力，滑动齿块5在离心力F2和喇叭型导轨7限制作用下自由状态，当旋转的滑动齿块5从喇叭型导轨7中的窄喇叭口脱离前由于喇叭型导轨7的限制作用，档位卡块17在一档梯形槽14中，此时滑动齿块5伸出驱动齿轮6的距离最小，处于最小距离的滑动齿块5将能够顺利进入到从动齿轮槽1中；当旋转的滑动齿块5从喇叭型导轨7中的窄喇叭口脱离后，在离心力F2作用下滑动齿块5突然伸出并深入到从动齿轮槽1中，过程中档位卡块17从一档梯形槽14中滑到二档梯形槽15中且档位卡块17无法从二档梯形槽15中滑出，离心弹簧19在离心力F2的作用下被拉长。被二档梯形槽15限位的滑动齿块5相对于被一档梯形槽14限位的滑动齿块5的径向方向多伸出了驱动齿轮6直径的1/6，同时多伸进从动齿轮槽11/6，那么此时驱动齿轮6和从动齿轮3的传动比为2:1。设计中的12从动齿轮槽1中将会有6个从动齿轮槽1与滑动齿块5依次啮合。随着驱动齿轮6继续旋转处于从动齿轮槽1中的滑动齿块5受到喇叭型导轨7的限制逐渐径向回位。当驱动齿轮6停止旋转后，滑动齿块5在被拉长的离心弹簧19的复位作用下恢复到原始位置。

[0050] 如图14中（c）所示，当驱动轴8带动驱动齿轮6围绕驱动轴8轴线快速旋转时，滑动齿块5也跟着驱动齿轮6做轴线旋转，滑动齿块5的导轨圆柱11位于喇叭型导轨7中，此时滑动齿块5所产生的离心力为F3，F3大于二档梯形槽15对滑动齿块5的阻碍力且小于三档梯形槽16对滑动齿块5的阻碍力，滑动齿块5在离心力F3和喇叭型导轨7限制作用下自由状态，当旋转的滑动齿块5从喇叭型导轨7中的窄喇叭口脱离前由于喇叭型导轨7的限制作用，档位卡块17在一档梯形槽14中，此时滑动齿块5伸出驱动齿轮6的距离最小，处于最小距离的滑动齿块5将能够顺利进入到从动齿轮槽1中；当旋转的滑动齿块5从喇叭型导轨7中的窄喇叭口脱离后，在离心力F3作用下滑动齿块5突然伸出并深入到从动齿轮槽1中，过程中档位卡块17从一档梯形槽14和二档梯形槽15中依次滑到三档梯形槽16中且档位卡块17无法从三档梯形槽16中滑出，离心弹簧19在离心力F3的作用下被拉长。被三档梯形槽16限位的滑动齿块5相对于被二档梯形槽15限位的滑动齿块5的径向方向多伸出了驱动齿轮6直径的1/12，同时多伸进从动齿轮槽11/12，那么此时驱动齿轮6和从动齿轮3的传动比为3:1。设计中的12从动齿轮槽1中将会有4个从动齿轮槽1与滑动齿块5依次啮合。随着驱动齿轮6继续旋转处于从动齿轮槽1中的滑动齿块5受到喇叭型导轨7的限制逐渐径向回位。当驱动齿轮6停止旋转后，滑动齿块5在被拉长的离心弹簧19的复位作用下恢复到原始位置。

[0051] 综上所述，本发明可以根据驱动齿轮6的旋转速度来调整滑动齿块5进入从动齿轮槽1的三种长度，进而出现驱动齿轮6与从动齿轮3之间传动半径的三种变化，最终实现了随着驱动齿轮6转速越大，驱动齿轮6与从动齿轮3的之间的传动比也跟着增大的目的。其结构紧凑，灵活性高，具有较好的实用效果。

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一种变传动比线齿轮机构	2020-05-12	140
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具有可连续变化传动比的齿轮变速器	2020-05-12	215
具有四个行星齿轮组的阶梯传动比自动变速器	2020-05-13	665
一种小型大传动比的行星齿轮减速器	2020-05-12	562
可调传动比的齿轮箱	2020-05-13	43

一种随速度增大传动比增大的齿轮传动机构

一种随速度增大传动比增大的齿轮传动机构

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