技术领域
[0003] 本发明涉及根据
权利要求1的前序部分所述的、用于内燃机的
换气阀机构。具体地，本发明涉及如下一种用于内燃机的换气阀机构，该阀机构能够选择性地打开和关闭换气阀，以在
发动机的发动机
制动模式期间实现发动机制动。
背景技术
[0004] 为了在车辆上提供有效的
制动系统，通常将辅助制动系统设置为
盘式制动器或
鼓式制动器。该系统的示例是发动机压缩制动系统。发动机压缩制动一般使发动机在制动模式下工作，在此模式下，只有很少的
燃料或无燃料提供给以制动模式运行的
气缸或多个气缸。
活塞被允许压缩气缸内的气体。在发生膨胀前，阀被打开以排出压缩的空气。在气体压缩期间消耗了功率，这导致了发动机制动。对于发动机压缩制动系统内包括的阀的开合控制可通过内燃机的阀机构进行，该阀机构能够选择性地打开和关闭阀，以在发动机的发动机制动模式期间实现发动机制动。该换气阀机构包括以偏置方式抵靠
凸轮元件的凸轮随动件，以致动与所述换气阀连接的
摇臂。该摇臂连接到所述阀以控制其致动。压缩空气的压缩和排出可适当地在发动机的压缩冲程期间进行。US 6253730中提供了发动机压缩制动系统的一个示例。
[0005] US 6253730涉及一种用于内燃机的排气阀机构。该排气阀机构包括
凸轮轴，所述凸轮轴具有排气阀元件，该排气阀元件包括主升程部分（main lift portion）和至少一个制动升程部分（brake lift portion）。在主升程部分期间，摇臂打开气缸的排气阀或多个排气阀以使其达到完全打开
位置，从而在发动机的正常动
力模式期间实现排气的扫除。在制动升程部分期间，气缸内包含的气体应当在压缩冲程中被压缩之后排出，以实现发动机制动。该制动升程部分明显小于主升程部分，且优选在压缩冲程结束时发生。另外的制动升程部分可设置在压缩冲程的开始处或刚好在压缩冲程之前，以在气缸内的气体具有较低压力时允许排气
歧管处的高压气体进入气缸，这是活塞的
下止点附近的情况。
[0006] 根据US 6253730的排气阀机构还包括安装在
摇臂轴上的摇臂，所述摇臂轴设有以偏置方式抵靠排气阀凸轮元件的凸轮随动件，以致动摇臂轴。
[0007] 为了允许换气阀机构在发动机的正常动力模式和发动机压缩制动模式期间运行，换气阀机构还包括形成在摇臂轴内的
致动器活塞缸筒。该致动器活塞缸筒限定了致动器缸，所述致动器缸容纳以可滑动方式布置在所述致动器缸内的致动器活塞。该致动器活塞布置成与换气阀抵靠，以选择性地致动所述换气阀。在摇臂内形成有制动
流体回路。将所述活塞缸筒与
控制阀连接的该制动流体回路将制动流体选择性地连接到制动流体供给管线或制动流体排放管线。根据该制动流体回路连接到供给管线还是排放管线，在致动器活塞的相对于复位阀来说的远侧将存在高或低的制动流体压力。在正常运行期间，致动器缸将不被提供有高压制动流体，且致动器活塞并不将足够大的压力传递给换气阀以实现换气阀的打开。而是，致动器活塞将被压入到致动器缸内。当凸轮随动件进入所述主升程部分时，摇臂的
接触靴将与换气阀或换气阀顶部（overhead）接合，以允许摇臂的继续运动，从而在换气
排气冲程期间打开换气阀。
[0008] 所述换气阀机构还包括复位阀，该复位阀布置在制动流体回路内，以打开或关闭所述活塞缸筒和所述控制阀之间的连接。该复位阀的打开将允许制动流体从致动器缸中排出并允许换气阀关闭。该换气阀机构内包括用于对所述复位阀的致动进行控制的复位阀致动器机构。US6253730中描述的复位阀致动器机构包括安装在发动机部件上的复位接触元件。该复位接触元件的位置使得当摇臂处于期望位置时、复位阀上的杆与接触元件接合。即，摇臂必须将排气阀提升到特
