燃料箱
阅读：71发布：2020-05-12
专利汇可以提供燃料箱专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供一种 燃料 箱，其能够避免较大的应 力 局部作用于 焊接 部件的焊接面的外缘的一点，通过使作用于焊接面的 应力 有效地分散，而具有优异的耐用性。 燃料箱 (T)具有被焊接于燃料箱主体(1)的内部的焊接部件(10A、10B)，焊接部件(10A、10B)具有被焊接于燃料箱主体(1)的第一箱面(1a)和第二箱面(1b)的至少一方的焊接面(11A)，焊接面(11A)具有与规定 位置 (P)相向的凹状的第一相向边(11a)，该规 定位 置(P)是根据在内压作用于燃料箱主体(1)时第一箱面(1a)和第二箱面(1b)的相离位移而决定的。，下面是燃料箱专利的具体信息内容。
1.一种燃料箱，具有被焊接于燃料箱主体的内部的焊接部件，其特征在于，所述焊接部件具有焊接面，该焊接面被焊接于所述燃料箱主体的第一箱面和与之相向的第二箱面的至少一方，
所述焊接面呈由凹状的第一相向边、一对凸状的第二相向边和连接边包围而形成的蚕豆形状，其中，
所述凹状的第一相向边朝向根据在内压作用于所述燃料箱主体时所述第一箱面和所述第二箱面的相离位移而决定的规定位置侧；
一对凸状的第二相向边与所述凹状的第一相向边的延伸方向上的两侧连续，一对凸状的第二相向边相对于所述凹状的第一相向边朝所述规定位置侧突出；
连接边沿与所述凹状的第一相向边相同的方向弯曲，连接所述一对凸状的第二相向边。
2.根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，
所述焊接部件具有：
底部；
筒状的主体部，其与所述底部连续；
环状的凸缘部，其从所述主体部的端部向侧方伸出，
所述底部具有被焊接于所述第一箱面和所述第二箱面的任意一方的所述焊接面，并且，所述凸缘部具有被焊接于所述第一箱面和所述第二箱面的任意另一方的所述焊接面。
3.根据权利要求2所述的燃料箱，其特征在于，
所述底部的焊接面积和所述凸缘部的焊接面积大致相同。
4.根据权利要求2所述的燃料箱，其特征在于，
在所述主体部形成有使所述主体部的内外连通的连通孔。
5.根据权利要求1所述的燃料箱，其特征在于，
在焊接前的所述焊接面形成有从所述焊接面突出的肋。
6.根据权利要求5所述的燃料箱，其特征在于，
多条所述肋从所述焊接面的中心朝外侧排列设置，所述肋中的、位于最外部的所述肋的高度低于位于其内侧的所述肋的高度。
燃料箱
技术领域
背景技术
[0002] 例如，在专利文献1中公开了一种具有燃料箱主体和柱状部件的燃料箱。该柱状部件的两端通过焊接被固定于燃料箱主体的相向的内表面。柱状部件例如已知为截面呈圆筒状或椭圆状的部件。被焊接于燃料箱主体的部件除柱状部件以外，例如还能举出波动消除板、托架等。以下，将被焊接于燃料箱主体的内表面的部件称为“焊接部件”。
[0003] 【现有技术文献】
[0004] 【专利文献】
发明内容
[0006] 【发明所要解决的技术问题】
[0007] 燃料箱因外部空气温度的变化或由排气系统的热量引起的温度变化而膨胀或收缩。尤其是在树脂制的燃料箱的情况下，易受到这样的外部因素的影响。当燃料箱发生变形时，应力作用于焊接部件和燃料箱的焊接面。例如，在专利文献1的柱状部件的情况下，由于焊接面呈环状，因此，存在如下的危险：当燃料箱发生变形时，较大的应力局部作用于焊接面的外缘的一点。
[0008] 本发明是为了解决这样的问题而创作出来的，其目的在于，提供一种能够有效地使作用于焊接部件的应力分散、具有优异的耐用性的燃料箱。
