技术领域
[0001] 本实用新型属于燃油消耗量测量技术领域，尤其是涉及一种流量检测式电喷油耗仪。
背景技术
[0002] 燃油消耗是考核
发动机和车辆性能的一项重要指标，并且试验标准规定
汽油机燃油消耗测量可采用容积或流量式油耗仪。但是，现如今市场上所采用的容积或流量式油耗仪均不同程度地存在结构复杂、成本高、使用操作不方便、测量步骤繁杂、影响发动机和车辆正常使用、测量
精度不高且使用效果不好等多种
缺陷和不足。实用新型内容
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述
现有技术中的不足，提供一种流量检测式电喷油耗仪，其结构简单、成本低、拆装方便且设计合理、自动化程度高、使用效果好、测量数据准确，能有效解决现有油耗测量装置存在的结构复杂、成本高、使用操作不便、测量步骤繁杂、影响发动机和车辆正常使用、测量精度不高且使用效果不好等问题。
[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种流量检测式电喷油耗仪，其特征在于：包括测量控制系统、油位平衡器、布设于油位平衡器的正下方且连续为电喷发动机
喷油器提供稳定压
力油液的稳油器和向油位平衡器内连续供油的蓄油箱，所述稳油器与电喷发动机喷油器之间通过燃油输送管进行连接，且所述油位平衡器与稳油器之间通过供油管七进行连接；所述蓄油箱与油位平衡器之间通过供油管道进行连接；所述供油管道上安装有油耗量测量状态下对蓄油箱的供油量进行检测的供油量检测单元，所述供油量检测单元为流量计
传感器，且流量计传感器与所述测量控制系统相接；所述油位平衡器包括壳体一，所述壳体一上开有保证其内部气压与蓄油箱内部气压相等的通气孔；所述供油管道上装有供油控制
阀。
[0005] 上述流量检测式电喷油耗仪，其特征是：还包括布设于蓄油箱外侧的保温
水箱；所述保温水箱内设置有对其内部水温进行实时检测的水温传感器，所述蓄油箱内设置有对其内部油温进行实时检测的油温传感器一，所述水温传感器和油温传感器一均与所述测量控制系统相接。
[0006] 上述流量检测式电喷油耗仪，其特征是：所述油位平衡器内设置有浮子及针阀组件或对其内部油液进行实时检测的
液位传感器；所述浮子及针阀组件由布设于油位平衡器内部油液液面上的浮子和布设在浮子上的针阀组成；当所述油位平衡器内设置所述浮子及针阀组件时，所述供油管道的出油口上对应设置有供针阀安装的针
阀座孔；且当所述油位平衡器内设置所述液位传感器时，所述供油
控制阀为由所述测量控制系统进行控制的
电磁阀一，所述液位传感器和所述电磁阀一均与所述测量控制系统相接。
[0007] 上述流量检测式电喷油耗仪，其特征是：还包括
水循环管道，所述保温水箱的
侧壁上开有出水口和进水口，所述水循环管道的进水端安装在所述出水口上且其出水端安装在所述进水口上；所述水循环管道上安装有水
泵、水加热器、水冷却装置和水路控制阀。
[0008] 上述流量检测式电喷油耗仪，其特征是：所述壳体一为圆柱形壳体，且所述圆柱形壳体的内径为2.5cm～3.6cm。
[0009] 上述流量检测式电喷油耗仪，其特征是：还包括安装于所述供油管道上的
燃油滤清器；所述稳油器内设置有对其内部油温进行实时检测的油温传感器二，所述油温传感器二与所述测量控制系统相接。
[0010] 上述流量检测式电喷油耗仪，其特征是：所述稳油器包括壳体二和布设于所述壳体二内的燃油泵，所述燃油泵通过燃油输送管与电喷发动机喷油器的进油口相接。
[0011] 上述流量检测式电喷油耗仪，其特征是：所述稳油器内设置有稳油棒，所述电喷发动机喷油器为带有回油功能的喷油器，所述电喷发动机喷油器的回油口通过回油管路与稳油棒的上部进油口相接，所述稳油棒包括侧壁上开有多个出油孔且底部密封的筛管；所述回油管路上装有回油控制阀、油温传感器三和油液冷却装置，所述油温传感器三与所述测量控制系统相接。