定位置，然后才可发生致动器缸内的压力卸载。这导致复位阀的打开不能与摇臂的位置无关地进行。因为复位阀的打开需要摇臂前进到超过由所述制动升程部分实现的换气阀的完全打开阶段，否则可能已在复位接触元件和复位阀之间建立了接触，所以，复位阀的打开在致动器缸内的制动流体由于通过致动器活塞导致的阀
弹簧的压缩而被设定在压力下时进行。由于需要在位于活塞缸筒中限定的致动器缸内的制动流体被设定在压力下时打开复位阀，导致各个部件的磨损增大且需要提高各个部件的结构
刚度，这可能导致该装置的、更大更笨重的设计。
发明内容
[0009] 本发明的一个目的是实现用于内燃机的换气阀的、一种更轻巧的设计。另一目的是提供能够与摇臂的枢转位置无关地、在期望的运行点处实现复位阀的打开的装置。这些和其他目的可通过根据本发明的用于内燃机的阀机构来实现。
[0010] 本发明涉及一种用于内燃机的阀机构，该阀机构能够选择性地打开和关闭换气阀，以在发动机的发动机制动模式期间实现发动机制动。该阀机构包括凸轮随动件，该凸轮随动件以偏置方式抵靠凸轮元件，以致动与换气阀连接的摇臂。该摇臂和换气阀之间的连接可通过容纳在形成于摇臂内的缸筒中的致动器活塞来进行。该致动器活塞可布置成与换气阀抵靠，以选择性地致动所述换气阀。
[0011] 根据本发明，所述阀机构还包括复位阀致动器，该复位阀致动器具有以偏置方式抵靠复位阀凸轮元件的第二凸轮随动件，以致动复位阀。
[0012] 由于复位阀的致动通过该凸轮元件控制，所以，复位阀的打开和关闭可以与摇臂的位置无关地进行。这实现了复位阀在排气阀关闭的情况下的打开。
[0013] 所述换气阀优选是排气阀。
[0014] 所述换气凸轮元件可布置在凸轮轴上，并包括主升程部分和至少一个制动升程部分。该主升程部分可控制所述排气阀的升程，以在发动机正常运行中、在排气冲程期间将排气从发动机的
燃烧室中扫除。该制动升程部分确保了压缩气体可在发动机制动期间通过所述换气阀释放。
[0015] 所述阀机构可还包括形成在摇臂内的致动器活塞缸筒。该致动器活塞缸筒容纳致动器活塞，该致动器活塞以可滑动方式布置在所述致动器活塞缸筒内。该致动器活塞布置成与所述换气阀抵靠，以选择性地致动所述换气阀。
[0016] 所述阀机构可还包括形成在所述摇臂内的制动流体回路，所述制动流体回路将所述活塞缸筒与控制阀连接，该控制阀将制动流体回路选择性地连接到制动流体供给管线或制动流体排放管线。根据所述控制阀是否将加压制动流体供给到所述活塞缸筒，控制阀选择性地使该阀机构可在正常运行的动力模式或在发动机制动模式下运行。
[0017] 所述复位阀布置在该制动流体回路内，以允许在打开或关闭所述活塞缸筒和所述控制阀之间的连接的过程中捕集到的油排出。
[0018] 所述复位阀凸轮元件和所述换气阀凸轮元件可设置在公共的凸轮轴上。
[0019] 所述复位阀凸轮元件和所述换气阀凸轮元件可以是彼此分开的元件，或者也可形成为单个凸轮元件。在任何情况中，使用两个分开的凸轮随动件，一个凸轮随动件实现了通过摇臂的枢转位置对所述换气阀的控制，另一个凸轮随动件实现了通过复位阀致动器对所述复位阀元件的控制。使用这两个分开的凸轮随动件实现了与摇臂的枢转位置无关的、对所述复位阀的独立控制。因此，当摇臂未将换气阀推动到打开位置时，能够在无
