燃料箱
阅读：312发布：2020-05-11
专利汇可以提供燃料箱专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种依照在此公开的技术的 燃料 箱，其包含： 燃料箱 主体，其由 树脂 制成、在内部存储燃料，且在箱内侧处形成有突出的附接销；内置部件，其安装在所述燃料箱主体内部；固定附接部，其设置在所述内置部件处，且固定至所述燃料箱主体；以及可动附接部，其设置在所述内置部件处，所述可动附接部形成有连接部，所述连接部形成有所述附接销所插入且锚定的附接孔，且所述可动附接部形成有可 变形 部，所述可变形部具有抵接或面对所述附接销的在所述附接孔中的端部，其中所述可变形部能够沿所述燃料箱主体的伸缩方向而伸缩。，下面是燃料箱专利的具体信息内容。
1.一种燃料箱，其包括：
燃料箱主体，其由树脂制成、在内部存储燃料，且在箱内侧处形成有突出的附接销；
内置部件，其安装在所述燃料箱主体内部；
固定附接部，其设置在所述内置部件处，且固定至所述燃料箱主体；以及可动附接部，其设置在所述内置部件处，所述可动附接部形成有连接部，所述连接部形成有所述附接销所插入且锚定的附接孔，且所述可动附接部形成有可变形部，所述可变形部具有在所述附接孔中的抵接或面对所述附接销的端部，其中所述可变形部能够沿所述燃料箱主体的伸缩方向伸缩。
2.根据权利要求1所述的燃料箱，其中所述可变形部设置在：伴随所述燃料箱主体的伸缩的、所述附接销的相对移动的路径上。
3.根据权利要求1所述的燃料箱，其中所述可变形部设置在将所述固定附接部连接至所述可动附接部的所述附接孔的直线上。
4.根据权利要求1所述的燃料箱，其中当在所述燃料箱主体的基准状态时，间隙在所述附接孔和所述附接销之间至少沿所述附接销的移动方向形成。
5.根据权利要求1所述的燃料箱，其中所述连接部为刚体。
燃料箱
技术领域
[0001] 在此公开的技术涉及燃料箱。
背景技术
[0002] 车辆燃料箱使用通过吹塑成型等模制的树脂模制件，这由于它们的轻量和成型性。在由树脂制成的燃料箱中，成型期间，在树脂的熔融状态下，内置部件附接至燃料箱主体。因而，燃料箱主体在模制件的冷却期间收缩，由于收缩，应力集中出现在附接至燃料箱的内置部件的附接部处，且已经存在翘曲等可能发生在内置部件中的担心。也已经存在如下担心：当由树脂制成的燃料箱主体因大气温度等的变化而伸展或收缩时，翘曲等也可能发生在内置部件中。
[0003] 因此已经作出如下的建议：用于固定至燃料箱主体的附接部通过舌片联接至内置部件，且所述舌片构造为可变形的，如由日本国家阶段公开第2010-533079号所描述的。这使得即使当燃料箱主体伸缩时，也能够通过舌片的变形来抑制应力集中发生在内置部件的附接部中。
[0004] 然而，在由日本国家阶段公开第2010-533079号所描述的技术的情况下，内置部件经由舌片被燃料箱主体支撑。因此，当在从路面输入期间振动从燃料箱主体输入到内置部件时，由可变形的舌片支撑的内置部件衰减振动需要时间。即，就抑制内置部件的振动方面还存在改善的空间。发明内容
[0005] 本发明提供一种燃料箱，在燃料箱主体的伸缩期间，所述燃料箱抑制应力集中出现在内置部件中，且所述燃料箱抑制内置部件的振动。
[0006] 依照本发明的第一方案的燃料箱包含：燃料箱主体，其由树脂制成、在内部存储燃料，且在箱内侧处形成有突出的附接销；内置部件，其安装在所述燃料箱主体内部；固定附接部，其设置在所述内置部件处，且固定至所述燃料箱主体；以及可动附接部，其设置在所述内置部件处，所述可动附接部形成有连接部，所述连接部形成有所述附接销所插入且锚定的所述附接孔，且所述可动附接部形成有可变形部，所述可变形部具有在所述附接孔中的抵接或面对所述附接销的端部，其中所述可变形部能够沿所述燃料箱主体的伸缩方向伸缩。
