专利汇可以提供转动惯量模拟加载装置专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 提供惯量加载装置方案,其作用是当车辆在道路振动模拟试验机上振动时,可以让 发动机 发动,发动机带动 变速器 、 传动系统 、 轮毂 转动起来, 车轮 不会跑出振动盘,并且可以在车轮轮毂上加载惯量和阻 力 ;有几个方案实现同一目的,它们分别采用了车轮轮毂支座、车轮槽、 轴承 车轮的方式来约束车轮,分别采用了惯量 模拟器 、惯量转鼓的方式来加载惯量和阻力。,下面是转动惯量模拟加载装置专利的具体信息内容。
1.转动惯量加载装置方案一,其特征在于采用车轮轮毂支座、万向传动轴、惯量模拟器的方式给车辆传动系统加载惯量和阻力,可在振动模拟机上工作,车辆传动系统可以运行且不会跑出来,并且不把惯量模拟器的重量带入振动模拟机。
2.转动惯量加载装置方案二,其特征在于采用轴承车轮、万向传动轴、惯量模拟器的方式给车辆传动系统加载惯量和阻力,并可在振动模拟机上工作,车辆传动系统可以运行且不会跑出来,并且不把惯量模拟器的重量带入振动模拟机。
3.转动惯量加载装置方案三,其特征在于采用车轮槽、万向传动轴、惯量模拟器的方式给车辆传动系统加载惯量和阻力,并可在振动模拟机上工作,车辆传动系统可以运行且不会跑出来,并且不把惯量模拟器的重量带入振动模拟机。
4.转动惯量加载装置方案四,其特征在于采用车轮框、轻质转鼓、万向传动轴、惯量模拟器的方式给车辆传动系统加载惯量和阻力,并可在振动模拟机上工作,车辆传动系统可以运行且不会跑出来,并且不把惯量模拟器的重量带入振动模拟机。
5.转动惯量加载装置方案五,其特征在于采用车轮框、惯量转鼓的方式给车辆传动系统加载惯量和阻力,并可在振动模拟机上工作,车辆传动系统可以运行且不会跑出来。
6.车轮轮毂支座,其特征是分为转动盘和转动盘固定支座两部分,转动盘嵌入在转动盘固定支座里面,两者用转动盘轴承连接,转动盘可以在里面自由转动,转动盘上有几个转动盘通孔,与车轮轮毂螺栓的位置对应。
7.轴承车轮,其特征是外观与普通车轮类似,包含轮胎和轮辋,区别是把普通车轮的轮辋分为轮轴和轮圈两部分,中间是轮轴,外圈是轮圈,两者之间是轴承车轮滚珠,轮圈不随轮轴转动,可代替普通车轮让车辆传动系统空转。
8.车轮槽,其特征是上面为开口,两侧露出车轮轮辋,夹住轮胎,高度大约是车轮的一半高,车轮槽里面安装有滚轮车轮槽滚珠,车轮在里面可以自由转动、向上移动,但限制了其前后左右下方向的移动。
9.车轮框,其特征是上、下面为开口,两侧露出车轮轮辋,夹住轮胎,高度大约是车轮的一半高,车轮框前、后壁内侧安装有车轮槽框滚珠,车轮在里面可以自由转动、上下移动,但限制了其前后左右方向的移动。
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