[0009] 【用于解决技术问题的技术方案】
[0010] 为了解决上述问题，本发明涉及一种燃料箱，其具有被焊接于燃料箱主体的内部的焊接部件，其特征在于，所述焊接部件具有焊接面，该焊接面被焊接于所述燃料箱主体的第一箱面和与之相向的第二箱面的至少一方，所述焊接面呈由凹状的第一相向边、一对凸状的第二相向边和连接边包围而形成的蚕豆形状，其中，所述凹状的第一相向边与根据在内压作用于所述燃料箱主体时所述第一箱面和所述第二箱面的相离位移而决定的规定位置相向；一对凸状的第二相向边与所述凹状的第一相向边的延伸方向上的两侧连续，一对凸状的第二相向边相对于所述凹状的第一相向边朝所述规定位置相对地突出；连接边沿与所述凹状的第一相向边相同的方向弯曲，连接所述一对凸状的第二相向边彼此。
[0011] 在此，“规定位置”说的是伴随着膨胀或收缩，相向的第一箱面和第二箱面的相离距离发生变化的位置。根据本发明，以与规定位置相向的方式而设置了凹状的相向边，因此，作用于焊接面的应力被分散。据此，能够避免较大的应力局部作用于焊接面的外缘的一点，因此，能够得到具有优异的耐用性的燃料箱。
[0012] 另外，优选所述焊接部件具有：底部；筒状的主体部，其与所述底部连续；环状的凸缘部，其从所述主体部的端部向侧方伸出，所述底部具有被焊接于所述第一箱面和所述第二箱面的任意一方的所述焊接面，并且，所述凸缘部具有被焊接于所述第一箱面和所述第二箱面的任意另一方的所述焊接面。
[0013] 根据所述结构，焊接部件的底部和凸缘部分别被焊接于第一箱面和第二箱面，因此，能够提高燃料箱的强度。
[0014] 另外，优选所述底部的焊接面积和所述凸缘部的焊接面积大致相同。根据所述结构，能够以良好的平衡性来固定焊接部件。
[0015] 另外，优选在所述主体部形成有使所述主体部的内外连通的连通孔。根据所述结构，能够将焊接部件的内侧空间作为燃料的存储空间来进行利用。
[0016] 另外，优选在焊接前的所述焊接面形成有从所述焊接面突出的肋。根据所述结构，与不具有肋的情况相比，焊接面积增加，因此，能够得到更高的焊接强度。
[0017] 另外，优选多条所述肋从所述焊接面的中心朝外侧分别形成为环状，所述肋中的、位于最外部的所述肋的高度低于位于其内侧的所述肋的高度。
[0018] 例如，在内压作用于燃料箱的情况下，较大的应力作用于焊接面的外缘。因此，当牢固地焊接焊接面的外缘时，存在如下可能性：伴随着焊接面的损伤，燃料箱主体的内表面的损伤变大。但是，如本发明那样，即使由于燃料箱的内压而使焊接面剥离，通过将最外部的肋的高度设定得较低，也能够减小燃料箱主体的内表面的损伤。
[0019] 【发明效果】
[0021] 图1表示本发明的第一实施方式所涉及的燃料箱，是从上方透视观察到的燃料箱的立体图。
[0022] 图2是同样从上方透视观察到的燃料箱的内部的俯视图。
[0023] 图3的(a)是焊接部件的立体图，图3的(b)是焊接部件的俯视图，图3的(c)是燃料箱主体和焊接部件的剖视图。
[0024] 图4是表示一方的焊接部件的图，其中，(a)是从上方观察到的立体图，(b)是从下方观察到的立体图。
[0025] 图5的(a)、(b)是示意性地表示在燃料箱变形时作用于焊接部件的应力的图。
[0026] 图6的(a)、(b)是表示托架的安装方法的说明图。
[0027] 图7是表示本发明的第二实施方式所涉及的燃料箱所具有的一方的焊接部件的图，其中，(a)是从上方观察到的立体图，(b)是从下方观察到的立体图。
[0028] 图8的(a)是表示底部的放大图，图8的(b)是表示凸缘部的放大图。
[0029] 图9的(a)是放大表示设置于焊接面的肋的立体图，图9的(b)是同样放大表示该肋的剖视图。
