技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种属于
汽车附件设计领域的承载装置，更确切地说，本实用新型涉及一种吸附式承载装置。
背景技术
[0002] 近年来，人民生活
水平逐步提高，汽车在中国市场作为消费品的需求程度提升，其辅助产品也逐渐热
门。广大户外运动爱好者往往因为车型尺寸和结构原因，在实现对滑
雪板、冲浪板、帐篷、大行李等器具的装载出行时通常选择在
车顶进行装载。而汽车行李架是汽车车顶搭载方案的
基础。汽车行李架包括若干横梁和设于
横杆两端的两个
支撑架。一般来说，两个支撑架的距离由车顶盖宽度确定，距离不能进行调整。传统行李架拆卸方式复杂又影响美观，对于没有
车顶架结构的车型需要通过
焊接或者
铆接的形式在车上固定支撑架，也有设想通过
吸盘吸附来固定支撑架的承载方式，但是这类装置往往采用单一的吸盘结构，吸附能
力局限，无法对一些车上较窄或者弧度弯曲的表面进行吸附，从而导致承载装置的应用环境受一定限制。因此，我们综合设计改进类似的结构，主要利用多个
橡胶吸盘和抽气
阀的配合在汽车不同宽度的表面上固定承载装置，同时让整体承载装置具有传统汽车行李架的主要功能，从而提高汽车出行的便捷体验。
发明内容
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是克服了
现有技术存在的大尺寸吸盘结构难以吸附在不同宽度的车顶表面及传统汽车固定式支撑架拆卸繁琐的问题，提供了一种吸附式承载装置。
[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的一种吸附式承载装置至少包括1根长杆、1个支撑装置、2个结构相同的限位装置与3个结构相同的吸附式底座；
[0005] 所述的长杆的两端分别插入2个结构相同的限位装置上端的一号限位头或二号限位头的矩形凹槽内，支撑装置通过其中的支撑转向头套装在长杆的中心处，3个结构相同的吸附式底座安装在2个结构相同的限位装置与1个支撑装置的正下方，2个结构相同的限位装置通过其中的一号
螺纹基座和2个结构相同的吸附式底座中的螺纹柱连接，支撑装置通过其中的二号螺纹基座与吸附式底座中的螺纹柱连接，3个结构相同的吸附式底座安装在汽车的车顶表面上；
[0006] 在1根长杆、1个支撑装置、2个结构相同的限位装置的基础上，每增加1根长杆，同时增加1个结构相同的支撑装置、1个结构相同的限位装置与2个结构相同的吸附式底座，增加的长杆的一端插入前一长杆所采用的结构相同的限位装置上端的二号限位头或一号限位头的矩形凹槽内，增加的长杆的另一端插入增加的长杆所采用的结构相同的限位装置上端的二号限位头或一号限位头的矩形凹槽内，增加的长杆所采用的结构相同的限位装置、支撑装置与2个结构相同的吸附式底座的安装方式与连接关系和第1根长杆所采用的2个结构相同的限位装置、1个支撑装置与3个结构相同的吸附式底座的安装方式与连接关系相同。
[0007] 技术方案中所述的支撑装置还包括螺纹升降装置；所述的支撑转向头上端设置有安装长杆的矩形通孔，矩形通孔两个出口设置有便于长杆顺利插入的
倒角，下端设置有对螺纹升降装置进行调节的凸状头；所述的螺纹升降装置的上端是圆筒式结构件，圆筒顶端的中心处设置有小通孔与圆筒内腔连通，圆筒内腔设置有半环形限位
块，螺纹升降装置的下端设置有直径比上端圆筒直径小的并设置有
外螺纹的螺杆，螺纹升降装置的上端圆筒与下端螺杆的回
转轴线共线；所述的二号螺纹基座为圆筒式结构件，二号螺纹基座下端设置有与螺纹柱连接的
内螺纹孔，二号螺纹基座的上端设置有阶梯孔，阶梯孔用于和螺纹升降装置配装，所以阶梯孔的下端设置成内
螺纹孔；支撑转向头的下端装入螺纹升降装置上端的圆筒内，两者之间为转动连接，螺纹升降装置装入二号螺纹基座上端的阶梯孔内，两者之间为
螺纹连接。
[0008] 技术方案中所述的限位装置还包括
