技术领域：

本实用新型涉及火花塞，是一种具有多种功能的火花塞。

背景技术：

本发明人在中国专利公告号CN2348508Y，公告日1999年11月10日， 实用新型创造名称为多功能火花塞，及在中国发明专利申请公开号 CN1195069A，公开日1998年10月7日，发明创造名称为多功能火花塞的技 术中，采用了中心电极是管的火花塞，在发动机工作时向轮胎充气，还可以 通过电极管向发动机进气、液，确实为使用者提供了极大的方便，还将进一 步扩大其功能范围。

实用新型内容：

本实用新型在上述火花塞功能的基础上，有以下几个目的：目的一：提 供一种火花塞中心电极管端的插接连接头，可快速的与各装置接头连接，操 作方便、省时。目的二：提供一种接头壳体，防止烫手，能及时握住操作。 目的三：提供一种气门嘴接头，能使充气接头与轮胎气门嘴容易连接，方便 操作、省时。目的四：提供一种多极点火火花塞，以使发动机内可燃混合气 充分燃烧，无积碳产生，节约燃料。目的五：提供一种陶瓷体内的通气、液 道，使发动机燃烧室与大气相通，不易堵塞。目的六：提供一种密封中心电 极管和插接连接头孔的密封接头，使装卸方便，密封性好。目的七：提供一 种进气阀，向发动机补充新鲜空气，改善燃烧性能，节约燃油。目的八：提 供一种多功能接头，它能根据工作需要自动开启、关闭，方便操作。目的九： 提供一种催化反应器，改进发动机内可燃混合气燃烧性能，提高发动机燃烧 效率，节约燃油。

陶瓷体内的中心电极管一端安有插接连接头，插接连接头连接进气、液 装置或充气装置。

插接连接头优选绝缘材料制做，绝缘体插接连接头上部有一凹槽，用以 与各接头活动连接使用，绝缘体插接连接头中有通孔并与中心电极管相通。

气缸式充气装置一端的进气接头连接在中心电极管的绝缘体插接连接 头上，另端充气接头连接在气门嘴接头上，活塞为连体，活塞没有连接连杆， 排气压作用的活塞端面装有隔热层，以阻止高温排气传热给活塞，减少活塞 磨损，延长使用寿命，设在气缸盖内的凹槽是聚集缸壁上由活塞环刮下来的 积碳，以延长气缸的保养时间。

进气接头活动内壳与其外壳之间安隔离件，可用隔热环定位隔离，或用 隔热套粘结固定全部隔离，还可以用卡簧定位隔离。

气门嘴接头下部与轮胎的气门嘴连接，气门嘴接头的外径上部有凹槽， 内有通孔，气门嘴接头上端与充气接头连接。

气门嘴接头内孔上部的内锥孔，安球体，顶杆大端上面抵住球体，顶杆 上部装弹簧，下部从空心螺钉孔中穿出，空心螺钉孔与顶杆外径之间有气流 间隙。

充气接头内孔中安端是顶杆的装卸壳，其内装弹簧，顶杆插入气门嘴接 头端的孔内。

中心电极与侧电极之间在轴向和径向均有间隙a和b，凹凸角侧电极的 凸角下部是空心，或壳体端面作侧电极与中心电极多齿片或多齿帽相对应的 下部是空心。

陶瓷体裙部内有连通发动机燃烧室至大气的进气、液、出气腔。

与绝缘体插接连接头连接的密封接头的内孔中，装绝缘柱，绝缘柱下部 内固定着气体密封针，气体密封针插入绝缘体插接连接头孔内和中心电极管 内。

单向进气阀与插接连接头活动连接，内孔相通至发动机燃烧室，进气阀 孔中安有球体、弹簧，用空心螺钉抵住，过滤器内安过滤材料，与单向进气 阀孔相通。

有若干个与旋流装卸壳底孔圆周相切的气流孔，阀孔为变径孔，安两个 以上球体，球体可用钢球，还可以用耐高温非金属球体，由弹簧分别抵住或 部分抵住。

多功能接头的一端与插接连接头连接，另端与进气、液单向止回阀或与 催化反应器连接，温度控制阀设在进气接头连接体上，可以球体为阀芯，球 体的一端安弹簧，另端安热伸冷缩记忆合金弹簧。

反应室经管子和多功能接头与插接连接头连接而通发动机燃烧室，进料 孔上安进料止回阀。

催化反应器壳体外壁有保温层，反应室内的散热片安在中心管上端，中 心管口对应着进料止回阀芯底座，阀芯上部直径大，下部直径小，阀芯底座 下面是锥面，阀芯底座上面是凹槽，内装密封垫与凸台端面配合，阀芯安在 壳体盖中阀孔内，阀孔上部大，下部小，阀孔下部与阀芯上部密封配合，催 化剂的两端安过滤网，中心管外安套管，中心管另端与组合阀室连接，装出 气单向阀，套管一端与反应室连接，另端与组合阀连接，组合阀中的进气单 向阀径向安装，并与中心管外径和套管内径所构成的通道相通，通道里装催 化剂。