[0030] 图10是表示本发明的参考例所涉及的燃料箱所具有的焊接部件的图，其中，(a)是从上方观察到的立体图，(b)是从下方观察到的立体图。
具体实施方式
[0031] 下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。此外，在各实施方式的说明中，对同一部分标注同一附图标记，并省略详细的说明。
[0032] (第一实施方式)
[0033] 图1、图2所示的燃料箱T是被搭载于汽车、摩托车以及船舶等移动工具的燃料箱，具有燃料箱主体1和安装于燃料箱主体1的内部的托架2。在燃料箱主体1的第一箱面1a，贯通形成有泵安装孔3。将燃料向箱外汲出的泵(未图示)被安装于泵安装孔3。
[0035] 托架2是在制造燃料箱主体1时安装于其内部的部件，例如由热可塑性树脂形成。托架2具有一对柱状的焊接部件10A、10B。在焊接部件10A、10B之间设置有波动消除板20。在一方的焊接部件10A设置有支承切断阀等(未图示)内置部件的承受部30。另外，在另一方的焊接部件10B设置有在将托架2焊接于燃料箱主体1时所使用的被支承部40。
[0036] 一对焊接部件10A、10B的基本结构相同，因此，下面对一方的焊接部件10A进行说明，适当时，对另一方的焊接部件10B进行说明。如图2所示，焊接部件10A呈一端侧的中央部向另一端侧凹设的、俯视时大致蚕豆形状。如图3的(a)所示，焊接部件10A具有底部11、与底部11连续的主体部12和与主体部12连续的凸缘部13。此外，在图3中，单一图示焊接部件10A、10B，省略了安装于焊接部件10A的波动消除板20和承受部30。
[0037] 如图3的(a)、(b)所示，底部11具有平坦的焊接面11A。焊接面11A是被焊接于燃料箱主体1的第一箱面1a(参照图1)的部分。焊接面11A由凹状的第一相向边11a、与凹状的第一相向边11a的延伸方向上的两侧连续的凸状的第二相向边11b、11b和连接凸状的第二相向边11b、11b彼此的连接边11c包围而形成。凹状的第一相向边11a向连接边11c侧凹进成弯曲状。即，第一相向边11a朝连接边11c侧突出。另一方面，成为凹状的第一相向边11a的周边部分的第二相向边11b、11b向彼此离开的方向突出。连接边11c沿与第一相向边11a相同的方向形成为弯曲状。此外，凹状的第一相向边11a相当于权利要求书中的“凹状的相向边”。
[0038] 如图3的(a)所示，主体部12具有与沿着焊接面11A的所述各边的弯曲形状弯曲的外形。在主体部12的一侧形成有沿着焊接面11A的凹状的第一相向边11a的凹状面12C。另外，在凹状面12C的两侧，与凹状面12C相连续地形成有沿着焊接面11A的凸状的第二相向边11b、11b的凸状面12D、12D。另外，在主体部12的另一侧，与凸状面12D、12D相连续地形成有沿着焊接面11A的连接边11c的弯曲面12E。
[0039] 主体部12的外周面以从底部11向凸缘部13扩展成裙状的方式稍微倾斜。在主体部12的外周面，沿周向隔开间隔形成有沿主体部12的轴向延伸的纵凸肋12a和纵凹肋12b。在纵凸肋12a的上端部形成有连通孔12a1。另外，在纵凹肋12b的下端部形成有连通孔12b1。通过这些连通孔12a1、12b1，主体部12的外侧空间(燃料箱主体1内的空间)与主体部12的内侧空间相连通。