[0007] 在所述燃料箱中，内置部件安装在燃料箱主体内部，且通过可动附接部和固定附接部来锚定至燃料箱主体。在可动附接部中，燃料箱主体的附接销所插入且锚定的附接孔设置在连接部处，在附接孔中的端部抵接或面对附接销，且可变形部设置成能够沿燃料箱主体的伸缩方向变形。因而，当由树脂形成的燃料箱主体伸缩时，被附接销推挤的可变形部的变形能够抑制应力集中从附接销作用在可动附接部上。
[0008] 此外，内置部件通过在可动附接部处的不包含可变形部的连接部而被燃料箱主体支撑。因而，当在从路面输入期间，振动从燃料箱主体输入到内置部件时，振动经由连接部被传递至内置部件。即，由于振动从燃料箱主体到内置部件的传递不经由能够变形的可变形部而进行，因此当来自燃料箱主体的振动的输入停止时，与被弹性体支撑的内置部件相比较，内置部件的振动迅速地衰减。这使得能够有效地抑制内置部件的振动。
[0009] 依照本发明的第二方案的燃料箱为本发明的所述第一方案，其中所述可变形部设置在：伴随所述燃料箱主体的伸缩的、所述附接销的相对移动的路径上。
[0010] 当由树脂制成的燃料箱主体伸展或收缩时，可动附接部的附接位置(在附接销处)相对地移位，以便从燃料箱主体中的固定附接部的附接位置远离或接近燃料箱主体中的固定附接部的附接位置。在所述燃料箱中，可动附接部的可变形部设置在附接销的通过由树脂制成的燃料箱主体的伸展或收缩所引起的移动的路径上。因而，当燃料箱主体伸展或收缩时，可变形部沿附接销的移位方向变形，从而使得能够更有效地抑制应力集中从附接销作用在可动附接部上。
[0011] 依照本发明的第三方案的燃料箱为本发明的所述第一方案或所述第二方案，其中所述可变形部设置在将所述固定附接部连接至所述可动附接部的所述附接孔的直线上。
[0012] 当由树脂制成的燃料箱主体伸展或收缩时，可动附接部的附接位置(在附接销处)相对地移位，以便从燃料箱主体中的固定附接部的附接位置远离或接近在燃料箱主体中的固定附接部的附接位置。即，附接销沿如下直线相对地移位：所述直线连接安装在燃料箱主体中的内置部件的固定附接部和可动附接部。因而，当可动附接部的变形地可动区域设置在连接固定附接部和可动附接部的附接孔的直线上时，在燃料箱主体的伸缩期间，可变形部沿附接销的移位方向变形，从而使得能够更有效地抑制应力集中从附接销作用在可动附接部上。
[0013] 依照本发明的第四方案的燃料箱为本发明的所述第一方案至所述第三方案中的任一个方案，其中当在所述燃料箱主体的基准状态时，间隙在所述附接孔和所述附接销之间至少沿所述附接销的移动方向形成。
[0014] 在所述燃料箱中，当在燃料箱主体的基准状态时，间隙在附接孔和附接销之间至少沿附接销的所述移动方向形成。结果，在燃料箱主体从基准状态伸缩期间，附接销首先移动越过附接孔中的间隙。因而，在附接销在间隙内移动期间，应力不会作用在可动附接部上。由于上述，因此在燃料箱主体的伸缩期间，更进一步抑制应力集中从附接销作用在可动附接部上。
[0015] 依照本发明的第五方案的燃料箱为本发明的所述第一方案至所述第四方案中的任一个方案，其中所述连接部为刚体。
[0016] 在该燃料箱中，构成可动附接部的连接部由刚体形成。内置部件通过连接部被燃料箱主体支撑。因而，在振动从燃料箱主体到内置部件的输入期间，振动通过作为刚体的连接部传递。结果，当来自燃料箱主体的振动的输入停止时，与被弹性体支撑的内置部件相比较，内置部件的振动迅速地衰减。即，更进一步抑制内置部件的振动。
[0017] 依照本发明的第一方案的燃料箱由于具有上述构造，而能够在树脂的伸缩期间抑制应力集中从燃料箱主体作用在可动附接部上，而因此抑制应力集中从燃料箱主体作用在内置部件上，并且能够抑制内置部件的振动。
[0018] 依照本发明的所述第二方案至所述第四方案中的任一个方案的燃料箱由于具有上述构造，而能够更有效地抑制应力集中从燃料箱主体作用在可动附接部上，而因此抑制应力集中从燃料箱主体作用在内置部件上。
[0020] 将基于以下附图，详细地描述本发明的示范性实施例，其中：