螺栓；所述的一号限位头是一个扇形体式的结构件，上端设置有一个矩形凹槽，矩形凹槽结构尺寸与长杆的横截面尺寸相同，矩形凹槽的下方即扇形体的中部设置有扇形体式的旋转凹槽，旋转凹槽的两槽壁的旋转中心处设置有
旋转轴线共线的用于插入螺栓的旋转通孔，旋转凹槽、旋转通孔与一号限位头的旋转轴线共线；所述的一号螺纹基座的下端是2个直径不同的圆柱体相贯而成复合圆柱体形结构件，2个直径不同的圆柱体的两侧采用平面连接，一号螺纹基座的下端沿大直径圆柱体的轴向设置有内螺纹
盲孔，内螺纹盲孔结构和螺纹柱的外螺纹端的结构相同，一号螺纹基座下端的小直径圆柱体侧沿横向即和轴向空间垂直的方向设置有用以穿过弹性绷带的矩形的通孔，一号螺纹基座顶端的中心处并在径向对称线上设置有上端是半圆形下端是矩形的板状结构件，半圆形板状结构件的中心处设置有一个用于插入螺栓的通孔；所述的二号限位头是一个部分圆环体形的结构件，部分圆环体的一端设置有一个矩形凹槽，矩形凹槽结构尺寸与长杆的横截面尺寸相同，部分圆环体的另一端设置有用于套装一号限位头的开口旋转凹槽，开口旋转凹槽的宽度与一号限位头的厚度相等，开口旋转凹槽的两槽壁的旋转中心处设置有旋转轴线共线的用于插入螺栓的一个开口旋转凹槽通孔；所述的一号限位头通过其上的旋转凹槽扣装在一号螺纹基座顶端的板状结构件上，一号限位头上的旋转凹槽的两槽壁上的旋转通孔与一号螺纹基座顶端的板状结构件上的螺栓通孔对正，一号限位头与一号螺纹基座之间为滑动连接，二号限位头通过其一端的开口旋转凹槽套装一号限位头上，一号限位头上的旋转凹槽的两槽壁上的旋转通孔、一号螺纹基座顶端的板状结构件上的螺栓通孔与二号限位头上的开口旋转凹槽通孔相对正，一号限位头上端的矩形凹槽与二号限位头一端的矩形凹槽指向相反，二号限位头与一号限位头之间为间隙配合，螺栓装入一号限位头上的旋转通孔、一号螺纹基座顶端的螺栓通孔与二号限位头上的开口旋转凹槽通孔中，螺栓从二号限位头上的开口旋转凹槽通孔的伸出端与
螺母配装。
[0009] 技术方案中所述的吸附式底座(1)还包括底座主体、横向抽气装置、14个结构相同的纵向抽气装置、2个结构相同的上盖板、2个结构相同的推盘与吸盘；其中：吸盘包括14个小吸盘、1个中型吸盘、24个辅助性吸盘；所述的14个结构相同的纵向抽气装置安装在底座主体上的14个结构相同的
定位腔室中，14个结构相同的纵向抽气装置上的纵向抽气装置气嘴插入14个结构相同的定位腔室底的中心处设置的小通孔中，上盖板套装在7个结构相同的纵向抽气装置
推杆上，并和7个结构相同的纵向抽气装置气筒的顶端面
接触连接，采用紧固螺钉将2个结构相同的上盖板固定在底座主体的左圆盘、右圆盘顶端的圆形盖板凹槽内；2个结构相同的推盘分别和7个结构相同的纵向抽气装置的顶端固定连接，螺纹柱采用螺栓固定安装在底座主体的中间圆盘的上表面上，横向抽气装置安装在中间圆盘上的圆形盲孔的孔壁顶端上的两个弧形凹槽中；吸盘胶连在底座主体的底面上，吸盘中的14个结构相同的小吸盘、1个中型吸盘和左圆盘、右圆盘与中间圆盘上的15个结构相同的小通孔一一对应，24个结构相同的辅助性吸盘均匀地分布在14个结构相同的小吸盘之间。
[0010] 技术方案中所述的底座主体是板式结构件，底座主体是沿纵向与横向呈对称设置的结构件，底座主体由左圆盘、中间圆盘、右圆盘与裙摆组成，左圆盘、右圆盘结构相同，左圆盘、中间圆盘与右圆盘依次相贯连成一体，左圆盘、右圆盘的顶端设置有安装上盖板的左圆形盖板凹槽、右圆形盖板凹槽，左、右圆形盖板凹槽的直径与深度和上盖板的直径与厚度相等；在左、右圆形盖板凹槽的槽底上分别设置有结构相同的7个对纵向抽气装置起到定位和安放作用的定位腔室；每个定位腔室底的中心处设置有一个小通孔，小通孔直接连通安装在底座主体底端面上的小吸盘；左圆盘、右圆盘上的左、右圆形盖板凹槽的槽底上分别设置有结构相同的沿周向均匀地分布的6个用来固定两个结构相同的上盖板的螺纹孔，底座主体的中间圆盘的顶端面低于左圆盘、右圆盘的顶端面，中间圆盘的中心处设置有圆形盲孔，圆形盲孔的孔壁的顶端沿横向设置有用以安装定位横向抽气装置的两个弧形凹槽，盲孔孔壁的顶端对称地设置有用以固定螺纹柱的四个螺纹孔，中间圆盘的圆形盲孔底的中心处设置有一个小通孔，底座主体采用橡胶材质。
