1.一种车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：
发动机；
第一电动发电机单元；
第二电动发电机，所述第二电动发电机与所述发动机直接或选择性动力耦合连接；
系统动力输出部；
第一模式转换装置，其中所述发动机和所述第一电动发电机单元中的至少一个与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接或断开；
第二模式转换装置，其中所述发动机与所述第一模式转换装置可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接或断开，所述发动机与所述第一模式转换装置通过所述第二模式转换装置动力耦合连接，从而将来自所述发动机的动力经过所述第二模式转换装置降速后输出给所述第一模式转换装置。
2.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二电动发电机与所述发动机同轴设置。
3.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二电动发电机与所述发动机平行设置。
4.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括第一离合装置，，所述第一离合装置用于选择性动力耦合连接所述发动机与所述系统动力输出部。
5.根据权利要求4所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一离合装置包括主动部分和从动部分，所述从动部分选择性与所述主动部分接合，所述第二电动发电机通过传动组件与所述第一离合装置的主动部分配合传动，所述从动部分与所述系统动力输出部可选择性动力耦合连接。
6.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括第一离合装置，所述第一离合装置用于选择性动力耦合连接所述第二电动发电机与所述系统动力输出部。
7.根据权利要求6所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一离合装置包括主动部分和从动部分，所述从动部分选择性与所述主动部分接合，所述第二电动发电机同轴连接在所述第一离合装置的主动部分上，所述从动部分与所述系统动力输出部可选择性动力耦合连接。
8.根据权利要求6所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二电动发电机连接在所述发动机与所述系统动力输出部之间。
9.根据权利要求8所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括第二离合装置2，所述第二离合装置2用于选择性动力耦合连接所述第二电动发电机与所述发动机。
10.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述发动机和所述第一电动发电机单元中的所述至少一个与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置断开时，所述发动机输出的动力适于通过所述第一模式转换装置驱动所述第一电动发电机单元发电。
11.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一模式转换装置包括第一转换装置输入部和第一转换装置输出部，所述第一转换装置输入部与所述第一转换装置输出部选择性接合，所述第一转换装置输入部与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述第一转换装置输入部与所述第一电动发电机单元动力耦合连接，所述第一转换装置输出部固定设在所述系统动力输出部上。
12.根据权利要求11所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电机单元包括第一电动发电机单元耦合部，所述第一电动发电机单元耦合部与所述第一转换装置输入部动力耦合连接。
13.根据权利要求12所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电机单元耦合部均为主减速器主动齿轮。
14.根据权利要求13所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一转换装置输入部为主减速器从动齿轮’，所述主减速器从动齿轮’与所述主减速器主动齿轮啮合。
15.根据权利要求11所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一转换装置输入部空套在所述车辆的半轴上，所述第一转换装置输出部套设在所述车辆的半轴上。
16.根据权利要求11所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一模式转换装置还包括第一转换装置接合器，所述第一转换装置接合器用于选择性同步所述第一转换装置输入部与所述第一转换装置输出部。
17.根据权利要求16所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一转换装置接合器设置在所述第一转换装置输入部或所述第一转换装置输出部上。
18.根据权利要求11所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，其中所述发动机与所述第一转换装置输入部可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接或断开。
19.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述发动机与所述第一电动发电机单元可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接或断开，所述第一电动发电机单元与所述第一模式转换装置动力耦合连接。