[0021] 图1是依照在此公开的技术的第一示范性实施例的燃料箱的示意性竖直剖视图；
[0022] 图2是依照在此公开的技术的第一示范性实施例的内置部件的立体图；
[0023] 图3是依照在此公开的技术的第一示范性实施例的可动附接部的立体图；
[0024] 图4A是图示出在依照在此公开的技术的第一示范性实施例的可动附接部的附接状态下，在突出部的移动之前的附接状态的竖直剖视图；
[0025] 图4B是图示出在依照在此公开的技术的第一示范性实施例的可动附接部的附接状态下，在突出部在间隙内的移动期间的附接状态的竖直剖视图；
[0026] 图4C是图示出在依照在此公开的技术的第一示范性实施例的可动附接部的附接状态下，在伴随突出部的移动的弹性变形状态中的附接状态的竖直剖视图；
[0027] 图5是依照在此公开的技术的第二示范性实施例的内置部件的立体图；
[0028] 图6A是图示出在依照在此公开的技术的第二示范性实施例的可动附接部的附接状态下，在突出部的移动之前的附接状态的竖直剖视图；
[0029] 图6B是图示出在依照在此公开的技术的第二示范性实施例的可动附接部的附接状态下，在突出部在间隙内的移动期间的附接状态的竖直剖视图；
[0030] 图6C是在图示出依照在此公开的技术的第二示范性实施例的可动附接部的附接状态下，在伴随突出部的移动的弹性变形状态下的附接状态的竖直剖视图；
[0031] 图7是依照参考例的内置部件的平面图；
[0032] 图8是依照参考例的可动附接部的立体图；
[0033] 图9A是说明依照参考例的可动附接部的卷曲(crimping)的竖直剖视图，且是在卷曲之前的竖直剖视图；
[0034] 图9B是说明依照参考例的可动附接部的卷曲的竖直剖视图，且是在卷曲期间的竖直剖视图；
[0035] 图9C是说明依照参考例的可动附接部的卷曲的竖直剖视图，且是在卷曲之后的竖直剖视图；
[0036] 图10是图示出依照参考例的可动附接部的附接状态的竖直剖视图；
[0037] 图11A是图示出在依照参考例的可动附接部的附接状态下，突出部在间隙中的移动期间的附接状态的竖直剖视图；以及
[0038] 图11B是图示出在依照参考例的可动附接部的附接状态下，在伴随突出部的移动的弹性变形状态下的附接状态的竖直剖视图。
具体实施方式
[0039] [第一示范性实施例]
[0040] 参考图1至图4，以下作出关于依照在此公开的技术的第一示范性实施例的燃料箱的说明。在每一幅附图中，车辆向上方向由箭头UP指示，车辆宽度方向由箭头W指示，而车辆向前方向由箭头FR指示。
[0041] 首先，参考图1，以下作出关于燃料箱10的整体说明。如图1所图示，燃料箱10包含内部存储燃料的燃料箱主体12、以及安装在燃料箱主体12内部的内置部件14。
[0042] 如图1所图示，燃料箱主体12包含底面16、侧面18、20以及顶面22。向上突出形成的支撑台24、26设置在底面16的两个部位处。以下描述的内置部件14的固定附接部56和可动附接部38通过卷曲固定至支撑台24、26。
[0044] 可动附接部38形成为从侧壁32的外侧面突出。可动附接部38从侧壁32的下端部朝向外侧方向延伸，且设置有：支撑板40，其具有半圆形的远端；以及一对肋42，其在支撑板40的两侧将支撑板40连接至侧壁32。
[0045] 使长度方向沿箭头W方向的椭圆形的孔44(依照在此公开的技术的附接孔的实例)形成在支撑板40的远端侧处。如图3所图示，舌片48(依照在此公开的技术的可变形部的实例)通过从侧壁32的那侧朝向孔44沿箭头W方向延伸的一对狭缝46而形成到支撑板40。舌片48从在侧壁32侧的基端部48A延伸至形成孔44的一部分的远端部48B，且包含在舌片48的中途向上弯曲的弯曲部48C。注意的是，在舌片48中，弯曲部48C通过作用在远端部48B上的挤压力而弹性变形。