[0011] 技术方案中所述的横向抽气装置包括了横向抽气装置气筒、横向抽气装置放气单向气阀门、横向抽气装置吸气单向气阀门、横向抽气装置气嘴与横向抽气装置推杆；所述的横向抽气装置气嘴是细长圆柱体形结构件，横向抽气装置气嘴的中心处沿轴向设置有细小的通孔，横向抽气装置气嘴的上端安装在横向抽气装置气筒的中部，并和横向抽气装置气筒的中间腔室连通；所述的横向抽气装置气筒的外壁上设置有矩形限位块，卡装在底座主体中的中间圆盘的圆形下凹坑里，横向抽气装置气筒左端设置有两个上下对称的使左腔室和外界连通的弧形孔，横向抽气装置推杆的
活塞端装入横向抽气装置气筒中，右腔室由横向抽气装置推杆的活塞和横向抽气装置气筒的内表面构成，横向抽气装置推杆是空心的硬质
复合材料，活塞和横向抽气装置气筒内壁表面之间为密封连接，横向抽气装置气筒内部与横向抽气装置气嘴连接处设置有横向抽气装置吸气单向气阀门，在左腔室和中间腔室之间的圆形薄隔板中心处粘接一个横向抽气装置放气单向气阀门。
[0012] 技术方案中所述的纵向抽气装置还包括纵向抽气装置放气单向气阀门、纵向抽气装置吸气单向气阀门；所述的纵向抽气装置推杆的活塞端装入纵向抽气装置气筒内，纵向抽气装置推杆与纵向抽气装置气筒顶端的中心孔之间为间隙配合，活塞端和纵向抽气装置气筒内壁之间为密封连接，在活塞端上对称地分布着4个结构相同的纵向抽气装置放气单向气阀门，在纵向抽气装置气筒的下腔室和中间腔室之间的圆形隔板中心处密封粘接一个纵向抽气装置吸气单向气阀门；所述的纵向抽气装置气嘴是细长圆柱形结构件，纵向抽气装置气嘴的中心处沿轴向设置有细小的通孔，纵向抽气装置气嘴与纵向抽气装置气筒筒底的中心处固定连接，纵向抽气装置气嘴与纵向抽气装置气筒的下腔室连通。
[0013] 技术方案中所述的上盖板为圆盘形结构件，上盖板上均匀地设置有7个结构相同的大通孔，在周边的6个结构相同的大通孔之间设置有6个小通孔，上盖板上的7个结构相同的大通孔与7个结构相同的纵向抽气装置推杆之间为间隙配合，7个结构相同的大通孔的孔径小于7个结构相同的纵向抽气装置气筒的直径，6个结构相同的小通孔和底座主体的左圆盘、右圆盘上的螺纹孔对正。
[0014] 技术方案中所述的螺纹柱上端是设置有外螺纹的螺杆，底端是四边形的
法兰盘，法兰盘的四边是向内凹的曲面边，法兰盘一边的中部设置有一个凹进去的圆形直道槽，法兰盘的四角处设置有安装螺栓的通孔，安装螺栓的4个结构相同的通孔和底座主体的中间圆盘上的4个结构相同的螺纹孔相对正，螺纹柱的螺杆与法兰盘的连接处设置有圆倒角，螺纹柱的螺杆结构和限位装置的一号螺纹基座与支撑装置的二号螺纹基座的螺纹孔结构相同。
[0015] 与现有技术相比本实用新型的有益效果是：
[0016] 1.本实用新型所述的一种吸附式承载装置中吸盘的布置是仿生设计，小吸盘结构功能上独立，即一个小吸盘未能吸附成功时，不影响另外的小吸盘正常吸附，这使得整个底座部分在一定程度上对不同宽度，不同弯曲程度的车顶表面均有可靠的吸附能力；吸盘部分结构、原理简单，可实现性高；
[0017] 2.本实用新型所述的一种吸附式承载装置中间用螺纹连接，可靠，拆卸不繁琐方便替换；
[0018] 3.本实用新型所述的一种吸附式承载装置中的限位装置有调角度的限位结构，支撑杆可以成一定倾斜角度放置，这样可以在倾斜车顶表面或者不同高度的两个吸附点之间搭建该承载装置；
[0019] 4.现有技术在汽车行驶时，气流会在吸盘间流动，产生不可预期的干扰
应力，影响底座的吸附性能；本实用新型所述的一种吸附式承载装置采用裙摆结构不仅能减少气流影响，还能减少主体的扭转
变形。
附图说明
[0020] 下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
[0021] 图1为本实用新型所述的一种吸附式承载装置除掉裙摆后结构组成的轴测投影视图；
[0022] 图2为本实用新型所述的一种吸附式承载装置中除掉裙摆后的底座主体结构组成的轴测投影视图；