载荷的状态下打开复位阀。在此状态中，由于摇臂和致动器活塞之间的接触，致动器活塞缸筒内的制动流体将不被设定在压力下，从而降低了各个部件的磨损以及对于各个部件的结构刚度的要求。
[0020] 所述第二凸轮随动件可包括面向所述凸轮元件的弧形凹陷部分。通过使用弧形凸轮随动件代替了提供明显单点接触（例如凸轮和凸轮滚子之间的接触）的凸轮随动件，在凸轮轴旋转期间实现了在凸轮峰部和凸轮之间的延长的接触。因而，能够实现复位阀的延长的打开时间，从而便于将公用的凸轮元件用于换气阀和复位阀。
[0021] 所述复位阀致动器可包括复位构件，该复位构件围绕相对于所述摇臂的枢
转轴平行且偏置的轴线被枢转地支承。所述复位构件可布置成使得：所述复位阀凸轮元件通过第二凸轮随动件使所述复位构件枢转。所述第二凸轮随动件可以是该复位构件的一体部分。
[0022] 所述复位构件可包括在周向方向上具有一定延伸的槽道或开口，以在所述第一凸轮随动件围绕所述换气阀凸轮元件的外周运动期间、当所述第二凸轮随动件位于所述复位阀凸轮元件的
基圆上时，允许复位阀杆保持在伸出位置。
[0023] 所述复位构件还可包括从所述槽道或开口沿径向方向延伸的斜坡部分，以允许复位阀杆在伸出位置和回缩位置之间转换，该伸出位置是所述阀杆位于所述槽道或开口内时的位置，该回缩位置是由于所述复位构件的枢转运动所导致的、所述阀杆和斜坡部分之间沿径向方向的相对运动而引起的位置。
[0024] 在所述复位阀凸轮元件的最大高度处，所述复位阀杆可达到其完全回缩位置。
附图说明
[0025] 下面将参考附图来进一步详述本发明的
实施例，在这些附图中：
[0026] 图1示出了根据本发明的阀机构的、沿着发动机的凸轮轴的延伸方向的侧视图，[0027] 图1a以截面图示出了图1的细节，
[0028] 图2示出了复位阀装置的截面图，
[0029] 图3详细示出了处于在根据本发明的阀机构中的复位阀构件内布置的狭槽中的第二位置中的复位阀杆，
[0030] 图4详细出了处于在根据本发明的阀机构中的复位阀构件内布置的狭槽外部的第三位置中的复位阀杆，
[0031] 图5示出了当复位阀杆处于图4所示的第三位置时的复位阀装置的截面图，[0032] 图6示出了包括一组气缸的内燃机的一部分和根据本发明的阀装置的顶视图，[0033] 图7示出了在正常动力模式期间的摇臂运动和排气阀升程，并且[0034] 图8示出了在发动机制动模式期间的摇臂运动和排气阀升程。
具体实施方式
[0035] 在图1中，示出了根据本发明的阀机构1。在沿着内燃机的凸轮轴的方向上示出了该阀机构。该阀机构能够选择性地打开和关闭换气阀3，以在发动机的发动机制动模式期间实现发动机制动。阀机构1包括凸轮随动件5，该凸轮随动件5以偏置方式抵靠换气凸轮元件7，以致动与换气阀3连接的摇臂9。这种阀装置通常是已知的，例如，US6253730或WO2009/019269中描述了这种阀装置。所述摇臂由枢转轴11支承，从而在凸轮随动件5跟随于换气凸轮元件7的轮廓时，允许摇臂9枢转。该枢转轴的中心形成了摇臂9的枢转轴线
12。换气阀3通常由排气阀形成，从而在布置于限定了发动机燃烧室的气缸内的活塞的排气冲程中实线排气的扫除。在此情况中，换气凸轮元件7包括主凸起部7a，该主凸起部7a限定了与排气阀在排气冲程期间的打开运动相对应的主升程部分。凸轮元件7还包括至少一个制动凸起部7b，该至少一个制动凸起部7b限定了至少一个制动升程部分。各个凸起部的高度和形状被设计为：在排气冲程期间使排气阀具有合适的升程，且在发动机制动时释放压缩气体期间将排气阀打开到适当的程度。摇臂9包括与排气阀3接合的部分13。摇臂9的与排气阀3接合的部分13可携载有定位螺钉15，以精确地限定摇臂9的接合表面