[0012] 上述流量检测式电喷油耗仪，其特征是：还包括稳油箱，所述稳油箱包括
箱体和布设在所述箱体中部的隔板，所述隔板将所述箱体内部空腔分为上下两个腔体，所述油位平衡器安装在所述箱体的上腔体内，且稳油器安装在所述箱体的下腔体内；所述隔板中部开有供所述供油管七穿过的通孔。
[0013] 上述流量检测式电喷油耗仪，其特征是：所述测量控制系统包括主控器、控制
键盘、对当前所检测发动机的转速进行实时检测的
转速传感器、与主控器相接的温控器以及分别与主控器相接的计时
电路、显示单元和按键电路，所述控制键盘上设置有油耗测量控制按键、水箱加热器控制按键、水冷却控制按键、油液冷却控制按键和水箱水泵控制按键，所述油耗测量控制按键、水箱加热器控制按键、水冷却控制按键、油液冷却控制按键和水箱水泵控制按键均与按键电路相接；所述水冷却装置、所述水加热器和所述油液冷却装置均由温控器进行控制，所述水泵由主控器进行控制。
[0014] 本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
[0015] 1、结构简单、成本低且拆装方便。
[0016] 2、设计合理、自动化程度高且使用效果好、测量数据准确。采用的是流量计式，并使用测量控制系统进行自动控制，可为大中小电喷发动机的批量检测与试验。在各种试验环境条件下，可将油耗测量所使用的燃油始终维持在设定
温度，满足各种工况下的试验需求。同时，可针对各大中小摩托车和
汽车电喷发动机的特性，进行完整、准确的油耗试验。油耗测量过程中，根据电喷发动机使用燃油量的需求多少，蓄油箱内的燃油在常压状态下，经燃油滤清器的过滤通向流量计传感器，而经过流量计传感器的燃油在稳油箱内浮子及针阀组件的配合作用下，自动相应等量补充到稳油箱中，再供给电喷发动机喷油器。因而，各种环境条件下，本实用新型的油耗测量结果不会受到影响。
[0017] 3、所采用稳油箱的结构设计合理且使用效果好，主要包括箱体和布设在箱体中部的隔板，隔板将所述箱体内部空腔分为上下两个腔体，油位平衡器安装在箱体上腔体内，且稳油器安装在箱体下腔体内，这样蓄油箱向油位平衡器内补充油液时的油液腔室横截面积极小，灵敏度大为提高，因而油耗测量精度也大为提高。同时，稳油器内设置有稳油棒，且所设置的稳油棒结构简单，布设方便且使用操作简便，使用效果好，能有效解决回油对稳油器内油液的扰动，进一步保证了油耗测量的精度。
[0018] 4、本实用新型的可扩展能力强，能满足各项标准试验的要求，测量过程中的中间数据也可以根据需要进行获取，并且可以通过测量控制系统绘出油耗曲线并通过显示器进行同步显示，同时测量控制系统还可具备文件记录、存档、打印等功能。使得测量过程更为真实准确。
[0019] 5、实用价值高且推广应用前景广泛，具有操作简单、实用性强、维修方便等优点，适合台架及整车大批量检测，造价成本低，同时也适用于商品化。因而，本实用新型适合摩托车和轻便摩托车及汽车、整车及台架发动机燃油消耗的测量。凡是电喷摩托车和轻便摩托车及汽车，及发动机均可进行快速、精确测试。同时，也可对企业新产品摩托车和轻便摩托车、汽车及发动机，生产下线燃油消耗进行检测。
[0020] 综上所述，本实用新型结构简单、成本低、拆装方便且设计合理、自动化程度高、使用效果好、测量数据准确，能有效解决现有油耗测量装置存在的结构复杂、成本高、使用操作不便、测量步骤繁杂、影响发动机正常使用、测量精度不高且使用效果不好等多种缺陷和不足。
[0021] 下面通过
附图和
实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0022] 图1为本实用新型的结构示意图。