[0023] 图3为本实用新型所述的一种吸附式承载装置中带有裙摆的底座主体结构组成的俯视图；
[0024] 图4为图3中带有裙摆的底座A-A处结构组成的剖视图；
[0025] 图5为本实用新型所述的一种吸附式承载装置中所采用的横向抽气装置的轴测投影视图；
[0026] 图6为本实用新型所述的一种吸附式承载装置中所采用的纵向抽气装置的结构原理示意图；
[0027] 图7为本实用新型所述的一种吸附式承载装置中所采用的推盘与纵向抽气装置连接关系的轴测投影示意图；
[0028] 图8为本实用新型所述的一种吸附式承载装置中所采用的上盖板结构组成的轴测投影视图；
[0029] 图9为本实用新型所述的一种吸附式承载装置中所采用的螺纹柱结构组成的轴测投影视图；
[0030] 图10为本实用新型所述的一种吸附式承载装置中所采用的除掉裙摆的底座主体底面上吸盘分布的轴测投影示意图；
[0031] 图11为本实用新型所述的一种吸附式承载装置中所采用的长杆结构组成的轴测投影视图；
[0032] 图12为本实用新型所述的一种吸附式承载装置中所采用的限位装置结构组成的轴测投影视图；
[0033] 图13为本实用新型所述的一种吸附式承载装置中所采用的支撑装置结构组成的分解式轴测投影视图；
[0034] 图14为本实用新型所述的一种吸附式承载装置中所采用的支撑装置结构组成的主视图；
[0035] 图15为图14中所述的支撑装置在B-B处结构组成的剖视图；
[0036] 图16为图14中所述的支撑装置在C-C处结构组成的剖视图；
[0037] 图17为本实用新型所述的一种吸附式承载装置中所采用的横向抽气装置的结构原理示意图；
[0038] 图18为本实用新型所述的一种吸附式承载装置中所采用的一号限位头结构组成的轴测投影视图；
[0039] 图19为本实用新型所述的一种吸附式承载装置中所采用的一号螺纹基座结构组成的轴测投影视图；
[0040] 图20为本实用新型所述的一种吸附式承载装置中所采用的二号限位头结构组成的轴测投影视图；
[0041] 图21为图20中二号限位头在水平面内旋转180度后的轴测投影视图；
[0042] 图中：1.吸附式底座，2.支撑装置，3.长杆，4.限位装置，5.底座主体，6.横向抽气装置，7.纵向抽气装置推杆，8.纵向抽气装置气筒，9.纵向抽气装置放气单向气阀门，10.纵向抽气装置吸气单向气阀门，11.纵向抽气装置气嘴，12.推盘，13.纵向抽气装置，14.上盖板，15.螺纹柱，16.小吸盘，17.中型吸盘，18.辅助性吸盘，19.一号限位头，20.一号螺纹基座，21.二号限位头，22.螺栓，23.支撑转向头，24.螺纹升降装置，25.二号螺纹基座，26.裙摆，27.横向抽气装置气筒，28.横向抽气装置放气单向气阀门，29.横向抽气装置吸气单向气阀门,30.横向抽气装置气嘴，31.横向抽气装置推杆。
具体实施方式
[0043] 下面结合附图对本实用新型作详细的描述：
[0044] 参阅图1，所述的一种吸附式承载装置至少包括1根长杆3、1个支撑装置2、2个结构相同的限位装置4与3个结构相同的吸附式底座1；在此基础上每增加1根长杆3，就增加1个结构相同的支撑装置2、1个结构相同的限位装置4与2个结构相同的吸附式底座1，第2根结构相同的长杆3、第2个结构相同的支撑装置2、第3个结构相同的限位装置4与第4、5个结构相同的吸附式底座1可以连接在第1根结构相同的长杆3的左侧，也可以连接在第1根结构相同的长杆3的右侧，增加的长杆3的一端插入前一长杆3所采用的结构相同的限位装置4上端的一号限位头19或二号限位头21的矩形凹槽内，增加的长杆3的另一端插入增加的长杆3所采用的结构相同的限位装置4上端的一号限位头19或二号限位头21的矩形凹槽内，增加的长杆3所采用的结构相同的限位装置4、支撑装置2与2个结构相同的吸附式底座1的安装方式与连接关系和第1根长杆3的安装方式与连接关系相同。
[0045] 工作时，至少需要两套吸附式承载装置分别吸附在车顶表面的两侧，构成一个