经使用证明，火花塞中心电极管上的插接连接头与各连接装置的装卸操 作是一插就装上，一拔就卸下，简便快捷，提高装、卸工效数十倍。和插接 连接头分别连接的各装置接头，工作完毕即刻用手握住接头壳体卸下而不烫 手，大大缩短了操作时间。连接在气门嘴上的气门嘴接头确实起到了桥梁作 用，使充气接头非常方便的与气门嘴连接，充气时插入即可，充气结束一拔 就卸下，节省了时间。多极电极构成的多束立体点火线，能使气缸中的稀少 可燃混合气及低温下及时可靠的点火，使可燃混合气及时完全的燃烧，节约 燃油，减少排气污染。陶瓷体裙部内的通气、液腔，空间增大，不易堵塞， 能长期使用，通气、液孔易被密封装置密封。密封接头装卸方便，工效同上， 气体密封试压5MPa不漏气。进气阀向发动机补充的新鲜空气，使燃料充分 燃烧，节油率6-8％，同时降低了排气污染，降低了火花塞的温度，延长了 火花塞的使用寿命。多功能接头能够根据工作需要自动开启、关闭，特别是 用于向发动机进水时低温关闭，保证了发动机正常启动，高温开启进水，正 常工作，使用方便，是用水节油的系统装置更易推广，节油率30％以上，降 低排气污染90％，水还使发动机温度降低，设备寿命延长，社会效益巨大。 使用催化反应器，改进了发动机部分排气中的一氧化碳和烃及进入催化反应 器的燃料性能，由于改进了的这些优质燃料参与发动机中的燃料燃烧，提高 了燃烧效率，节油率20％以上，同时降低排气污染80％。

附图说明：

图1是多功能火花塞连接的净化式充气装置示意图；

图2是多功能火花塞连接的气缸式充气装置示意图；

图3是一种气缸结构示意图；

图4是中心电极管与绝缘体插接连接头缩口连接示意图；

图5是中心电极管与弯的绝缘体插接连接头予埋连接示意图；

图6是中心电极管与弯的绝缘体插接连接头螺纹连接示意图；

图7是多齿片中心电极与壳体端作侧电极及对应的空心结构示意图；

图8是陶瓷体裙部内通气、液腔及多齿帽中心电极对应的凹凸角侧电极

和下部是空心的结构示意图；

图9是密封接头密封多功能火花塞的结构示意图；

图10是可与插接连接头连接的单向进气阀示意图；

图11是单向进气阀的旋流装卸壳俯示图；

图12是多功能接头和单向止回阀结构示意图；

图13是图12A-A剖面、温度控制阀示意图；

图14是进气接头体连接上的一种温度控制阀示意图；

图15是催化反应器结构示意图；

对照附图大致按图1至图15的顺序详细说明图中各具体部件。

图1中：1、外壳，2、陶瓷体，3、中心电极管，4、高温粘结剂，5、 中心电极，6、侧电极，7、空心，8、垫圈，图2中：9、抗干扰电阻，图1 中：10、下封闭帽，11、高压电绝缘帽，12、导电壳，13、上封闭帽，14、 凹槽，15、接线螺杆，16、导电连接壳，17、插接连接头，18、孔，19、T 型槽，20、卡簧，21、外壳，22、内壳，23、凸台24、隔热环，25、外锥 孔，26、弹簧，27、球体，28、密封圈，29、装卸壳，30、进气接头连接体， 31、进气接头，32、单向止回阀，33、散热片，34、螺纹连接，35、净化式 充气装置，36、壳体，37、导气连接杆，38、气体净化催化剂，39、过滤网， 40、气体室，41、凹凸密封盖，42、六角头，43、胶管锁紧螺母，44、充气 胶管，45、充气接头，46、端是顶杆的装卸壳，47、充气接头连接体，48、 顶杆，49、内锥孔，50、气流间隙，51、空心螺钉，52、气门嘴接头，53、 气门嘴，54、气门芯，55、气门芯针，图2中：56、绝缘体插接连接头，57、 凹槽金属环，58、气缸式充气装置，59、压缩空气的活塞，60、隔热层，61、 排气压作用的活塞，62、气缸盖，63、活塞环，64、Y型密封环，65、气缸 体，66、进气单向阀，67、出气单向阀，68、气门芯弹性密封胶管，图4中： 69、缩口，70、沉头，图5中：71、盲孔，图6中：72、小圆柱，73、台阶， 74、大圆柱，图7中：75、多齿片，图8中：76、陶瓷体裙部，77、腔，78、 多齿帽，图9中：79、密封接头，80、气体密封针，81、绝缘柱，82、封口 盖，图10中：83、单向进气阀，84、过滤器，85、密封螺盖，86、过滤材 料，87、旋流装卸壳，88、隔热套，图12中：89、多功能接头，90、温度 控制阀，91、螺钉，92、热伸冷缩记忆合金弹簧，93、进气、液单向止回阀， 图13中：94、阀芯，95、连接销，96、气体平衡孔，97、阀芯径向定位销， 图15中：98、连接头，99、连接螺母，100、密封套，101、组合阀，102、 中心管，103、环腔反应通道，104、套管，105、反应室，106、催化剂，107、 中心管口，108、阀芯底座，109、进料止回阀，  110、壳体盖，111、壳体， 112、催化反应器。