[0040] 凸缘部13在下表面具有平坦的环状的焊接面13A(参照图3的(c)、图4的(b))。焊接面13A是被焊接于燃料箱主体1的第二箱面1b(参照图1)的部分。凸缘部13一体形成于主体部12的下端部，该凸缘部13具有环状的伸出部13a和竖立部13b。伸出部13a从主体部12的下端部向外方大致均匀地延伸出，在下表面形成有焊接面13A。如图3的(a)和图4的(b)所示，伸出部13a具有沿着主体部12的凹状面12C的凹状的第一相向边13a1、沿着主体部12的凸状面12D、12D的凸状的第二相向边13a2、13a2和沿着主体部12的弯曲面12E的连接边13a3。如图3的(c)所示，竖立部13b与伸出部13a连续，竖立部13b向上方延伸出。此外，虽未图示，但是，也可以在伸出部13a与主体部12的外表面之间形成加强用的纵肋。
[0041] 在本实施方式中，上述的底部11的焊接面11A的焊接面积和凸缘部13的焊接面13A的焊接面积以成为大致相同的面积的方式被设定。
[0042] 如图3的(c)所示，这样的焊接部件10A被焊接固定于燃料箱主体1的第一箱面1a与第二箱面1b之间。在图3的(c)所示的例子中，底部11的焊接面11A被焊接固定在以比第一箱面1a低一台阶的方式形成于第一箱面1a的台阶部1a1。另外，凸缘部13的焊接面13A被焊接固定在以比第二箱面1b高一台阶的方式形成于第二箱面1b的台阶部1b1。即，横跨加强形成于燃料箱主体1的台阶部1a1、1b1，安装有焊接部件10A。
[0043] 如图2所示，焊接部件10A以凹状的第一相向边11a和凸状的第二相向边11b、11b成为与燃料箱主体1的规定位置P相向的位置关系的方式安装于燃料箱主体1。凸状的第二相向边11b、11b被配置为相对于凹状的第一相向边11a朝规定位置P相对突出的状态。
[0044] 图2的规定位置P说的是伴随着燃料箱T的膨胀或收缩，相向的第一箱面1a和第二箱面1b的相离距离发生变化的位置。规定位置P根据第一箱面1a和第二箱面1b的相离位移被适当地确定。例如，在本实施方式中，将规定位置P设定在了相离位移较大的燃料箱主体1的大致中央部。规定位置P并非说的就是相离位移最大的位置。
[0045] 图5的(a)、(b)是示意性地表示在焊接部件10A被焊接于第一箱面1a和第二箱面1b的状态下作用于焊接部件10A的应力的分布的图。在图5的(a)、(b)中，由点图案来表示较大的应力作用的部分。如上所述，焊接部件10A以凹状的第一相向边11a与规定位置P相向的位置关系来配置，设置有成为凹状的第一相向边11a的周边部分的凸状的第二相向边11b、11b，因此，在焊接面11A中，分别沿着凸状的第二相向边11b、11b作用的应力大于对第一相向边11a作用的应力。即，在焊接面11A中，应力被分散于隔着凹状的第一相向边11a的凸状的第二相向边11b、11b。
[0046] 另外，在凸缘部13的焊接面13A中，作用于凸状的第二相向边13a2、13a2的应力也大于作用于第一相向边13a1的应力。即，在焊接面13A中，应力被分散于隔着凹状的第一相向边13a1的凸状的第二相向边13a2、13a2。
[0047] 如图2所示，另一方的焊接部件10B以凸状的第二相向边11b、11b相对于规定位置P彼此不同的位置关系(不同距离)来配置。这种情况下，由于凸状的第二相向边11b、11b成为凹状的第一相向边11a的周边部分的结构不变，因此，也与焊接部件10A大致相同，在焊接部件10B的焊接面11A中，应力被分散于凸状的第二相向边11b、11b。另外，在焊接部件10B的焊接面13A中，应力被分散于凸状的第二相向边13a2、13a2(参照图5的(a)、(b))。