载物架，搭建后类似传统汽车行李架。对于该吸附式承载装置，也可以通过支撑装置2与限位装置4对长杆3的支撑与限位作用，可把2根长杆3进行组装，从而实现一侧吸附式承载装置的延长。
[0046] 参阅图11，所述的长杆3为用以直接的支撑受力的矩形空心的等横截面的直杆件，长杆3的长度不可调。
[0047] 参阅图13，所述的支撑装置2主要是提供支撑力，通过螺纹升降装置24下端的外螺纹和二号螺纹基座25上端的内螺纹的旋合，在垂直方向上进行一定距离的调整。
[0048] 所述的支撑装置2包括支撑转向头23、螺纹升降装置24和二号螺纹基座25。
[0049] 参阅图13至图16，所述的支撑转向头23上端设置有让长杆3通过的矩形通孔，通孔两个出口设置有倒角处理，便于长杆3顺利插入，下端是对螺纹升降装置24进行调节的凸状头；
[0050] 参阅图13至图16，所述的螺纹升降装置24的上端是圆筒式结构件，圆筒顶端的中心处设置有小通孔与圆筒内腔连通，圆筒内腔设置有半环形限位块，螺纹升降装置24的下端设置有直径比上端圆筒直径小的并设置有外螺纹的螺杆，上端的圆筒与下端的螺杆连成一体，上端的圆筒与下端的螺杆的回转轴线共线；
[0051] 参阅图13至图16,所述的二号螺纹基座25为圆筒式结构件，二号螺纹基座25下端设置有内螺纹，并与一号螺纹基座20下端设置的内螺纹相同，两者都分别与螺纹柱15设置有外螺纹的螺杆端相连接。二号螺纹基座25的上端设置有阶梯孔，阶梯孔用于和螺纹升降装置24配合，所以阶梯孔的下端孔设置成内螺纹孔，内螺纹孔与螺纹升降装置24下端的螺杆端配合连接，支撑转向头23的下端置于螺纹升降装置24上端的圆筒空腔内，由于特殊工作模式下长杆3与吸附表面的相对
位置会发生改变，通过旋转螺纹升降装置24，使螺纹咬合长度变化，从而在垂直方向上调节一定高度。
[0052] 所述的长杆3插入支撑转向头23的通道槽中并将载货带来的压力传递给支撑转向头23，力经螺纹升降装置24、二号螺纹基座25和(螺纹柱15、底座主体5、吸盘)吸附式底座1最终传递给车顶表面。高度调节过程参阅图16支撑装置的C-C剖视图。在剖视图C-C中，逆
时针转动支撑转向头23，有限位障碍，再逆时针转会带动螺纹升降装置24一起转动，从而在垂直方向上调节高度。高度调节完成后，顺时针可自由转动0°到180°将定位通道槽对准长杆3延伸方向而不会对螺纹升降装置24产生干涉。
[0053] 参阅图12，所述的限位装置4能够对不同倾斜角度的长杆两端进行限位；
[0054] 所述的限位装置4包括一号限位头19、一号螺纹基座20、二号限位头21、螺栓22与螺母。其中螺栓和螺母是标准件，一号限位头19、二号限位头21有相同尺寸的矩形凹槽，凹槽有一定深度，凹槽出口边缘做倒角处理，便于长杆的插入。一号限位头19相较于二号限位头有一定高度差。两个限位头和一号螺纹基座都有对应的相同的通孔，螺栓穿过三者的通孔并在另一端用螺母对其紧固。一号限位头和二号限位头21之间满足旋转要求，接触的表面留有一定间隙。长杆3两端伸进限位装置4的矩形凹槽内，松开螺母时，一号限位头19、二号限位头21通过可绕着螺栓的
中轴线的螺栓在90°范围内自由调节转动角度。一号螺纹基座20的下端设置有内螺纹孔，一号螺纹基座20的下端与螺纹柱15的外螺纹端螺纹配合连接。
[0055] 参阅图18，所述的一号限位头19是具有一定厚度的扇形体式结构件，上端有一定深度的矩形凹槽，矩形凹槽的下方即扇形体的中部设置有扇形体式的旋转凹槽，旋转凹槽的两槽壁的旋转中心处设置有旋转轴线共线的用于插入螺栓22的旋转通孔，旋转凹槽、旋转通孔与一号限位头19的旋转轴线共线；
[0056] 参阅图19，所述的一号螺纹基座20的下端是2个直径不同的圆柱体相贯而成的复合圆柱体形结构件，2个直径不同的圆柱体的两侧采用平面连接，一号螺纹基座20的下端沿大直径圆柱体的轴向设置有内螺纹盲孔，内螺纹盲孔结构和螺纹柱15的外螺纹端的结构相同，一号螺纹基座20下端的小直径圆柱体侧沿横向即和轴向空间垂直的方向设置有用以穿过弹性绷带的矩形的通孔，一号螺纹基座20顶端的中心处即在大小圆柱体径向对称线上设置有上端是半圆形下端是矩形的板状结构件，半圆形板状结构件的中心处设置有一个用于插入螺栓22的通孔；
