技术领域
背景技术
[0002] 在使用
液化燃料的内燃
发动机中，液化燃料被贮藏在箱内。然而，当
温度上升时，液化燃料被
气化从而使箱内的压
力上升，这可能导致箱破裂。因此，例如，根据日本LPG
汽车使用标准，带有
液化石油气(LPG)的箱的气体空间与全部内部容积的比率必须不超过85％。
[0003] 也就是说，贮藏液化燃料的燃料箱在箱已被充填液化燃料之后必须保留预定比率的空间。
[0004] 为了防止燃料过度充填，考虑到复杂的箱结构，使用浮子式常规燃料箱来防止过度充填。
[0005] 例如，
专利文献(PTL)1公开了一种利用了液面
传感器的技术。此外，在燃料箱中设置空气室的技术已在PTL2和PTL3中公开。
[0006] 然而，根据PTL1的技术，由
液位传感器来检测在燃料箱内充填到预定量的燃料，并且通过特殊装置来停止燃料供给
泵。此外，PTL2和PTL3的技术涉及具有复杂结构的燃料箱。
[0007] [引用清单]
[0008] [专利文献]
[0009] [PTL1]JP 9-209979A
[0010] [PTL2]JP 7-132738A
[0011] [PTL3]JP 10-184464A
发明内容
[0012] [技术问题]
[0013] 本发明的一个目的是提供一种结构简单的燃料箱，其不具有任何特殊装置，但在燃料箱已被充填液化燃料之后具有预定比率的空间。
[0014] [问题的解决方案]
[0015] 根据在
权利要求1中描述的发明，提供了一种燃料箱，其中该燃料箱呈多个圆筒状容器并列布置并且分别以相互邻接的圆筒状容器共享共同的分隔壁的方式连结在一起的形式；分隔壁中的每一个均具有通路，邻接的圆筒状容器经该通路相互连通；通路的上端部形成为部分地离开内部分隔壁以使得液体不会进入圆筒状容器的上部；并且当液体被供给到燃料箱内时，在液体的液面上形成预定容积的空间。
[0016] 也就是说，在权利要求1的发明中，如果液化燃料被注入燃料箱内，则所注入的液化燃料流经内部分隔壁的连通通路并被注入圆筒状容器内。内部分隔壁的连通通路的上端部形成为部分地离开内部分隔壁以使得液化气燃料不会进入圆筒状容器的上部。被注入圆筒状容器内的液化燃料的液面的
位置变成所述上端部的位置，并且在液面上方保留有通过液化燃料的气化形成的气体。也就是说，在各圆筒状容器的液面上形成气体空间。对于给贮藏箱充填液化燃料已规定了箱的气体空间与全部内部容积的比率。通过预先确定内部分隔壁的连通通路的上端位置以便满足规定的充填率，可依靠简单结构以预定比率充填液化燃料而不必使用任何特殊装置。
[0017] 根据在权利要求2中描述的发明，提供了一种燃料箱，其中该燃料箱呈多个球状容器并列布置并且分别以相互邻接的球状容器共享共同的分隔壁的方式连结在一起的形式；分隔壁中的每一个均具有通路，邻接的球状容器经该通路相互连通；通路的上端部形成为部分地离开内部分隔壁以使得液体不会进入球状容器的上部；并且当液体被供给到燃料箱内时，在液体的液面上形成预定容积的空间。
[0018] 也就是说，在权利要求2的发明中，燃料箱呈多个球状容器并列布置并且连结在一起的形式，以提供具备与权利要求1中描述的燃料箱的效果相同的效果的燃料箱。
[0019] 根据在权利要求3中描述的发明，提供了权利要求1或2的燃料箱，其中所述空间的容积不小于所述燃料箱的全部内部容积的15％。
[0020] 也就是说，权利要求3的发明提供了这样的燃料箱：当例如要贮藏LPG时，该燃料箱满足在日本LPG汽车使用标准下规定的不超过85％的充填率。
[0021] 各权利要求中描述的发明提供了结构简单的燃料箱，该燃料箱不具有任何特殊装置，但在燃料箱已被充填液化燃料之后具有预定比率的空间。