17相对于阀盖19的位置。摇臂9还包括复位阀装置21，下文中将参考图2来更详细地描述该复位阀装置21。复位阀装置21包括复位阀22，该复位阀22在此被实施为球44和
阀座42。该阀座限定了制动流体回路中的通道43，该通道43使得由布置在摇臂9中或摇臂
9处的致动器活塞53和缸51限定的内部空间24与复位阀22连通。
[0036] 阀机构1还包括复位阀致动器23。复位阀致动器23布置成用于打开和关闭复位阀22。复位阀22布置在将内部空间24与控制阀59连通的制动流体回路内。该制动流体回路包括将内部空间24与复位阀22连接的制动流体管道55，如图1a所示。此外，该制动流体回路包括由复位阀22的阀座42限定的通道43。该制动流体回路还包括与限定在复位阀22内的压力室45连通的入口管道49。入口管道49连接到通向控制阀59出口的流体管道57。控制阀59使得该制动流体回路能够选择性连接到制动流体供给管线或制动流体排放管线。
[0037] 复位致动器23包括凸轮元件29、第二凸轮随动件27和复位构件25，下文将对此进行更详细说明。图2中示出了复位阀装置21的沿着与凸轮轴平行的轴线的横截面。当复位阀22打开时，允许控制阀59和致动器缸51之间的连通，致动器活塞53容纳在该致动器缸51中。致动器缸51形成在摇臂9的突出部分内，如图1a所示。致动器活塞53布置成与阀盖19抵靠，以移动换气阀3。致动器缸51和致动器活塞53限定了内部空间24，该内部空间24可被供应有制动流体，以在摇臂靴（未示出）与阀顶部接合之前允许打开换气阀3，从而在排气冲程期间打开这两个阀，由此，能够以例如US 6253730中描述的方式来实现制动模式。
[0038] 复位阀22可优选被设计为球形止回阀40，该球形止回阀40允许流体从控制阀59经过复位阀22内的阀座42限定的通道43流动到致动器缸51的内部空间24中，同时防止制动流体在相反方向上流动，除非打开复位阀22。该制动流体的流动通过布置在空间46中的球44并利用弹簧48将球44推压在阀座42上以关闭该通道43来控制。复位阀杆50可被推动以通过将球44压靠在弹簧48上而打开该通道43。复位阀杆50被弹簧52在朝着球44的方向上
偏压。
[0039] 入口管道49连接到位于将致动器缸51的所述内部空间24与控制阀59连接的制动流体回路内的流体管道57，该控制阀59将所述制动流体回路选择性地连接到制动流体供给管线61或制动流体排放管线63。根据该制动流体回路是连接到供给管线61还是连接到排放管线63，压力室45内将存在高或低的制动流体压力。在正常运行期间，致动器缸51将不被供应有高压制动流体。因此，弹簧52将作用在复位阀杆50上，从而打开复位阀22。因此，致动器活塞53不会将足够的压力传递给换气阀而使换气阀打开。替代地，致动器活塞53将被压入到致动器缸51内。
[0040] 当限定在复位阀壳体47中的压力室45内存在低压时（这是经由控制阀59连接到制动流体排放管线63时的情形），弹簧52将球44从其阀座42推离，因此复位阀22将打开。压力室45内的低压将出现在发动机以正常燃烧模式运行时。