[0057] 参阅图20与图21，所述的二号限位头21是一个部分圆环体形结构件，部分圆环体的一端设置有一定深度的矩形凹槽，部分圆环体的另一端设置有用于套装一号限位头19的开口旋转凹槽，开口旋转凹槽的宽度与一号限位头19的厚度相等，二号限位头21与一号限位头19之间为间隙配合，开口旋转凹槽的两槽壁的旋转中心处设置有旋转轴线共线的用于插入螺栓22的一个开口旋转凹槽通孔；
[0058] 参阅图1至图10，所述的吸附式底座1包括底座主体5、横向抽气装置6、14个结构相同的纵向抽气装置13、2个结构相同的上盖板14、2个结构相同的推盘12、螺纹柱15、吸盘与若干螺钉；其中：吸盘包括14个小吸盘16、1个中型吸盘17、24个辅助性吸盘18；吸附式底座1的主要作用是实现多触点吸附固定。
[0059] 参阅图2(图中省略裙摆26)至图4，所述的底座主体5是板式结构件，与裙摆26采用6个螺钉连接，底座主体5是沿纵向与横向呈对称设置的结构件，底座主体5由左圆盘、中间圆盘、右圆盘与裙摆26组成，左圆盘、右圆盘结构相同，左圆盘、中间圆盘与右圆盘依次相贯连成一体，左圆盘、右圆盘的顶端设置有安装上盖板14的圆形盖板凹槽，圆形盖板凹槽的直径与深度和上盖板14的直径与厚度相等；在圆形盖板凹槽的槽底上布置有结构相同的14个定位腔室，14个定位腔室对纵向抽气装置13起到定位和安放的作用；每个定位腔室底的中心处设置有一个小通孔，小通孔直接连通安装在底座主体5底端的小吸盘16。左圆盘、右圆盘的顶端面上沿周向各均匀地设置有6个螺纹孔，用来固定两个结构相同的上盖板14。底座主体5的中间圆盘的顶端面与左圆盘、右圆盘的顶端面有高度差，中间圆盘的中心处设置有圆形盲孔，盲孔的孔壁的顶端沿横向设置有两个弧形凹槽，中心处的圆形盲孔为横向抽气装置6的摆放留出空间，盲孔孔壁的顶端设置有两个弧形凹槽用以安装定位横向细径抽气装置6，盲孔孔壁的顶端对称设置的四个螺纹孔用以固定螺纹柱15，中间圆盘的圆形盲孔底的中心处设置有一个小通孔，小通孔连通中型吸盘17。底座主体5采用橡胶材质，可以让吸盘吸附在一定弧度的弯曲表面上，边缘留有适量圆形倒角。
[0060] 参阅图3与图4，工作时，橡胶结构的底座主体5容易产生扭动，气流会在吸盘间流动，产生不可预期的干扰应力。所以在底座主体5周围还设计了裙摆26，裙摆26两侧由六个对称的沉头孔，裙摆26为上下开口的筒形壳体件，裙摆26的上开口的形状与底座主体5的外轮廓相同，裙摆26的下开口的形状为椭圆形，裙摆26上端设置的螺钉通孔和底座主体5两侧面的6个螺纹孔对正，并采用6个螺钉标准件将两者固定连接，贴近车表面一端的裙摆边缘薄，与底座主体5相固联的一端的裙摆厚，厚的一端能减少一种吸附式承载装置扭转变形对底座主体5中部的影响；随着吸盘逐渐贴附汽车表面，底座主体5整体下沉，裙摆边缘紧贴在汽车表面阻挡外部气流流入，防止汽车行驶时气流对底座主体5的抬升作用。
[0061] 参阅图5与图17，所述的横向抽气装置6包括了横向抽气装置气筒27、横向抽气装置放气单向气阀门28、横向抽气装置吸气单向气阀门29、横向抽气装置气嘴30、横向抽气装置推杆31。横向抽气装置气筒27筒外壁上设置有矩形限位块，卡装在底座主体5中部的圆形下凹坑里，防止抽气时横向抽气装置6的轴向滑动；横向抽气装置6放置于底座主体5和螺纹柱15之间，横向放置有利于减少垂直方向的高度降低承载物体的
重心。
[0062] 参阅图17，所述的横向抽气装置气筒27中部连接着横向抽气装置气嘴30，横向抽气装置气嘴30是有细长圆柱体结构，内部有细小的通孔，横向抽气装置气嘴30的上端通向横向抽气装置气筒27的中间腔室，横向抽气装置气嘴30的下端通过底座主体5中心的气道通向中型吸盘17，气道与横向抽气装置气嘴30之间为