20.根据权利要求19所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电机单元包括第一电动发电机和第一电动发电机单元耦合部，所述第一电动发电机单元耦合部与所述第一模式转换装置动力耦合连接，所述第一电动发电机与所述第一电动发电机单元耦合部动力耦合连接，所述第一电动发电机单元耦合部与所述发动机可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接或断开，所述第一电动发电机单元耦合部与所述发动机通过所述第二模式转换装置动力耦合连接，从而将来自所述发动机的动力依次经过所述第二模式转换装置、所述第一电动发电机单元耦合部降速后输出给所述第一模式转换装置。
21.根据权利要求20所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述发动机和所述第一电动发电机通过所述第二模式转换装置选择性动力耦合连接，所述发动机和所述第一电动发电机通过所述第二模式转换装置动力耦合连接，从而来自发动机的动力适于经过第二模式转换装置驱动所述第一电动发电机发电。
22.根据权利要求20所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置包括第二转换装置输入部、转换部、第二转换装置输出部，所述第二转换装置输出部与所述第一电动发电机单元耦合部动力耦合连接，来自所述发动机的动力适于依次经过所述第二转换装置输入部、所述转换部、所述第二转换装置输出部降速后输出给所述第一电动发电机单元耦合部。
23.根据权利要求22所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二转换装置输出部与所述第一电动发电机动力耦合连接，来自所述发动机的动力适于依次通过所述第二转换装置输入部、所述转换部、所述第二转换装置输出部驱动第一电动发电机发电。
24.根据权利要求22所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二转换装置输入部与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述第二转换装置输入部与所述转换部可选择性动力耦合连接，所述转换部与所述第二转换装置输出部动力耦合连接。
25.根据权利要求24所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置还包括第二转换装置接合器，所述第二转换装置输入部与所述转换部通过所述第二转换装置接合器选择性动力耦合连接。
26.根据权利要求24所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置包括：
转换装置输入轴，所述转换装置输入轴上空套有第一转换输入，所述第一转换输入为所述第二转换装置输入部；
转换装置输出轴，所述转换装置输出轴为所述第二转换装置输出部；
相互啮合的第一转换和第二转换，所述第一转换空套在所述转换装置输入轴上，所述第二转换固定在所述转换装置输出轴上，相互啮合的所述第一转换和所述第二转换为转换部。
27.根据权利要求24所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置包括：
转换装置输入轴，所述转换装置输入轴为所述第二转换装置输入部；
转换装置输出轴，所述转换装置输出轴为所述第二转换装置输出部；
相互啮合的第一转换和第二转换，所述第一转换空套在所述转换装置输入轴上，所述第二转换固定在所述转换装置输出轴上，相互啮合的所述第一转换和所述第二转换为转换部。
28.根据权利要求24所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置包括：
转换装置输入轴，所述转换装置输入轴上空套有第一转换输入，所述第一转换输入为所述第二转换装置输入部；
转换装置输出轴，所述转换装置输出轴为所述第二转换装置输出部；
相互啮合的第一转换和第二转换，所述第一转换固定在所述转换装置输入轴上，所述第二转换固定在所述转换装置输出轴上，相互啮合的所述第一转换和所述第二转换为转换部。
29.根据权利要求22所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二转换装置输入部与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述第二转换装置输入部与所述转换部动力耦合连接，所述转换部与所述第二转换装置输出部可选择性动力耦合连接。
30.根据权利要求29所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置还包括第二转换装置接合器，所述转换部与所述第二转换装置输出部通过所述第二转换装置接合器选择性动力耦合连接。
31.根据权利要求29所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置包括：
转换装置输入轴，所述转换装置输入轴上固定有第一转换输入，所述第一转换输入为所述第二转换装置输入部；
转换装置输出轴，所述转换装置输出轴为所述第二转换装置输出部；
相互啮合的第一转换和第二转换，所述第一转换固定在所述转换装置输入轴上，所述第二转换空套在所述转换装置输出轴上，相互啮合的所述第一转换和所述第二转换为转换部。
32.根据权利要求22所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二转换装置输入部与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述第二转换装置输入部与所述转换部动力耦合连接，所述转换部与所述第二转换装置输出部动力耦合连接。
33.根据权利要求32所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置还包括第二转换装置接合器，所述第二转换装置输入部与所述发动机通过所述第二转换装置接合器选择性动力耦合连接。
34.根据权利要求32所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置包括：
转换装置输入轴，所述转换装置输入轴上固定有第一转换输入，所述第一转换输入为所述第二转换装置输入部；
转换装置输出轴，所述转换装置输出轴为所述第二转换装置输出部；
相互啮合的第一转换和第二转换，所述第一转换固定在所述转换装置输入轴上，所述第二转换空套在所述转换装置输出轴上，相互啮合的所述第一转换和所述第二转换为转换部。
35.根据权利要求20所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，