[0048] 此外，另一方的焊接部件10B以俯视时规定位置P位于其斜向的方式配置。即，以连接规定位置P和一对第二相向边11b、11b的2条虚拟线的长度不同的方式配置。另一方面，一方的焊接部件10A以俯视时规定位置P位于其正面的方式配置。即，以连接规定位置P和一对第二相向边11b、11b的2条虚拟线的长度相同的方式配置。如一方的焊接部件10A那样，能够通过将焊接部件10B以相对于规定位置P位于其正面的方式配置，而使应力以良好的平衡性分散。
[0049] 如图1、图2、图4的(a)、(b)所示，焊接部件10A支承着波动消除板20的一端。另外，在焊接部件10A安装有承受部30。
[0050] 如图1、图2所示，波动消除板20具有板状的基部21、被安装于基部21的两侧缘部的板状的波动消除部件22、22。波动消除部件22的延伸方向上的两端部分分别朝焊接部件10A和焊接部件10B延伸出。波动消除部件22的一端部被固定于焊接部件10A的主体部12的凸状面12D。另外，波动消除部件22的另一端部被固定于焊接部件10B的主体部12的凸状面12D。波动消除部件22的固定可以通过焊接、粘合剂等来进行。
[0051] 承受部30具有腿部31、31和被设置于腿部31、31的顶端部的环状的支承部32。腿部31、31的基端部被固定于焊接部件10A的主体部12的外表面。在本实施方式中，如图2所示，腿部31、31的基端部以横跨主体部12的凸状面12D、12D的方式安装。腿部31、31的固定可以通过焊接、粘合剂等来进行。在支承部32支承有配置于燃料箱主体1内的切断阀等(未图示)。
[0052] 此外，如图2所示，在焊接部件10A上，在成为与安装有承受部30的一侧相反的一侧的主体部12的弯曲面12E上安装有板状的波动消除部件25。
[0053] 被支承部40是为了在制造燃料箱主体1时安装托架2而被后述的升降装置5(参照图6)支承的部分。如图1、图2所示，被支承部40具有相离的一对基部41、42、连接一对基部41、42彼此的多个波动消除部43和连接于焊接部件10B的主体部12的连接部44。
[0054] 接着，主要参照图6的(a)、(b)对基于制造装置的托架2的安装方法进行说明。此外，在安装时，使用升降装置5。在下面的说明中所说的方向是在说明升降装置5的结构时为了方便而设定的方向，并不限定升降装置5的结构。
[0055] 如图6的(a)所示，升降装置5具有支承棒51、底部52和夹紧机构53。升降装置5是以托架2能够自如拆装的方式支承托架2并且进行升降的装置。支承棒51是沿上下方向延伸的棒状的部件。支承棒51通过滑动机构54上下自如滑动地被支承。夹紧机构53是用于将托架2固定于底座52的上表面的机构。
[0056] 本实施方式所涉及的托架2在对燃料箱主体1吹塑成形时被安装于其内部。燃料箱主体1的制造装置除具有上述的升降装置5以外，还具有一对模具55a、55b、一对夹持部56a、56b和一对扩展销57a、57b。
[0057] 模具55a、55b以沿内外方向(模具开闭方向)能够移动的方式构成。在模具55a、55b的内表面，凹进而形成有用于成形燃料箱主体1的成形面58a、58b。在模具55a、55b的大致中央部设置有沿内外方向(模具开闭方向)自如伸缩的接合缸(cylinder)59a、59a。接合缸59a、59a以左右一对成为一组，在该例子中，沿上下方向彼此相离而设置有两组。接合缸
59a、59a具有如下功能：通过彼此伸长，来从外侧按压型坯6而使托架2接合(焊接)于型坯6的内部(参照图6的(b))。
59a、59a具有如下功能：通过彼此伸长，来从外侧按压型坯6而使托架2接合(焊接)于型坯6的内部(参照图6的(b))。
[0058] 在模具55a、55b的下端设置有沿内外方向(模具开闭方向)自如伸缩的一对夹紧(pinch)部55a1、55b1。夹紧部55a1、55b1具有通过彼此伸长来按压型坯6的下端部以进行封闭的功能。