过盈配合。横向抽气装置气筒27左端有两个上下对称的弧形孔，使左腔室和外界连通，右腔室由横向抽气装置推杆31的活塞右端面和横向抽气装置气筒27的内表面构成，横向抽气装置推杆31是空心的硬质复合材料，其左端的活塞和内壁接触表面有气密要求，对横向抽气装置推杆31施加向左的力时，横向抽气装置气筒27内部与中间细长气道连接处的一个横向抽气装置吸气单向气阀门29关闭，在左腔室和中间腔室之间的圆形隔板中心处，一个横向抽气装置放气单向气阀门28打开，中间腔内的气体由横向抽气装置放气单向气阀门28被压出，并从左边环形通孔排出。释放压力后，由于气压差，中型吸盘17内剩余的气体通过气道流入，横向抽气装置吸气单向气阀门29打开，横向抽气装置放气单向气阀门28关闭，吸盘内气体被抽入中间腔内。再施加压力重复上述过程。多个的工作循环之后，横向抽气装置6把中型吸盘17内的气体逐渐抽出，形成中型吸盘17内外的压力差；圆形隔板中心设置有一个小孔，圆形隔板属于横向抽气装置气筒27的一个内部结构部分，圆形隔板外边缘与横向抽气装置气筒27内壁固联，横向抽气装置气筒27与纵向抽气装置13的原理相同。
[0063] 参阅图6，所述的纵向抽气装置13包括纵向抽气装置推杆7，纵向抽气装置气筒8、纵向抽气装置放气单向气阀门9、纵向抽气装置吸气单向气阀门10、纵向抽气装置气嘴11。
[0064] 所述的纵向抽气装置气嘴11是细长圆柱形结构件，纵向抽气装置气嘴11的中心处沿轴向设置有细小的通孔，纵向抽气装置气嘴11与纵向抽气装置气筒8的底面连接，纵向抽气装置气嘴11通向纵向抽气装置气筒8的下腔室，纵向抽气装置气嘴11通过底座主体5中心的气道通向小吸盘16，底座主体5中心的气道与纵向抽气装置气嘴11之间为过盈配合。
[0065] 所述的纵向抽气装置推杆7是空心的硬质复合材料，上端与推盘12相连接，纵向抽气装置推杆7的活塞和纵向抽气装置气筒8内壁接触表面有气密要求，在纵向抽气装置推杆7周围的活塞上对称地分布着4个结构相同的纵向抽气装置放气单向气阀门9，在下腔室和中间腔室之间的隔板中心处设置有一个纵向抽气装置吸气单向气阀门10。工作时，对纵向抽气装置推杆7施加向下的力，与纵向抽气装置推杆7另一端相连的纵向抽气装置放气单向气阀门9打开，纵向抽气装置吸气单向气阀门10关闭，纵向抽气装置气筒8中间腔内的气体由纵向抽气装置放气单向气阀门9被压出，并从纵向抽气装置气筒8与纵向抽气装置推杆7的配合间隙排出。释放压力时，由于气压差，小吸盘16内剩余的气体通过气道流入，流入纵向抽气装置气嘴11，纵向抽气装置吸气单向气阀门10打开，纵向抽气装置放气单向气阀门9关闭，小吸盘16内气体被抽入中间腔内。再施加压力重复上述过程。多个的工作循环之后，纵向抽气装置13把吸盘内的气体逐渐抽出，形成吸盘内外的压力差；圆形隔板中心设置有一个小孔，圆形隔板属于横向抽气装置气筒8的一个内部结构部分，圆形隔板外边缘与横向抽气装置气筒8内壁固联。
[0066] 参阅图7，吸附式底座1左右两侧各有7个结构相同的纵向抽气装置13均布在推盘12的底面上，工作时，用手掌推压推盘12，推盘12与各纵向抽气装置推杆7固联，一个推盘12带动7个结构相同的纵向抽气装置推杆7完成吸附式底座1一侧7个结构相同的小吸盘16的抽气工作。
[0067] 参阅图8，所述的上盖板14为圆盘形结构件，上盖板14上均匀地设置有7个结构相同的大通孔，在周边的6个结构相同的大通孔之间设置有6个小通孔，上盖板14上的7个结构相同的大通孔与7个结构相同的纵向抽气装置推杆7之间为间隙配合，7个结构相同的大通孔的孔径小于7个结构相同的纵向抽气装置气筒8的直径，从而限制粗径的纵向抽气装置气筒8，使其固定在底座主体5上的定位腔室内。6个结构相同的小通孔与底座主体5两侧的螺纹孔对应，采用紧固螺钉将2个结构相同的上盖板14固定在底座主体5的左圆盘、右圆盘顶端的圆形盖板凹槽内。