[0046] 支撑板40的除了舌片48的部分构成连接部50。如图3所图示，在平面图中，连接部50形成为：从侧壁32开始并且返回到侧壁32以围绕舌片48的大体U形。连接部50的内周面52以及舌片48的远端部48B的壁面54形成椭圆形孔44。即，连接部50的内周面52构成在孔44的外侧的半圆形部以及连接至其上的直线部，而舌片48的远端部48B的壁面54构成在孔44的内侧的半圆形部。不同于承受弹性变形的舌片48，连接部50为如下的刚体：不会由于通过如燃料箱主体12的伸缩来输入的负荷而实质地变形。注意的是，本示范性实施例的“刚体”不会通过燃料箱主体12的伸缩等而变形，但是在刚体由树脂制成的情况下，允许轻微的挠曲、因热引起的伸展或收缩等。因此，连接部50至少比舌片48刚性高。
[0047] 如图2所图示，固定附接部56形成为从如下的侧壁36突出：所述侧壁与内置部件14的侧壁32相对。固定附接部56设置成从侧壁36朝向外侧方向延伸，且包含具有半圆形远端的支撑板58。圆孔60形成到支撑板58的远端侧。固定附接部56定位成与可动附接部38在内置部件14中线对称来形成。可动附接部38的孔44和固定附接部56的孔60从而形成在沿箭头W方向的直线上。
[0048] 如图1所图示，从燃料箱主体12的支撑台24、26向上突出形成的突出部62、64在树脂成型期间插入如此形成的固定附接部56的孔60以及可动附接部38的孔44内，且突出部62、64的头部通过卷曲而被压扁。内置部件14的固定附接部56和可动附接部38从而锚定至支撑台24、26。然而，与圆形孔60形成对照，由于孔44为椭圆形，因此，如图4A所图示，当燃料箱主体12处于基准状态时，沿箭头W方向的间隙66形成在孔44与突出部64(依照在此公开的技术的附接销的实例)之间。在此，“燃料箱主体12的基准状态”指的是燃料箱主体12的存在基准的伸展/收缩的状态。由于在树脂成型期间发生的收缩为相关对象(relevant matter)，因此在制造(模制)燃料箱10期间内置部件14的附接的时间在此被看作基准状态。
[0049] 以下作出关于以此方式形成的燃料箱10的作用的说明。
[0050] 内置部件14在燃料箱10的树脂成型期间安装在燃料箱主体12内部。此时，内置部件14的固定附接部56和可动附接部38通过卷曲而固定到燃料箱主体12的底面16的支撑台24、26。
[0051] 作为模制件冷却的结果，构成燃料箱主体12的底面16收缩。支撑台26从而沿接近支撑台24的方向(箭头W1方向)相对地移位。突出部64从而在孔44内朝向支撑台24侧移动。当这发生时，如从图4A至图4B的变化所图示，突出部64首先朝向支撑台24侧移动越过在孔
44内的间隙66(沿箭头W1方向)。由于突出部64仅仅在间隙66内移动，因此此时应力不会从突出部64作用在可动附接部38上。
44内的间隙66(沿箭头W1方向)。由于突出部64仅仅在间隙66内移动，因此此时应力不会从突出部64作用在可动附接部38上。
[0052] 当支撑台26的相对移位的量超出间隙66的W方向距离时，突出部64沿箭头W1方向推舌片48的远端部48B。如从图4B至图4C的变化所图示，结果，舌片48通过该推力而朝向侧壁32侧(朝向箭头W1方向)偏置，并且，支撑台26的移位通过弯曲部48C的弹性变形而被允许。
[0053] 因此，燃料箱10具有如下的结构：在所述结构中，间隙66在可动附接部38的孔44与燃料箱主体12的突出部64之间沿突出部64的相对移位的方向(箭头W1方向)形成，且突出部64(支撑台26)相对于支撑台24的移位因舌片48的弹性变形而被允许。这使得在树脂冷却期间能够抑制应力集中从突出部64作用在可动附接部38(内置部件14)上，且能够抑制内置部件14中的翘曲等。
[0054] 此外，由于在平面图中可动附接部38和固定附接部56形成在沿箭头W方向的直线上，因此当成型期间收缩时，支撑台26接近支撑台24的方向、以及舌片48变形的方向与箭头W1方向对准。这使得能够更有效地抑制来自燃料箱主体12的应力集中作用在可动附接部38上。