[0059] 在一方的模具55b，设置有向型坯6的内部吐出空气的第一吹针61和将空气从型坯6的内部向外部排出的第二吹针62。第一吹针61在模具55b的中央部以自如进退的方式设置。第二吹针62在模具55b的下侧角部以自如进退的方式设置。
[0060] 夹持部56a、56b在模具55a、55b的上方以沿内外方向(模具开闭方向)自如移动的方式设置。夹持部56a、56b具有保持圆筒状或片状的型坯6的上端部侧，将型坯6悬吊于模具55a、55b之间的功能。另外，夹持部56a、56b也具有通过彼此接近来按压型坯6的上端部以进行封闭的功能。
[0061] 扩展销57a、57b在模具55a、55b的下方以沿内外方向(模具开闭方向)自如移动的方式设置。扩展销57a、57b具有通过彼此相离来扩开型坯6的下端部的功能。
[0062] 使用这样的制造装置的托架2的安装方法包括设置工序、型坯配置工序、托架配置工序、接合工序、拆卸工序和吹塑工序。
[0063] 设置工序是将托架2设置于升降装置5的工序。在设置工序中，使支承棒51向上侧滑动规定长度，将托架2放在底座52的上表面。此时，由夹紧机构53把持托架2的被支承部40，将托架2固定于底座52。
[0064] 型坯配置工序是将型坯6配置于模具55a、55b之间的工序。在型坯配置工序中，由夹持部56a、56b保持型坯6的上端部的同时将型坯6悬吊于模具55a、55b之间。之后，使位于被悬吊的型坯6的内侧的扩展销57a、57b彼此相离，来扩开并保持型坯6的下端部。
[0065] 托架配置工序是使用升降装置5使托架2上升而将其配置在模具55a、55b之间的规定位置的工序。在托架配置工序中，使支承棒51向上侧滑动，而使托架2从下侧插入模具55a、55b之间且插入型坯6的内侧。
[0066] 如图6的(b)所示，接合工序是将托架2接合于型坯6的工序。在接合工序中，使接合缸59a、59a向内方向(模具关闭方向)伸长，从型坯6的外侧夹持托架2来进行按压。此时，通过接合缸59a、59a的顶端彼此的按压，而使型坯6和托架2的按压部位被焊接。据此，托架2通过焊接部件10A、10B被安装于型坯6(燃料箱主体1)的内部。
[0067] 拆卸工序是将托架2从升降装置5拆下来的工序。在拆卸工序中，解除夹紧机构53对托架2的被支承部40的把持，使支承棒51向下侧滑动，而使底座52避开。
[0068] 吹塑工序是对模具55a、55b进行合模来进行吹塑成形的工序。据此，形成燃料箱T。此外，在本实施方式中，使用升降装置5和接合缸59a、59a等将焊接部件10A、10B焊接于型坯
6的内侧，但是，并不局限于此。例如，也可以使用机械臂将焊接部件10A、10B焊接于型坯6的内侧。
6的内侧，但是，并不局限于此。例如，也可以使用机械臂将焊接部件10A、10B焊接于型坯6的内侧。
[0069] 根据上面所说明的本实施方式，应力被分散于焊接面11A中的、成为凹状的第一相向边11a的周边部分的凸状的第二相向边11b、11b，因此，能够避免较大的应力局部作用于焊接面11A的外缘的一点。据此，能够防止托架2等内置部件从燃料箱主体1剥离、落下，从而得到具有优异的耐用性的燃料箱T。
[0070] 另外，在本实施方式中，由底部11、主体部12和凸缘部13构成焊接部件10A(10B)，分别将焊接部件10A(10B)的底部11焊接于第一箱面1a和将焊接部件10A(10B)的凸缘部13焊接于第二箱面1b，因此，能够提高燃料箱T的强度。另外，由于应力被分散于形成于凸缘部13的焊接面13A中的、与规定位置P相向的凸状的第二相向边13a2、13a2，因此，能够避免较大的应力局部作用于焊接面13A的外缘的一点。据此，能够得到具有更优异的耐用性的燃料箱T。