[0041] 当限定在复位阀22中的压力室45内存在高压时（这是当入口管道49连接到制动流体供给管线61时的情形），弹簧52将被压力室45内的压力压缩，并且将允许阀杆50穿入到复位构件25中的狭槽或凹部54内。如果不希望包封该复位阀杆的头部58，则可以使用狭槽。如果希望包封该复位阀杆的头部58，则可以使用凹部。当阀杆50已穿入到狭槽或凹部54内时，球44将被弹簧48压靠在其阀座42上，且复位阀22将关闭。当发动机在发动机制动模式下运行时，压力室45内将出现高压。当狭槽或凹部45和阀杆50之间的相对位置通过由第二凸轮随动件27的运动引起的、复位构件25的移动而改变时，复位阀杆50将离开狭槽或凹部54，且复位阀杆50将打开复位阀22。
[0042] 复位阀装置21可容纳在摇臂9中，适当地布置在使得复位阀杆50与发动机凸轮轴的纵向轴线平行的方向上。复位阀杆50从摇臂9向外突出且突出到复位构件25中的狭槽或凹部54内。从图1中可清楚地得知复位构件25及其功能。复位构件25连接到以偏置方式抵靠复位阀凸轮元件29的第二凸轮随动件27，以致动复位阀杆50，以通过移动该复位阀杆50来打开或关闭孔。在图1至图8所示的实施例中，该复位凸轮元件布置在携载有该复位凸轮元件和换气凸轮元件的公共轴上，并且该复位凸轮元件形成为单独的元件。然而，也可以使用既用作换气凸轮元件又用作复位阀凸轮元件的、一个公共的凸轮元件。第二凸轮随动件27优选是复位构件25的一体部分，该复位构件25可形成为具有从其延伸的弧形凸轮随动件的盘。第二凸轮随动件27可包括面向所述凸轮元件29的弧形凹陷部分27a。这使得复位凸轮元件29上的复位凸起部的峰部能够在延长的时间内与第二凸轮随动件27接触。复位构件25围绕枢转元件31以可枢转方式被支承，该枢转元件31相对于枢转轴11偏心地布置。
[0043] 当摇臂9由于以偏置方式与换气凸轮元件7抵接的凸轮随动件5的运动而枢转时，复位阀杆50的突出部将相对于复位构件25进行弧形运动。当复位凸轮随动件27处在复位凸轮元件29的基圆上时，复位阀杆50在与阀杆50的纵向轴线成横向的方向上的弧形运动将由具有半径r的圆扇形构成，该半径r是枢转轴11的中心和阀杆50的中心之间的距离。复位构件25的狭槽或凹部54具有弧形部分，该弧形部分允许复位阀杆50在摇臂50运动期间处于伸出位置。斜坡部分65可与狭槽或凹部54邻接。当第二凸轮随动件27离开其限定了复位阀杆50和复位构件25之间的径向相对位置的基圆时，斜坡部分65将与复位阀杆50接触。当第二凸轮随动件27位于复位凸轮元件29的基圆上时，复位阀杆50将位于狭槽或凹部54内，从而允许复位阀杆50完全延伸，由此，复位阀22不打开。当第二凸轮随动件27离开该基圆时，复位阀杆50和复位构件25之间的相对位置将改变，从而复位阀杆50可离开狭槽或凹部54并进入斜坡部分65，由此导致复位阀杆50被向着球44推动。当第二凸轮随动件27已达到特定高度时，复位阀杆50将位于复位构件25的复位部分区域
67处，在该复位部分区域67处，复位构件25将推动复位阀杆50，从而推动球44以打开阀
22。
[0044] 图4示出了狭槽或凹部54和复位部分区域67。狭槽或凹部54限定了在阀22未被复位构件25强制打开时、阀杆55在复位构件25上突出的区域。复位部分区域67是当复位阀22完全打开时、复位阀杆50与复位构件25接触的区域，并且，斜坡部分65是将狭槽或凹部54与复位部分区域67相连的区域。因为复位阀杆50也在阀22处于打开状态的时间内、由于摇臂9的运动而在与轴向方向成横向的方向上进行往复运动，所以复位部分区域67将具有弧形形状。斜坡部分65允许在复位部分区域67和狭槽或凹部54之间的平滑过渡。