[0055] 内置部件14经由可动附接部38和固定附接部56来安装在从燃料箱主体12的底面16向上突出形成的支撑台24、26上。除了舌片48以外的连接部50形成到可动附接部38的支撑板40。连接部50在远端侧处构成孔44的一部分、与突出部64一起卷曲、并且延伸至侧壁
32。连接部50从而构造成能够牢固地支撑内置部件14的负荷。
32。连接部50从而构造成能够牢固地支撑内置部件14的负荷。
[0056] 抑制树脂成型期间伴随收缩而导致的应力集中作用在内置部件14上的舌片48不需要支撑内置部件14的负荷，因此可在大小上很大程度地减小。
[0057] 通过作为可动附接部38的支撑板40的除了弹性变形的舌片48之外的刚体的连接部50，内置部件14被燃料箱主体12支撑。因而，当在从路面输入期间振动从燃料箱主体12输入到内置部件14时，与被弹性体支撑的内置部件相比较，在来自燃料箱主体12的振动的输入停止时，内置部件14的振动迅速地衰减。即，能够抑制内置部件14的振动。
[0058] 尽管单一的固定附接部56设置在本示范性实施例的燃料箱10中的内置部件14处，但是可设想到设置两个。在这种情况下，舌片48优选地设置成沿如下的直线延伸：所述直线将两个固定附接部56的中心点连接至可动附接部38(孔44的中心)。这是由于支撑台26(突出部64)沿直线(作为突出部64的移动路径的直线)的相对移动能够最有效地抑制应力集中作用在可动附接部38上。
[0059] 尽管已经给出关于本示范性实施例中的燃料箱主体12在冷却期间(在收缩期间)的说明，但是可作出如下构造：使得在燃料箱主体12的伸展期间也显示出相似的作用和有益效果。即，能够通过将舌片48设置在孔44的与在本示范性实施例中相反的侧处，抑制在燃料箱主体12(树脂)的伸展期间应力集中作用在内置部件14上。
[0060] [第二示范性实施例]
[0061] 参考图5和图6，以下作出关于依照在此公开的技术的第二示范性实施例的燃料箱的说明。注意的是，与第一示范性实施例相似的构造元件被配给相同的附图标记，且省略其详细的说明。
[0062] 首先，以下作出关于安装在燃料箱80内部的内置部件82的说明。如图5所图示，内置部件82包含具有两个半圆形端部的大体矩形的基板84。孔60形成在基板84的一个端侧处，且孔60用作如下的固定附接部56：通过将从燃料箱主体12的支撑台24突出的突出部62插入孔60内且卷曲，所述固定附接部56固定至支撑台24。注意的是，基板84为与第一示范性实施例中相似的刚体。
[0063] 如图5所图示，具有半圆形远端侧的大体矩形孔86、以及在基板84上方向上延伸的圆筒形的圆筒部88形成在基板84的另一个端侧处。在孔86的上部处的位置处，一对狭缝90形成到圆筒部88，且通过狭缝90与圆筒部88分离的部分构成舌片92(在此公开的技术的可变形部的实例)。
[0064] 舌片92包含从基端部向下延伸的竖直壁部92A、从竖直壁部92A的下端朝向外侧倾斜的倾斜壁部92B以及水平壁部92C，其中，所述水平壁部92C在孔86内从倾斜壁部92B的下端朝向另一个端侧延伸，以便与基板84平行。半圆形凹部94形成到水平壁部92C的远端(另一个端侧)，这与在孔86的远端侧处的大体半圆形内周面96一起形成椭圆形的孔44。注意的是，支撑台26的突出部64插入孔44内且卷曲，从而用作固定至支撑台26的可动附接部38。
[0065] 以下作出关于以此方式构成的燃料箱80的作用的说明。
[0066] 如图6所图示，支撑台26因在树脂成型期间燃料箱主体12的冷却而沿接近支撑台24的方向(箭头W1方向)相对地移动。孔44因而构成为其长度方向沿将支撑台24连接至支撑台26的方向(箭头W方向)的椭圆形。因此，如图6A所图示，当燃料箱主体12处于基准状态时，间隙66在孔44和突出部64之间沿箭头W方向形成。如通过从图6A至图6B的变化所图示，当支撑台26沿接近支撑台24的方向相对地移位时，突出部64在间隙66内移动。此时，来自突出部