[0024] 附图标记说明:
[0025] 1—蓄油箱； 1-1—保温水箱； 1-2—注水口；
[0026] 1-3—加油口； 1-4—水箱出水
管接头； 1-5—水泵；
[0027] 1-6—供水管一； 1-7—三通管一； 1-8—供水管二；
[0028] 1-9—手动控制阀二； 1-10—供水管三； 1-13—供水管四；
[0029] 1-14—供水管五； 1-15—水路分支控制阀； 1-16—供水管六；
[0030] 1-17—三通管二； 1-18—供水管七； 1-19—水加热器；
[0031] 1-20—水箱回水管接头； 2—供油管一；
[0032] 2-1—供油管二； 2-2—供油管三； 2-3—供油管四；
[0033] 3—手动控制阀一； 3-1—手动控制阀三； 4—燃油滤清器；
[0034] 5—流量计传感器； 6—稳油箱； 7—油位平衡器；
[0035] 7-1—针阀座孔； 7-2—针阀； 7-3—通气孔；
[0036] 7-4—浮子； 7-5—平衡器出油孔； 8—稳油器；
[0037] 8-1—稳油器进油孔； 8-2—燃油泵； 8-3—燃油输送管；
[0038] 9—调压器； 10—电喷发动机喷油器； 11—
散热器一；
[0039] 12—
散热器二； 13—油温传感器三； 13-1—油温传感器二；
[0040] 13-2—油温传感器一； 13-3—水温传感器； 14—稳油棒；
[0041] 15-1—主控器； 15-2—转速传感器； 15-3—计时电路；
[0042] 15-4—显示单元； 15-5—水箱加热器控制按键；
[0043] 15-6—油耗测量控制按键；
[0044] 15-7—水冷却控制按键；
[0045] 15-8—油液冷却控制按键；
[0046] 15-9—水箱水泵控制按键； 15-10—按键电路；
[0047] 15-11—温控器； 16—供油管七； 17—回油管路。
具体实施方式
[0048] 如图1、图2所示，本实用新型包括所述测量控制系统、油位平衡器7、布设于油位平衡器7的正下方且连续为电喷发动机喷油器10提供稳定压力油液的稳油器8和向油位平衡器7内连续供油的蓄油箱1，所述稳油器8与电喷发动机喷油器10之间通过燃油输送管8-3进行连接，且所述油位平衡器7与稳油器8之间通过供油管七16进行连接。所述蓄油箱1与油位平衡器7之间通过供油管道进行连接。所述供油管道上安装有油耗量测量状态下对蓄油箱1的供油量进行检测的供油量检测单元，所述供油量检测单元为流量计传感器5，且流量计传感器5与所述测量控制系统相接；所述油位平衡器7包括壳体一，所述壳体一上开有保证其内部气压与蓄油箱1内部气压相等的通气孔7-3。所述供油管道上装有供油控制阀。
[0049] 本实施例中，本实用新型还包括布设于蓄油箱1外侧的保温水箱1-1。
[0050] 所述保温水箱1-1内设置有对其内部水温进行实时检测的水温传感器13-3，所述蓄油箱1内设置有对其内部油温进行实时检测的油温传感器一13-2，所述水温传感器13-3和油温传感器一13-2均与所述测量控制系统相接。同时，所述保温水箱1-1上部开有注水口1-2，所述蓄油箱1上设置有加油口1-3。
[0051] 同时，本实用新型还包括水循环管道，所述保温水箱1-1的侧壁上开有出水口和进水口，所述水循环管道的进水端安装在所述出水口上且其出水端安装在所述进水口上。所述水循环管道上安装有水泵1-5、水加热器1-19、水冷却装置和水路控制阀。
[0052] 本实施例中，所述水路控制阀为手动控制阀二1-9。
[0053] 实际使用时，所述水路控制阀还可以采用由所述测量控制系统进行控制的电磁阀二。
[0054] 本实施例中，为安装方便，所述出水口上装有供所述水循环管道的进水端安装的水箱出水管接头1-4，所述进水口上装有供所述水循环管道的出水端安装的水箱回水管接头1-20。