[0045] 即，换气凸轮元件7上的凸起部7a、7b的形状可使得：当复位凸轮随动件29处于其基圆上时，复位阀杆50的相对于复位构件25的弧形运动是以圆扇形形式的弧形运动进行的，该圆扇形具有在αmin和αmax之间的开口
角度。狭槽或凹部54可延伸为使得复位阀杆50可完全延伸，从而在换气凸轮元件7的完整旋转期间，不推动该阀杆50以打开复位阀22。
[0046] 如上所述，复位构件25围绕相对于所述摇臂的枢转轴线平行且偏置的轴线33被枢转地支承。当复位构件25由于第二凸轮随动件27的致动而围绕枢转轴线33枢转时，将发生在复位阀杆50和复位构件25之间的相对运动。在此，应注意的是，术语“径向方向”和“周向方向”是指极
坐标系，该极坐标系的中心位于摇臂9的枢转轴11的枢转轴线12处，而不是位于复位构件25的枢转轴线33处。为此，复位构件25设有与狭槽或凹部54邻接的斜坡部分65。当第二摇臂27离开其基圆时，在阀杆50和复位构件25之间将沿径向方向发生相对运动，从而允许斜坡部分65与复位阀杆50接合，以打开复位阀22。因此，复位构件25的狭槽或凹部54具有弧形部分，该弧形部分具有圆扇形形状，该圆扇形具有至少在αmin和αopen或αmax之间的开口角度。狭槽或凹部54的该弧形部分在径向方向上的延伸使得复位阀杆50在处于狭槽或凹部54内时不打开阀22。狭槽或凹部54因此具有基部，该基部具有超过阀杆50的直径的径向延伸。复位构件25还包括与狭槽或凹部54邻接且形成其肩部的斜坡部分65。斜坡部分65将选择性地位于狭槽或凹部54的径向内侧和/或径向外侧。由于当复位构件25转动时，复位阀杆50和复位构件25之间的相对运动将是围绕相对于枢转轴线12偏置的枢转轴线33的弧形形状，该相对运动具有不同的半径R。因此，当第二凸轮随动件27离开复位凸轮元件29的基圆时，复位阀杆50将离开狭槽或凹部54并进入斜坡部分65。斜坡部分65可位于所述基部的径向内侧或径向外侧，或者既位于所述基部的径向内侧又位于所述基部的径向外侧。
[0047] 在图1和图2中，复位阀杆50位于狭槽或凹部54内的位置αmin处，该位置αmin对应于第一凸轮随动件5和第二凸轮随动件27均位于各自的凸轮元件的基圆上的情况。
[0048] 图3中示出了当复位构件25处于动力模式时、复位阀杆50在复位构件25的狭槽或凹部54内的两个不同位置。当第一凸轮随动件5已离开基圆并处于与摇臂位置的最大容许枢转位置相对应的高度时，复位阀杆50’具有以实线表示的位置αmax，而当第一凸轮随动件5位于基圆位置时，复位阀杆50”具有以虚线表示的位置αmin。第二凸轮随动件27位于其凸轮元件29的基圆上。复位阀杆50因此位于狭槽或凹部54内。摇臂9在该图中被部分示出。
[0049] 在图4中，复位阀杆50位于狭槽或凹部54的外部。在该图中，示出了复位阀杆50在狭槽或凹部54内的两个不同位置。当第一凸轮随动件5已离开基圆且处于与摇臂位置的最大容许枢转位置相对应的高度时，复位阀杆50具有以实线表示的位置αmax，而当第一凸轮随动件5位于基圆位置时，复位阀杆50具有以虚线表示的位置αmin。第二凸轮随动件27已离开其凸轮元件29的基圆。复位阀杆50已经从狭槽或凹部54经由斜坡部分65移动到复位位置区域67内，在狭槽或凹部54中，复位阀杆50可完全延伸，而在复位位置区域67中，通过将复位阀杆50朝着球44推动，复位阀22被完全打开。复位构件25的初始位置以虚线表示并被标示为附图标记25’。