[0071] 另外，由于底部11的焊接面11A的焊接面积和凸缘部13的焊接面13A的焊接面积大致相同，因此，能够缩小底部11和凸缘部13处的焊接强度的差异，从而能够在第一箱面1a和第二箱面1b以良好的平衡性进行焊接。
[0072] 另外，由于在主体部12形成有使主体部12的内外连通的连通孔12a1、12b1，因此，能够通过这些连通孔12a1、12b1将燃料导入主体部12的内侧，从而能够将焊接部件10A、10B的内侧空间作为燃料的存储空间来适当地进行利用。因此，能够将因配置有焊接部件10A、10B而引起的燃料箱主体1的容积减小的情况抑制到最小限度，从而能够适当地确保燃料箱主体1的容积。
[0073] (第二实施方式)
[0074] 参照图7对本发明的第二实施方式进行说明。本实施方式与上述第一实施方式不同之处为，在焊接前的焊接面11A设置了环状的肋11R。另外，在焊接前的焊接面13A设置了环状的肋13R。
[0075] 如图7的(a)所示，在底部11的焊接面11A突出设置有多条肋11R。肋11R从焊接面11A的中心朝外周缘部隔开规定的间隔而排列设置有多条。各肋11R由大致相同的形状构成，以越朝向外侧越大的方式形成。如图8的(a)所示，各肋11R由2个缺口槽11m、11m沿周向分割，其中，缺口槽11m、11m沿与肋11R正交的方向形成。另外，在焊接面11A，开口形成有多个长孔11h。各长孔11h位于相邻的肋11R彼此之间。各长孔11h作为焊接时的除气孔发挥功能。
[0076] 在本实施方式中，如图9的(a)、(b)所示，多条肋11R中的位于最外部的肋11R1的高度低于比其靠中央(内侧)位置的肋11R的高度。
[0077] 另一方面，如图7的(b)所示，在凸缘部13的焊接面13A突出设置有多条肋13R。肋13R靠近焊接面13A的内周缘部隔开规定的间隔而共计排列设置有3条。如图8的(b)所示，各肋13R由多个缺口槽13m沿周向分割为多段，其中，缺口槽13m沿与肋13R正交的方向形成。此外，在焊接面13A，也可以将最外部的肋13R的高度以比其靠内侧位置的肋13R的高度低的方式形成。
[0078] 根据本实施方式，与不具有肋11R、13R的情况(第一实施方式)相比，焊接面积增大，因此，能够得到更高的焊接强度。
[0079] 另外，位于最外部的肋11R1的高度低于位于其内侧的肋11R的高度，因此，能够使焊接面11A的外缘中的树脂的熔化量比其内侧的树脂熔化量少。即，特意使焊接面11A的外缘的强度形成得比其内侧的强度弱。通过设定为这样的结构，即使燃料箱T的内压作用而使焊接面11A损伤，也能够将该损伤限制在仅焊接面11A的外缘剥离，从而减小燃料箱主体1的内表面的损伤。另外，通过设置缺口槽11m、13m，而能够提高焊接时的树脂的流动性。
[0080] (参考例)
[0081] 参照图10对本发明的参考例进行说明。本参考例与上述的第一、第二实施方式的不同之处为，将焊接部件10C设定为俯视时大致呈D字形状。
[0082] 如图10的(a)、(b)所示，焊接部件10C的焊接面11A由直线状的相向边11e、大致半圆状的侧边11f、11f和连接边11c包围而形成，其中，大致半圆状的侧边11f、11f与直线状的相向边11e的两侧部分连续；连接边11c连接侧边11f、11f彼此且与直线状的相向边11e相向。
[0083] 焊接部件10C以直线状的相向边11e成为与燃料箱主体1的规定位置P(参照图2)相向的位置关系的方式安装于燃料箱主体1。此外，优选为，以规定位置P位于由经过直线状的相向边11e的一端的法线(未图示)和经过另一端的法线(未图示)隔成的区域内的方式(相向的方式)来设定规定位置P和焊接部件10C的位置关系。