[0055] 所述水循环管道包括出水管路、冷却管路、分支管路和回水管路，所述出水管路的进水端与所述出水口相接，所述出水管路的出水端与三通管一1-7的一个
接口相接，且三通管一1-7的另外两个接口分别与所述冷却管路的进水端和分支管路的进水端相接，所述冷却管路的出水端和分支管路的出水端分别与三通管二1-17的两个接口相接，所述回水管路的进水端与三通管二1-17的第三个接口相接且其出水端与所述进水口相接。所述水路控制阀安装在所述冷却管路上，且所述分支管路安装有水路分支控制阀1-15。所述水泵1-5安装在所述出水管路上，所述水加热器1-19安装在所述回水管路上，所述水冷却装置安装在所述冷却管路上。
[0056] 本实施例中，所述出水管路为供水管一1-6。所述冷却管路由供水管二1-8、供水管三1-10和供水管四1-13依次连接组成，所述水路控制阀安装在供水管二1-8与供水管三1-10之间，所述水冷却装置安装在供水管三1-10和供水管四1-13之间。所述分支管路由供水管五1-14和供水管六1-16，所述水路分支控制阀1-15安装在供水管五1-14和供水管六1-16之间。所述回水管路为供水管七1-18。
[0057] 本实施例中，所述油位平衡器7的内部设置有浮子及针阀组件，所述浮子及针阀组件由布设于油位平衡器7内部油液面上的浮子7-4和布设在浮子7-4上的针阀7-2组成，并且所述供油管道的出油口上对应设置有供针阀7-2安装的针阀座孔7-1。
[0058] 实际使用时，所述油位平衡器7的内部也可以不设置所述浮子及针阀组件，而在所述油位平衡器7内安装对其内部油液进行实时检测的液位传感器，所述液位传感器与所述测量控制系统相接。相应地，所述供油控制阀为由所述测量控制系统进行控制的电磁阀一，且所述电磁阀一与所述测量控制系统相接。
[0059] 同时，本实用新型还包括安装于所述供油管道上的燃油滤清器4。
[0060] 本实施例中，所述供油管道由供油管一2、供油管二2-1、供油管三2-2和供油管四2-3依次连接组成，所述供油控制阀安装于供油管一2和供油管二2-1之间，所述燃油滤清器4安装于供油管二2-1和供油管三2-2之间，所述流量计传感器5安装于供油管三2-2和供油管四2-3的连接处，所述供油管四2-3的出油口伸入至油位平衡器7内。
[0061] 实际加工时，所述壳体一为圆柱形壳体，且所述圆柱形壳体的内径为2.5cm～3.6cm。
[0062] 本实施例中，所述圆柱形壳体的上部设置有一个颈口，所述浮子7-4布设在所述颈口处。
[0063] 同时，所述稳油器8内设置有对其内部油温进行实时检测的油温传感器二13-1，所述油温传感器二13-1与所述测量控制系统相接。
[0064] 本实施例中，所述稳油器8包括壳体二和布设于所述壳体二内的燃油泵8-2，所述燃油泵8-2通过燃油输送管8-3与电喷发动机喷油器10的进油口相接。并且，所述燃油输送管8-3上安装有调压器9。
[0065] 本实施例中，所述稳油器8内设置有稳油棒14，所述电喷发动机喷油器10为带有回油功能的喷油器，所述电喷发动机喷油器10的回油口通过回油管路17与稳油棒14的上部进油口相接，所述稳油棒14包括侧壁上开有多个出油孔且底部密封的筛管。
[0066] 本实施例中，所述回油管路17上装有回油控制阀、油温传感器三13和油液冷却装置，所述油温传感器三13与所述测量控制系统相接。所述水冷却装置为散热器一11，所述油液冷却装置为散热器二12。
[0067] 实际使用时，所述回油控制阀为手动控制阀三3-1或由所述测量控制系统进行控制的电磁阀三。本实施例中，所述回油控制阀为手动控制阀三3-1，所述供油控制阀为手动控制阀一3。