所述第二模式转换装置包括转换装置输入轴、第一转换装置中间轴和转换装置输出轴，所述转换装置输出轴与所述第一电动发电机单元耦合部动力耦合连接；
来自所述发动机的动力适于依次经过所述转换装置输入轴、所述第一转换装置中间轴和所述转换装置输出轴降速后输出给所述第一电动发电机单元耦合部。
36.根据权利要求35所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输出轴与所述第一电动发电机动力耦合连接，来自所述发动机的动力适于依次经过所述转换装置输入轴、所述第一转换装置中间轴和所述转换装置输出轴驱动第一电动发电机发电。
37.根据权利要求35所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入轴与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述转换装置输入轴与所述第一转换装置中间轴可选择性动力耦合连接，所述第一转换装置中间轴与所述转换装置输出轴动力耦合连接。
38.根据权利要求35所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入轴与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述转换装置输入轴与所述第一转换装置中间轴动力耦合连接，所述第一转换装置中间轴与所述转换装置输出轴动力耦合连接。
39.根据权利要求35所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入轴与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述转换装置输入轴与所述第一转换装置中间轴动力耦合连接，所述第一转换装置中间轴与所述转换装置输出轴可选择性动力耦合连接。
40.根据权利要求35所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置还包括第二转换装置中间轴，来自所述发动机的动力适于依次经过所述转换装置输入轴、所述第一转换装置中间轴、所述第二转换装置中间轴和所述转换装置输出轴降速后输出给所述第一电动发电机单元耦合部。
41.根据权利要求40所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输出轴与所述第一电动发电机动力耦合连接，来自所述发动机的动力适于依次经过所述转换装置输入轴、所述第一转换装置中间轴、所述第二转换装置中间轴和所述转换装置输出轴驱动第一电动发电机发电。
42.根据权利要求40所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入轴与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述转换装置输入轴与所述第一转换装置中间轴动力耦合连接，所述第一转换装置中间轴与所述第二转换装置中间轴动力耦合连接，所述第二转换装置中间轴与所述转换装置输出轴动力耦合连接。
43.根据权利要求40所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入轴与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述转换装置输入轴与所述第一转换装置中间轴可选择性动力耦合连接，所述第一转换装置中间轴与所述第二转换装置中间轴动力耦合连接，所述第二转换装置中间轴与所述转换装置输出轴动力耦合连接。
44.根据权利要求40所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入轴与所述发动机可选择性动力耦合连接，所述转换装置输入轴与所述第一转换装置中间轴动力耦合连接，所述第一转换装置中间轴与所述第二转换装置中间轴可选择性动力耦合连接，所述第二转换装置中间轴与所述转换装置输出轴动力耦合连接。
45.根据权利要求40所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入轴上设有第一转换输入、第一转换，所述第一转换装置中间轴上设有第二转换和第三转换，所述第二转换装置中间轴上设有第四转换且固定设有第五转换，所述转换装置输出轴上固定设有第六转换，所述第一转换与所述第二转换啮合，且所述第三转换与所述第四转换啮合，所述第五转换与所述第六转换啮合。
46.根据权利要求45所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置还包括第二转换装置接合器，所述第二转换装置接合器用于接合所述第一转换输入、所述第一转换、所述第二转换、所述第三转换、所述第四转换中的一个齿轮以及与所述一个齿轮对应的轴，从而使来自发动机的动力依次经过所述第一转换输入、转换装置输入轴、所述第一转换、所述第二转换、所述第一转换装置中间轴、所述第三转换、所述第四转换、所述第二转换装置中间轴、所述第五转换、第六转换、所述转换装置输出轴输出。
47.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括:变速单元，所述变速单元适于选择性地与所述发动机动力耦合连接；
所述变速单元和所述第一电动发电机单元中的至少一个与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接或断开；
所述变速单元与所述第一模式转换装置可通过所述第二模式转换装置动力耦合连接或断开。
48.根据权利要求47所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述变速单元包括：
变速动力输入部，所述变速动力输入部与所述发动机可选择性地接合，以传输所述发动机所产生的动力；
变速动力输出部；
变速单元输出部，其中所述变速动力输出部构造成适于将来自所述变速动力输入部上的动力通过变速单元同步器的同步而将所述动力输出至所述变速单元输出部，所述变速单元输出部与所述第一模式转换装置动力耦合连接，所述变速动力输出部与所述第二模式转换装置动力耦合连接。
49.根据权利要求48所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，
所述变速动力输入部包括至少一个输入轴，每个所述输入轴均与所述发动机可选择性地接合；