具体实施方式：

参照附图对本实用新型作进一步说明，图1中，插接连接头17可以用 不同材料制成，优选绝缘材料，插接连接头17下端插入电极管3端的导电 连接壳16内，由T型槽19中的卡簧20卡住而连接，图4中，或对导电连 接壳16缩口69连接，图5中，也可以在制造插接连接头17时，把中心电 极管3端的沉头70予埋其内连接，图6中，还可以把中心电极管3与插接 连接头17的连接处做成容易装、卸的活动连接头，如螺接34的连接形式， 根据火花塞在发动机所处位置以方便操作为目的来决定插接连接头17长短 和角度，图2中，绝缘材料制做的绝缘体插接连接头56的作用在于阻止高 压电传输给导体，使操作更安全，绝缘体插接连接头56全部由绝缘材料制 成，也可以在一种导体插接连接头17的外壳包装一层绝缘材料，绝缘体插 接连接头56上部有一凹槽14，用以与各装置接头活动连接使用，凹槽14 也可以用凹槽金属环57制成，钳入绝缘体插接连接头56上，使连接更牢固， 绝缘体插接连接头56和各装置接头的连接操作是插入即可连接牢固，图2 中，以连接气缸式充气装置58为例，操作时握住充气装置58的进气接头 31，对准绝缘体插接连接头56直接插入。插入过程中，绝缘体插接连接头 56推进装卸壳29，绝缘体插接连接头56上的凹槽14在与球体27对应时， 进气接头连接体30上的弹簧26推动内壳22和外壳21向下运动，内壳22 孔内的凸台23把球体27顺势压进凹槽14使接头牢固的连在一起。卸进气 接头31时用手握住外壳21向后拉，外壳21就相对于进气接头连接体30向 后运动，内壳22孔内压球体27的凸台23向后运动脱离与球体27的正面接 触，使球体27从凹槽14中跳出卸去进气接头31。插入式快速连接形式可 以是现有技术的任一种，也可以使用弹簧夹从侧面夹住接头而连接。但是只 有插入式快速连接结构具有密封性好、连接牢靠而快速。

图1中，在活动内壳22与其外壳21之间两端内安隔离件，可装隔热环 24隔离，用两端头T型槽19中的卡簧20固定或粘胶剂固定，作用是把发 动机充气过程传递的热量阻止传递给外壳21，外壳21上可以有若干个散热 孔18，作用是冷空气进入夹层把热量尽快散去，以便充气结束能马上用手 操作卸去进气接头31，图10中，也可以在内壳22和外壳21之间全部使用 隔热材料做成的隔热套88，图2中，还可以只用T型槽19中的卡簧20固 定并隔离活动内壳22和外壳21，减少传热面积，只有卡簧20传递有限的 热量，而散热面积大，降温快。

图1中，气门嘴接头52的下部与气门嘴53连接，气门嘴接头52的上 部外径有凹槽14，用以与充气接头45快速活动连接，图5中，凹槽14也 可以用若干个盲孔71代替，图6中，或者是大圆柱74过渡到小圆柱72所 形成的台阶73等代替，气门嘴接头52是直的，也可以在保证使用功能的情 况下做成不同角度，气门嘴接头52若和内部用高弹性橡胶管做气体密封的 自行车气门嘴53连接，气门嘴接头52的内部是空的，不装另件，也可以装 球体27、弹簧26和空心螺钉51，封闭气门嘴接头52内锥孔49，以防杂物 进入。