64的应力不会作用在基板84上。
64的应力不会作用在基板84上。
[0067] 此外，当支撑台26(突出部64)相对地移位了间隙66的距离或更多时，舌片92变形从而允许支撑台26的移位。即，突出部64抵接舌片92的水平壁部92C的凹部94，且沿箭头W1方向偏置。舌片92的倾斜壁部92B的倾斜角度通过该偏置力增加，从而水平壁部92C沿箭头W1方向移动。从而能够抑制应力集中从突出部64作用在基板84上。
[0068] 内置部件82通过不包含舌片92的基板84被支撑台26支撑。即，抑制应力集中的舌片92不需要支撑内置部件82的负荷，从而使得能够在大小上减小。
[0069] 此外，内置部件82通过不包含弹性变形舌片92的基板84被燃料箱主体12支撑。在从路面输入期间，从燃料箱主体12向内置部件82输入的振动经由作为刚体的基板84传递。结果，与被弹性体支撑的内置部件相比较，当来自燃料箱主体12的振动的输入停止时，内置部件82的振动迅速地衰减。即，能够抑制内置部件82的振动。
[0070] [参考例]
[0071] 参考图7至图11，以下作出关于依照参考例的燃料箱的说明。与第一示范性实施例相似的构造元件被配给相同的附图标记，且省略其详细的说明。
[0072] 本参考例的燃料箱100包含用于内置部件14的两个可动附接部102、104。
[0073] 更具体地，如图7所图示，固定附接部56设置在内置部件14的侧壁32处，而可动附接部102、104分别设置在内置部件14的侧壁36、34处。
[0074] 如图8所图示，可动附接部102包含：支撑板106，其具有从侧壁36突出形成的构成半圆弧形的远端，且在平面图中为大体U形；弹性部(spring portion)110，其在形成在支撑板106的远端侧上的圆孔108内形成；以及一对肋42，其将支撑板106和侧壁36连接在一起。
[0075] 弹性部110包含：四个支撑部112A至112D，其从孔108的侧壁朝向径向方向内侧延伸且中途斜向上延伸；圆筒形的基部114，其被支撑部112A至112D支撑；以及四个舌片116A至116D，其形成在基部114下方。
[0076] 在基部114的下端处，四个舌片116A至116D包含：倾斜面118A至118D，其从邻近的支撑部112A至112D之间朝向径向方向外侧倾斜设置；以及锚定面120A至120D，其在与支撑板106相同的高度处，从倾斜面118A至118D的下端朝向径向方向内侧延伸。
[0077] 如图7和图8所图示，在平面图中，舌片116A至116D大体形成圆的四等分，且支撑部112A至112D形成在邻近的弹性件之间。间隙122形成在舌片116A至116D与支撑部112A至
112D之间，且用于卷曲的孔124形成在由锚定面112A至120D围绕的中央中。
112D之间，且用于卷曲的孔124形成在由锚定面112A至120D围绕的中央中。
[0078] 可动附接部102通过使用这种舌片116A至116D卷曲而固定至燃料箱100的支撑台26。
[0079] 以下作出关于可动附接部102的卷曲的说明。
[0080] 如图9A、图9B以及图9C所图示，卷曲夹具126在如下状态中下降：在所述状态中，从支撑台26突出形成的突出部64插入形成在舌片116A至116D的中央中的孔124。形成为圆形的沟槽128、以及卷曲凹口130形成到卷曲夹具126的底面。因此，使卷曲夹具126在可动附接部102上方下降引起基部114和舌片116A至116D在沟槽128内被导引，且引起突出部64的头部通过与卷曲凹口130挤压而变形且假定被压扁(径向上伸展)的形状。从而进行卷曲，且可动附接部102被锚定至燃料箱主体12的支撑台26(见图9B)。