[0084] 在这样的焊接部件10C中，如在图10的(a)、(b)中由点图案表示那样，在底部11的焊接面11A，应力沿着被设为与规定位置P相向的位置关系的直线状的相向边11e作用。即，应力被分散于直线状的相向边11e的大致整体。
[0085] 另外，在凸缘部13的焊接面13A中，应力也沿直线状的相向边13e作用。即，应力被分散于直线状的相向边13e的大致整体。
[0086] 根据上面所说明的本参考例，在焊接后的状态下，应力被分散于与规定位置P相向的直线状的相向边11e，因此，不会存在较大的应力局部作用于焊接面11A的外缘的一点的情况。另外，同样，应力也被分散于凸缘部13的焊接面13A中的直线状的相向边13e。因此，能够得到具有优异的耐用性的燃料箱T。
[0087] 上面对本发明的实施方式进行了说明，但是，本发明并不局限于上述的实施方式，例如，可以如下这样进行各种变形。
[0088] 例如，在上述各实施方式中，构成为焊接面11A焊接于第一箱面1a，焊接面13A焊接于第二箱面1b，但是，也可以将上下反过来，而构成为焊接面13A焊接于第一箱面1a，焊接面11A焊接于第二箱面1b。
[0089] 另外，在上述焊接部件10A～10C中，可以仅将被焊接于第一箱面1a和第二箱面1b的一方的面构成为如上述那样应力被分散的面。
[0090] 此外，在上述第一、第二实施方式中，将托架2构成为通过波动消除板20连接焊接部件10A、10B的结构，但是，并不局限于此，也可以由焊接部件10A、10B单体构成托架2。
[0091] 另外，在上述第一实施方式中，将焊接部件10A、10B两方以与规定位置P相向的位置关系进行了配置，但是，并不局限于此，也可以仅将焊接部件10A或焊接部件10B一方以相向的位置关系进行配置。
[0092] 另外，在上述第一、第二实施方式中，形成有一个凹状的第一相向边11a，但是，并不局限于此，也可以形成有多个。例如，在形成有两个凹状的第一相向边11a的情况下，能够与各凹状的第一相向边11a相邻而至少形成三个凸状的第二相向边11b，从而能够更良好地分散应力。另外，在形成有三个凹状的第一相向边11a的情况下，与各凹状的第一相向边11a相邻而能够至少形成四个凸状的第二相向边11b，从而能够更进一步良好地分散应力。
[0093] 另外，在本实施方式中，作为内置部件例示了托架2，但是，在将各种阀门、波动消除板、夹子等其他内置部件焊接于燃料箱主体1的内表面时，也可以适用本发明。在这种情况下，也可以构成为具有被焊接于相向的第一箱面1a和第二箱面1b的至少一方的焊接面。
[0094] 另外，以底部11的焊接面11A的焊接面积和凸缘部13的焊接面13A的焊接面积成为大致相同的面积的方式进行了设定，但是，并不局限于此，也可以以将任一方的焊接面积成为比另一方的大的焊接面积的方式进行设定。
[0095] 【附图标记说明】
[0096] 1：燃料箱主体；1a：第一箱面；1b：第二箱面；2：托架；10A：焊接部件；10B：焊接部件；10C：焊接部件；11：底部；11R1：肋(位于最外部的肋)；11A：焊接面；11R：肋；11a：第一相向边(相向边)；11b：第二相向边；11c：连接边；11e：直线状的相向边；12：主体部；12b1：连通孔；12a1：连通孔；13：凸缘部；13a2：第二相向边；13A：焊接面；13R：肋；13e：直线状的相向边；P：规定位置；T：燃料箱。
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