[0068] 另外，本实用新型还包括稳油箱6，所述稳油箱6包括箱体和布设在所述箱体中部的隔板，所述隔板将所述箱体内部空腔分为上下两个腔体，所述油位平衡器7安装在所述箱体的上腔体内，且稳油器8安装在所述箱体的下腔体内。所述隔板中部开有供所述供油管七16穿过的通孔。
[0069] 本实施例中，所述测量控制系统包括主控器15-1、控制键盘、对当前所检测发动机的转速进行实时检测的转速传感器15-2、与主控器15-1相接的温控器15-11以及分别与主控器15-1相接的计时电路15-3、显示单元15-4和按键电路15-10，所述控制键盘上设置有油耗测量控制按键15-6、水箱加热器控制按键15-5、水冷却控制按键15-7、油液冷却控制按键15-8和水箱水泵控制按键15-9，所述油耗测量控制按键15-6、水箱加热器控制按键15-5、水冷却控制按键15-7、油液冷却控制按键15-8和水箱水泵控制按键15-9均与按键电路15-10相接。所述水冷却装置、所述水加热器1-19和所述油液冷却装置均由温控器15-11进行控制，所述水泵1-5由主控器15-1进行控制。
[0070] 所述水温传感器13-3、油温传感器一13-2、油温传感器二13-1和油温传感器三13均与温控器15-11相接，所述水加热器1-19、散热器一11和散热器二12均由温控器15-11进行控制且三者均与温控器15-11相接。所述水泵1-5由主控器15-1进行控制且其与主控器15-1相接，所述流量计传感器5和转速传感器15-2均与主控器15-1相接。
[0071] 本实施例中，所述壳体一底部设置有供所述供油管七16的上端安装的平衡器出油孔7-5，所述供油管七16的下端安装在所述壳体上部所开的稳油器进油孔8-1上。
[0072] 本实施例中，所述流量计传感器5的型号为294-E。
[0073] 其中，所述流量计传感器5所检测的蓄油箱1的供油量与被检测车辆发动机的进油量一致。
[0074] 实际使用之前，本实用新型的工作过程如下：
[0075] 步骤一、准备工作：先检查保温水箱1-1内的水是否充足，并检查蓄油箱1内的燃油是否充足。之后，由于所采用的电喷发动机喷油器10为带有回油功能的喷油器，因而需将回油管路17与稳油棒14的上部进油口相接；而当电喷发动机喷油器10为不带回油功能的喷油器时，则无需将回油管路17与稳油棒14的上部进油口连接。随后，为本实用新型的用电部分通电，并通过所述测量控制系统监测蓄油箱1内的燃油温度，并判断蓄油箱1内的燃油温度是否在标准温度范围内，如此时蓄油箱1内的燃油温度不在标准温度范围内，则通过散热器一11或水加热器1-19对保温水箱1-1内的水温进行调整，将蓄油箱1内的燃油温度调整至标准温度范围内。例如：如果野外
环境温度低或高，监控到蓄油箱1内的燃油温度不在标准温度范围内时，起动保温水箱1-1的水加热或水冷却设施进行调整。然后，按动水箱水泵控制按键15-9启动水泵1-5，使得保温水箱1-1内的水不断循环。实际操作过程中，当环境温度较低时，关闭手动控制阀二1-9，打开水路分支控制阀1-15，切断保温水箱1-1的冷却管路，并按动水箱加热器控制按键15-5，启动水加热器1-19将保温水箱1-1内的水加热到标准温度范围；而当环境温度较高时，关闭水路分支控制阀1-15，打开手动控制阀二1-9，打开保温水箱1-1的冷却管路，并关闭保温水箱1-1的分支管路，同时按动水冷却控制按键15-7，启动散热器一11将保温水箱1-1内的水冷却至标准温度范围内。这样，通过调整保温水箱1-1内的水温能简便将蓄油箱1内的燃油温度调整至标准温度范围内。
[0076] 实际操作过程中，当蓄油箱1内的燃油温度调整至标准温度范围内后，进入步骤二。