[0081] 向径向方向内侧突出的凸部132形成在沟槽128的径向方向外侧面的下端处。因此，当舌片116A至116D在沟槽128内被导引时，凸部132将舌片116A至116D的倾斜面118A至118D推到径向方向内侧，且锚定面120A至120D抵接支撑台26的突出部64(见图9B)。当卷曲夹具126随后移除时，由于朝向径向方向内侧的压缩力被移除，因此锚定面120A至120D通过舌片116A至116D的弹性力来朝向径向方向外侧移动，且间隙134形成在锚定面120A至120D与突出部64之间(见图9C)。
[0082] 注意的是，由于可动附接部104具有与可动附接部102完全相同的构造，因此相同的附图标记附加到其上，且省略其详细的说明。
[0083] 以下作出关于以此方式形成的燃料箱100的作用的说明。
[0084] 在树脂成型期间，燃料箱主体12的底面16因燃料箱主体12的收缩而收缩。结果，在内置部件14的固定附接部56所附接至的燃料箱主体12的支撑台24与可动附接部102、104所附接至的燃料箱主体12的支撑台26之间的距离收缩。如图7所图示，由于可动附接部102与固定附接部56沿箭头W方向彼此面对布置，因此支撑台26移动到支撑台24侧(图7中的箭头W2方向)。如从图10至图11A的变化所图示，由于间隙134形成在支撑台26的突出部64与孔124之间，因此在突出部64在间隙134内朝向箭头W2方向移动的同时，应力不会作用在内置部件14(可动附接部102)上。如图11B所图示，当支撑台26的相对移位量超出间隙134时，舌片116C弯曲以吸收移位，并且能够抑制应力集中作用在可动附接部102上。
[0085] 在可动附接部104的情况下，支撑台26面向支撑台24的方向，即，面向与从孔124朝向侧壁34的方向(车辆前后方向)倾斜的方向(见图7中的箭头Z方向)。
[0086] 在此情况下，支撑台26的突出部64首先朝向支撑台24侧移动越过间隙134。因此，由于突出部64不会抵接舌片116C或舌片116D，应力不会作用在内置部件14上。此外，当支撑台26的移动量超出间隙134时，舌片116C和舌片116D弯曲以吸收移位，且能够抑制应力集中作用在可动附接部102上。
[0087] 因此，在依照本示范性实施例的燃料箱中，由于圆形间隙134设置在突出部64与在平面图中大体形成圆的四等分的舌片116A至116D和布置在其中央处形成的孔124之间，因此即使设置两个可动附接部102、104，也允许突出部64的沿着将可动附接部102、104中的每一个与固定附接部56连接的直线的移动，从而使得能够抑制应力集中作用在可动附接部102、104上。
[0088] 具体地，舌片116A至116D具有大体形成圆的四等分的形状，且围绕周向布置，这使响应于任意方向移位的变形成为可能。
[0089] 本示范性实施例的卷曲方法能够使：支撑台26的突出部64的头部被卷曲夹具126压扁的卷曲、以及在突出部64和舌片116A至116D之间的间隙134的形成两者同时发生。即，当内置部件14附接至燃料箱主体12时，间隙134在没有附加加工的情况下形成，且能够在模制件的冷却期间进一步抑制应力集中作用在内置部件14上。
[0090] 尽管在第一示范性实施例和第二示范性实施例中，内置部件14的可动附接部38和固定附接部56布置在车辆宽度方向上的直线上，但是不存在对其的任何限制。例如，可在随意选择的方向(如车辆前后方向)上的直线上进行布置。在这些情况下，突出部64通过舌片48、92而移位的允许方向优选在那个直线上。
[0091] 尽管在第一示范性实施例和第二示范性实施例中已经给出如下说明：可动附接部38、固定附接部56以及内置部件14一体地形成，但是可动附接部38、固定附接部56以及内置部件14可作为分离体形成，然后使彼此成为一体。
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