所述变速动力输出部包括：至少一个输出轴，每个所述输出轴均适于与对应地输入轴选择性动力耦合连接，以将来自所述发动机的动力输出给所述变速单元输出部，其中一个所述输出轴可选择性地与所述第二模式转换装置动力耦合连接；
所述变速动力输出部包括：传递中间轴和至少一个输出轴，每个所述输出轴均适于与对应地输入轴选择性动力耦合连接以将来自所述发动机的动力输出给变速单元输出部，所述传递中间轴适于将来自其中一个所述输入轴的动力传输给对应地所述输出轴，所述传递中间轴可选择性地与所述第二模式转换装置动力耦合连接。
50.根据权利要求47所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述变速单元包括：
变速动力输入部，所述变速动力输入部与所述发动机可选择性地接合，以传输所述发动机所产生的动力；
变速动力输出部；
变速单元输出部，其中所述变速动力输出部构造成适于将来自所述变速动力输入部上的动力通过变速单元同步器的同步而将所述动力输出至所述变速单元输出部，所述变速单元输出部与所述第一模式转换装置动力耦合连接，所述第二模式转换装置适于将来自所述发动机的动力依次通过所述变速动力输入部、所述变速动力输出部、所述变速单元输出部输出给所述第一模式转换装置。
51.根据权利要求50所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述变速动力输入部包括至少一个输入轴，每个所述输入轴均与所述发动机可选择性地接合；
所述变速动力输出部包括：传递中间轴和至少一个输出轴，每个所述输出轴均适于与对应地输入轴选择性动力耦合连接以将来自所述发动机的动力通过对应地所述输入轴输出给变速单元输出部，所述传递中间轴适于将来自其中一个所述输入轴的动力传输给对应地所述输出轴，所述传递中间轴可选择性地与所述第二模式转换装置动力耦合连接。
52.根据权利要求51所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置包括：
固定设置在一个所述输入轴上的低挡主动齿轮；
空套在所述输出轴上的低挡中间惰轮；
空套在所述传递中间轴上的低挡从动齿轮，所述低挡中间惰轮分别与所述低挡主动齿轮和所述低挡从动齿轮外啮合。
53.根据权利要求52所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二模式转换装置还包括第二转换装置接合器，所述传递中间轴与所述低挡从动齿轮通过所述第二转换装置接合器可选择性接合。
54.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述车辆的动力传动系统具有第一发动机驱动模式，所述车辆的动力传动系统处于所述第一发动机驱动模式时，所述第一电动发电机单元不工作，所述发动机与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接，所述发动机输出的动力通过所述第一模式转换装置输出给所述系统动力输出部。
55.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述车辆的动力传动系统具有第二发动机驱动模式，所述车辆的动力传动系统处于所述第二发动机驱动模式时，所述第一电动发电机单元不工作，所述发动机与所述第一模式转换装置通过所述第二模式转换装置动力耦合连接，所述发动机与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接，所述发动机输出的动力依次通过所述第二模式转换装置降速后输出给所述第一模式转换装置，再通过所述第一模式转换装置输出给所述系统动力输出部的输入端。
56.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述车辆的动力传动系统具有纯电动驱动模式，所述车辆的动力传动系统处于所述纯电动驱动模式，所述发动机不工作，所述第一电动发电机单元与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接，所述第一电动发电机单元输出的动力通过所述第一模式转换装置输出给所述系统动力输出部的输入端。
57.根据权利要求19所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述车辆的动力传动系统具有第一反拖启动模式，所述车辆的动力传动系统处于所述第一反拖启动模式，所述发动机与所述第一电动发电机单元通过所述第二模式转换装置动力耦合连接，所述第一电动发电机单元输出的动力通过所述第二模式转换装置输出给所述发动机带动所述发动机启动。
58.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述车辆的动力传动系统具有第二反拖启动模式，所述车辆的动力传动系统处于所述第二反拖启动模式，所述发动机与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接，且所述第一电动发电机单元与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接，所述第一电动发电机单元输出的动力通过所述第一模式转换装置输出给所述发动机带动所述发动机启动。
59.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述车辆的动力传动系统具有第一混动驱动模式，所述车辆的动力传动系统处于第一混动驱动模式时，所述发动机和所述第一电动发电机单元均工作，所述发动机与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接，且所述第一电动发电机单元与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接，所述发动机输出的动力通过所述第一模式转换装置输出给所述系统动力输出部的输入端，所述第一电动发电机单元输出的动力通过所述第一模式转换装置输出给所述系统动力输出部的输入端。