图10中，单向进气阀83使发动机燃烧室能补充净化的空气，以提高混 合气的燃烧速度，使燃烧更完全，单向进气阀83的阀孔18中，有2个变径 孔18安2个不同规格的球体27，由弹簧26分别抵住或只抵住后一个球体， 能及时进气和安全可靠的封闭气缸漏气，还可以有多个变径孔18安多个不 同规格的球体27，在发动机进气行程中，气缸内产生真空，过滤器84净化 的空气经旋流装卸壳87使气体高速旋转着从火花塞的中心电极管3进入燃 烧室与供料系统进入的可燃气混合，两个不同角度的进气以及单向进气阀 83高速旋转的气流使燃烧室产生紊流，促使燃料进一步雾化，增强了燃料 与氧分子之间的接触，并加快了它们间的化学反应，提高了火焰传播速度和 燃烧效率，使燃料充分燃烧，节约燃油，燃烧室内补充的新鲜空气，使可燃 混合气压力增高，推动活塞作功的力加大，使发动机的功率得以提高，冷空 气进入火花塞中能够冷却中心电极管3，降低火花塞的温度，避免产生炽热 现象，大大提高了火花塞工作的稳定性和可靠性，延长火花塞的使用寿命， 具有上述功能的单向进气阀83，还可有多种结构和形式。

图12中，多功能接头89中的温度控制阀90，是当发动机运行一段时 间达到一定温度后才开启温度控制阀90，避免发动机启动时有物料渗入着 火困难的情况，当发动机停止工作降温后，温度控制阀90自动关闭，多功 能接头89连接进气、液单向止回阀93用于控制向发动机进料止出，可向发 动机进液体，也可以进气体，如用于向发动机进水，水可以是磁化水，水是 经过旋流装卸壳87高速旋转着进入火花塞到达发动机燃烧室，高速旋转的 水流有利于吸收发动机传递给火花塞的热量，使水在进入燃烧室之前部分汽 化，还使水垢不易产生，进入燃烧室的高速旋转的汽化水，在高温下立即汽 化，并使燃烧室产生紊流，使可燃气得到充分的雾化，水的蒸发吸收使混合 气温度降低，着火前诱导期延长，抗爆性提高，蒸汽催化了混合气中一氧化 碳的氧化反应，增加了反应速度，也就是增加了火焰传播速度，使未燃混合 气的燃烧条件大为改善，提高了燃烧效率，节约了燃料，水变成蒸汽体积膨 胀上千倍作功也节约了燃料，水还使火花塞、气缸、活塞各零件的温度降低， 减轻了设备磨损，延长了发动机使用寿命，水从火花塞中心电极管3进入， 不会影响正常的燃油供应系统工作，温度控制阀90的设置方便了人们的操 作，不因增加了进水装置而改变了人们目前的操作习惯，有利于推广使用。 具有上述功能的多功能接头89还可有多种结构和变型。

图15中，催化反应器112工作时，首先，发动机排气的一部分通过火 花塞中心电极管3打开出气单向阀67进入中心管102，从管口107射向阀 芯底座108，阀芯94上移封闭进料口18，与此同时关闭进气单向阀66，发 动机吸气时关闭出气单向阀67，打开进气单向阀66，同时阀芯94下移打开 进料口18使物料进入反应室105，进入反应室105的物料被散热片33加热 汽化与反应室105催化剂106反应后经环腔反应通道103继续加热反应进入 发动机燃烧室，工作过程中，排气温度首先传热给环腔反应通道103，环腔 反应通道103中的物料流速比反应室105快，有利于提高传热效率，加快催 化反应，从进料止回阀109进入反应室105的物料是水蒸汽和油气或油液， 也可以是油水混合物，在水蒸汽存在下，排气中的一氧化碳和烃气体或进入 反应室105的燃料烃与催化剂106反应生成甲烷和氢，其反应式 为： CnH2n+nH2O＝nCO+(2n-1)H2 ， CH4+H2O＝CO+3H2 ， CO+H2O＝CO2+H2 ， CO2+CH4＝2CO+2H2 ，甲烷热值高燃烧完全，甲烷在燃烧时不会产生冷焰，同 时具有极高的抗爆性，氢是高能燃料，易扩散，传热能力强，氢的火焰传播 速度是汽油的5-6倍，所以有氢参与燃烧时能够使火焰产生紊流，提高传播 速度，因而单位容积内燃烧强度就大为提高，它们共同的积极作用是发动机 的工作效率大大提高，同时节约燃料，降低了排气污染，若发动机停止工作， 阀芯94在重力作用下，上部下移到阀孔18下部与之密封配合，阀芯底座 108就座落在中心管口107上，阻止物料进入反应室105，正常工作时，阀 芯94上部始终在阀孔18上部的行程内工作，而不会下移密封阻止物料进入 反应室105。

本实用新型并不局限于上述实施方式的具体结构，还可具有多种变换及 改型，本实用新型的保护范围应包括那些对本领域普通技术人员来说显而易 见的变换或代替以及改型。