附图说明
[0022] 图1是示意性地图示了当本发明应用于燃料箱时的
实施例的构造的截面图。
[0023] 图2是在另一个截面中图示了图1的燃料箱的截面图。
[0024] 图3是示出了图1的燃料箱的外观的透视图，其中I-I是图1的截面位置且II-II是图2的截面位置。
[0025] 图4(A)和4(B)是示意性地图示了当本发明应用于燃料箱时的另外的实施例的构造的截面图。
[0026] 图5是示意性地图示了当本发明应用于燃料箱时的又一实施例的构造的视图，其中(A)是外形的俯视图且(B)是在(A)中的III-III的位置处的截面的立视图。
具体实施方式
[0027] 现在将参照附图描述本发明的实施例。在多个附图中，相同或对应的部件用相同的参考标号表示。
[0028] 图3示出了本发明的用于贮藏液化燃料例如LPG、
氨等的燃料箱1的外观。燃料箱1呈多个圆筒状容器并列布置并且连结在一起的形式。图2是由图3中的箭头II-II指示的部分的截面图，并且示出了内部分隔壁8中不存在连通通路的部分。如众所周知的，圆筒状容器具有优良的耐压性，并且圆筒状容器的厚度能够容易地设计成满足耐压标准。亦即，燃料箱1能够容易地设计成满足液化燃料所要求的耐压标准。
[0029] 图1是由图3中的箭头I-I指示的部分的截面图，并且示出了内部分隔壁8中具有连通通路的部分。如果液化燃料经燃料输入口2注入燃料箱1内，则所注入的液化燃料5流经内部分隔壁的连通通路并且被注入圆筒状容器内。内部分隔壁的连通通路的上端部9形成为部分地离开内部分隔壁以使得液化气燃料5不会进入圆筒状容器的上部。被注入圆筒状容器内的液化燃料5的液面6的位置变成上端部9的位置。亦即，在圆筒状容器中的液面6上方留出主要通过液化燃料的气化而形成的气体空间；即，在那里形成气体空间7。在图1中，仅最右边的圆筒状容器具有通气孔4，并且液化燃料被充填到该容器中。如果液化燃料经过通气孔4，则设置在通气孔4中的气体切断
阀(未示出)操作以停止燃料的充填。
[0030] 在以上描述中，燃料箱1的各圆筒状容器不必全部为相同尺寸，不必并列布置在同一平面上，而是可根据安装燃料箱1的位置的限制而具有例如图4(A)或图4(B)中所示的形式。图4(A)示出了燃料箱1的各圆筒状容器具有不同的尺寸的实施例，且图4(B)示出了燃料箱1的各圆筒状容器未布置在同一平面上的实施例。同样在这些实施例中，在内部分隔壁中形成连通通路，并且连通通路的上端部9形成为使得在那里留出气体空间7。
[0031] 因此，当安装在车辆上时，燃料箱1能够具有如图5中所示的复杂形状。图5示出了当燃料箱1形成为能够跨越
传动轴安装在车辆上时的实施例。
[0032] 对于将液化燃料贮藏在贮藏箱内，已规定了充填率。因此，通过预先以使得气体空间7的容积满足规定的充填率的方式确定内部分隔壁的各连通通路的上端位置，允许在不使用任何特殊装置的情况下以预定比率将液化气燃料充填到结构简单的燃料箱中。例如，根据日本LPG汽车使用标准，LPG的充填率已被规定为不超过85％。因此，气体空间7的容积可被设定在不小于15％。
[0033] 前文描述了呈多个圆筒状容器并列布置并且连结在一起的形式的燃料箱1。然而，从图1至5将易于理解，即使当并列布置的多个容器具有球状形状时也具备相同的效果。
[0034] [附图标记清单]
[0035] 1 燃料箱
[0036] 2 燃料输入口
[0037] 3 燃料输出口
[0038] 4 通气孔
[0039] 5 液化燃料
[0040] 6 液面
[0041] 7 气体空间
[0042] 8 分隔壁
[0043] 9 通路的上端部