60.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述车辆的动力传动系统具有第二混动驱动模式，所述车辆的动力传动系统处于第二混动驱动模式时，所述发动机和所述第一电动发电机单元均工作，所述发动机与所述第一模式转换装置通过所述第二模式转换装置动力耦合连接，且所述第一电动发电机单元与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接，所述发动机输出的动力依次通过所述第二模式转换装置、所述第一模式转换装置输出给所述系统动力输出部的输入端，所述第一电动发电机单元输出的动力通过所述第一模式转换装置输出给所述系统动力输出部的输入端。
61.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述车辆的动力传动系统具有第一行车发电模式，所述车辆的动力传动系统处于所述第一行车发电模式时，所述发动机与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接，且所述第一电动发电机单元与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接，所述发动机输出的一部分动力通过所述第一模式转换装置输出给所述系统动力输出部的输入端，所述发动机输出的另一部分动力通过所述第一模式转换装置输出给所述第一电动发电机单元，驱动所述第一电动发电机单元发电。
62.根据权利要求19所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述车辆的动力传动系统具有第二行车发电模式，所述车辆的动力传动系统处于所述第二行车发电模式时，所述发动机工作，所述发动机与所述第一电动发电机单元通过所述第二模式转换装置动力耦合连接，所述发动机与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接，所述发动机输出的一部分动力通过所述第一模式转换装置输出给所述系统动力输出部的输入端，所述发动机输出的另一部分动力通过所述第二模式转换装置输出给所述第一电动发电机单元，驱动所述第一电动发电机单元发电。
63.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述车辆的动力传动系统具有第一制动能回收模式，所述车辆的动力传动系统处于所述第一制动能回收模式时，所述第一电动发电机单元与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接，来自所述车辆的车轮的动力依次通过所述系统动力输出部的输入端、所述第一模式转换装置驱动所述第一电动发电机单元发电。
64.根据权利要求10所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述车辆的动力传动系统具有第三行车发电模式，所述车辆的动力传动系统处于所述第三行车发电模式时，所述发动机工作，所述发动机与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接，所述第一电动发电机单元与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接，所述第二电动发电机与所述发动机动力耦合连接，所述发动机输出的第一部分动力通过所述第一模式转换装置输出给所述系统动力输出部的输入端，所述发动机输出的第二部分动力通过所述第一模式转换装置输出给所述第一电动发电机单元，驱动所述第一电动发电机单元发电，所述发动机输出的第三部分动力直接驱动所述第二电动发电机单元发电。
65.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述车辆的动力传动系统具有第四行车发电模式，所述车辆的动力传动系统处于所述第四行车发电模式时，所述发动机工作，所述发动机与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置动力耦合连接，所述第二电动发电机与所述发动机动力耦合连接，所述发动机输出的第一部分动力通过所述第一模式转换装置输出给所述系统动力输出部的输入端，所述发动机输出的第二部分动力直接驱动所述第二电动发电机单元发电，所述第一电动发电机单元不发电。
66.根据权利要求19所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述车辆的动力传动系统具有第一驻车发电模式，所述车辆的动力传动系统处于所述第一驻车发电模式时，所述发动机工作，所述第二电动发电机与所述发动机动力耦合连接，所述发动机和所述第一电动发电机单元通过所述第二模式转换装置动力耦合连接，所述发动机和所述第一电动发电机单元中的至少一个与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置或断开，所述发动机输出的第一部分动力通过所述第二模式转换装置输出给所述第一电动发电机单元，驱动所述第一电动发电机单元发电，所述发动机输出的第二部分动力直接驱动所述第二电动发电机单元发电。
67.根据权利要10所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述车辆的动力传动系统具有第二驻车发电模式，所述车辆的动力传动系统处于所述第二驻车发电模式时，所述发动机工作，所述发动机和所述第一电动发电机单元中的至少一个与所述系统动力输出部通过所述第一模式转换装置或断开，所述第二电动发电机与所述发动机动力耦合连接，所述发动机输出的动力直接驱动所述第二电动发电机单元发电，所述第一电动发电机单元不发电。
68.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述车辆的动力传动系统具有快速启动模式，所述车辆的动力传动系统处于所述快速启动模式时，所述第二电动发电机与所述发动机动力耦合连接，所述第二电动发电机输出的动力直接驱动所述发动机启动。
69.根据权利要求6所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二电动发电机与所述发动机选择性动力耦合连接时，所述车辆的动力传动系统具有第二制动能回收模式，所述车辆的动力传动系统处于所述第二制动能回收模式时，所述第二电动发电机与所述发动机断开，所述第二电动发电机与所述系统动力输出部通过所述第一离合装置所述动力耦合连接，来自所述车辆的车轮的动力依次通过所述系统动力输出部驱动所述第二电动发电机发电。
70.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-69中任一项所述的车辆的动力传动系统。