[0077] 步骤二、打开手动控制阀一3，将蓄油箱1内的标准温度燃油先后经燃油滤清器4和流量计传感器5后，流入稳油箱6内，并按大中小摩托车或汽车电喷发动机试验的工作油压要求，调整好规定要求的工作油压。实际操作过程中，必须向稳油器8内充满燃油，使稳油器8内的燃油能够正常供给电喷发动机喷油器10，并为电喷发动机喷油器10提供所需消耗的燃油。之后，进入步骤三。
[0078] 步骤三、非测量状态：实际测量之前，需检查并确认蓄油箱1与油位平衡器7之间所连接的供油管道、油位平衡器7与稳油器8之间所连接的供油管七16和稳油器8与电喷发动机喷油器10之间所连接的燃油输送管8-3内没有留存空气，使电喷发动机喷油器10能够正常预运转工作。其中，摩托车应经预热行驶15min或发动机运转5min后，迅速加大
油门，发动机应不熄火。此时，油位平衡器7内的燃油液面在浮子及针阀组件的作用下稳定在一定高度，并且稳油器8内的燃油泵8-2外置的调压器9提供高压燃油，且调压器9此时已调整到电喷发动机喷油器10所需的标准油压状态，并向电喷发动机喷油器10提供所需消耗的燃油；然后，进入步骤四。
[0079] 步骤四、按动油耗测量控制按键15-6并进入测量状态；实际操作过程中，还可通过所述测量控制系统选择油耗测量方式。之后，进入步骤五。
[0080] 步骤五、油耗测量：实际测量过程中，通过流量计传感器5对蓄油箱1供给电喷发动机喷油器10的油量进行测量。
[0081] 实际测量时，蓄油箱1所提供的燃油均需通过流量计传感器5进行计量，且所述测量控制系统由非测量状态迅速向测量状态转入，此时流量计传感器5的测量值为燃油测量初始值。为确保测量的准确性，操作时只需点击油耗测量控制按键15-6即可，且流量计传感器5开始立即
采样，此时流量计传感器5的测量值为燃油测量初始值。之后，在稳油箱6的配合作用下，电喷发动机喷油器10所使用的燃油，便为流量计传感器5所计量的燃油量。所述电喷发动机喷油器10工作过程中，油位平衡器7内的燃油液面在浮子及针阀组件的作用下始终稳定在一定高度，也就是说，油耗测量过程中，油位平衡器7内的燃油液面高度始终保持不变。因此，电喷发动机喷油器10所消耗的燃油值与流量计传感器5的测量值始终一致，当测量结束时，再通过点击油耗测量控制按键15-6使流量计传感器5立即停止采样，这样，便得到电喷发动机喷油器10所使用的燃油消耗量。
[0082] 实际使用过程中，当需对不带回油功能的喷油器进行油耗测量时，只需将回油管路17上所装的回油控制阀关闭即可；当需对带有回油功能的喷油器进行油耗测量时，则打开所述回油控制阀即可。
[0083] 对于带有回油功能的喷油器来说，测量过程中要考虑回油所产生的温度差。实际测量过程中，由蓄油箱1供入稳油器8内的燃油温度处于正常温度值，而当回油温度随电喷发动机喷油器10的温度逐渐升高而升高时，会使得稳油器8内的燃油温度相应提高，这样会使得稳油器8内的燃油产生膨胀，使油位平衡器7内的燃油液面高度对应升高，并存在一定的温度差，从而改变了燃油的分子链与比重。同时，也会对测量值造成一定影响，影响油耗测量的精确性。
[0084] 因而，实际测量过程中，所述测量控制系统根据油温传感器三13实时所检测温度
信号，对所述油液冷却装置进行控制，对回流入稳油器8内的燃油进行冷却，从而实现稳油器8内的燃油温度的恒温监控。
[0085] 综上所述，实际使用过程中，保温水箱1-1的作用是将蓄油箱1内的燃油温度保持在标准温度范围内；水泵1-5的的作用是实现保温水箱1-1的水循环；所述水加热器1-19和散热器一11，分别对保温水箱1-1内的水进行加热和冷却处理；通气孔7-3使油位平衡器7和稳油器8内的
大气压与外界自然同步，确保测量的精度性。
[0086] 以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单
修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