[0068] 参阅图9，所述的螺纹柱15上端是设置有M60粗牙外螺纹的螺杆，底端是四边形的法兰盘，法兰盘的四边是向内凹的曲面边，法兰盘一边的中部设置有一个凹进去的圆形直道槽，法兰盘的四角处设置有安装螺栓的通孔，安装螺栓的4个结构相同的通孔和底座主体5的中间圆盘上的4个结构相同的螺纹孔对正，采用标准件螺钉把螺纹柱15和底座主体5连接在一起，螺纹柱15被紧固后，预紧力同时固定了横向抽气装置6，螺纹柱15的螺杆和法兰盘的连接处设置有圆倒角。螺纹柱15的底面和底座主体5的中间圆盘的上表面接触连接，设置有M60粗牙外螺纹的螺杆端和限位装置4的一号螺纹基座20或支撑装置2的二号螺纹基座
25连接。
[0069] 参阅图10，图中揭示了吸盘在底座主体5底面上的分布情况，吸盘分布仿照了章鱼触手的样式，所述的吸盘包括14个结构相同的小吸盘16，一个中型吸盘17与24个结构相同的辅助性吸盘18，吸盘和底座主体5的底面胶连。小吸盘16和中型吸盘17通过相对应的抽气装置进行抽
真空，保证利用橡胶内外压力差形成
正压力，与
车身合金表面接触摩擦产生的静
摩擦力，来固定汽车表面承载的有运动趋势的物件。左右两侧小吸盘16均匀地布置在底座主体5的底面上，工作时，当吸附表面面积足够时，14个结构相同的小吸盘16与中型吸盘17都能处于吸附状态，一种吸附式承载装置提供的吸附力也相应最大，各个吸盘之间互不干涉；当吸附表面宽度大于中型吸盘直径又小于底座主体5最大宽度时，至少有中型吸盘17和两侧位于同一直线的6个结构相同的小吸盘16可以提供吸附力，其它8个结构相同的小吸盘16工作状态未知，但不影响其他吸盘正常吸附；当吸附表面宽度小于小吸盘16的直径时，小吸盘16失去工作能力；小吸盘16之间的更小的辅助性吸盘18，不与抽气装置连接，在一种吸附式承载装置理想吸附的同时辅助性吸盘18可以贴附在汽车车顶表面上，把有效吸附面积最大化，从而使吸附性能尽可能牢靠。
[0070] 长杆3两端分别由限位装置4的一号限位头19或二号限位头21进行限位，中部由支撑装置2的支撑转向头23定位，支撑装置2的二号螺纹基座25的内螺纹和限位装置4的一号螺纹基座20的内螺纹和螺纹柱15的螺杆端相配合，螺纹柱15的法兰盘通过四个螺钉标准件固定在底座主体5的中间圆盘的上表面上，吸附式底座1通过吸盘(小吸盘16、中型吸盘17、辅助性吸盘18)吸附在车顶表面上。
[0071] 本实用新型所述的一种吸附式承载装置的工作原理：
[0072] 一种吸附式承载装置是通过纵向抽气装置13对吸附式底座1上的多个吸盘抽真空形成吸附力，并对支撑装置2、限位装置4的调节完成一种吸附式承载装置在汽车车顶表面上的安装。
[0073] 在法规允许的范围内，对于三厢轿车，一种吸附式承载装置的安装范围可以从车顶延伸到车后厢上表面。对于较窄的斜面如汽车
B柱，
C柱，车顶梁侧面和车尾某些小曲面，吸附式底座1仍可对其吸附并组合成支撑架。对于
卡车、火车等运输车辆，吸附式底座1可以在车头上表面和载货后厢的高低位置间进行吸附。以货车为例，货车车厢后装载沙土时，为了防止尘土飞扬，可以先搭建起多个承载架，再蒙上帘布。
[0074] 实际正常使用时，基于汽车表面首先确定长杆3的摆放形式，长杆3穿过支撑装置2，调节支撑装置2使支撑装置2的支撑转向头23位于长杆3中间。松开限位装置4的螺栓22，调节一号限位头19、二号限位头21，适当地卡住长杆两端后拧紧螺栓22，靠预紧力紧固限位装置4。再将每个吸附式底座1中的螺纹柱15的设置有外螺纹的一端与限位装置的一号螺纹基座20、支撑装置的二号螺纹基座25上的设置有内螺纹的一端连接。连接完成后，将吸附式底座1以一定压力压在汽车车顶面上，先推动中间横向抽气装置6的推杆，完成对中型吸盘
17的抽气工作，然后分别垂直按压两侧的推盘12，让14个结构相同的小吸盘16经过类似的抽气过程产生有效的吸附力。底座主体5下降后，多个结构相同的辅助性吸盘18也同时吸附在车顶表面，完成对传统汽车行李架的优化代替。需要延长支撑架长度时，可以在限位装置
4中的一号限位头19或二号限位头21上插入长杆3，经过与上述类似的过程后，完成吸附式承载装置的延伸组合。