[0050] 因此，复位构件25与复位阀杆50接合，以打开复位阀22，如图5所示。在此图中，复位构件25已推动复位阀杆50以将球44从座42上提升。
[0051] 在图6中，示出了包括一组气缸62的内燃机60的示意图。其包括进气阀装置64和排气阀装置66。排气阀装置66根据上文所述的结构来布置且包括排气阀68，排气阀68可选择性地受到控制以允许打开和关闭，从而实现正常动力模式和发动机制动模式的运行。排气阀装置66包括第二排气阀，该第二排气阀仅在正常运行模式下才运行，因此，在发动机制动模式期间，该第二排气由于是打开的而不参与发动机制动模式。排气阀装置66可如US 62533730中所述地布置，其差异在于复位阀22的控制被如上所述地执行。用于该进气阀和排气阀的摇臂枢转地支承在公共的枢转轴70上。公共的凸轮轴72支承用于根据本发明的进气阀、排气阀、复位阀和阀装置的凸轮元件。
[0052] 图7示出了在正常动力模式期间的摇臂运动和排气阀升程。应注意的是，来自控制阀的制动流体压力在整个运行期间较低，如上侧的图表74所示。这导致复位阀22在正常动力模式期间打开。
[0053] 中间的图表76所示的摇臂运动反应了换气凸轮元件的形状，且图表76包括形成了主排气升程78和两个发动机制动升程80、82的上突部分。因为在致动器缸52内的压力低，所以，在制动升程期间，换气阀3不能因为摇臂9的运动而打开。然而，复位阀凸轮元件29的形状将允许在主排气升程78期间的释放，从而，捕集在致动器缸51内的低压制动流体不妨碍致动器活塞53具有基部位置，该基部位置精确限定了排气阀3在
做功冲程期间的期望的升程。下侧的图表84中示出了最终的排气阀升程。应注意的是，排气阀3仅在排气冲程期间打开。
[0054] 图8示出了发动机制动模式期间的摇臂运动和排气阀升程。应注意的是，来自控制阀59的制动流体压力在整个运行期间较高，如上侧的图表86所示。中间的图表88所示的摇臂运动反应了换气凸轮元件7的形状，且图表88包括形成了主排气升程78和两个发动机制动升程80、82的上突部分。该摇臂运动与所存在的是发动机制动模式还是正常动力模式无关。因为致动器缸51内的压力高，所以换气阀3可通过摇臂的运动而打开。然而，复位阀凸轮元件7的形状将实现在主排气升程78期间的释放，从而，捕集在致动器缸51内的低压制动流体不妨碍致动器活塞53具有基部位置，该基部位置精确限定了排气阀3在做功冲程期间的期望的升程。因此，复位阀22在整个排气升程部分期间是打开的。优选地，复位阀22在进入主排气升程78之前打开。如该图所示，复位阀22在第二发动机制动升程82结束之后但在主排气升程78之前打开。复位阀22的状态在图表89中示出。在此显而易见的是，在所示的实施例中，复位阀22在排气阀3打开之前打开且在排气阀3关闭之后关闭。下侧的图表90中示出了最终的排气阀升程。复位阀22的打开比排气阀具有更长的持续时间。然而，如果使用图1所示的弧形凸轮元件，则可使用排气凸轮元件来限定复位阀
22的打开，因为该凸轮元件允许凸轮凸起部的峰部与凸轮随动件之间的延长的接触。因此，相同形状的凸轮凸起部将产生更长的升程时段。
